Новости

Вице-премьер подтвердил планы Ford «ужать» бизнес в России

Ford Motor принял решение максимально «урезать» свое присутствие в России, поскольку концерн имеет проблемы со сбытом автомобилей. Ford больше не нацелен вести самостоятельный бизнес в РФ. Об этом в интервью газете «Коммерсантъ» рассказал вице-премьер федерального правительства Дмитрий Козак.

«Они сосредоточатся на развитии в сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV), где у них уже есть успешный и высоколокализованный продукт — Ford Transit», — отметил Козак. Управлять этим бизнесом будет российский партнер автоконцерна — группа Sollers, добавил вице-премьер. В результате реструктуризации российская компания получит контрольный пакет в совместном предприятии Ford Sollers, уточнил Козак.

Со слов Козака следует, что Ford принял окончательное решение прекратить производство и продажи своих легковых автомобилей в России. Таким образом, будут остановлены заводы во Всеволожске (там производят Focus и Mondeo) и Набережных Челнах (Ecosport и Fiesta). Производство коммерческих Transit на совместном с Sollers заводе в Елабуге сохранится, однако кроссоверы Explorer и Kuga его покинут. Моторный завод в Елабуге, на котором производят легковые 1,6-литровые двигатели, также, очевидно, «пустят под нож».

При этом под производство Транзитов Ford Sollers может заключить Специальный инвестиционный контракт (СПИК).

«Мы сейчас обсуждаем с группой “Соллерс” заключение СПИКа по производству Ford Transit на базе автозавода в Елабуге и по его дальнейшей локализации в России», — добавил он. По его словам, СПИК может быть подписан в ближайшие два месяца.

После прекращения продаж легковых Ford большинство дилеров скорее всего полностью откажутся от продаж автомобилей марки, кроме крупных игроков с большими сервисными парками.

Мощность всех российских заводов Ford составляет 350 тысяч машин в год, по итогам 2018 года реальная загрузка составила всего 50 тысяч автомобилей.

Напомним, что в январе Ford сообщил о своей новой стратегии, которая включала сокращение нескольких производств в Европе. Судьба российских предприятий Ford Sollers зависела от результатов стратегической оценки.

В России Ford был одним из первых иностранных автоконцернов, организовавших сборку машин на территории страны — в 2002 году компания открыла завод во Всеволожске. В 2018 году Ford продал в России 53 234 автомобиля, рост продаж составил 5,7% (при этом рынок вырос на 12,8%). Доля компании на российском рынке в 2018 году составила 3% (в 2013 г. — 3,8%).

СМИ: легковые Ford прекратят выпускать в России летом

Ford уже летом нынешнего года может закрыть в России производство легковых автомобилей. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на свои источники в индустрии. При этом выпуск легких  коммерческих автомобилей компания сохранит.

Рассматривается возможность остановки заводов во Всеволожске (там производят Focus и Mondeo) и Набережных Челнах (Ecosport и Fiesta). Производство коммерческих Transit на совместном с Sollers заводе в Елабуге сохранится, однако кроссоверы Explorer и Kuga его, видимо, покинут. Неясной остается судьба моторного завода в Елабуге, на котором выпускают 1,6-литровые моторы Duratec. Окончательное решение по производствам будет принято 27 марта, то есть завтра.

Сейчас Ford ведет консультации с российским правительством на предмет выработки «безболезненных» для рынка труда решений по заводам. Площадки во Всеволожске и Елабуге могут быть проданы другой компании или использоваться под контрактное производство автомобилей сторонних брендов.

В случае если Ford сохранит в РФ только LCV, большинство дилеров, скорее всего, полностью откажутся от продаж автомобилей марки, кроме крупных игроков с большими сервисными парками.

Косвенно о желании Ford «ужать» бизнес в России свидетельствует тот факт, что концерн не собирается заключать специнвестконтракт (СПИК) с правительством. Крайний срок по заключению СПИК — июль 2019 года. СПИК предоставляет налоговые льготы и гарантии неухудшения условий бизнеса в обмен на инвестиции.

Мощность всех российских заводов Ford составляет 350 тысяч машин в год, по итогам 2018 года реальная загрузка составила всего 50 тысяч автомобилей.

Напомним, что в январе Ford сообщил о своей новой стратегии, которая включала сокращение нескольких производств в Европе. Судьба российских предприятий Ford Sollers зависела от результатов стратегической оценки.

На месте завода Ford во Всеволожске может появиться автосервис

Автомобильный завод Ford во Всеволожске продолжит работать еще один год. Однако уже в начале 2020 года предприятие может быть расформировано, а его площади сданы в аренду под автосервис. О нерадужных перспективах одного из первых «иномарочных» заводов в России рассказали «Известия».

