Mercedes-Benz A-класса уже стал ошеломляюще популярным автомобилем в Великобритании, и его привлекательность, несомненно, только увеличится с появлением A250e. Хотя его название может указывать на то, что он полностью электрический, на самом деле это подключаемый гибрид с возможностью движения только на заряде батареи.

A250e сочетает в себе 1,3-литровый турбодвигатель мощностью 158 л.с., такой же, как и в бензиновом A200, но сюда добавляется еще электродвигатель мощностью 100 л.с., который может обеспечить еще 65 километров запаса хода на одной батарее, а также значительно сократить вредные выбросы.

В Mercedes основательно поработали над адаптацией автомобиля под новые задачи, слегка перепланировав заднюю часть и изменив выхлопную систему, так что 150-килограммовый аккумулятор под задними сидениями практически не повлиял на размер багажника. И, несмотря на то, что дополнительные 150 кг — это немало для компактного хэтчбека, но дополнительная мощность помогает это компенсировать, и заодно уменьшает почти на 2 секунды разгон до сотни — теперь он занимает 6,6 секунды.

Что еще? Электродвигатель также запускает бензиновый двигатель, заменяя обычный стартер, впервые в Mercedes. Зарядить батарею на 80% можно всего за 25 минут от зарядки постоянного тока. Существует много режимов вождения, и плюс к этому автомобиль может получать данные со спутника, чтобы эффективнее распределять электрическую энергию на маршруте. Можно также отрегулировать уровень рекуперации энергии от торможения при помощи подрулевых лепестков.

Официально гибридный Mercedes-Benz A-класс дебютирует в сентябре во Франкфурте.

Тойота окажет партнерскую поддержку чемпионату мира по профессиональному мастерству WorldSkills 2019, который впервые за 70 лет своего существования будет проводиться в России. Чемпионат будет проходить с 22 по 27 августа в Казани и соберет 1300 молодых профессионалов из 63 стран и более 250 тысяч гостей, включая первых лиц страны.

Компания Тойота обеспечит рабочие станции компетенции «Ремонт и обслуживание легковых автомобилей» 12 двигателями, 12 автомобилями и более 2000 единиц различных запасных частей и комплектующих, а представители официальных дилеров Тойота окажут техническую поддержку в ряде автомобильных дисциплин.

Чтобы показать свое мастерство и добиться успеха в соревнованиях, всем 36 участникам WorldSkills Kazan 2019 в авторемонтных дисциплинах предстоит продемонстрировать глубокое понимание конструктивно-технических особенностей автомобилей, знание ассортимента запасных частей, материалов и оборудования и умение работать быстро и эффективно, не отступая от высоких стандартов. На чемпионате в Казани автомобили и компоненты Toyota будут использоваться для определения лучших автомастеров, для чего в продукцию японской марки, славящуюся своей высочайшей надежностью и качеством, организаторами специально будут внесены недостатки.

В двигателях, предоставленных Тойота, будут созданы различные неисправности, включая нестандартные, которые затем будут устраняться участниками чемпионата. Технические специалисты официального дилера Тойота в Казани, компании «ТрансТехСервис», тщательно проследят за качеством выполненной работы, при обнаружении недоработок сообщат, где были допущены ошибки, и продемонстрируют корректный подход к ремонту.

Для соревнований в сфере диагностики на автомобилях Toyota качественные оригинальные запасные части будут заменены на дефектные. Участникам предстоит проявить свое мастерство в обнаружении поломок, неисправностей или следов некорректной эксплуатации. В категории «Кузовной ремонт» в качестве судей выступят представители одного из крупнейших партнеров Тойота в России — дилерского холдинга Business Car, который направит на чемпионат собственных специалистов.

Тойота разделяет ценности высочайшего профессионального мастерства и безупречного качества работы, которые олицетворяет WorldSkills как крупнейшее глобальное соревнование в данной сфере. Компания уже много лет оказывает поддержку национальным чемпионатам WorldSkills в США и Японии. Как и WorldSkills, Тойота видит свою миссию в популяризации рабочих специальностей и развитии профессиональных навыков для формирования высоких стандартов профессионализма и прогресса автомобильной индустрии.

