Как правильно купить подержанную Mazda3 первого поколения
Предложение на рынке
Mazda3 первой генерации — весьма распространенная модель, и объявлений о продаже очень много, что позволяет выбирать обстоятельно, не зацикливаясь на отдельных экземплярах. Стоит обратить внимание, что более молодых машин больше, чем ранних. К примеру, найти экземпляр 2004-го или тем более 2003 года очень сложно, тогда как автомобили 2007-2009 годов на интернет-площадках представлены в изобилии.
Поскольку «тройка» всегда была автомобилем молодежным, то традиционный стереотип о седанах с ней не работает: больше половины (а точнее — 53,4%) предложений на «вторичке» — пятидверные хэтчбеки. Седанов соответственно 46,6%, а в других кузовах «Мазда 3» не выпускалась.
С силовыми агрегатами ситуация интересная. «Тройку» покупали как любители активного драйва, так и просто поклонники стиля Zoom-Zoom. Причем численность второго лагеря явно больше: самая популярная модификация (32% предложений) — это весьма тихоходная комбинация 1.6-литрового мотора (105 л.с.) и 4-ступенчатого «автомата». Следом в рейтинге популярности (24%) идет версия с таким же мотором, но с «механикой». 23% владельцев «троек» первого поколения выбрали, напротив, достаточно резвый силовой агрегат из 2-литрового двигателя (150 л.с.) и «механики», а 13% отдали предпочтение 2-литровой «Мазде» с «автоматом».
Весьма редкое явление — 2.3-литровые «тройки»: с «механикой» их на рынке около 3%, а с «автоматом» — 2%. Это неудивительно, так как отдача мотора составляет 156 л.с., всего на 6 л.с. больше, чем двухлитрового. Около 3% предложений на рынке — японские праворульные Mazda Axela (полный аналог Mazda3) с 1.5-литровым двигателем и «автоматом». Ну и совсем уж редко, на уровне математической погрешности, попадаются пригнанные из Европы машины с 1.4-литровым бензиновым мотором и 1.5-литровым дизелем.
| Год выпуска | Средняя цена, руб. | Средний заявленный пробег, км |
| 2003 | 283 000 | 159 000 |
| 2004 | 315 000 | 136 000 |
| 2005 | 332 000 | 124 000 |
| 2006 | 353 000 | 102 000 |
| 2007 | 384 000 | 90 000 |
| 2008 | 420 000 | 88 000 |
| 2009 | 427 000 | 71 000 |
Mazda3 — удовольствие не из дешевых. Благодаря своему спортивному и дерзкому имиджу она ценится на «вторичке» в среднем на 15% дороже, чем утилитарный «Фокус» с его славой средства передвижения менеджера среднего звена. Удешевление идет в целом плавно. Незаметный внешне рестайлинг влияния на цены не оказывает.
«Пятилетки» оказываются весьма привлекательными, и здесь объяснение как раз есть. «Тройкам» первого поколения приходится соперничать на вторичном рынке с «тройками» второго поколения, которые смотрятся заведомо выигрышнее, а стало быть, автомобили предыдущего поколения приходится отдавать со скидками.
Данные о пробеге не стоит воспринимать всерьез, потому как продавцы часто корректируют его с целью представить товар в выгодном свете. Усредненный годовой пробег по России сейчас составляет около 20 000 километров (вспомните, сколько проезжаете вы сами). При выборе автомобиля нужно обращать внимание на техническое состояние и данные сервисной книжки (если она есть), а не на цифры на одометре.
[[JSON:{«type»:»social»}’]
Типичные поломки и проблемы в эксплуатации
Популярные моторы объемом 1.6 и 2.0 литра практически идентичны по своей конструкции и проблемам. Оба они цепные, и оба склонны к угару моторного масла, так что контролировать уровень придется часто. К качеству топлива они не слишком привередливы, хотя злоупотреблять с Аи-92 не стоит, особенно при активной езде. На старых машинах 2003-2005 годов выпуска разбалтываются заслонки впускного коллектора, который меняется только в сборе. Также тысячам к ста пробега могут попросить замены подушки двигателя, датчик массового расхода воздуха и холостого хода, а к 150 — прокладка клапанной крышки.
