Полезное

Зеленскому пора «кончать» бешеную крысу Авакова — «происшествия видео» » Авто — Новости

Зеленскому пора "кончать" бешеную крысу Авакова — «происшествия видео»





«Авто новости» – это сайт с актуальными, интересными и достоверными новостями.
Данный новостной проект поможет быть в курсе событий в мире автомототехнике.
Мы отбираем только самые полезные материалы, публикуем исключительно достоверные факты, основываясь на информации с наиболее авторитетных ресурсов и собственных источников.

Говорят, что если нет новостей, то это уже само по себе – хорошая новость. Но, это не совсем так, потому как, чтобы быть во всеоружии и готовым встать лицом к лицу с новым днем и одержать над ним победу, необходимо знать, что же сегодня произошло и достойно выйти из любой ситуации. Для этого и создан сайт — «Авто новости»

Аваков готовит военный переворот. Нацгвардия берет под контроль Украину — «происшествия видео» » Авто — Новости

Аваков готовит военный переворот. Нацгвардия берет под контроль Украину — «происшествия видео»





«Авто новости» – это сайт с актуальными, интересными и достоверными новостями.
Данный новостной проект поможет быть в курсе событий в мире автомототехнике.
Мы отбираем только самые полезные материалы, публикуем исключительно достоверные факты, основываясь на информации с наиболее авторитетных ресурсов и собственных источников.

Говорят, что если нет новостей, то это уже само по себе – хорошая новость. Но, это не совсем так, потому как, чтобы быть во всеоружии и готовым встать лицом к лицу с новым днем и одержать над ним победу, необходимо знать, что же сегодня произошло и достойно выйти из любой ситуации. Для этого и создан сайт — «Авто новости»

Видео без названия. Не кликайте и не смотрите эту запись — «происшествия видео» » Авто — Новости

Видео без названия. Не кликайте и не смотрите эту запись — «происшествия видео»





«Авто новости» – это сайт с актуальными, интересными и достоверными новостями.
Данный новостной проект поможет быть в курсе событий в мире автомототехнике.
Мы отбираем только самые полезные материалы, публикуем исключительно достоверные факты, основываясь на информации с наиболее авторитетных ресурсов и собственных источников.

Говорят, что если нет новостей, то это уже само по себе – хорошая новость. Но, это не совсем так, потому как, чтобы быть во всеоружии и готовым встать лицом к лицу с новым днем и одержать над ним победу, необходимо знать, что же сегодня произошло и достойно выйти из любой ситуации. Для этого и создан сайт — «Авто новости»

Как Гелетей сдавал Донбасс. Генерал преступник из команды Порошенко — «происшествия видео» » Авто — Новости

Как Гелетей сдавал Донбасс. Генерал преступник из команды Порошенко — «происшествия видео»





«Авто новости» – это сайт с актуальными, интересными и достоверными новостями.
Данный новостной проект поможет быть в курсе событий в мире автомототехнике.
Мы отбираем только самые полезные материалы, публикуем исключительно достоверные факты, основываясь на информации с наиболее авторитетных ресурсов и собственных источников.

Говорят, что если нет новостей, то это уже само по себе – хорошая новость. Но, это не совсем так, потому как, чтобы быть во всеоружии и готовым встать лицом к лицу с новым днем и одержать над ним победу, необходимо знать, что же сегодня произошло и достойно выйти из любой ситуации. Для этого и создан сайт — «Авто новости»

Трамп о Зеленском: Он смышленый паренек и договорится с Путиным — «происшествия видео» » Авто — Новости

Трамп о Зеленском: Он смышленый паренек и договорится с Путиным — «происшествия видео»





«Авто новости» – это сайт с актуальными, интересными и достоверными новостями.
Данный новостной проект поможет быть в курсе событий в мире автомототехнике.
Мы отбираем только самые полезные материалы, публикуем исключительно достоверные факты, основываясь на информации с наиболее авторитетных ресурсов и собственных источников.

Говорят, что если нет новостей, то это уже само по себе – хорошая новость. Но, это не совсем так, потому как, чтобы быть во всеоружии и готовым встать лицом к лицу с новым днем и одержать над ним победу, необходимо знать, что же сегодня произошло и достойно выйти из любой ситуации. Для этого и создан сайт — «Авто новости»

Кто сильнее: Toyota Camry или Mazda 6? — «Автоновости» » Авто — Новости

Кто сильнее: Toyota Camry или Mazda 6? — «Автоновости»


В чем сила, брат? Киногерой Данила Багров убежден, что сила в правде. Мы же уверены, что в современном дизайне, богатом оснащении и адекватном ценнике. А еще в новизне конструкции. Первая встреча с новой Toyota Camry показала, что седан восьмого поколения стал сильнее. Насколько? Чтобы узнать его силу, мы сравнили новичка с проверенной временем землячкой Mazda6. Оба соперника оснащены схожими по отдаче 2,5-литровыми моторами и 6-ступенчатыми «автоматами». Посмотрим, кто из них сильнее?

Дизайн и детали

Умеренная агрессия подчеркнута динамикой линий. В восьмом колене Toyota Camry, словно Золушка, превратилась из неприметной прислуги в королеву бала. При этом модель осталась узнаваемой — это Camry — сомнений нет! Поспорить можно разве что по поводу окраса: седан меняет цвет, как хамелеон — в зависимости от освещения и угла зрения. От угольно-черного до темно-синего. Или темно-зеленого?! В этом моменте сотрудники редакции так и не пришли к единому мнению

Классические формы, приземистый силуэт… Mazda мускулиста и подтянута, будто втайне от владельца посещает фитнес-клуб. А может, вместе с ним? Нам кажется, что обладатель такого седана должен и сам быть в хорошей физической форме. Жаль, цвет подкачал. В белом наряде «шестерка» смотрится простовато

Начиная с комплектации «Престиж Safety» на Camry устанавливаются колеса размерностью 235/45 R18. У машины прошлого поколения таких не было даже в списке опций. Версиям попроще положены диски на 16 и 17 дюймов. У Мазды в оснащении Supreme Plus колеса еще больше — 225/45 R19. Менее навороченные версии оснащаются 17-дюймовыми дисками

Фотофакт

Toyota на 15 мм длиннее Мазды (4885 против 4870 мм) и на пять выше (1455 мм). Ширина седанов сходится до миллиметра — 1840. Однако колесная база «шестерки» больше на неуловимые 5 мм, а дорожный просвет — на сантиметр: 165 против 155 мм у Camry

Интерьер и оснащение

Сложные линии сочетаются с качественными материалами отделки. Интерьер Camry не только воспринимается дорогим на вид и на ощупь, но и обеспечивает водителя полным набором инструментов — от навигационных подсказок до температуры двигателя и давления в шинах

Красиво, стильно, спортивно. Интерьер Мазды дарит ощущение гоночного кокпита и по архитектуре перекликается с автомобилями BMW. Однако качество материалов отделки похуже, чем у Тойоты, а управление функциями через блок на центральном тоннеле менее удобно, чем прямыми кнопками и интерактивным экраном, как это сделано у соперницы

На вид между передними креслами соперниц мало общего: у Мазды лучше развита боковая поддержка, сиденья Тойоты площе и шире. На деле удобство посадки зависит не от профиля кресел, а от комплекции водителя. Полным людям будет удобнее в Camry, стройняшкам — в «шестерке». Кресла полностью электрифицированы в обоих седанах, но Toyota обыгрывает Мазду по количеству настроек пассажирского сиденья: тут есть не только регулировка по высоте, но и опоры для поясницы

На недостаток свободного пространства пассажирам задних рядов грех жаловаться в любом из седанов. Однако справедливости ради отметим, что в Camry места все же больше. А если это седан в комплектации «Люкс Safety», то важной персоне положены такие блага, как электропривод заднего дивана, управление «музыкой», «климатом» и задней оконной шторкой. Кстати, такой функции лишен даже водитель! Само собой, задний диван Тойоты — с подогревом. Отметим и пару персональных USB-слотов для зарядки электронных гаджетов (всего в салоне Тойоты их три). Mazda может похвастаться разве что подстаканниками и трехрежимным подогревом дивана. Два USB-разъема расположены в боксе между передними креслами. Их придется делить с пассажирами первого ряда