Тойота создала уникальную среди автопроизводителей систему обучения и подготовки сервисных специалистов. Система представляет собой не просто инструктаж по технологии сервиса, а всестороннее профессиональное развитие — от базового уровня до продвинутого. Также для повышения профессиональных стандартов Тойота регулярно проводит собственные соревнования среди сотрудников дилерских центров по всему миру, в том числе и в России, где состоялось уже 12 национальных конкурсов профессионального мастерства.

Российская сборная автомастеров на WorldSkills уже на протяжении многих лет пользуется преимуществами системы обучения Тойота: с 2014 года в рамках сотрудничества с Академией Business Car, а с 2018-го — на базе учебного центра ООО «Тойота Мотор». В 2018 году специалисты учебного центра ООО «Тойота Мотор» провели многоуровневый четырехнедельный тренинг в полном соответствии с высочайшими стандартами подготовки сервисных специалистов, позволяющий досконально изучить опыт и подходы марки к обслуживанию и ремонту автомобилей. Несмотря на молодой возраст, сборная продемонстрировала впечатляющий уровень мастерства — глубокие теоретические знания и высокие практические навыки.

Превосходство Тойота в сфере сервисного обслуживания подтверждено неизменным лидерством бренда в отраслевых рейтингах. Согласно данным исследований холдинга «Ромир» в 2018 году, дилерские центры Тойота заслужили самые позитивные оценки клиентов и наивысший индекс лояльности среди всех марок — 86 %. Подавляющее большинство, 91 % респондентов, заявили, что порекомендовали бы дилеров Тойота для приобретения нового автомобиля. Сервисные центры Тойота также были признаны лучшими на рынке с индексом лояльности 89 %, что на 21 % выше результата ближайшего конкурента. Помимо этого, бренд отмечен наградой «Доверие потребителей» в категории «Лучшая дилерская сеть» в рамках премии «Автодилер года».

Татьяна Халявская, директор по маркетингу ООО «Тойота Мотор» в России: «Развитие современного высокотехнологичного общества, к которому стремится Тойота, невозможно без профессионального роста технических специалистов. Нашей поддержкой чемпионата WorldSkills мы вносим вклад в популяризацию технических специальностей в России в целом и подчеркиваем важность подготовки и развития специалистов по обслуживанию и ремонту автомобилей. Именно профессионализм и мастерство специалистов во многом обеспечивают долговременное качество и надежность автомобилей Toyota и высокий уровень удовлетворенности наших клиентов».

Александр Амири, директор по работе с партнерами и спонсорами WorldSkills International: «Сотрудничество c ООО «Тойота Мотор» позволяет нам привнести в чемпионат WorldSkills самую актуальную экспертизу и высочайшие профессиональные стандарты крупнейшего мирового автопроизводителя. WorldSkills, как и Тойота, верит в важность неустанного совершенствования профессиональных навыков для развития индустрии и всего общества. Мы очень ценим партнерство с компанией Тойота».

Как всегда. Ты целую вечность ждешь новый Lamborghini, а они все придумывают какие-то новые фишки. Вот два совершенно новых Special Edition от Lamborghini: Aventador SVJ 63 и Huracan Evo GT.

Давайте сначала поговорим про Aventador, потому что….V12. Их соберут всего 63 (отсюда и название) — и, как это обычно бывает, все 63 уже проданы. Что касается спорных моментов — он большой и без крыши. Во всем остальном — этот SVJ отмечает появление Lamborghini как компании в 1963 году.

Итак, что вы получаете в автомобиле, который представляет собой нечто потрясающее? Ну, детали из карбона. Владельцы могут выбрать матовый или глянцевый карбон на крыше, крышке двигателя, воздухозаборниках двигателя, рамке ветрового стекла и накладках на зеркала. Кованые диски выполнены в цвете «матовый титан», а на бортах наклеены обязательные цифры «63».

