Тест-Драйв

Рестайлинг принёс брату Ford Mondeo 8АКП, огромный планшет и топ-версию Vignale

Большой седан Taurus седьмого поколения дебютировал в Поднебесной в 2015-м, он базируется на платформе нынешнего Mondeo, производство обеих моделей для КНР налажено на местном заводе СП Ford и Changan. Напомним, Taurus еще представлен в Штатах, но там доступна «четырехдверка» предыдущей генерации, построенная на «тележке» D3. В Америке история модели скоро завершится, а вот в Китае от нее отказываться не собираются, несмотря на спад продаж. Первые картинки рестайлингового китайского Taurus марка распространила в мае, но интерьер тогда не раскрыли. Сегодня же прошла официальная презентация седана, его «живыми» фото поделилось издание Autohome.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Taurus обзавелся новыми радиаторной решеткой и бамперами, другими LED-фарами, противотуманками и задними фонарями. Вдобавок в Китае седан теперь предложат в топ-версии Vignale (такая есть и у европейского Mondeo), ее отличия: решетка с «волнистым» рисунком вместо горизонтальных полос у базовой машины, 19-дюймовые диски оригинального дизайна и черная крыша. Длина рестайлинговой модели выросла на 22 мм до 5018 мм, колесная база не изменилась – 2949 мм.

Ford Taurus Vignale













Главная обновка в салоне – мультимедийная система с огромным вертикальным тачскрином, на который также выведено управление климатической установкой и другими функциями машины. Отметим, подобные планшеты получили и китайские рестайлинговые кроссоверы Kuga (прежнего поколения) и Edge. Еще у Taurus новая обивка кресел. А в варианте исполнения Vignale — двухцветная передняя панель, сиденья и карты дверей обиты светлой кожей с ромбовидным тиснением.

Ford Taurus Vignale



Седан будет доступен с прежней бензиновой «турбочетверкой» 2.0 EcoBoost, которую при этом довели до новых местных эконорм. На мощности мотора модернизация не сказалась, он все так же выдает 245 л.с. Зато на смену 6АКП пришла новая восьмиступенчатая автоматическая коробка (шайба вместо традиционного рычага была и раньше). Для дореформенного Taurus еще предусмотрен бензиновый четырехцилиндровый турбодвигатель 1.5 EcoBoost с отдачей в 181 л.с., но китайские СМИ о нем не упоминают – видимо, этот  мотор отправлен в отставку.

Ford Taurus Vignale

Цены посвежевшего седана огласят 16 августа, тогда же стартуют продажи. Прежний Taurus с мотором 2.0 стоит от 249 800 юаней, что эквивалентно примерно 2 310 000 рублей по текущему курсу. Модели с двигателем 1.5 на китайском сайте Форда уже нет, но у дилеров такие машины еще присутствуют, цена – от 234 800 юаней (около 2 171 000 рублей). Mondeo обойдется гораздо дешевле – от 179 800 юаней (примерно 1 663 000 рублей). Так что неудивительно, что и расходится младший брат бодрее, хотя оба седана Ford в глубоком «минусе»: в январе-июне 2019-го выбор на Taurus в Поднебесной остановили 1333 клиента (почти в пять раз меньше, чем годом ранее), Mondeo за тот же период обрел 9530 владельцев (в три раза меньше, чем за шесть месяцев 2018-го).

Ранее стало известно о том, что Ford может отказать от глобального Mondeo в пользу внедорожного универсала по типу Subaru Outback. Но нам от планов Форда теперь ни горячо, ни холодно, ведь компания свернула продажи своих легковых моделей на российском рынке.

В линейке Hyundai появился хэтч за 347 000 рублей. И это не самая дешевая модель

Выпуск маленького хэтча налажен в Индии, только там пока и представлена новинка. В начале октября местное подразделение Hyundai распространило пару официальных изображений «пятидверки» и объявило ее название – для модели возродили имя Santro. Сегодня же состоялась полноценная презентация машины и был дан старт ее продаж. Отметим, хэтчбек под названием Santro вышел на индийский рынок двадцать лет назад (в других странах, в том числе и в РФ, его продавали как Atos), он был первой моделью, вставшей на конвейер локального завода Hyundai. Индийский Сантро сменил поколение в 2003-м, его выпуск прекратился в 2014-м.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В Hyundai утверждают, что нынешний Santro построен на новой платформе. Впрочем, по своим габаритам хэтч близок к Kia Picanto, а колесная база у машин и вовсе совпадает (2400 мм). Кроме того, у компактов одинаковая конфигурация подвесок – McPherson спереди и полузависимая балка сзади. Так что не исключено, что модель Хёндэ делит «тележку» с «малышом» Киа.