Фотофакт

Даже без измерений видно, что дверные проемы Тойоты шире и выше маздовских. Но мы все промерили рулеткой и получили такие цифры:
• передний дверной проем Toyota — 94х91 см (ширина х высота)
• передний дверной проем Mazda — 84х89 см
• задний дверной проем Toyota — 77х95 см
• задний дверной проем Mazda — 74х93 см
Практика подтверждает замеры: посадка/высадка в Тойоте удобнее, чем в Мазде

Багажные отсеки

Багажник Тойоты вместительнее — 469 литров против 429 у Мазды. Однако отсек «шестерки» можно увеличить, сложив спинки заднего дивана, которые у Camry в комплектации «Люкс Safety» не откидываются из-за наличия электроприводов. Кроме того, петли типа «полумесяц» могут упереться в поклажу при полной загрузке отсека. У «шестерки» они уезжают в недра обивки. Зато в подполье Тойоты полноразмерное запасное колесо на литом диске, в то время как у Мазды — «докатка»

Навигация

У Мазды отличная навигационная система (правое фото). Качественная графика, понятный интерфейс, продуманная логика ввода данных. У Тойоты все наоборот. Почему путаный алфавит начинается с буквы «Ё»? Почему отмененный вчера маршрут самопроизвольно возобновляется сегодня? Как убавить громкость голосовых подсказок? Проблемы возникают даже с вводом адресов второстепенных улиц. Да и графика — так себе

Обзорность

Передние стойки Тойоты уже, а оконная линия ниже — с водительского места обзорность лучше, чем в Мазде. Кроме того, у «шестерки» короткие элементы боковых зеркал, а за массивным корпусом может спрятаться пешеход или мотоциклист. А вот по возможностям камер — паритет: активные траекторные подсказки, звуковые сигналы, предупреждающие о сокращении дистанции. И, увы, одинаково низкое качество передаваемой на экран картинки

Фотофакт

При движении задним ходом в темное время суток путь Тойоты освещают два ярких светодиодных источника. В то время как Mazda довольствуется одной лампой накаливания

Ходовые качества

Camry утратила былую остроту акселератора, что особенно заметно при стартах с места. Зато здорово улучшила линейность разгона. За педалью газа Toyota следует с небывалой ранее точностью. Однако потяжелевший седан стал медленнее. По паспорту разгон увеличился почти на секунду — до 9,9 секунды. Хотя в реальности эту разницу едва ли заметишь. Максимальная скорость осталась прежней — 210 км/ч

Mazda быстрее и по ощущениям, и по паспорту — 7,8 секунды до первой «сотни». А также точнее Тойоты в управлении разгоном. Максимальная скорость тоже выше — 223 км/ч

6-ступенчатый «автомат» Тойоты работает подчеркнуто плавно, да так, что распознать повышение ступени иной раз просто невозможно. Обратная сторона медали — оперативность агрегата при ускорениях с ходу. С незначительными перемещениями акселератора Camry справляется отменно, но при резком нажатии на педаль затыкается и ускоряется с заметным рывком. С переводом рычага в «Sport»… ничего не меняется. Можно сказать, что «спорт-режим» тут для галочки: в коробке отсекаются две верхние ступени, смены передач происходят при тех же оборотах, что и в «драйве»

Mazda не провоцирует к нарушению дорожных правил, но благодаря классно настроенному «автомату» при необходимости готова ускориться без промедлений. И «спорт-режим» здесь честный. Качнул хромированную клавишу в основании рычага, и в мотор «шестерки» будто вселяется дополнительный табун лошадок. Смены ступеней происходят на более высоких оборотах

Фотофакт

При параллельных стартах с места Mazda всегда уезжает от Тойоты. В первой секции дистанции опережает соперницу на полкорпуса, а с ростом скорости — на всю длину. Однако совершив несколько заездов с поочередной сменой водителей, обещанного преимущества в 2,1 секунды (от 0 до 100 км/ч) мы не заметили

Плавность хода — по-прежнему сильная сторона Camry. Но былого безразличия к неровностям всех мастей уже нет. На асфальтовых стыках седан немного подбрасывает, колдобины отдаются в кузов сильнее, а при проезде «лежачих полицейских» приходится снижать ход до минимума — раскачка и удары отчетливее ощущаются в салоне. Отчасти в этом виноваты 18-дюймовые шины, но дело не только в них. Если раньше во главе настроек подвески был прежде всего комфорт, то теперь это компромисс между плавностью хода и управляемостью. И надо признать, что компромисс вполне удачный

Стоит ли ждать от седана, обутого в низкопрофильные покрышки R19, особого комфорта? Стоит! Mazda6 доказывает это бархатным ходом по мелким неровностям и энергоемкостью при проезде глубоких ям. В чем-то подвеска Мазды даже лучше тойотовской, но в целом все же жестче. Впрочем, этот небольшой проигрыш оправдан лучшей управляемостью

Mazda точнее и быстрее в реакциях. Крены меньше, а обратная связь на руле насыщенна и почти осязаема. Класс! Но и Toyota не промах. Пусть усилие на руле напускное, а крены в поворотах глубже, однако крутой вираж с перегибом в апексе Camry проезжает с той же скоростью, что и соперница. А стабильность на грани сцепления шин, пожалуй, даже лучше. Если в пределе «шестерка» срывает заднюю ось резким скольжением, то Camry уходит в занос предсказуемо плавно

Фотофакт

Под передним свесом Тойоты всего 24,5 см, но у Мазды и того меньше — 22,5 см. С парковкой перед 18-сантиметровым бордюром седаны хоть и справились, но без запаса — впритык. Окажись тот на пару сантиметров выше, не избежать контактов. Советуем парковаться задним ходом. У Camry под задним бампером достаточные 31 см, у «шестерки» еще больше — 36 см

Подводим итог

Цены на новую Camry стартуют с отметки в 1 399 000 рублей за седан со 150-сильным 2,0-литровым мотором. Версии с двигателем 2,5 л стоят 1 623 000–2 062 000 рублей. Топ-седан V6 обойдется в 2 166 000–2 341 000 рубчиков. Mazda6 2.0 — это минимум 1 336 000 рублей, а за 192-сильные седаны с моторами 2,5 л просят от 1 509 000 до 1 895 200 рублей

Несмотря на возраст, Mazda6 по-прежнему сильна. Спортивным дизайном, удобным и качественным интерьером, а также великолепными ходовыми качествами. Этот японский седан, ориентированный на водителя, предлагает тому все инструменты для динамичного перемещения в пространстве. И попутно дарит то, что невозможно измерить рулеткой или деньгами — удовольствие вождения. В общем, классный автомобиль!

Однако Toyota Camry сильнее. Седан, построенный на новой платформе TNGA, изменился до неузнаваемости как внешне, так и внутренне. Это совсем другая Camry! С драйверской перчинкой в шасси и безмятежностью заднего дивана. И вашим и нашим — идеальный компромисс!