В салоне больше карбона, шильдиков, трехцветной алькантары и причудливой вышивки крестиками.

Никакого увеличения мощности, но это максимальная комплектация SVJ, так что большего вам и не потребуется. 6,5-литровый V12 развивает 770 л.с. и разгоняет автомобиль до сотни за 2,9 секунды. Максимальная скорость? Более 350 км/ч.

Далее — Huracan Evo GT. Это — в честь успеха Lambo на гонках 24 часа Дайтоны и 12 часов Себринга, где победил Huracan GT3 Evo.

Таким образом, вы получаете ливрею в зеленом и оранжевом цветах, хотя можно выбрать и другие цвета через сервис Ad Personam от Lamborghini.

Вы также получаете 20-дюймовые диски с центральной гайкой, потому что это гоночный автомобиль, возможность добавить в дизайн щит Squadra Corse, алькантару внутри и тот же V10, который используется в настоящем гоночном автомобиле.

Эта версия предназначена только для Северной Америки и поступит в продажу в начале следующего года.

Тот самый невероятно редкий McLaren F1 LM, который грозил подорвать мировую экономику астрономической ценой, был продан за…астрономические деньги. Фактически, 19,8 миллионов долларов. Немного не дотянул до предполагаемых 23 миллионов долларов, но все еще уверенно дороже последнего дорогущего F1 (который был продан за 15,62 миллиона долларов). Неплохо.

Честь продажи этого автомобиля досталась RM Sotheby’s и нам сказали, что все встали, когда F1 двигался на подиум перед стартом торгов. Отдавая королевские почести заслуживающему это автомобилю.

Четыре с половиной минуты — ровно столько потребовалось, чтобы один из самых редких McLaren F1 обрел нового владельца. Покупатель — частный коллекционер из США, который наверняка получит удовольствие от одного из двух McLaren F1, модернизированных в McLaren до спецификации LM.

Что такое спецификация LM? Это про Ле-Ман. F1 получил пакет для увеличения прижимной силы, изменивший аэродинамику передней части автомобиля и добавивший диффузоры над передними колесами, а также крыло сзади. В это же время 6,1-литровый V12 BMW был освобожден от ограничений и выдавал 680 лошадей («обычный» McLaren F1 выдавал 627).

Некоторое время автомобиль провел в Сингапуре, а затем в Новой Зеландии, где предприниматель и гонщик-любитель Эндрю Багнелл ездил на нем как минимум раз в месяц. И тем не менее, на одометре всего 21 439 километров, а это значит, что у нового владельца фактически новый автомобиль, который на многое способен.

Несмотря на то, что Chiron — пока самый крутой, в сегменте гиперкаров все меняется слишком быстро. Президент Bugatti Стефан Винкельманн полагает, что регулярный выпуск уникальных автомобилей, о которых будет говорить весь интернет — вроде La Voiture Noire — хороший способ привлечь внимание к бренду, не говоря уже о прибыльности подобных проектов. Эта философия, кстати, неплохо ему послужила, когда он управлял Lamborghini.

А может лучше 10 уникальных автомобилей по 9 миллионов долларов каждый? Прежде, чем вы начнете стучать по клавиатуре в ответ, мы должны добавить, что Centodieci — который вы видите на этих фотографиях — является больше, чем просто циничным источником дохода. Здесь лучше сначала рассказать кое-что.

Когда Volkswagen в 1998 году купил Bugatti, как-то технично забыли про достижения предыдущего хранителя бренда, Романо Артиоли, или созданного им автомобиля, EB110. Помните такой? Что это была за штука, каковой и остается до сих пор. Современник McLaren F1, он был оснащен 550-сильным 3,5-литровым квад-турбо V12 с карбоновым шасси и активной аэродинамикой, при этом производился на превосходном, оборудованном современным оборудованием, заводе в Кампогальяно, надалеко от Модены.