1 / 2

2 / 2

Новый Santro оснащается бензиновым четырехцилиндровым двигателем Epsilon объемом 1,1 литра мощностью 69 л.с. (99 Нм), который комплектуется пятиступенчатой «механикой» или роботизированной коробкой АМТ с одним сцеплением. Также у мотора есть версия, работающая на метане, ее отдача составляет 59 л.с. (84 Нм).

hyundai (9)













Индийцам хэтчбек предложен в пяти комплектациях по цене от 389 900 до 564 900 рупий, что эквивалентно примерно 347 000 – 503 000 рублей по актуальному курсу. Кстати, это еще не самая дешевая модель в местной линейке Hyundai: на индийском рынке Santro позиционируется выше, чем простенький хэтч Eon. Последний стоит 334 900 – 472 000 рупий (около 298 000 – 420 000 рублей).

hyundai (1)



В «базе» у Santro имеются подушка безопасности водителя и ABS, тогда как для Eon эти блага доступны лишь в топовых версиях. Впрочем, пассажирский «эйрбэг» у Сантро тоже только в «топе» (у Eon второй подушки нет вообще). Также для дорогих вариантов исполнения нового хэтчбека предусмотрены мультимедиа-система с сенсорным экраном, камера заднего вида, задний парктроник.

Заявки на Hyundai Santro начали принимать пару недель назад: на данный момент дилеры собрали более 23 500 предзаказов, а планируемый объем реализации – 10 000 машин ежемесячно. Между тем, по информации местных СМИ, только Индией география продаж новинки Хёндэ не ограничится. Так, в следующем году индийский завод компании может начать поставки Santro в ЮАР, страны Латинской Америки, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии.

В России Сантро продавать не собираются, автомобили такого формата у нас особым спросом не пользуются, хотя Kia Picanto в РФ все же представлен.

Не выдержал напряжения: глава BMW Харальд Крюгер уходит в отставку

Харальд Крюгер возглавил BMW весной 2015 года, а осенью того же года на автосалоне во Франкфурте с ним произошёл конфуз: во время своего выступления на сцене, на которой стояли BMW i3 и i8, топ-менеджер почувствовал себя плохо, потерял равновесие и упал. Охранники его подняли и увели за кулисы, на лице Крюгера было искреннее недоумение, позже он объяснил инцидент усталостью и обезвоживанием в связи с чередой длительных авиаперелётов. Теперь ясно, что это было знамение — электрический тренд в автопроме во всех смыслах сбил Крюгера с ног: в конце прошлой недели он объявил, что не будет продлять свой контракт с работодателем.

В своём прощальном письме коллегам Крюгер сообщил, что компания возложила на него непомерную нагрузку. А ведь Крюгер по западным меркам ещё молод: ему всего 53 года — впереди ещё лет 15-20 лет активной трудовой деятельности! Откуда же такая усталость? Вероятно, имело место несоответствие ожиданий фирмы и видения её будущего самим Крюгером, и эта разность потенциалов вконец измотала топ-менеджера.

Крюгер трудится в BMW с 1992 года и, будучи технарём по образованию, прошёл все карьерные ступени инженерно-исследовательского корпуса, то есть прекрасно знал, чем живёт компания и куда движется. Когда Крюгер возглавил BMW, в её арсенале были две прорывные модели — те самые i3 и i8: электрифицированные и высокотехнологичные. Сегодня, однако, ясно, что обе «электрички» оказались слишком дорогими, сложными и малопопулярными (i3 находил в Европе не более 25 тысяч покупателей в год, i8 — полторы-две тысячи). Причём сложность заключалась не только в гибридной силовой установке, но и в композитных кузовах, в которых используется так называемый дешёвый карбон — он должен был стать «фишкой» всех массовых BMW на платформе CLAR с продольным расположением силового агрегата, но значительно удешевить технологию его производства компании так и не удалось, и карбоновая революция фактически закончилась на «семёрке» последнего поколения G11/G12 (дебютировала летом 2015 года).