Трансмиссия
Как ни странно, но механические коробки на «тройках» обычно доставляют владельцам больше проблем, чем автоматические. Бывает, что при чрезмерно активной езде к 100 тысячам изнашиваются фрикционы, а если этого не произошло, опытные мастера советуют поменять масло, хотя по регламенту АКПП считается необслуживаемой. На механических коробках достаточно часто гибнут синхронизаторы третьей и четвертой передачи, причем на 6-ступенчатых КПП это случается чаще, чем на 5-ступенчатых. Сцепление славится поломками диафрагменной пружины и течью главного цилиндра.
Ходовая часть
Подвеска Mazda3 хоть и достаточно жесткая, но выносливая. Под замену чаще всего просятся подушки передних амортизаторов и поперечные рычаги задней подвески. Ступичные подшипники и амортизаторы служат до 100 тысяч километров.
Электрика
Если на машине стоит неродная дополнительная сигнализация, то в группе риска находится электропривод водительской двери — фиксировалось много случаев выхода его из строя при взаимодействии с посторонними приборами. Способен доставить проблемы и климат-контроль. Во-первых, под шкив компрессора часто забивается грязь. Во-вторых, выходят из строя температурные датчики. В-третьих, нередко навсегда гаснет неремонтопригодное информационное табло. Электрогидроусилитель часто «глючил» даже на практически новых машинах — из-за нестабильной работы моторчика дополнительное усилие периодически пропадало. Проблема характерна для всех «троек», как до, так и после рестайлинга. «Лечится» она заменой моторчика.
Салон
Как и у многих других японских автомобилей, у Mazda3 первого поколения в салоне довольно жесткий пластик, сильно скрипящий в местах соединений, особенно на морозе. Помогают от этого фетровые прокладки, которые можно сделать самому, если не лень разбирать салон. Скрипят и механизмы регулировки сидений, но их можно просто смазать. А вот от затертостей на кожезаменителе «лекарства», кроме перетяжки, нет.
Кузов
О кузовном металле у «тройки» и ее лакокрасочном покрытии. Сколы и мелкие вмятины — обычное дело, как и у большинства авто с пробегом. У дорестайлинговых моделей быстро ржавеют нижние кромки дверей и арки крыльев, а также отвисают ворсистые задние подкрылки. На обновленных модификациях таких проблем нет. А вот что победить японцам не удалось, так это лопающиеся от перепада температур противотуманные фары и слабенький крепеж переднего бампера. Если между бампером и крыльями есть большой зазор, скорее всего, машину не слишком квалифицированно ремонтировали после аварии или было небольшое столкновение. На это стоит обратить внимание.