Как заявил представитель межрегионального профсоюза «Рабочая ассоциация» (МПРА) Игорь Темченко, по итогам встречи с секретарем европейского производственного совета Ford было принято решение продлить срок эксплуатации завода как минимум до начала 2020 года. При этом если предприятия в России продолжат приносить убытки, то их, скорее всего, закроют. Многое в этом вопросе зависит от менеджмента европейского подразделения Ford.

Месяц назад о сохранении завода Ford под Питером говорил губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко. Тогда он добавил, что на всеволожской площадке может быть запущена сборка некой новой модели, ориентированной, в том числе, и на экспорт в страны Балтии и Скандинавии.

Сохранить завод удастся лишь в том случае, если он перестанет генерировать убытки или хотя бы сократит их объем. Глава объединения профсоюзов «Конфедерация труда России» (КТР) Борис Кравченко рассказал, что среди мер по снижению издержек рассматривается возможности сдачи части площадей под автосервис.

Но предлагаются и более оптимистичные для завода сценарии. К примеру, рассматривается возможность начала выпуска во Всеволожске газовой версии Ford Focus, а также перенос сборки кроссовера Kuga из Елабуги. Еще один вариант — производство автомобиля для банковских инкассаторов на базе Ford Transit. Его можно перевести категорию «В» за счет уменьшения числа пассажирских мест. К тому же на совещании звучали предложения по созданию на базе предприятия в Ленобласти конструкторского бюро.

Но даже при самом оптимистичном сценарии придется закрыть как минимум одну из сборочных площадок совместного предприятия Ford Sollers в России. Проблема в том, что годовая мощность производства трех заводов составляет 350 тысяч автомобилей, тогда как на деле по итогам 2018 года реальная загрузка — всего 50 тысяч. Аналитик по транспорту «ВТБ Капитал» Владимир Беспалов отметил, что в высокую зону риска сейчас попадает производство в Набережных Челнах.

Напомним, что в январе Ford сообщил о своей новой стратегии, которая включала сокращение нескольких производств в Европе. Судьба российских предприятий Ford Sollers зависела от результатов стратегической оценки.

По последним данным, только в третьем квартале 2018 года убытки Ford в Евросоюзе составили $282 миллиона. У российско-американского СП Ford Sollers ситуация аналогичная: убыток компании в 2016 году — 23,8 миллиарда рублей, в 2017-м — 13,6 миллиарда.

Вышедшие недавно данные о продажах новых автомобилей в феврале 2019 года в очередной раз подтвердили, что дела Ford в России идут из рук вон плохо: спрос на машины бренда упал почти в два раза — на 45%. Сейчас компания продает в нашей стране меньше легковушек, чем BMW и Mercedes-Benz, не говоря уже о массовых брендах, с которыми она и конкурирует.

Профсоюз предложит Ford меры по спасению его российских заводов

На прошлой неделе сообщалось, что Ford Motor рассматривает возможность закрытия двух из трех своих российских производств — во Всеволожске Ленинградской области и Набережных Челнах республики Татарстан. Окончательное решение по вопросу еще не принято, поэтому профсоюз работников всеволожского завода планирует предложить руководству концерна план по спасению производств, в первую очередь, площадки в Ленинградской области.

Как сообщает газета «Известия», предложения озвучат 15-16 марта на встрече с секретарем европейского производственного совета Ford Motor в Европе и федерации IndustriALL Global Union, куда входят автомобильные профсоюзы всего мира. Основные идеи по спасению производства выглядят так: 1) перепрофилирование завода, 2) изменение модельного ряда, 3) снижение себестоимости модели Focus (основной продукт всеволожского завода).

Первый вариант, вероятно, предполагает переориентацию завода на выпуск запасных частей. Опыт уже есть: для сервисных центров Ford в Европе в Ленинградской области с прошлого года производят бамперы, крылья и некоторые другие детали.

Второй пункт — постановка на всеволожский конвейер моделей более востребованного в России типа, чем легковые Focus и Mondeo.

«По моделям есть несколько вариантов — Ford Tourneo Connect, китайский внедорожник (вероятно, Ford Territory — прим. ред.) и грузовые машины», — заявил глава профсоюза Ford Всеволожск Михаил Сергеев.

Третий пункт — максимальное снижение себестоимости модели Focus за счет внедрения более дешевых комплектаций и оптимизации производственных процессов.

В случае сокращения предлагается выплатить людям по два годовых оклада, как это было сделано при закрытии румынского завода Ford, говорит Сергеев. Сейчас средняя зарплата на всеволожской площадке составляет 52 000 рублей в месяц, то есть в год — 624 000 рублей.