Кроссовер iNext должен стать самым востребованным электромобилем марки BMW, но Крюгер, похоже, в него не очень верит.
Кроссовер iNext должен стать самым востребованным электромобилем марки BMW, но Крюгер, похоже, в него не очень верит.













Революционные i3 и i8, как теперь известно, не получат прямых наследников, хотя представленный недавно концепт Vision M Next даёт основания предполагать, что работы над новым i8 всё-таки велись. Увы, компания BMW сейчас не хочет вкладываться в дорогие гибридные спорткары, а вместо этого пытается догнать конкурентов в освоении массовых электромобилей. Mercedes-Benz и Audi уже выпустили свои первые электрический кроссоверы (EQC и e-tron), тогда как электрический BMW iX3 встанет на конвейер в Китае лишь в следующем году, а изначально разрабатываемые на электрической платформе седан BMW i4 и кроссовер BMW iNext увидят свет лишь в 2021-м.

То есть BMW, имя полученный на i3 и i8 опыт, умудрилась на два-три года отстать от конкурентов в разработке и организации производства электромобилей новой волны, то есть относительно доступных и с большим запасом хода. Вместо этого компания под началом Крюгера увлеклась статусными бензиновыми спорткарами: возродила «восьмёрку» и Z4. Последний вообще вышел вопреки общему тренду на сворачивание производства компактных спорткаров: Mercedes-Benz отказался от некогда популярной модели SLC, Audi — от ТТ. Конечно, часть расходов на разработку Z4 покрыла Toyota, использовавшая всю техническую начинку баварской модели для своей новой Супры, но сам факт выхода нишевой бензиновой модели в период, требующий максимальной консолидации сил и средств на электрическом фронте, возможно, подорвал доверие совета директоров BMW к своему председателю.

Дружба титанов: в феврале этого года Харальд Крюгер и Дитер Цетше объявили о том, что BMW и Daimler начинают полномасштабное сотрудничество в области беспилотников — ещё одна сладостная для маркетологов, но раздражающая инженеров тема.
Дружба титанов: в феврале этого года Харальд Крюгер и Дитер Цетше объявили о том, что BMW и Daimler начинают полномасштабное сотрудничество в области беспилотников — ещё одна сладостная для маркетологов, но раздражающая инженеров тема.



Между тем Крюгера, решившего придержать электрических лошадей и сделавшего ставку на традиционные для BMW ценности, понять можно. Он в первую очередь инженер с огромным опытом работы, а многие инженеры скептически относятся к навязанной политиками и маркетологами «зелёной» повестке, породившей сложные и ненадёжные даунсайзинговые двигатели и мощный крен всей отрасли в сторону электромобилей. Сегодня, когда продажи электрокаров всё ещё исчезающе малы, сложно поверить, что те сотни тысяч электромобилей, которые запланировал к выпуску один только концерн Volkswagen, будут востребованы рынком, даже при условии самых щедрых субсидий и преференций со стороны правительств прогрессивных стран. Жупел СО2 и теория глобального потепления, во многом основанная на домыслах и подтасованных фактах, вызывают раздражение у многих людей с техническим образованием, и психологически очень сложно работать на руководящей должности под давлением деструктивного мема.

Не исключено, что усталость Крюгера от электромобилей через несколько лет передастся всей отрасли, и мы увидим жесточайшее похмелье от «зелёного» опьянения, закрытие заводов по производству электромобилей и размораживание проектов по разработке новых ДВС.

Оливера Ципзе
Оливер Ципзе

Пока же BMW даёт двигателям внутреннего сгорания ещё примерно 30 лет жизни, после чего будет «одно сплошное электричество». На место Крюгера, скорее всего, назначат Оливера Ципзе, опытного производственника, внешне похожего на Патрика Джейна из сериала «Менталист». Ципзе предстоит максимально оперативно наладить ритмичный выпуск электрических BMW, чтобы компания, наконец, вступила в новую эпоху.

Read More

Ток в мешке: Volkswagen начал продавать ещё не представленную модель ID.3

19.03.2020   Тест-Драйв

Volkswagen взял на вооружение маркетинговую тактику компании Tesla и начал приём заказов на свой электромобиль задолго до начала его производства. Полноценная мировая премьера ID.3 состоится в сентябре на Франкфуртском автосалоне, выпуск на заводе в Цвиккау стартует ближе к концу года, а отгрузка готовых машин клиентам начнётся не раньше весны следующего года – во всяком случае до апреля 2020-го любой желающий может вернуть себе 1000 евро внесённой за ID.3 предоплаты.