Артиоли разбогател, продавая Ferrari и импортируя японские автомобили. А еще он смог убедить некоторых серьезно настроенных богатеев присоединиться к нему в авантюре с Bugatti (ему также принадлежал контрольный пакет акций Lotus, но это уже другая история). Марчелло Гандини, человек, который разработал Lamborghini Miura, Countach и многие другие, разработал форму, которая предопределит идиому суперкаров 90-х. Бывший главный инженер Lamborghini Паоло Станзани также был ключевым разработчиком нового автомобиля. В команде еще был техник Ferrari Николя Матерацци — один из отцов F40, а также дизайнер Джампаоло Бендини, который руководил этой замечательной фабрикой. Другая легенда Ferrari, Мауро Форгиери, был техническим директором Bugatti с 1992 по 1994 годы. Молодой Лорис Биккочи был водителем на заводе, а нынешний автоспортивный босс Audi, Дитер Гасс, начал свою карьеру на этом предприятии. Да что там, сам Михаэль Шумахер отпраздновал свой первый чемпионский титул Формулы 1, купив один EB110 в 1994 году. К сожалению, другие не вдохновились его примером и проект рухнул.

Bugatti исполнилось 110 лет в 2019 году и как часть юбилея было решено достать EB110 с дальней полки. Centodieci может быть и создан на базе Chiron, но явно визуально отдает дань уважения к своему предшественнику из девяностых. «Мы столкнулись с рядом технических проблем, связанных с разработкой и дизайном Centodieci», — говорит Ахим Аншайдт, руководитель отдела дизайна Bugatti. «EB110 — это очень плоский, клинообразный и графически квазидвумерный супер спорткар конца 1980-х годов. Перенос этой классической формы в новое тысячелетие без копирования был технически сложным, если не сказать невозможным. Нам пришлось создать новый способ сочетания сложных аэротермических требований, лежащих в основе технологий Chiron с совершенно другой эстетикой».

Несмотря на то, что Centodieci едва ли является продолжателем истории, он умудряется напоминать EB110 благодаря продуманной форме фар, а фирменная подковообразная решетка радиатора стала меньше. Смелые C-образные линии Chiron по бортам заменены на пять круглых воздухозаборников в форме ромба, как у EB110. Задняя часть нового автомобиля впечатляет как с точки зрения дизайна, так и усилий, затраченных на оптимизацию охлаждения и аэродинамики. Bugatti также использует «парящий задний фонарь», который поддерживает визуальную связь с оригиналом и в то же время служит дополнительному притоку воздуха к двигателю. Выхлопные трубы расположены друг над другом и выполнены в анодированном матовом черном алюминии, а массивное заднее антикрыло с механической регулировкой явно увеличивает прижимную силу, но при этом соединяет новый автомобиль с EB110 Super Sport — Bugatti утверждает, что у Centodieci аэродинамические характеристики идентичны Divo. Centodieci на 20 кг легче Chiron, а мощный 8,0-литровый двигатель выдает 1 578 л.с.

Вы знаете, весьма просто определить, что перед вами особенный автомобиль, если в его спецификации написано «шерстяные солнцезащитные козырьки с вставками из крокодиловой кожи». И этот Hudson Coupe 1949 года действительно особенный. Компания Icon, хорошо нам известная тюнингом старых внедорожников Ford Bronco на этот раз умудрилась сделать что-то более крутое, чем старые Ford Bronco.

При этом парни из Icon весьма уважительно отнеслись к старому автомобилю. Новые детали только там, где без них было просто не обойтись, уважение к патине и историческим шрамам в нужных местах. Итак, у нас есть 70-летний Hudson, который выглядит так, будто он только что выбрался из какой-то гангстерской заварушки, но в салоне при этом все прекрасно и мило.

Не в последнюю очередь потому, что у него совершенно нерациональная мощность в 638 л.с., что категорически «более, чем достаточно» для такого автомобиля. И, соответственно, идеально для нас.