В начале января автоконцерн сообщил, что обсуждает реструктуризацию бизнеса и сокращение производства в Европе, где в Ford трудятся 53 000 человек. В России, где Ford работает в рамках совместного предприятия с Sollers, акционеры рассматривают несколько вариантов реструктуризации и планируют принять решение во втором квартале 2019 года, сообщал Ford.

Если это произойдет, в России продолжит работать только одна площадка по сборке Фордов, которая располагается в Елабуге (Татарстан). На этом предприятии выпускают легкие коммерческие автомобили Transit, а также легковые Kuga и Explorer. При этом вполне вероятно, что на этом заводе оставят только производство Транзитов.

В феврале администрация Ленинградской области утверждала, что договорилась с руководством Ford Sollers о сохранении завода во Всеволожске.

Всеволожский завод известен сильным профсоюзом, который неоднократно проводил забастовки — в 2005, 2006, 2007 и 2018 гг.

Электрификация Опель

Как электрифицировать автомобиль Опель

 

Представители Группы PSA, которой принадлежит бренд Opel, сообщают об электрификации легких коммерческих автомобилей к концу нынешнего года. Также клиентам будут доступны электрифицированные версии пассажирских моделей https://dondetal.ru/catalog?brand=opel. К реализации стратегии электрификации компания приступила в 2019 году. В планах производителя предложить покупателям электрические и гибридные модификации новых моделей. К 2025 году компания планирует полностью перевести транспорт на экологичный вид топлива: весь модельный ряд Опель станет электрифицированным.

В прошлом году было начато производство новых версий D-Van и E-Van. На dondetal.ru можно подобрать запчасти для коммерческих автомобилей данного типа. Также производитель заявил о готовности к выпуску электрических версий B-Van, которые представляют собой компактные фургоны. Группа PSA объединяет в себе четыре бренда: Peugeot, Citroen, Opel и Vauxhall. По словам представителей компании, для всего коммерческого транспорта этих марок планируется создать электрические версии. Далее компания планирует обновление пассажирских вэнов и фургонов.

Характеристики

Уже сейчас Опель поделился информацией о технических характеристиках новинок. Планируется, что электромобили будут строиться на платформе еСМР. Сборка электрифицированных фургонов будет налажена на профильном заводе в испанском городе Виго. Электродвигатели и редукторы, которыми оснащаются электрокары, будут выпускаться во Франции, в городах Тремери и Валансьен.

Машины будут оснащены аккумуляторной батареей с жидкостным охлаждением на 50 кВт·ч с максимальной мощностью до 100 кВт. Мощность электрического двигателя составляет 100 кВт, что соответствует 136 лошадиным силам. Автомобили оснащаются однофазным или трехфазным бортовым зарядным устройством на 7.4 или 11 кВт.

Электрификация — не единственное изменение, которое коснулось Опель. Компания также прибегла к изменению логотипа. По словам представителей бренда, теперь он выглядит более минималистичным. Это призвано подчеркнуть инновационность марки, ее готовность следовать в ногу со временем.

Нельзя сказать, что новый дизайн выглядит неузнаваемым. Эмблема изменилась лишь немного: вместо объемного изображения логотип стал более плоским. Размер молнии увеличился, а обод стал более изящным. Поменялся лишь фирменный цвет компании. Вместо белого используется ярко-желтый. Разработчиком дизайна новой эмблемы стало агентство VELOCITY McCANN. По словам сотрудников Opel, теперь логотип выглядит проще и выразительнее, что позволяет сконцентрировать внимание на самом важном.

В ближайшее время компания планирует начать продажи обновленной модели Opel Crossland. Прием предзаказов был открыт еще в конце нынешнего года. Новинка выпускается в бензиновой и дизельной модификации. Автомобиль снабжен спортивным пакетом GS Line+, адаптивной системой контроля тяги IntelliGrip, доработанным шасси и рулевым управлением. Примечательно, что Кроссланд — первая модель серийного производства, которая оформлена в обновленном фирменном стиле. В частности, передняя часть кузова новинки украшена Opel Vizor — стилистическим элементом, который компания планирует использовать во всех новых авто ближайшего десятилетия.

Как понять, что пришло время менять аккумулятор

Эксперты назвали самые распространенные факторы, которые говорят о том, что пришло время менять АКБ.

Как получить водительское удостоверение без очереди

Теперь получить водительские права можно получить в сервисных центрах МВД без очереди.

Как правильно остановиться по требованию полицейских, чтоб не нарваться на штраф

Даже если вас останавливают сотрудники патрульной полиции, не нужно с головой бросаться в омут и тормозить где попало.