First member of the ID. family is called ID.3













Главной новостью сегодняшнего дня стало, в сущности, лишь название модели – ID.3. Буквы расшифровываются как Intelligent Design и Identity (интеллектуальный дизайн и идентичность), а цифра 3 указывает на значимость первого массового электромобиля в истории марки Volkswagen – мол, первым был Жук, поставивший на колёса полмира, вторым значится Гольф, задавший стандарты С-класса и являющийся его бессменным лидером в Европе, а третьим назначен ID, который, как мечтают разработчики, будет самым популярным в мире электромобилем в ближайшие годы. Цифра 3 также символизирует принадлежность ID к компактному классу, но есть, так сказать, и третий ассоциативный фронт, о котором боссы VW не говорят: самая популярная модель Tesla, которая сейчас лидирует по продажам в электромобильном сегменте европейского рынка, называется Model 3 (к слову, Model 3 относится всё же к среднему, а не компактному классу).

First member of the ID. family is called ID.3



Итак, с сегодняшнего дня любой европеец может встать в очередь за своим ID.3 в стартовом исполнении 1ST (то бишь «первый»), у которого будут три степени оснащения (самое богатое предусматривает панорамную стеклянную крышу и проекционный экран). Цены пока не названы, в рамках презентации в Берлине был лишь обозначен ориентир – около 40 тысяч евро. Известно также, что версия 1ST будет снабжена промежуточной по ёмкости батареей на 58 кВт·ч, которая позволит проехать на одной зарядке 420 км по циклу WLTP. Впоследствии у ID.3 появится «бюджетная» версия стоимостью менее 30 тысяч евро с батареей ёмкостью 45 кВт·ч и запасом хода в 330 км, а топ-версия, оснащённая батареей ёмкостью 77 кВт·ч, сможет проехать 550 км на одной зарядке. Для сравнения скажем, что Tesla Model 3 с запасом хода в 415 км стоит сейчас в Германии от 44 500 евро.

First member of the ID. family is called ID.3

Покупатели версии 1ST получат в качестве бонуса бесплатную зарядку на совокупную ёмкость 2000 кВт·ч, то есть «на халяву» ID.3 можно будет зарядить примерно 35 раз, после чего за электричество уже придётся платить. Полные технические данные фирма огласит лишь в сентябре, и вряд ли раньше начала франкфуртской выставки нам дадут заглянуть в салон ID.3, хотя общее представление о нём можно получить по хэтчбеку Seat el-Born, который дебютировал в марте на Женевском автосалоне и является клоном VW ID.3. С внешностью ID.3, несмотря на камуфляжные полоски, всё более-менее ясно – вот только по части эмблемы производитель готовит какой-то сюрприз, её рассекретят примерно через месяц.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Напомним, что в основе ID.3 лежит модульная платформа MEB, на которой впоследствии появится примерно полсотни новых «электричек» под марками Volkswagen, Seat, Skoda и Audi. В рамках пресс-конференции, посвящённой старту приёма заказов на ID.3, были озвучены гарантийные условия на батарею – это 8 лет или 60 тысяч км пробега, в течение которых производитель гарантирует, что потребителю будет доступно не менее 80% от номинальной ёмкости батареи. То есть гарантийный пробег, прямо скажем, невелик, таксист такой выкатает примерно за полгода, и ведь можно не сомневаться, что много ID.3 поступят на службу именно в такси. Электрический хэтчбек будет также участвовать в программе фирменного каршеринга, так что на территории Европы покататься на нём сможет любой желающий. Китай и США – не менее важные для ID.3 рынки, чем Европа, в этих странах будет своё локальное производство MEB-моделей, а вот в России электромобили Volkswagen если и появятся, то лишь в качестве статусных нишевых моделей – интерес к «электричкам» у наших граждан пока совсем скромный.