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Тип Седан Седан
Количество мест/дверей 5/4 5/4
Тип Бензиновый Бензиновый
Расположение двигателя Спереди поперечно Спереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, куб. см 2494 2488
Мощность, л.с. при об/мин 181/6000 192/5700
Крутящий момент, Нм при об/мин 231/4100 256/3250
Привод Передний Передний
Коробка передач 6-АКПП 6-АКПП
Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние Дисковые Дисковые
Передняя Независимая, пружинная, McPherson Независимая, пружинная, McPherson
Задняя Независимая, пружинная, многорычажная Независимая, пружинная, многорычажная
Длина/ширина/высота, мм 4885/1840/1455 4870/1840/1450
Колесная база, мм 2825 2830
Клиренс, мм 155 165
Снаряженная масса, кг 1625 1400
Объем топливного бака, л 60 62
Объем багажника, мин./макс., л 469 429
Шины 235/45 R18 225/45 R19
Максимальная скорость, км/ч 210 223.
Разгон до 100 км/ч, сек. 9,9 7,8
Комбинированный цикл 8,3 6,5
Выбросы СО2, г/км, эк. класс Н. д./Euro-5 Н. д./Euro-5
Базовая комплектация (2,5 л) 1 623 000 1 509 000
Тестируемый автомобиль 2 062 000 1 895 200

Безопасность

В базовой комплектации каждого из седанов есть шесть подушек безопасности, системы курсовой устойчивости и трекшн-контроль. И, само собой, кнопки экстренного вызова ЭРА-ГЛОНАСС. Однако с повышением оснащения различий становится больше. Если Mazda опционно предлагает системы мониторинга слепых зон, распознавания пешеходов и дорожных знаков, а также предупреждения о выезде из полосы, то Toyota помимо перечисленного выше располагает помощником при выезде с парковки задним ходом, активным круиз-контролем, системами контроля усталости водителя и предупреждения об угрозе фронтального столкновения с функцией автоматического торможения. Кроме этого, начиная с комплектации «Элеганс Safety» седан оснащается коленной подушкой для водителя и автоматическим переключателем света

Фотобонус

Кто сильнее: Toyota Camry или Mazda 6? - «Автоновости»

Видеобонус

Что будет, если не платить за автокредит? — «Автоновости» » Авто — Новости

Что будет, если не платить за автокредит? — «Автоновости»


Жизнь непредсказуема: вы взяли автомобиль в кредит, но грянул кризис, вы лишились работы или заболели. Отдавать долг стало сложно, но и лишаться машины не хотелось бы. Drom.ru рассказывает о том, какие последствия ждут неплательщика, что будет с кредитной машиной и как лучше расплатиться, если возникли трудности.

Какие последствия ждут неплательщика?

Если вы перестали платить и вам еще никто не позвонил, не стоит думать, что о вас забыли. Так не бывает. Все будет только хуже. С первого же дня просрочки ваш долг начинает стремительно расти из-за штрафных процентов и пеней.

Сначала банк попробует своими силами убедить вас заплатить или отдать машину. Начнется все с вежливых звонков, но вскоре вами займутся сотрудники собственного коллекторского отдела банка. Бывает, что клиента склоняют отдать автомобиль под реализацию по заниженной цене. После этого вы все еще остаетесь должны и вам продолжат выкручивать руки.

Если звонки вы проигнорировали, то банк начинает с вами судиться или передает долг коллекторскому агентству. Также банк может продать ваш долг другому банку. От этого сценарий принципиально не меняется: вам попробуют сначала испортить жизнь через коллекторов, а потом все равно доведут дело до суда. Хорошая новость: перечень возможных действий коллекторов четко прописан в законе № 230-ФЗ. Он защищает должника. Плохая новость: коллекторы склонны нарушать этот закон.

На что имеют право коллекторы?

Строго говоря, им разрешены только уговоры, попытки найти компромисс и, назовем это так, мягкая психологическая обработка. По закону № 230-ФЗ «О защите прав и законных интересов физических лиц при осуществлении деятельности по возврату просроченной задолженности» коллекторы имеют право убеждать вас расплатиться с помощью звонков по телефону, личных встреч, писем и телеграмм. Также они могут встречаться с вашими родственниками, соседями и прочими лицами (например, с работодателем). Но для таких встреч коллектор обязан получить от вас письменное согласие! Личные встречи с самим должником тоже четко регламентированы: не чаще раза в неделю. Звонки — не чаще раза в сутки, два раза в неделю, восемь раз в месяц. По ночам звонить нельзя! Только по будням — с 8 до 22, а по выходным — с 8 до 20.

Важный момент: закон позволяет вам запретить коллектору личные встречи и переговоры. Первый вариант — письменно известить коллекторское агентство, что все общение только с вашим адвокатом. А можно обойтись и без адвоката, но для этого должно пройти четыре месяца с даты возникновения просрочки по долгу. То есть в течение этого срока общение в той или иной форме будет происходить, а потом уведомляете коллектора, что полностью прекращаете контакты. Так можно. Однако это вряд ли в ваших интересах. Дальше будет суд или применение незаконных методов.

Что запрещено коллекторам?

Им нельзя применять физическую силу и угрозы, а также изымать имущество (последнее могут делать только судебные приставы). Если что-то из этого начинает происходить, нужно сразу вызывать полицию, это «уголовка».

Чаще коллекторы действуют чуть за гранью легальности: приходят домой в неустановленное время, изводят лишними звонками, давят на работодателя, родственников и знакомых, что тоже запрещено. Подобные случаи лучше фиксировать на диктофон и на видео, а также взять детализацию у сотового оператора. После чего можно подать жалобу на коллектора в ФССП. За неоднократные нарушения подобного рода коллекторское агентство лишится права заниматься своей деятельностью.

Полный список прав и обязанностей коллекторов и должников — в Федеральном законе № 230-ФЗ «О защите прав и законных интересов физических лиц при осуществлении деятельности по возврату просроченной задолженности».

Дело дошло до суда. Что будет?

Рано или поздно любой невыплаченный кредит — это повод для судебного разбирательства, и шансов выиграть процесс у вас нет. Дело чаще всего рассматривают без участия сторон.

Итог: вас обяжут не только вернуть всю задолженность, но и набежавшие проценты, а также покрыть судебные издержки истца и оплатить госпошлину примерно от 0,5% до 4% от суммы долга (чем больше цена иска, тем ниже процент). Взысканием всех этих сумм займутся судебные приставы, которые тоже попросят свои 7% за возбуждение исполнительного производства (исполнительский сбор подлежит уплате только если должник не уплатил долг добровольно в срок, установленный приставами). Кредитор может не ходить к приставам, а направить исполнительный лист в банки, где у вас есть счета. В таком случае банк спишет деньги в безакцептном порядке. Ну а если этого не хватит, то приставы запретят вам выезд за границу и начнут изымать имущество.

Что будет с кредитной машиной?

На этом этапе ваши долги, скорее всего, уже столь велики, что стоимость машины не способна их покрыть, да у вас и не получится ее продать самостоятельно, так как обычно на руках у владельца нет ПТС. Автомобиль будет арестован и реализован с аукциона. Цена будет гораздо ниже рыночной.

Что делать, если не получается расплатиться?

1. Попробовать договориться с банком. Банк не обязан идти вам навстречу, но если вы добровольно сообщили о денежных трудностях, то финансистам выгоднее найти компромиссное решение, чем решать вопрос через суд и коллекторов. Если ваши проблемы кратковременные, можно просить предоставить вам отсрочку на 2-3 месяца. Но график платежей пересчитают, и месячный платеж немного повысится. По крайней мере за время отсрочки вам не будут начислять пени и штрафные проценты и банк не начнет процедуру взыскания долга через суд.

2. Рефинансировать кредит в другом банке. Брать новый кредит, чтобы погасить невыплаченный, — это дело почти всегда бестолковое. Но если в другом банке появился вариант с более низкой процентной ставкой, такой долг возвращать будет легче. Подобные предложения даже рекламируются: мол, перенесите свой кредит к нам!

3. Предложить своему банку реструктурировать долг. Если ваши финансовые трудности явно затянутся, то следует попросить банк об изменении условий по кредиту. Срок займа могут увеличить, а месячные платежи — понизить. Общая сумма долга при этом возрастет. Не самая приятная ситуация, но это последний способ сохранить взятую в кредит машину.

4. Продавать автомобиль. Когда размер долга составляет лишь небольшой процент от стоимости машины (если вы брали автокредит с большим первоначальным взносом или уже успели выплатить значительную часть долга), вы можете даже остаться «в плюсе». Но если первоначальный взнос был, допустим, 20%, а срок кредита — пять лет, и прошло всего несколько месяцев, то вы продадите автомобиль и все еще останетесь должны банку.

Как оптимально расплачиваться, если возникли трудности?

Если долг становится слишком тяжким, лучше не затягивать, а, напротив, стараться скорее его погасить. Каждый лишний рубль может помочь быстрее расплатиться и снизить общую переплату по кредиту. Лучшая гарантия расплатиться вовремя — при любой возможности гасить долг опережающими темпами. Перед тем как взять кредит, нужно обязательно уточнить условия досрочного погашения, которые отличаются в зависимости от банка.