| Деталь | Цены на оригинал, руб. | Цены на аналоги, руб. |
| Подушка двигателя задняя | 1 300 — 2 200 | 700 — 1 600 |
| Муфта синхронизатора третьей передачи КПП | 1 400 — 3 500 | Аналогов нет |
| Впускной коллектор в сборе | 23 000 — 55 000 | Аналогов нет |
| Регулятор холостого хода | 6 500 — 55 000 | Аналогов нет |
| Датчик массового расхода воздуха | 6 300 — 12 500 | 1 600 — 8 700 |
| Прокладка клапанной крышки | 850 — 1 900 | 350 — 1 200 |
| Корзина сцепления | 5 000 — 6 000 | 2 000 — 3 000 |
| Главный цилиндр сцепления | 3 300 — 4 700 | 1 100 — 3 500 |
| Ремонтный комплект насоса ЭГУР | 10 000 — 13 000 | Аналогов нет |
| Дверь передняя левая | 15 000 — 200 000 | Аналогов нет |
| Нижний поперечный рычаг задней подвески | 4 700 — 5 500 | 2 000 — 7 600 |
| Воздушный фильтр | 820 — 900 | 150 — 1 300 |
| Масляный фильтр | 230 — 300 | 70 — 450 |
| Колодки тормозные передние | 3 900 — 4 600 | 400 — 7 500 |
Стоимость ТО у официальных дилеров
| 15 000 |
Комплексная диагностика, проверка:
|
6 340 |
| 30 000 |
и комплексная диагностика |
10 730 |
| 45 000 |
и комплексная диагностика |
7 460 |
| 60 000 |
и комплексная диагностика |
11 130 |
| 75 000 |
и комплексная диагностика |
8 730 |
| 90 000 |
и комплексная диагностика |
11 840 |
За те же деньги, тех же лет
Основных конкурентов Mazda3 первого поколения в С-классе знают все:
- Ford Focus,
- Volkswagen Golf,
- Honda Civic,
- Toyota Corolla,
- Mitsubishi Lancer,
- Kia Cee’d, Citroen C4,
- Peugeot 307,
- Renault Megane,
- Оpel Astra.
Мы же подобрали предложения вторичного рынка в других классах, ориентируясь на ценовую вилку 280 — 430 тысяч рублей и годы выпуска с 2003 по 2009. Непопулярные и случайно попавшие в эти рамки модели не учитывали, подбирая самые распространенные варианты.
В целом следует сказать, что альтернативу можно искать среди более возрастных представителей бизнес-класса, а также более молодых машин младшего В-класса. Кроссоверов в данной зоне предлагается откровенно мало, даже если записывать в этот класс автомобили с просто увеличенным дорожным просветом.
| Бизнес -класс | ||
| Модель | Годы | Цена, руб. |
| Opel Vectra | 2003 — 2008 | 300 000 — 430 000 |
| Ford Mondeo | 2003 — 2008 | 280 000 — 430 00 |
| Nissan Primera | 2003 — 2007 | 280 000 — 390 000 |
| Mazda6 | 2003 — 2003 | 280 000 — 430 000 |
| Субкомпакты | ||
| Opel Corsa | 2007 — 2009 | 280 000 — 425 000 |
| Skoda Fabia | 2007 — 2009 | 280 000 — 420 000 |
| Nissan Note | 2006 — 2009 | 280 000 — 420 000 |
| Ford Fusion | 2006 — 2009 | 280 000 — 425 000 |
| Chevrolet Lacetti | 2007 — 2009 | 280 000 — 370 000 |
| Кроссоверы | ||
| Hyundai Santa Fe | 2003 — 2008 | 300 000 — 430 000 |
| Suzuki SX4 | 2007 — 2009 | 300 000 — 430 000 |
Kolesa.Ru рекомендуют
Мазду3 сложно назвать рациональным выбором — как новую, так и подержанную. Стоит она недешево, а ломается объективно чаще «Короллы» и «Фокуса». Но имиджа и харизмы ей не занимать. Если вы молоды и активны или желаете оставаться таковым после сорока, то «матрешка» — товар для вас.
От дорестайлинговых автомобилей, выпущенных до 2006 года, лучше сразу отказаться, потому как в первые годы Mazda3 имела целый букет «детских болезней». Выбор двигателя зависит исключительно от вашего стиля вождения: с точки зрения надежности оба массовых двигателя (1.6 и 2.0 литра) идентичны. Что касается коробок, то лучше выбирать из пятиступенчатой «механики» и четырехступенчатого «автомата», так как «шестиступка» показала себя менее выносливой.
Нужно помнить, что «матрешек» покупали во многом ради драйверских впечатлений, и «отжигали» на них по полной программе. На вторичном рынке довольно много «укатанных» экземпляров, некоторые из них неоднократно бывали в ДТП. Очень внимательно и даже придирчиво отнеситесь к состоянию кузова и требуйте сервисную книжку или документы о проведенных ремонтных работах.