Read More

Пикап Fiat Toro-2020: дизель теперь и в «базе», у новой топ-версии – кузов с крышкой

19.03.2020   Тест-Драйв

Созданный на растянутой версии платформы Jeep Renegade пикап Fiat Toro дебютировал в 2016-м, его производят в Бразилии, эта страна и является основным рынком для модели. Там грузовик весьма популярен: в 2018-м было реализовано 58 477 таких машин (+15% по сравнению с 2017-м), а в январе-июне текущего года он обрел 28 599 владельцев (+10%). На бразильском рынке Toro занимает вторую строчку в своем сегменте, лучше расходится только другой грузовичок Fiat – более доступный Strada (67 227 ед. в 2018-м и 36 310 шт. за шесть месяцев 2019-го). Тем не менее, марка решила освежить Торо.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Пока пикап 2020 модельного года все так же предлагается в четырех комплектациях: Endurance, Freedom, Ranch и Volcano. Все версии обзавелись новым передним бампером. За исключением базового Toro Endurance, все варианты еще получили свежую мультимедийную систему с 7-дюймовым тачскрином вместо прежнего 5-дюймового (для самого дешевого Торо экран 7” – опция). Плюс расширена палитра цветов кузова. Для версии Freedom за дополнительную плату теперь можно заказать пакет S-Design, особенности такого грузовика: эмблемы марки с черным фоном, выполненные в том же цвете окантовка стекол, рейлинги, подножки и наклейки на капоте и корме, черный же интерьер.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

В конце года на рынок выйдет новая топ-версия – Ultra. Ее главная «фишка» — кузов с жесткой крышкой. Как отметили в Fiat, такое решение позволит лучше защитить содержимое грузовой площадки, которая, собственно, превратилась в большой багажник. При желании крышку можно будет полностью снять. Кстати, у всех модификаций Toro вместо откидного борта грузового отсека имеются распашные дверцы. Другое отличие Toro Ultra от прочих комплектаций – подножки и надписи с названием версии на дверях.

1 / 2

2 / 2

Моторы прежние. Пикап оснащается двигателями EtorQ 1.8 Flex  и Tigershark 2.4 Flex, которые, традиционно для Бразилии, работают как на бензине, так и на этаноле. В первом случае базовый мотор выдает 135 л.с., во втором – 139 л.с. Мощность двигателя 2.4 – 174 и 186 л.с. соответственно. Также покупатели могут выбрать Toro со 170-сильным турбодизелем MultiJet II 2.0.

Раньше самая дешевая комплектация была доступна только с 1.8 Flex и шестиступенчатым «автоматом» Aisin, у обновленного же Toro Endurance этот мотор может сочетаться еще и с пятиступенчатой «механикой». Кроме того, базовый пикап отныне предлагается и с дизелем. При этом мотор на «тяжелом» топливе лишился 6МКП – как и двигатель 2.4 Flex, он теперь работает в паре только с 9АКП от ZF. Дизельные версии – только с полным приводом, все остальные модификации переднеприводные.

1 / 2

2 / 2

Цена Toro-2020 с мотором 1.8 начинается с отметки в 92 990 бразильских реалов (около 1 561 000 рублей по актуальному курсу), модель с двигателем 2.4 стоит от 122 990 реалов (около 2 065 000 рублей), дизельный пикап обойдется минимум в 129 990 реалов (примерно 2 182 000 рублей).

За пределы Южной Америки Toro не поставляют, о планах предлагать пикап в других регионах компания Fiat пока не заявляла. В России марка сегодня продает другой грузовик – Fullback, который является клоном дореформенного Mitsubishi L200. Между тем, по предварительным данным, в Европе история Фуллбэка скоро завершится, обновлять его не будут. Очевидно, эта модель покинет и российский рынок.

Read More

Fiat грозит Renault Arkana: итальянская марка разработала кросс-купе

19.03.2020   Тест-Драйв

На выставке дебютировал концептуальный купеобразный «паркетник», который в Fiat незатейливо назвали Fastback. Судя по наглухо тонированным стеклам и запертым дверям, в Сан-Паулу привезли неходовой макет, но при этом производитель распространил эскизы интерьера новинки. «Живые» фотографии машины опубликовало бразильское издание Autos Segredos.

fiat (1)













Никаких подробностей о «начинке» Fastback в Fiat не привели, габариты тоже не раскрыли. В компании лишь отметили, что концепт создан для демонстрации развития дизайна марки. По предварительным данным, прототип построен на платформе Small US Wide 4×4, которая также лежит в основе пикапа Fiat Toro, кроссоверов Jeep Renegade и Compass. Платформа предполагает несущую конструкцию кузова, поперечное расположения мотора и независимую заднюю подвеску.