При частичном досрочном погашении, как правило, клиент может выбрать: уменьшить общий срок кредита или снизить ежемесячный платеж. Первый способ выгоден тем, что общая переплата по кредиту сократится. Можно каждый месяц платить немного больше, и срок будет каждый раз сокращаться.

Но если в будущем возможны финансовые трудности, то лучше заранее выбрать снижение ежемесячного платежа (общая переплата также сократится, но менее значительно, чем в первом варианте). Риски, что при форс-мажоре кредит будет непосильным, станут не так велики. Чтобы существенно снизить сумму платежа и итоговую переплату, придется разом погасить заметную долю кредита. Предположим, достать заначку.

Также можно комбинировать оба способа: разово погасить крупную сумму, а впоследствии ежемесячно платить, допустим, на 5000 руб. больше, чем требуется по графику. По итогам каждого месяца график платежей будет пересчитываться, и каждый раз надо выбирать снижение обязательного платежа (но по факту все равно доплачивать 5000 руб.). Так обязательный платеж будет немного уменьшаться с каждым месяцем. В случае форс-мажора ситуация будет легче, а если все пойдет нормально, то выйдет большая экономия на переплате, а также снижение срока кредита.

Вывод

1. Снижайте свои риски за счет досрочных платежей. Резервы в виде наличных или банковских счетов тоже обязательно нужно иметь.

2. В случае финансовых проблем не пропадайте, а контактируйте с банком.

3. Не доводите дело до суда.

Другие статьи из раздела «Автоправо и автострахование»

Что будет, если не платить за автокредит? - «Автоновости»

24758 177
Угнали автомобиль. Что делать?

92185 194
ТОП-10 схем ДТП на российских дорогах

40964 184
Электронный ПТС 2018: ответы на главные вопросы

379488 425
Drom.ru разоблачает схему массового обмана покупателей в объявлениях о продаже машин

75573 176
Законы для водителей: что поменялось за лето и ожидания осени

Бестселлеры рынка. Hyundai Santa Fe (2012–2018 гг.) — «Автоновости» » Авто — Новости

Бестселлеры рынка. Hyundai Santa Fe (2012–2018 гг.) — «Автоновости»


Hyundai Santa Fe третьего поколения в некотором роде задал новые стандарты восприятия корейских автомобилей. В 2012 году производители из Страны утренней свежести только грезили премиумом. В этом смысле флагманский кроссовер стал еще одним шагом в нужном направлении. Крупный, просторный, хорошо упакованный. В нем имелось все, что было у японских конкурентов. И хотя лидером своего сегмента по популярности он никогда не был, иной раз вплотную к таковым приближался. Правда, в последние годы ситуация изменилась. Староват стал морально? Ждем новый Santa Fe — продажи начались буквально вчера! А пока по технической части разбираем представителя текущего поколения.

Техника

Все-таки наш рынок Hyundai обделил. Для Северной Америки и Кореи кроссовер комплектуется 3,3-литровой «шестеркой» с распределенным и непосредственным впрыском. Direct injection имеет и рядная «четверка» объемом 2,4 л. Кроме того, предлагается 2,0-литровый дизель с двумя вариантами по мощности. Но давайте зададимся вопросом, так ли уж нужна эта модификация мотора на тяжелом топливе, если у нас есть 2,2-литровый D4HB, развивавший до и после обновления 2015 года 197 и 200 л.с. соответственно. И к чему нам непосредственный впрыск, пусть 2,4-литровый G4KE серии Theta II с ним чуточку мощнее (для России двигатель развивает 175 сил против 190 с GDI). Так что пожалеть можно лишь об отсутствии у Santa Fe V6. Но он, как известно, предложен семиместному Grand Santa Fe.

Бензиновый агрегат имеет алюминиевый блок цилиндров, дизель — чугунный. Объединяет моторы отсутствие официальной возможности восстановления, цепной привод ГРМ и балансирный вал. Оба неплохо пускаются в морозы, во всяком случае, по G4KE есть успешные опыты при минус 35.

2,4-литровый G4KE серии Theta II

Цепи, судя по всему, рассчитаны на весь срок службы. По крайней мере дилерам в гарантийный период (пять лет или 150 тыс. км) их менять не приходилось. Масло для бензинового применяют вязкостью 5W30, для дизеля — 0W40. Заложенный производителем расход на угар — литр на 1000 км. По молодости моторы масляным аппетитом не страдают. Разве что дизель из сапуна может закидывать смазку в воздушный патрубок на входе в турбину. Но делает это в таких пределах, которые от замены до замены незаметны. Конечно, если менять масло через 7500 км, а не через 15 000, как предусмотрено для «легких условий эксплуатации». По дизелю не будет лишним дополнительно сократить интервал замены. По Theta II — строго придерживаться 7500 км. Известно, что все семейство этих бензиновых моторов крайне критично к качеству смазки. Переходившее неизменно вызовет «масложор» вплоть до литра на 2000 км (поэтому-то производители закладывает такие масляные «издержки»). Бывают результаты похуже. Есть случаи проворачивания вкладышей на пробегах в районе 150 тыс. км. Отмечается — масляный насос был исправен. Но в то же время очевидно, что подобное вызвано масляным голоданием. Кстати, еще до появления нынешнего Santa Fe для Theta II увеличивали емкость поддона картера. А в 2015 году по каналам смазки и охлаждения модернизировали блок. По двигателям на обновленных автомобилях пока статистики нет.

Имеются примеры единичных выходов из строя датчика коленвала; отпотевания поддона, который посажен не на прокладку, а на герметик; необходимости чистки датчика количества топлива, который покрывается налетом.

2,2-литровый D4HB

Изредка датчик коленвала отказывает и на дизеле. Однако в целом D4HB представляется достаточно надежным мотором. Как минимум за ним не замечен выход ЦПГ из строя. Турбина, как отмечают дилеры, для российского рынка лишена системы изменения геометрии соплового аппарата. Минус одна возможная проблема. Ну а то, что иногда владельцы приезжают на замену ТНВД и форсунок, в этом им надо винить самих себя. Ресурс common rail у любого производителя жестко привязан к качеству топлива.

С бензиновым мотором Santa Fe может иметь 6-ступенчатую «механику». Машины с ней приобретали единицы. Тем не менее кое-какие наблюдения имеются. Основное — сцепление и двухмассовый маховик можно уничтожить лазанием по грязям и буксировкой тяжелых прицепов/автомобилей. «Автомат» с аналогичным количеством передач изучен достаточно. Для того, чтобы сказать — берегите его! Модель A6MF (она же A6GF и A6LF), разработанная самостоятельно, типичный представитель современных автоматических трансмиссий.

Гидротрансформатор блокируется рано, продукты его износа первой подточат гидроплиту. А уже при некорректном давлении начнут гореть фрикционы. Также горят датчики оборотов. От биения «бублика» выходит из строя масляный насос. Частые пробуксовки приговорят дифференциал. То, что «на подходе» шлицы его корпуса, скажет хруст при движении. То, что скоро надо будет капиталить всю коробку, — вибрации гидротрансформатора. Оба случая уже критические. Исключить их можно отсутствием постоянных динамичных разгонов и заменой жидкости по ее состоянию (проверять не реже, чем через 30 тыс. км). Официально обновление ATF (как и других трансмиссионных масел) не предусмотрено. Дилеры лишь по желанию клиента меняют ее на 90 тыс. км. Это очень много!

Никак первое время о себе не заявит коррозия шлицевого соединения промежуточного вала, проходящего через «раздатку», и правого привода. Последствия же могут быть печальными — срезание шлицов и замена РК. Происходит это от попадания в узел с консистентной смазкой влаги. Броды и глубокие лужи не для Santa Fe! После них надо ревизировать и смазывать. Кроме того, бывают течи уплотнения правого привода. Критический же износ шлицов станет понятен по люфту кардана на входе в «раздатку».

До 150 тысяч протянет подвесной подшипник карданного вала

Нет очевидных недостатков и у муфты подключения задних колес, которая имеет принудительную блокировку. Но тут позволим себе такие же ограничения, как в случае с «раздаткой» — не плавать!