У него под капотом 6,2-литровый V8 LS9 от General Motors — точно такой же, как у Corvette ZR1. При этом он работает в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, но это нормально. Такой автомобиль, безусловно, прекрасно подходит для езды на большие расстояния. Ну и для удовольствия тоже. Хотя Док Хадсон в Тачках захотел научить молодые гоночные тачки как правильно гонять по городу…

Тем не менее, настоящая фишка этого автомобиля — интерьер. Если вы не возражаете против использования синтетической кожи. Милые сердцу фаната старых американских тачек детали здесь повсюду.

Здесь еще имеется новое 16-дюймовое литое рулевое колесо — доставляющее куда больше удовольствие, чем вялое рулевое управление — наряду с отличной музыкой и напечатанной на 3D принтере панелью управления печкой.

Итак, сразу скажем, что до 1 апреля еще далеко, так что это совсем не штуки. Перед вами версия кабриолет компактного кроссовера Volkswagen T-Roc. И он реальный.

С обычным T-Roc все ясно. Это по сути высокий Golf с небольшими поправками по стилю, чтобы удовлетворить мировой спрос на спортивные кроссоверы.

Кабриолет совсем не такой простой. Не очень он похож на семейный автомобиль в двухдверном исполнении и миниатюрным багажником. Volkswagen заявляет, что они решили добавить «больше стиля на растущий рынок внедорожников».

Тем не менее, этот автомобиль дебютирует на автосалоне во Франкфурте, поэтому мы должны вам немного о нем рассказать, чтобы у вас было понимание того, что это будет за красавчик.

Итак, кабриолет оснащен складным мягким верхом, который открывается всего за девять секунд на скорости до 30 км/ч. Автомобиль будет доступен в двух комплектациях. Style, очевидно, допускает большую персонализацию, в то время как R-Line будет выглядеть более спортивно внутри и снаружи, включая этот довольно странный спойлер на задней двери.

На старте T-Roc Cabriolet будет доступен с двумя стандартными бензиновыми двигателями с турбонаддувом, а также механической 6-ступенчатой коробкой передач. Семиступенчатый робот с двумя сцеплениями — опция. Один из них 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель мощностью 113 л.с., а второй — 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель 148 лошадей.

Внутри все выглядит как обычно в Volkswagen — салон, приборная панель, кнопки и экраны.

В общем и целом, T-Roc Cabriolet кажется автомобилем для тех, кто не успел купить кабриолет Range Rover Evoque несколько лет назад.

Человек, которого вы видите на нескольких фотографиях ниже — американский уличный художник Скайлер Грей. У мистера Грея довольно серьезный талант к рисованию. Причем настолько серьезный, что в Lamborghini решили предоставить ему Aventador S для работы на Monterey Car Week в Калифорнии.

Выглядит довольно дико, не правда ли? Как и должны выглядеть все Lamborghini, по нашему мнению. Жаль только, что ему не хватило времени доделать капот и крышу.

Что нас беспокоит куда больше — так это то, что Грею всего 19 лет и он уже попал в рейтинг Forbes «30 самых влиятельных художников мира».

В стиле его уличного искусства знающие люди находят отголоски творчества Кита Харинга и Энди Уорхола. Кстати, Уорхола Грей помянул и на одном из бортов — там бык выскакивает из банки с супом.

Весь проект занял почти год, причем работа велась в новом окрасочном цехе Lamborghini. При этом, несмотря на то, что автомобиль показывали в Монтерее, его уже купил коллекционер произведений искусства, решивший остаться неизвестным.

Будем надеяться, что счастливый покупатель использует 730-сильный холст с V12 для его первоначальной цели.

Фото:
Shutterstock
Экономия топлива: вредные советы, которым не стоит следовать

Каждый водитель хочет сэкономить на топливе, однако далеко не все обладают достаточными техническими знаниями, чтобы максимально эффективно расходовать топливо. Вот и приходится обращаться за помощью либо к более опытным товарищам, либо к интернету. И там, и там можно узнать о целой куче способов экономии топлива. Но все ли они действительно работают? Давайте разбираться.