1 / 2

2 / 2

Между тем ранее Fiat Chrysler Automobiles (FCA) анонсировал три совершенно новые модели сегмента SUV, предназначенные, в основном, для Латинской Америки: паркетники А- и B-классов, а также флагманский вседорожник, который, по информации бразильских СМИ, и получит первым дизайн в стиле Fastback Concept.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Флагман должен выйти на рынок в 2020 году, правда, эту модель, как ожидается, предложат в семиместном исполнении – то есть, купеобразного кузова у трехрядного SUV не будет. Впрочем, не исключено, что вседорожник обзаведется и пятиместной версией, а в этом случае «купе» имеет шанс стать серийным. К тому же конкуренты не дремлют: например, компания Renault планирует производить в Бразилии кросс-купе Arkana (первым рынком для этой модели станет Россия, у нас будут доступны паркетники локальной сборки).

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Публикация от Колёса.ру (@kolesaru)

Выпуск кроссовера с дизайном по мотивам Fiat Fastback Concept также, скорее всего, наладят в Бразилии. В линейку моторов местной версии SUV могут войти битопливные EtorQ 1.8 (135 л.с. на бензине и 139 л.с. на этаноле) и Tigershark 2.4 (174/186 л.с.), турбодизель MultiJet II 2.0 (170 л.с.) – такими двигателями оснащается и пикап Fiat Toro. Кроме того, новый SUV может получить двухлитровый Tigershark от Jeep Compass (159 л.с. на бензине и 166 л.с. на этаноле). Кроссовер наверняка можно будет купить как с передним, так и с полным приводом.

Пока неизвестно, появится ли новый паркетник Fiat за пределами Латинской Америки.

Read More

Интерьер будущих моделей Hyundai: сенсорный руль и многослойный щиток приборов

19.03.2020   Тест-Драйв

Известно, что в каждой шутке – лишь доля шутки: вчера, в День дурака, фирма Kia анонсировала интерьер автомобиля, в котором вместо руля установлен планшет с двумя большими экранами для левой и правой рук соответственно, а сегодня Hyundai, которой принадлежит Kia, опубликовала вполне серьёзный релиз о том, что руль её будущих автомобилей в каком-то смысле действительно превратится в планшет! Отличие от шуточной новости состоит лишь в том, что руль новых Hyundai (и, вероятно, Kia) сохранит круглую форму, и угол поворота по-прежнему нужно будет задавать его вращением, а не скролингом пальцев по сенсорным экранам, но сами экраны, причём довольно крупные, на руле появятся.

Hyundai_TechDay_i30_Workshop_244













Новая концепция интерьера разрабатывается европейским подразделением Hyundai с 2015 года, перед инженерами стоит полная противоречий задача: интегрировать в автомобиль современные цифровые сервисы и при этом снизить информационную нагрузку на водителя, сделать так, чтобы он меньше отвлекался от дороги. Разработчики решили, что будет правильно, если руки водителя будут всё время находиться на руле, и сначала снабдили спицы мультифункциональными сенсорными панелями, наподобие тех, что сейчас применяет Mercedes-Benz, но затем эти сенсоры трансформировались в большие настраиваемые тач-скрины с тактильной обратной связью. Из-за большой площади этих экранов руль тестового прототипа напоминает «баранку» старого Opel Kadett, но для серийных машин дизайнеры наверняка придумают какое-нибудь более изящное решение. На рулевые сенсорные экраны можно выводить любые иконки, а их расположение подгонять под пальцы конкретного водителя и сохранять в памяти. Крупный размер иконок должен снизить время визуального контроля.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Щиток приборов у новых Hyundai будет виртуальным, но этим теперь никого не удивишь, а «фишка» состоит в том, что на корейских машинах виртуальный щиток будет многослойным. Конкретно на тестовом прототипе слоёв два, один отстоит от другого на 6 мм, и тот, что ближе к водителю, выполнен прозрачным. Такого небольшого зазора вполне достаточно, чтобы создать с помощью двух экранов эффект 3D-картинки и вынести на передний план наиболее важную для водителя информацию, сфокусировать на ней взгляд.