Подвеска — не для плохих дорог. Дело, разумеется, не в конструкции. McPherson спереди и «многорычажка» сзади — типичная схема не только для кроссоверов такого формата, но и для более крупных SUV’ов. Просто жесткая и ресурсом крепко привязанная к состоянию покрытий, на которых живет автомобиль. Если стегать по гравийкам, например, амортизаторы могут не протянуть и 70-80 тысяч. В тепличных условиях способны отходить более 120. Та же ситуация с опорными подшипниками стоек. Кто-то жалуется на задние пружины. Дескать, жесткие, приходится либо колеса накачивать поменьше, либо балласт в багажник кидать. Еще и проседают. Но последнее обвинение явно менее страшное, чем в отношении младшего кроссовера ix35 образца 2010 года. Там корма могла «обвиснуть» уже через 15 тыс. км. Здесь могут ходить до «сотки» и больше. Зависит от загрузки.

Вот по ступичным подшипникам, казалось бы, зависимости от «типов покрытий» быть не должно. Получается же так, что у кого-то просят замены примерно на 50 тысячах, у других ходят значительно дольше. Часто что-то стучит в рулевом механизме. Многие считают, что таким образом о своем износе напоминает эластичная муфта в соединении вала и рейки. Дилеры меняли — не помогает.

Под днищем у Santa Fe ничего «не свисает». Разве что запаска является естественным ограничителем при контактах с поверхностью задним свесом. Однако воспринимать это и дорожный просвет в 185 мм буквально не стоит. К примеру, передний свес таков, что у особо крупных бордюров нужно парковаться с осторожностью

Немного существует жалоб владельцев на чисто житейские вещи. После пары или нескольких «химических» зим вспучивается хром. Изредка вытирается кожа на водительском сиденье (разово — лопалась). На 50-70 тысячах перегорают диодные габаритные огни. Не разблокируется электронный стояночный тормоз. Не срабатывают стеклоподъемники и кнопки на руле, управляющие магнитолой. Бывало, что после разрядки аккумулятора кнопка открытия багажной двери требовала обучения. Хотя к по-настоящему глобальным последствиям — уходу в аварийный режим или необходимости перепрошивки ЭБУ, как на тех же премиальных «немцах», — просадка напряжения не приводит. Этим-то и отличается Santa Fe от своих европейских конкурентов, напоминая «японцев» — простотой, сравнительной, конечно, с поправкой на сегодняшние реалии электронной неприхотливостью. Что же до трансмиссии и моторов, то они в тренде — нужно следить за качеством всех техжидкостей.

Экспресс-тест

Давайте не будем о внешности — красивая, некрасивая. Скажем так — в какой-то степени суровая и определенно взрослая. Интерьер по сравнению с прошлым поколением тоже повзрослел и, что встречается далеко не всегда, по стилю перекликается с экстерьером. В чем корейцы не дотянули — в материалах. Если «смотреть и не трогать», то все нормально. А пощупаешь — пластик, жесткий. От машины, цена которой почти 2,5 млн руб., ждешь большего «премиума», который бы выражался не просто в богатой оснащенности.

Сзади по части комплектации тоже есть свои приятные нюансы. Так, со второго уровня уже предусмотрен подогрев сидений. Дефлекторы расположены на центральных стойках, а не на боксе между креслами. Сам диван не просто раскладывается в пропорции 40:20:40 — сдвигается продольно, имеет регулировку спинок по углу наклона.

И багажник «нестандартный». В том плане, что вынесенное в свес запасное колесо несколько увеличило его размеры, при этом оставшись полноразмерным. Жаль только, что из всего гипотетического багажного арсенала здесь доступны лишь рукоятки, дистанционно роняющие спинки дивана, да небольшое подполье.

175 сил и 227 ньютон-метров на почти 1800 кг снаряженной массы… Знавали мы кроссоверы, заряженные не в пример лучше. Но, увы, такая формула удельной мощности сейчас типична. Что ждать от такой? А ведь едет! Не подрывает, конечно, будто «турбоаппарат», однако разгоняется вполне себе уверенно, и на скоростях за «сотню» способен на интенсивные ускорения. То есть если не предъявлять к мотору каких-то повышенных требований, должен удовлетворять. Во всяком случае, зря в прессе двигатель зовут ватным, «автомат» — тупым. Коробка в движении, кстати, тоже неплоха. Работает незаметно и оперативно.

Тормоза — что надо! Естественно, с поправкой на энерговооруженность автомобиля

Принципиальное качество подвески, раздражающее некоторых пользователей, уже отметили. От себя добавим, что на 19-дюймовых колесах и асфальте Santa Fe все еще комфортен. Жестковато шлепает по иным стыкам, но все-таки не заставляет сжиматься, когда в фокус ловишь что-то покрупнее обычного дорожного брака. Хотя я бы тут не гнался за красотой — выбрал бы 18- или даже 17-дюймовые колеса. Впрочем, вряд ли высокий профиль поможет на гравийках. Снижение неподрессоренных масс — определенно. В 2015 году подвеску Санты доработали, исключив пробой стоек. Тем не менее на разбитых направлениях кроссовер явно не в своей среде. На ухабах заставляет сбрасывать ход. Одно радует — шасси безмолвствует.

Известны жалобы на то, что при вывешивании колеса переставала штатно закрываться дверь багажника. Проверили. Кузов и правда «дышит». Но электропривод все же притянул «калитку» к проему. Обратите внимание на артикуляцию подвески. Откровенно легковая!

Просторный, хорошо оснащенный и… асфальтовый. Если принять последнее качество за установку и не съезжать с твердых покрытий, то Santa Fe будет восприниматься органичным автомобилем. К тому же безо всякой поправки на рост и вес он неплохо рулится. Это, между прочим, становится общим правилом для многих моделей Hyundai/KIA.

Комплектации Hyundai Santa Fe III и технические характеристики

Базовое оснащение Start за 1 964 000 руб. — это приличный набор из подогрева передних сидений, датчика дождя; регулировки руля, в том числе по вылету; поясничного подпора с электроприводом у водительского сиденья; обогрева лобового стекла в зоне «дворников»; круиз-контроля; системы помощи при пуске и трогании в гору; аудиосистемы с управлением на руле; светодиодных ходовых огней; разумеется, системы стабилизации и боковых подушек со шторками.

В плюсе оснащения Comfort (2 059 000 руб.) подогрев руля, задних сидений и зеркал; двухзонный «климат»; датчик света; парктроник; бокс с подлокотником между передними сиденьями; тонировка задних стекол; мультимедиа с цветным дисплеем и камера заднего вида.

Комплектация Dynamic (2 189 000 руб.) дополнительно предложит передние атермальные стекла; затемняющееся зеркало с компасом; электроприводы водительского сиденья; передние датчики парковки; систему мониторинга «слепых» зон и бесключевого доступа; цветной дисплей в комбинации приборов; рейлинги на крыше; диодные фонари; литые 18-дюймовые колеса вместо 17-дюймовых.

High-Tech, оцениваемый в 2 309 000 руб., богаче на вентиляцию передних сидений; электропривод пассажирского кресла и стояночного тормоза; систему слежения за разметкой; коленную водительскую подушку безопасности и навигацию.

19-дюймовые колеса, система автоматической парковки и кругового обзора, а также панорамная крыша с люком входят в пакет Advanced. Доступен он только в комплектации High-Tech и за доплату — 75 тыс. руб.

Это что касается бензинового Santa Fe. Дизельный, понятное дело, дороже, и минимальное оснащение Start у такого кроссовера отсутствует. Comfort стоит 2 209 000 руб. Dynamic — 2 339 000. High-Tech — 2 459 000.

Несмотря на анонс нового поколения Санта Фе, на Дроме еще полно объявлений по прошлой версии модели:

Посмотреть объявления о продаже новых Hyundai Santa Fe 3 поколения (кузов DM)

Технические характеристики и комплектации Hyundai Santa Fe (третье поколение, рестайлинг, 09.2015 – н.в.)