Немного истории
Mazda3 (сами маздовцы любят писать название слитно — Mazda3) стала третьим автомобилем японского концерна в новом харизматичном стиле Zoom-Zoom после «шестерки» и «двойки». На фоне откровенно скучной Mazda 323 она смотрелась очень свежо и даже вызывающе. Свою платформу автомобиль делит с Ford Focus 2 и Volvo S40, однако, в отличие от Mazda2, которая является «перелицованной» моделью Ford Fiesta, «тройка» разработана с нуля и лишь отчасти конструктивно схожа с «Фокусом». Все силовые агрегаты у «Мазды» оригинальные.
Производство Mazda3 в Хиросиме начались в июне 2003 года, а до России автомобиль добрался лишь в начале 2004-го. Помимо Японии, машины собирали также на Тайване, в Колумбии и Иране, но для собственных внутренних рынков — в России встречаются исключительно «японцы».
В 2006 году «тройка» пережила рестайлинг, который не слишком заметен снаружи, но весьма содержателен с технической точки зрения. Фейслифтинговую версию проще всего опознать по радиаторной решетке: у новой версии она черная, в мелкую сетку, с широкой хромированной полосой сверху, а у дорестайлинговой она окрашена в цвет и имеет три горизонтальные поперечины. Также слегка изменилась форма противотуманок, совсем уж неуловимо — бамперов. На этом список экстерьерных новшеств исчерпан.
Внутри появились новые варианты отделки светлым пластиком, но самое главное — это доработанная шумоизоляция и внедрение системы изменения фаз газораспределения на 2-литровых двигателях, а кроме того — обтекатели на днище перед колесам, которые улучшили аэродинамические свойства.
Цитаты из тест-драйвов
У обновленной Mazda3 очень ровный разгон: сомнений в здравии каждой из 150 «лошадей» под капотом нет, и едет хэтчбек резво и стремительно — особенно в пределах 4 000 – 6 000 оборотов, но чего-то не хватает. А именно: резкого подхвата, вжатия в спинку кресла и перехвата духа от мощного ускорения в пространстве. И, по-видимому, это следствие еще одной доработки японских инженеров: двухлитровые двигатели оснащают электронной системой управления дроссельной заслонкой и системой регулирования фаз газораспределения. Плюс этого заключается в предельно быстрых и точных реакциях двигателя на изменение положения педали газа, а минус — в ровных характеристиках работы мотора, плавности и снижении эмоциональности разгона.
Kolesa.Ru, 2006 г.
Салон окрасили в более темные тона и изменили шкалы циферблатов приборной панели. Там те же «колодцы» в стиле Alfa Romeo 147, но теперь с белой окантовкой. Черноту консоли и руля разбавили вставками из светло-серого пластика. С внутренней стороны панели крыши проложили шумопоглощающие маты Thinsulate. Двигатель все так же выразительно звучит даже на средних оборотах, но шумов от дороги действительно слышно меньше. Как никак, в салоне стало тише на 1,5 децибела! Верим на слово!
Kolesa.Ru, 2006 г.
Обойдем автомобиль вокруг. Что нового? Воздухозаборник в переднем бампере приобрел более изогнутые грани, изменилась форма противотуманок, а перед передними и задними колесами со стороны днища установлены обтекатели, которые снижают аэродинамическое сопротивление и улучшают топливную экономичность. Радиаторная решетка теперь оформлена в виде сетки, а в колесных арках стоят диски с новым рисунком. Новые черты угадываются и в заднем бампере. К тому же обвес Sport Appearance Package, которым оснащают топовые седаны и хэтчбеки, теперь выглядит заметно эффектнее.
Kolesa.Ru, 2006 г.
А каково ваше отношение к Mazda3? Советы и отзывы приветствуются.