Сенсорный руль и многослойный щиток приборов уже прошли натурные испытания с привлечением волонтёров на прототипах Hyundai i30 и доказали свою эффективность, то есть практически не вызывали у водителей замешательства и раздражения. Тем не менее Hyundai подчёркивает, что концепция пока сырая и будет дорабатываться, так что в ближайшее время в корейских машинах мы её не увидим.

Read More

В погоню за Аутбеком: Ford заменит Mondeo кросс-универсалом

19.03.2020   Тест-Драйв

В начале года европейский Ford Mondeo пережил очередное обновление, но его продажи всё равно падают: с января по май 2019-го продано 16 387 шт., на 27% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Спрос на лидера легкового сегментов D/E — Volkswagen Passat — тоже падает: за означенный период в Европе реализовано 52 842 экземпляра (-30%), и схожая картина наблюдается по всему легковому сектору, о чём свидетельствуют данные регистраций, опубликованные недавно JATO Dynamics.

В этой связи, а также ввиду необходимости вкладывать огромные деньги в разработку электромобилей и беспилотников, Ford ещё в прошлом году принял волевое и очень болезненное решение о постепенном сворачивании производства легковушек по всему миру и сокращению бизнеса в Европе. Под Европой понималась и Россия, где Ford решил полностью прекратить производство и продажу автомобилей, за исключением коммерческой линейки Transit. В Европе же «синий овал» будет упирать на сегмент SUV и нишевые имиджевые модели, импортируемые из США. В рамках этой стратегии в частности недавно дебютировал новый субкомпактный паркетник Puma — прежде под таким именем продавали недорогое спортивное купе.

Теперь, как выяснил британский журнал Autocar, превращение в SUV ожидает и Mondeo, причём источники говорят, что преемник будет глобальным, то есть, скорее всего, заменит также американский Fusion и китайский Taurus, которые являются платформенными родственниками европейского Mondeo и сдают позиции на своих рынках.

Не факт, что новый кроссовер будет называться Mondeo, зато есть ясность с форм-фактором: Ford хочет создать аналог популярного в США Subaru Outback, который в последние четыре года стабильно расходится тиражом более 170 тысяч экземпляров. Outback — это чуть больше, чем кросс-универсал на базе Legacy: от конкурентов его отличают большие колёса и внушительный дорожный просвет, а не только пластиковая бижутерия, и американцам эта модель очень нравится, несмотря на то, что в линейке Subaru есть сопоставимый по цене и вместимости кроссовер Forester. И вот в Форде решили, что им тоже не помешает свой кросс-универсал: стильный, вместительный, вызывающий ассоциации с приключениями и активным образом жизни, — его будут предлагать нынешним владельцам Mondeo/Fusion/Taurus. В целевую аудиторию включены и владельцы минивэнов S-Max и Galaxy, прямых наследников у которых не будет, так как сегмент MPV считается ещё более депрессивным, чем сегмент традиционных седанов, и Ford также не намерен в нём задерживаться.

Новый кросс-универсал марки Ford будет крупнее, вместительнее и проходимее, чем нынешний Focus Active Wagon.
Новый кросс-универсал марки Ford будет крупнее, вместительнее и проходимее, чем нынешний Focus Active Wagon.













Ожидается, что аналог Аутбека от Форда появится в начале 2021 года и будет построен на платформе С2 от нынешнего Фокуса, причём в отличие от Subaru покупателям предложат не только полноприводные, но и более доступные переднеприводные версии. Силовые агрегаты будут примерно такие же, как у новой Куги, то есть акцент сделают на гибридизации в самом широком смысле этого слова, чтобы ещё один SUV не вредил экологическому имиджу компании Ford. Базовые версии с бензиновыми и дизельными 1,5-литровыми моторами будут, скорее всего, по умолчанию снабжены 48-вольтовым гибридным довеском, а топовые, подключаемые к розетке, смогут достаточно долгое время ехать в режиме электромобиля.

Полноценный электромобиль в европейской линейке Ford тоже появится: на прошлой неделе стало известно о том, что случится это в 2023 году, причём в основу фородвской «электрички» ляжет фольксвагеновская модульная платформа MEB — это одна из договорённостей между VW и Ford в рамках образованного недавно альянса.