Цены и конкуренты

Типичные цены на подержанные Hyundai Santa Fe в сравнении с конкурентами (тыс. руб.):

Автомобиль/год выпуска 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Hyundai Santa Fe 1100–1300 1050–1500 1050–1600 1350–2100 1400–2450 1750–2400
Toyota RAV4 850–1100 900–1600 1050–1550 1250–1900 1200–2050 1550–2200
Nissan X-Trail 800–1200 800–1200 950–1400 1100–1550 1050–1700 1250–1900
Ford Kuga 650–1100 650–1200 850–1300 950–1400 1150–1800 1200–1650

Предложение Santa Fe в б/у секторе велико. Есть разнообразие по комплектациям и, соответственно, альтернатива по стоимости. Отнюдь не редки в продаже дизельные машины. В общем, подобрать нужный автомобиль удастся относительно легко. Правда, рассчитывать на то, что «кореец» будет дешевле японских и западных одноклассников, не стоит. Напротив, за редкими исключениями Santa Fe бьет ценовые рекорды. И по средней стоимости, и по максимальным значениям Hyundai дороже как минимум многих конкурентов. Что ж, время, когда корейские автомобили считались дешевым ширпотребом, безвозвратно прошли.

На что обращать внимание при покупке подержанных Hyundai Santa Fe:

— Потеки на двигателе.
— С какой периодичностью менялось моторное масло. Состояние ЦПГ.
— Состояние ATF, менялась ли она. Биение гидротрансформатора, течь через сальник масляного насоса.
— Герметичность уплотнения правого привода. Звуки из «раздатки» и дифференциала. Люфт в соединении кардана с «раздаткой».
— Состояние амортизаторов, пружин, опорных и ступичных подшипников.
— Состояние всей внешней и салонной электрики.

Стоимость технического обслуживания в дилерских центрах, руб.

Операция Стоимость (2,4 л) Стоимость (2,2 л)
ТО-1 12 500 13 800
ТО-2 16 500 18 100
ТО-3 12 500 13 800
ТО-4 18 800 18 300
ТО-5 12 500 13 800
ТО-6 16 500 18 300
Замена масла 5000 7000

Безопасность

В рамках теста EuroNCAP Santa Fe логично набрал максимум баллов, продемонстрировав отличную защиту при фронтальном и боковом ударах. А также при наезде сзади — в начальной комплектации у кроссовера есть система, предотвращающая хлыстовые травмы водителя и переднего пассажира. Неплохо оказались защищены дети и пешеходы. Последние — в том числе благодаря приподнимающемуся в момент наезду капоту.

Бестселлеры рынка. Hyundai Santa Fe (2012–2018 гг.) - «Автоновости»

В краш-тесте, проведенном американским Страховым институтом дорожной безопасности (удар о несминаемый барьер с 25% перекрытием), дорестайлинговый «Сантик» (на самом деле семиместный Grand Santa Fe, но сути это не меняет) повел себя хуже. Получил удовлетворительную оценку за сам удар и минусы за отсутствие автоматической системы торможения. К обновлению 2015 года корейцы оборудовали автомобиль рядом систем, повышающих активную безопасность. Кроме того, пересмотрели силовую структуру. Как результат — все показатели в «зеленой» зоне.

Рекомендованные отзывы владельцев:

Hyundai Santa Fe (2014 г., 2,2 л., дизель, АКПП, 4WD) от Frtss
Hyundai Santa Fe (2013 г., 2,0 л., бензин, АКПП, 4WD) от Deni
Hyundai Santa Fe (2012 г., 2,4 л., бензин, АКПП, 4WD) от Shofer056
Hyundai Santa Fe (2017 г., 2,4 л., бензин, АКПП, 4WD) от 645181
Hyundai Santa Fe (2012 г., 2,2 л., дизель, АКПП, 4WD) от Ctich
Hyundai Santa Fe (2013 г., 2,4 л., бензин, АКПП, 4WD) от juratorneo
Hyundai Santa Fe (2017 г., 2,4 л., бензин, АКПП, 4WD) от Deliman
Hyundai Santa Fe (2012 г., 2,4 л., бензин, АКПП, 4WD) от kayumb

Фотобонус

Проект Matrёshka закрыт. Беспилотника не получилось — «Автоновости» » Авто — Новости

Проект Matrёshka закрыт. Беспилотника не получилось — «Автоновости»


Как нам стало известно от нескольких источников, работавших по заказу БМГ (Бакулин Моторс Групп) над созданием беспилотного транспортного средства Matrёshka, этот проект закрыт. Его инициатор, глава БМГ Алексей Бакулин, не обладает необходимыми ресурсами для продолжения работ — как техническими, так и финансовыми. Собранные четыре экземпляра Матрёшек переданы в Московский политехнический университет (бывший МАМИ), где время от времени на них по указанию ректора катают разные делегации.

Проект Matrёshka закрыт. Беспилотника не получилось - «Автоновости»

Алексей Бакулин, глава Бакулин Моторс Групп (фото из аккаунта Алексея Бакулина в Фейсбуке)

Напомним: проект Matrёshka был представлен в 2016 году на Форуме стратегических инициатив. Первая версия беспилотного электробуса была создана в сотрудничестве с компанией Avrora Robotics.

https://s.auto.drom.ru/i24224/pubs/4483/62604/2872804.jpg[/img]
Первая итерация Матрёшки на Форуме стратегических инициатив, 2016 год

Но партнёрство с Авророй закончилось серьёзным конфликтом.

Спустя пару месяцев в Сколково показали вторую, более «свежую» версию Матрёшки, с эффектным дизайном студии Антона Кужильного, приводом от Электротранспортных технологий и системой автоматического управления от Визиллект сервис.

В 2017 году Матрёшка немного проехала по Невскому проспекту Петербурга (в рамках парада ретротехники), показали её и на московских улицах, и в Сочи.

Фото из аккаунта Алексея Бакулина в Фейсбуке

Алексей Бакулин в мае 2017 года сообщил, что серийное производство беспилотников начнётся в 2018 году, на новом заводе БМГ/Волгабас во Владимирской области.

https://s.auto.drom.ru/i24224/pubs/4483/62604/2872812.jpg[/img]
Открытие завода Волгабас во Владимирской области, декабрь 2017 (фото из аккаунта Алексея Бакулина в Фейсбуке)

Но этого не произойдёт.

Несколько дней тому назад в региональных владимирских СМИ появились заметки о том, что сразу четыре компании-партнёра БМГ подали иски в Арбитражный суд. Это ВИТА-МСК, ТД «Тракт», Спецстройсервис и Визиллект сервис. Одно из обращений в Арбитраж — иск о банкротстве ООО Бакулин Моторс Групп. Сумма задолженности БМГ перед этими фирмами варьируется от 600 тысяч до 4,7 млн руб. Первые три компании связаны со строительством завода Волгабас во Владимирской области, а Визиллект сервис (сумма иска которой наиболее значительна) работала над проектом Matrёshka. Как сообщил нам представитель Визиллекта, многочисленные попытки договориться с Бакулиным о досудебном погашении задолженности успехом не увенчались и обращение в Арбитраж — это крайняя мера.

Надо сказать, что Визиллект сервис — «дочка» Института проблем передачи информации (ИППИ РАН). Она разрабатывала беспилотный «софт» для Матрёшек. Представители БМГ приняли работу Визиллекта, подписали все акты, но платить отказались. Наш собеседник связывает это с неготовностью БМГ самостоятельно доводить проект до промышленного воплощения. Была высказана такая версия: Бакулин Моторс Групп получил с помощью Матрёшки хорошую дозу пиара, но не видит в этом бизнеса. То есть, непонятно, как можно зарабатывать на беспилотниках в отсутствии инфраструктуры и пока ещё не снятых законодательных ограничений. Это работа на очень отдалённую перспективу, а компания Алексея Бакулина находится не в том финансовом положении, чтобы делать значительные стратегические инвестиции.

Этого же мнения придерживается и Антон Поппель из Электротранспортных технологий. Он сообщил, что Бакулин в сентябре 2017 года прекратил всякую деятельность по Матрёшке, последние образцы Электротранспортные технологи достраивали уже на свой страх и риск.