Фото: Shutterstock

1. Бери «механику»

Один из самых распространенных стереотипов об экономии топлива гласит, что автомобиль с механической коробкой передач будет расходовать меньше топлива, чем аналогичная машина с «автоматом». И отчасти это правда. Однако касается эта правда по большей части устаревших АКПП на 4 передачи. Там действительно расход мог отличаться на добрых 1.5 – 2 литра не в пользу «автоматом». Современные же АКПП проделали огромный путь в улучшении экономичных показателей. Они могут иметь до девяти передач, а их прошивка способна оперировать этими передачами гораздо более эффективно, чем человек. Поэтом сегодня нет смысла покупать «механическую» машину только ради экономии.

Примечание: тут стоит отметить, что не так много автомобилей осталось на рынке, которые можно приобрести с МКПП, в основном – у всех «автоматы».

2. Большее октановое число

Почему-то многие считают, что чем больше октановое число – тем лучше. И если заправить автомобиль 98-ым вместо 95-го, то он поедет быстрее, расход будет меньше и двигатель будет меньше нагружен. Это отчасти правда, но правило: «чем больше, тем лучше», — здесь работает далеко не всегда. Дело в том, что октановое число характеризуют способность бензина сопротивляться детонации. А то насколько сильно ему надо ей сопротивляться зависит от конструктивных особенностей двигателя. Иными словами – если двигатель рассчитан под работу на 95-ом бензине, на 98-ом работать лучше он не станет, а вполне может даже хуже начать работать.

3. Частая замена воздушного фильтра

Состояние воздушного фильтра напрямую влияет на качество работы двигатель, в том числе и на его экономичность. Поэтому за его состоянием нужно следить, но слишком частая его замена никак не повлияет на расход топлива, а только ударит по карману. Менять его нужно в указанный производителем интервал и исходя из его состояния.

4. Ранняя или ночная заправка, чтобы больше влезло

Адепты экономии топлива рекомендуют заправляться либо рано утром, либо поздней ночью. Мол в это время температура ниже, плотность топлива выше – а значит больше войдет в бак за те же деньги. Логика в таких рассуждениях однозначно выше. Но стоит здесь принять во внимание, что топливо на АЗС храниться в подземных резервуарах, где перепад температур гораздо более скромный, чем на поверхности, а значит сколько-нибудь существенного увеличения плотности топлива, попадающего в бак автомобиля — не добиться.

Фото: Shutterstock

5. Выключить кондиционер и открыть окна

На первый взгляд – все очевидно. Кондиционер существенно увеличивает нагрузку на двигатель и, соответственно, расход топлива. Однако не все тут так однозначно. Дело в том, что открытые окна создает сильные завихрения воздуха, серьезно ухудшая аэродинамические показатели автомобиля, что тоже влияет на расход. Так что же влияет больше? Исследования на эту тему проводились не единожды. И большинство из них пришли к выводу, что на скоростях до 80 км/ч экономичнее ехать с открытыми окнами и выключенными кондиционером, на скоростях же выше – наоборот. Лучше закрыть окна и включить кондиционер.

Фото:
Wikipedia
«Однажды в Голливуде»: какие машины ездят в последнем фильме Тарантино

Cadillac DeVille, Volkswagen Karmann Ghia, Ford Galaxie Town Sedan, Porsche 911 и другие знаковые автомобили конца 60-х, которые не без приключений искали создатели фильма «Однажды в… Голливуде»

Последний фильм Квентина Тарантино «Однажды в… Голливуде» бьет рекорды проката не только в Америке. Фильм тщательно воссоздает атмосферу Лос-Анджелеса 60-х, поэтому в нем использовано более 2000 винтажных автомобилей. Поиском машин занимался автомобильный координатор фильма Стивен Бутчер, которому пришлось изрядно потрудиться. За каждой из машин, на которых ездят основные герои, стоит какая-либо интересная история.