В Сети показали, как удаляют ржавчину с кузова автомобиля

Даже самое бережное отношение к кузову авто не гарантирует отсутствие появления коррозии

В Nissan назначен новый глава, отвечающий за Европу

Компания Nissan Motor Co. Ltd объявила о назначении Гийома Картье (Guillaume Cartier) своим новым Председателем для региона Африки, Ближнего Востока, Индии, Европы и Океании (AMIEO).С 1 апреля господин Картье возглавит все операции Nissan в регионе, который охватывает более 140 рынков на четырех континентах с населением около 3,8 млрд. человек, на который приходится более 30% мировых продаж автомобилей. Имея более чем 25-летний опыт работы в Nissan и Альянсе на глобальных и региональных руководящих должностях, господин Картье возглавит новый регион в рамках продолжения реализации плана трансформации Nissan NEXT и с ключевыми моделями в Европе, такими как Qashqai и Ariya, продажи которых стартуют уже в ближайшее время, продолжая рост нашего бренда на рынках AMIO благодаря мощной линейке автомобилей, начиная от культового Patrol и заканчивая недавно представленным Magnite в Индии. Господин Картье отметил: «Я очень рад возглавить этот богатый в культурном плане и разнообразный регион в период беспрецедентных изменений в автомобильной промышленности, а также, что на рынок выходит обновленный ассортимент моделей и технологий Nissan. «Для Nissan начинается новый период устойчивого роста, поскольку мы продолжаем совершенствовать план трансформации Nissan NEXT, ускоряя наш путь к полностью электрифицированной линейки в Европе до 2023 года и предлагая нашу расширенную линейку продуктов нашей растущей лояльной клиентской базе в Африке, на Ближнем Востоке, в Индии и Океании». Господин Картье, который сейчас занимает должность заместителя главы региона AMIEO и Президента региона AMI, впервые присоединился к компании Nissan в 1995 году как менеджер по послепродажному обслуживанию, а затем, двигаясь по карьерной лестнице, занимал ряд высших руководящих должностей в Альянсе, включая должности Председателя региона AMI, Руководителя глобального бизнес-подразделения Datsun, Исполнительного директора и старшего вице-президента Mitsubishi Motors и старшего вице-президента Nissan по продажам и маркетингу в Европе. Господин Картье подчиняться заместителю главного директора по вопросам качества Кристиану Ванденхенде (Christian Vandenhende). Господин Картье заменит Джанлуку Где Фичи (Gianluca De Ficchy), который в течение трех лет занимал должность Председателя Nissan в Европе, а затем и в расширенном регионе AMIEO. Г-н де Фичи переходит на новую должность в Североатлантическом союзе, о чем будет сообщено отдельно. Также с 1 апреля на посту старшего вице-президента по продажам и маркетингу в регионе AMIEO г Картье заменит Леон Дорссерс (Leon Dorssers), который будет подчиняться господину Картье и отвечать за все функции по продажам и маркетингу в регионе AMIEO, включая продажи, дилерскую сеть, стратегию развития продуктов и ценообразования, развитие бренда и качество обслуживания клиентов. Сейчас господин Дорссерс работает в главном офисе Nissan в Японии в должности старшего вице-президента по глобальным продажам, маркетингу продукции и качества обслуживания клиентов, а также по развитию дилерской сети. Господин Дорссерс присоединился к Nissan как стажер в 1992 году и продвинулся по карьерной лестнице в сфере продаж и маркетинга, занимая руководящие должности на уровне страны, региона и, наконец, на глобальном уровне. В состав команды высшего руководства региона AMIEO также входят: — Кевин Фицпатрик (Kevin Fitzpatrick), старший вице-президент по вопросам производства и управления цепочками поставок — Дэвид Мосс (David Moss), старший вице-президент по НИОКР — Джордж Леондис (George Leondis), старший вице-президент по вопросам администрирования и финансов — Франсуа Байи (François Bailly), старший вице-президент, главный директор по вопросам планирования — Жорди Вила (Jordi Vila), региональный вице-президент по маркетингу и продажам в Европе — Джонни Пайва (Joni Paiva), региональный вице-президент по маркетингу и продажам в Африке, на Ближнем Востоке, в Индии и Океании Регион AMIEO — Факты и цифры — География: Африка, Ближний Восток, Индия, Европа и Океания; в общей сложности более 140 рынков — Население: около 3,8 млрд. человек — В 2019 году в регионе было продано 29 млн. автомобилей, что составляет более 30% мировых продаж автомобилей — В 2019 году в регионе было продано 820 000 автомобилей Nissan, Datsun и Infiniti — Заводы на трех континентах — Основными моделями Nissan в регионе являются Qashqai, Navara, Patrol и LEAF