Матрёшка в гараже фирмы Электротранспортные технологии, март 2018

В электробусах Матрёшка были использованы очень простые «беспилотные» технологии, фактически, это система машинного зрения с датчиками в виде обычных видеокамер (всего 6 шт). По сравнению с радарными и лидарными системами, оптические технологи значительно дешевле. Соответственно, себестоимость систем автоматического управления получилась сравнительно невысокой, в несколько раз меньшей, чем у аналогичных импортных образцов беспилотной техники. Полный комплект «беспилотного» оборудования на одну транспортную единицу стоит меньше 500 000 рублей.

Однако это обстоятельство не легло в основу долгосрочного бизнес-плана.

Отметим, что БМГ/Волгабас получил на разработку и индустриализацию Матрёшки грант от государственного Фонда поддержки проектов Национальной технологической инициативы (НТИ). По некоторым данным он составил 200 млн руб.

Что касается бизнеса по производству газомоторных автобусов и электробусов Волгабас Ситиритм, то в обоих случаях БМГ пошёл по пути наименьшего сопротивления.

Владимирский завод делает передний и задний модули для автобусов, которые затем отправляются в город Волжский (пригород Волгограда), на старый завод Волгабаса. Там модули стыкуются с шасси китайской фирмы Higer. То есть, завод во Владимире полноценных автобусов не выпускает или выпускает единицы в год. По словам наших собеседников из БМГ, даже на презентацию завода привезли машины, собранные в Волжском.

Торжественное открытие завода Волгабас во Владимирской области, декабрь 2017 года. Алексей Бакулин показывает завод губернатору Светлане Орловой и делегациям от правительства РФ и Минпромторга (фото zebra-tv)

Электробусы пока серийно не выпускаются, существует всего два образца, один из которых — с новым эффектным дизайном от того же Антона Кужильного.

https://s.auto.drom.ru/i24224/pubs/4483/62604/2872832.jpg[/img]

Первоначально всю «электрическую» часть этой машины разрабатывали Электротранспортные технологии, предложив инновационный вентильный электродвигатель собственной конструкции. Но заказчику это показалось сложным и дорогим, в итоге подрядчиком по приводу стала питерская фирма Чергос, выпускающая электрооборудование для троллейбусов (в частности, для вологодского Транс-Альфа Электро). Фактически, дешёвое электрооборудование с воздушным охлаждением от троллейбуса приспособили для электробуса. Справедливости ради надо уточнить: продукция фирмы Чергос сертифицирована, а на новые компоненты только предстояло получить сертификаты. Так что в этом смысле выбор электротехники из Питера был оправдан.

Кстати, голубой Ситиритм 12Е, презентация которого состоялась в декабре прошлого года, тоже имеет троллейбусную «начинку», в частности, электродвигатель от московской фирмы Кросна-мотор. Но это, по сути, макетный образец, он не прошёл испытаний и не смог получить ОТТС. Сейчас БМГ разрабатывает новую версию электробуса, в которой дорогие алюминиевые панели заменят на пластиковые.

Но вернёмся к Матрёшке.

Теоретически, существует проект, условно называемый Матрёшка-3, это трансформируемый модуль, с большим диапазоном грузоподъёмности или пассажировместимости. По сути, это шасси нынешней машины с несколькими новыми вариантами кузовов. Но наши собеседники в фирмах-подрядчиках сомневаются в том, что Алексей Бакулин вернётся к этому проекту.

Что касается иска о банкротстве БМГ и последовавших за ним громких публикациях в СМИ, то наши источники сомневаются в самой возможности банкротства владимирского Волгабаса. Есть версия, что таким образом определённые силы вступают в конфликт с губернатором Владимирской области Светланой Орловой перед выборами, назначенными на 9 сентября. Дело в том, что строительство завода Волгабас в Собинском районе Владимирской области активно поддерживалось и даже лоббировалось Орловой. Достаточно сказать, что администрация области бесплатно передала БМГ (на тот момент — ГК Волгабас) участок для строительства площадью 24,5 гектара. Для этого были внесены поправки в местное законодательство, которые после выделения участка Бакулину скорректировали для других инвесторов (бесплатную выдачу заменили на аренду).. Кроме того, за счёт бюджета области были проведены работы по подготовке площадки для завода (отвод грунтовых вод, строительство электроподстанции и т.п.). А от Фонда развития промышленности (ФРП) при Минпромторге БМГ получил льготный кредит на 500 млн руб.

Фактически, новый завод Волгабаса был построен без привлечения средств материнской компании из Волжского. Этой щедростью Орлову сейчас и попрекают многочисленные оппоненты. В пассив Волгабасу можно записать и ряд финансовых скандалов, случившихся в прежние годы. В интернете можно найти изрядное количество публикаций о сомнительных методах ведения бизнеса со стороны Волгобаса. Весь этот гигантский пласт информации просто не может быть «заказным».

Судя по всему, со сменой губернатора Владимирской области завод в Собинском районе может лишиться части преференций, в частности, налоговых. Ведь электробус Ситиритм к производству пока не готов, а самый ёмкий рынок — Москву — Волгабас уже, считайте, потерял (контракты на поставку электробусов заключены с Группой ГАЗ и НефАЗом). Выручалочкой может стать выпуск газомоторных автобусов и продажа их на внешних рынках. Например, Волгабас очень активно интересуется Ираном. Но для этого нужно хотя бы полноценно запустить новый завод.

Если этого не произойдёт, иски о банкротстве БМГ будут поданы гораздо более влиятельными структурами.

P.S. Мы направили запросы в правительство Владимирской области и пресс-службу БМГ. Нам не ответили. С Алексеем Бакулиным удалось пообщаться в Фейсбуке, он пообещал встретиться и ответить на наши вопросы, но обещания не сдержал.

Первый украинский тест-драйв Mitsubishi L200: Ле Двiстi — «Тест-драйвы» » Авто — Новости

Первый украинский тест-драйв Mitsubishi L200: Ле Двiстi — «Тест-драйвы»


Статистика знает всё. Например, что каждый второй проданный в Украине пикап — L200. Дабы СМИ по достоинству оценили все 2,4 тыс. изменений его рестайлинговой версии и больше не писали «из нового – лишь огламуренная внешность», нас десантировали в самое сердце Карпат. Туда, куда по весне не суются даже браконьерские лесовозы.

С одной стороны, L200 — из ключевых моделей Mitsubishi на мировом рынке. Шутка ли, за последние 40 лет в полторы сотни стран было отгружено 4,7 миллиона «элек». И на фоне этих цифр Украина с её 15 годками и 7893 экземплярами — мемуары ни о чём. С другой стороны, это уникальный результат для нашей отнюдь не помешанной на пикапах страны. Представьте на секунду, что половина всех легковушек страны — VW Passat, а кроссоверов — Toyota Land Cruiser. В общем, ни один из конкурентов L200 за эти годы даже близко не подобрался к подобным цифрам. И хотя имя им — легион, удел их незавиден. За сомнительный титул «лучшего из остальных» с переменным успехом сражались и сражаются бейдж-маркетинговый Fiat Fullback и антагонист Isuzu D-Max, двойняшки Ford Ranger/Mazda BT-50, родственные Nissan Navara и Mercedes-Benz X плюс Toyota Hilux и Volkswagen Amarok. Не говоря уже за китайских клонов, в именах которых путаются даже перекупы.

В чём секрет столь долгоиграющей популярности? Внешность никогда не была сильной стороной ни Mitsubishi вообще, ни L200 в частности. Даже хуже — хотя стиль пикапов задаётся функциональностью, «двухсотый» пережил немало дизайнерских экспериментов. Низкая стоимость также давно не является главным козырем модели — у Ford и Fiat ещё более привлекательные прайс-листы. Секрет успеха — в сочетании конкурентоспособной цены с надежностью (7570 «элек» всё ещё в строю) и проходимостью взрослых внедорожников.