Cadillac DeVille

Главный автомобиль фильма принадлежит герою Леонардо Ди Каприо Рику Далтону, но за рулем мы видим исключительно Брэда Питта в роли Клиффа Бута. Изначально Тарантино планировал выдать Далтону модель 1959 г., но такие машины оказались слишком дорогими и не очень подходили для богатого действующего актера Голливуда. В итоге режиссер повторно снял Cadillac DeVille 1966 г., который водил герой Майкла Мэдсена в фильме «Бешеные псы». Машиной владеет сам Мэдсен, также задействованный в «Однажды в… Голливуде».

Volkswagen Karmann Ghia

Личной машиной Клиффа Бута является сильно подержанный кабриолет Volkswagen Karmann Ghia — заднемоторный спорткар на базе Volkswagen Beetle. В фильме показана модель Typ 14 1964 г., такие оснащались моторами мощностью от 30 до 54 л. с., но для Бреда Питта кабриолет укомплектовали двигателем Subaru и «автоматом». Во всем остальном это ровно та же машина, которую Тарантино снимал в фильме «Убить Билла» и которую Ума Турман разбила о дерево.

Ford Galaxie Town Sedan

К дому Рика Далтона члены секты Мэнсона прибывают на сильно изношенном седане Ford Galaxie 1959 г. кремового цвета. Авторы фильма могли использовать оригинальную машину сектантов, хранящуюся в одной из коллекций, но не стали делать этого по этическим соображениям. Вместо этого они отыскали аналогичный автомобиль черного цвета в штате Джоджия, выкупили его, привезли в Лос-Анджелес и стилизовали под оригинал.

MG TD

Режиссер Роман Полански и его жена Шэрон Тейт в фильме ездят на MG TD 1962 г. — родстере в стиле 30-х годов прошлого века. Тарантино действительно хотел использовать машину 30-х, но в итоге было решено найти стильный автомобиль-современник. Рассматривались модели марок Morgan и Triumph, но в итоге был сделан выбор в пользу MG TF в качестве реверанса фильму 1969 г. «Магазин моделей», где фигурировала такая же машина.

Porsche 911

В одиночестве счастливая Шэрон Тейт в исполнении Марго Робби передвигается по Лос-Анджелесу на черном Porsche 911 первого поколения. Судя по форме бамперов, в фильме снимали машину образца 1969 г., которая отличалась от самого первого Porsche 911 1964 г. усиленным кузовом с удлиненной базой и переработанной подвеской. Такой вариант оснащался моторами мощностью 140 и 170 л. с. с механическим впрыском топлива, а также полуавтоматической коробкой передач Sportomatic.

Volkswagen Beetle

С 1955 г. сборку VW Beetle вели прямо в штатах, где «Жук» считался по-настоящему массовой моделью и к середине 60-х годов продавался тиражом до полумиллиона машин в год. Помимо автомобилей на улицах в кадре часто мелькает ярко-красный Beetle, припаркованный у дома Рика Далтона, но именно эта машина подобрана с небольшой ошибкой. У «Жука» в фильме панорамное лобовое стекло, которые стали использовать только в начале 70-х.

Ford F100 Custom Cab Pick Up

По сценарию герой Ди Каприо снимался в реально существовавшем сериале «ФБР», и в фильме Тарантино есть переснятая сцена из этого сериала с участием Рика Далтона. В ней задействован ровно тот же военный грузовик марки GMC, который снимался в оригинальном кино. Рик Далтон преследовал грузовик на черном пикапе Ford F100 1961 г., причем в особенном исполнении Custom Cab. Пикап оснащался рядной «шестеркой» либо мотором V8 и развивал до 200 лошадиных сил.

Lincoln Continental Mark III и другие

Всего в съемках было задействовано более 2000 автомобилей, грузовиков и автобусов, хотя обычно в подобных картинах используется около 500 машин. Утверждается, что Стивен Бутчер работал чуть ли не круглосуточно, чтобы найти эти автомобили и привести их в нужный вид.

Кроме того, команде фильма приходилось ненадолго перекрывать целые улицы и магистрали, чтобы снять эпизоды в максимально аутентичной обстановке. Чтобы понять масштабы работы, стоит посмотреть видео, снятое очевидцем в момент перерыва в съемках.

Иван Ананьев