Нынешнее тотальное преображение пикапа связано с очередным желанием привести его к общекорпоративному стандарту. Теперь это парадигма Dynamic Shield, характерными чертами которой являются заходящие на фронтон атлетичные боковины и огромная радиаторная решётка, появившиеся впервые на Pajero и Lancer Evo VIII соответственно. Получилось то, что получилось — для утилитарного автомобиля даже слегка вычурно. По крайней мере можно сказать что у него абсолютно новый экстерьер и ни одной общей кузовной панели с предшественником, о котором напоминают разве что стойки крыши.

Первый украинский тест-драйв Mitsubishi L200: Ле Двiстi - «Тест-драйвы»

L200 выпускается с тремя типами кабин: одинарной, полуторной и двойной. Хотя, по словам директора департамента операционного управления продажами MMC Ukraine Серея Байдачного, на нашем fleet-рынке (80% «элек» приобретают юридические лица) всё чаще возникают запросы на поставку максимально бюджетных версий с 2-дверными кабинами, пока что в Украину будут поставляются исключительно 4-дверные.

Внешность как для пикапа яркая и в прямом, и в переносном смысле — два из квартета новых цветов словно повторяют фирменные колеры спецслужб, звонить в которые нужно по телефонам 01 и 04. Любой дайвер вам подтвердит — чем ярче окрас у самой безобидной рыбки, тем она ядовитей. Сама природа предупреждает — ась! Так и в случае с «двухсоткой» — на протяжении 40 лет под разными личинами — простецкого фермера, яйцеголового андрогина, качка с передозировкой хрома скрывался настоящий проходимец в лучшем смысле этого слова, способный за пару минут отравить жизнь любому амбициозному внедорожнику вроде Range Rover или Mercedes Gelandewagen. И при этом стоящий очень, очень разумных денег — прайс-лист на обновлённую модель стартует с отметки 825 тыс. грн.

А вот внутри обошлось без поморанчевых революций. Из самых существенных изменений — перерисованная центральная консоль, свежая графика инструментария, обновлённый руль с подогревом, мягкий пластик на подлокотнике, центральном тоннеле и дверных картах, кожаная оплётка баранки, подлокотника, ручек КПП и стояночного тормоза. Мультимедийный центр получил поддержку Android Auto и Apple Carplay и управление приложениями голосовыми командами. Правда, штатной навигации как не было, так и нет — но теперь на центральный 6,1-дюймовый дисплей можно выводить изображение карт со смартфона.

По словам Есики Масуда, главного специалиста по продукту L200, его подопечные постарались смягчить всё то, чего касается рука и изящнее то, чего касается взгляд.

Наконец-то удостоилась внимания и галёрка. На потолке появились дефлекторы отдельной системы циркуляции воздуха, а в тыльной стороне центрального подлокотника — ниша под смартфоны и розетка для их зарядки. Мелочи? Но именно они создают уют и настрой.

Геометрия салонов пикапов с двухрядными кабинами (мм)*

Модель

Mitsubishi L200

Конкурент 1

Конкурент 2

Конкурент 3

Общая длина для ног

1745 мм

1642 мм

1689 мм

1704 мм

Место для ног спереди

915 мм

881 мм

918 мм

895 мм

Место для ног сзади

830 мм

761 мм

771 мм

809 мм

* — данные Mitsubishi Motors

«Наш спортивно-универсальный пикап может использоваться как в личных, так и в коммерческих целях, поскольку в полной мере учитывает разнообразные потребности и пожелания клиентов». Есики Масуда, главный специалист по продукту L200

Габариты подросли, но просторней стало пассажирам, а не грузу. Касательно тоннажа и тяговых характеристик L200 всё так же проигрывает основным конкурентам. Зато теперь он однозначно подойдёт не только зажиточным крестьянам, для которых плавность хода — пустой звук, но и их антиподам — поклонникам активного отдыха.

Рабочие характеристики среднеразмерных пикапов с двойными кабинами

Автомобиль

Грузоподъёмность

Масса
прицепа*

Mitsubishi L200
Double Cab

895 кг

3100/750
кг

Ford
Ranger Double Cab

1081 кг

3500/750
кг

Toyota
Hilux Double Cab

750 кг

3200/750
кг

VW
Amarok Double Cab

849 кг

2800/750
кг

*масса буксируемого прицепа с тормозами/без тормозов

Двигатель остался прежним – старый-добрый 4N15 2.4L Не шибко мощный, но на редкость стойкий, надёжный и вообще неприхотливый. И весьма тяговитый – целых 430 Нм, легко срывающие корму в занос даже при прежнем, симметричном распределении тяги. Теперь пропорция составляет ещё более драйверские 40:60. В зависимости от настройки (и наличия электронной системы изменения фаз газораспределения MIVEC) турбодизель выдаёт 154 или 181 л. с.

А ведь я почти поверил, что задние амортизаторы с увеличенным объёмом демпфирующей жидкости плюс новые пружины и рессоры — всё это ради ездового комфорта. Ну а появившиеся на стойках ручки — имиджа ради. Да, но нет. Если к плавности хода всегда были вопросы, то к энергоемкости подвески — разве что у приверед из ателье Ralliart и Faster, готовивших L200 к «дакару». Тем не менее пробить подвеску так и не удалось, хотя первые километры после съезда с М-06 я ехал с излишней самоуверенностью, словно под колёсами — не карпатские хляби, а шоссе энтузиастов. Случилось то, что обычно показывают в рекламных роликах внедорожников — L200 действительно позволяет не сбрасываться после съезда с асфальта. Даже базовая версия с МКП и «беззубой» стандартной резиной Blizzak DM-V2 205/80R16C и простейшей трансмиссией Easy Select 4WD позволяла ехать там, куда в поисках джипа не доедет самый упоротый тракторист. Кстати, между всеми тремя алгоритмами работы «раздатки» (2H, 4H и 4L) можно переключаться на скорости до 100 км/ч. И, добавлю от себя, даже на чуть большей.

Ну а полноценная трансмиссия Super Select II с межосевым дифференциалом и возможностью отключения передней оси и вовсе ставит пикап вровень с Pajero. А дополнительный пресет 4LLс (пониженный ряд, принудительная блокировка центрального дифференциала) превращает водителя L200 в хозяина положения, даже если раньше он не управлял ничем внедорожней VW Polo. Но и это ещё не всё. Клиренс подрос до 220 мм при использовании 18-дюймовых колёс, а полноприводные трансмиссии обогатилась парочкой отлично дополняющих их ассистансов, которые мы встречали на родственном Pajero Sport. Во-первых, система управляемого спуска со склона HDC, поддерживающая заданную скорость. В наших условиях она оказался весьма кстати, ибо в случае чего погасить скорость на холмах Волосянки не представлялось возможным — «спасибо» варварской вырубке леса.

В отличие от мотора АКП новая – «айсиновский» INVECS II со смещенной 6-й передачей. С одной стороны, плотнее нарезанные ступени позволили чуть сгладить момент переключения, с другой – улучшить разгонную динамику. Отдельное спасибо – за режим Sport Mode. С подрулевыми лепестками куда уверенней обгонять фуры, ползущие в сторону переходов и собирающие за собой на не самых широких М10 и М11 целые караваны. Правда, иногда интеллектуальное управление «автоматом» упорно не давёт понизится, например, с пятой передачи на третью.

Во-вторых, L200 получил фирменную систему Off-Road Mode с квартетом («грязь/снег», «гравий», «песок» и «камни») преднастроек. Последний режим доступен только при движении в режиме 4LLс, то есть для совсем уж отчаянных ситуаций, когда кажется, что проще спешится и отправиться на поиски того самого тракториста. Но если не сильно суетится за рулём, мешая технике делать своё дело, она очень удивит вас своей способностью к самовытаскиванию из болот. Совсем как барон Мюнхгаузен собеседников и свою лошадь.

Спасибо организаторам, они подобрали именно такие участки, где можно перепробовать все позиции недюжинного внедорожного арсенала L200. Согласитесь, нужно быть очень, очень уверенным в своём продукте, чтобы в качестве площадки для тест-драйва выбрать абсолютное бездорожье вдалеке от цивилизации. Лично я теперь знаю, в чём секрет такой двухсотпроцентной уверенности.