Read More

Ещё раз обновлённый бюджетный кроссовер Honda: спасать продажи решили декором

18.03.2020   Тест-Драйв

Семиместный кроссовер Honda BR-V выпускают с 2016 года, он построен на базе компактвэна Mobilio. Паркетник предназначен в основном для развивающихся стран азиатского региона, его выпуск налажен в Индонезии, Таиланде, Индии и Малайзии. Впрочем, в прошлом году его еще начали продавать в Мексике (туда поставляют машины таиландской сборки). Но главным рынком для модели все же считается Индонезия – именно там состоялась мировая премьера BR-V, там же в 2018-м представили посвежевший вариант.

Honda BR-V после первого рестайлинга. Представлен в 2018-м, из обновок - пластиковые накладки на дверях да
Honda BR-V после первого рестайлинга. Представлен в 2018-м, из обновок — пластиковые накладки на дверях да «плавник» на крыше













Обновить паркетник в прошлом году Хонду заставило снижение спроса, но та модернизация не помогла: если в 2017-м в этой стране было реализовано 21 932 таких автомобиля, то по итогам прошлого года – 9140 единиц. Для сравнения, схожий по формату кроссвэн Mitsubishi Xpander в 2018-м разошелся тиражом в 75 000 экземпляров. Поэтому Honda провела второй рестайлинг, уже более серьезный.

Итак, BR-V получил новые радиаторную решетку и бамперы, по-другому оформлены противотуманки, в фарах поменяли светодиодные полоски дневных ходовых огней. На решетке – черная глянцевая плашка вместо хромированной. Еще добавлены 16-дюймовые диски нового дизайна.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

В салоне – иные материалы отделки, «свежая» мультимедийная система, хотя саму переднюю панель трогать не стали. Зато у кресел второго ряда отныне более толстые подушки, а по центру появился подголовник. Новое оборудование – система бесключевого доступа и кнопка запуска двигателя. В арсенале модели также значатся ABS, EBD, пара «эйрбэгов», кондиционер, камера заднего вида, парктроник.

Мотор прежний – в Индонезии Honda BR-V доступен с бензиновым четырехцилиндровым «атмосферником» 1.5 i-VTEC мощностью 120 л.с. (145 Нм), который работает в паре с шестиступенчатой «механикой» или вариатором. Привод – только передний.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Цена обновленного паркетника с «механикой» стартует с отметки в 238 000 000 местных рупий, что в пересчете на наши деньги составляет около 1 095 000 рублей по актуальному курсу. За BR-V с вариатором придется выложить минимум 259 000 000 рупий – это около 1 191 000 рублей. Отметим, для Индонезии прайс-лист довольно привлекательный.

Пока неизвестно, когда еще раз модернизированный паркетник доберется до других стран. Впрочем, в России BR-V все равно продавать не собираются – Honda не хочет терять имидж «продвинутого» японского бренда, предлагая у нас простенький переднеприводный кросс.

Read More

Угнаться за Mitsubishi Xpander: Suzuki готовит «кроссовер» на базе новой Ertiga

18.03.2020   Тест-Драйв

Слухи о том, что у Ertiga второго поколения будет кросс-версия, появились еще до того, как представили стандартный компактвэн: модель дебютировала весной 2018-го, а про «кроссовер» заговорили в 2017-м. Первым рынком для обычного нового компактвэна стала Индонезия, там продают машины локальной сборки. Жители этой страны первыми же получат и «внедорожную» модификацию: в Сеть выложили фрагмент из отчета местного офиса Suzuki, отправленный в штаб-квартиру компании. В документе говорится о том, что к концу 2019 года будет представлен некий SUV на базе Ertiga, а планируемый объем продаж такого автомобиля — 30 000 единиц в год.

1 / 2

2 / 2

Вряд ли Suzuki решится на совершенно новую модель – это было бы слишком дорого. Скорее всего, марка готовит к премьере машину со стандартным для подобных модификаций набором: у Ertiga появится неокрашенный пластиковый обвес по периметру кузова, на крыше могут установить рейлинги. Также не исключено, что у новой версии увеличат дорожный просвет (у базового компактвэна он равен 180 мм). Интерьер же будет отличаться лишь декором.

1 / 2

2 / 2

Двигатель «кроссоверу» также достанется от обычной Ertiga – в Индонезии компактвэн доступен с новым бензиновым мотором K15B объемом 1,5 литра мощностью 104 л.с. (138 Нм), который работает в паре с пятиступенчатой «механикой» или четырехступенчатым «автоматом». Полного привода нет и, видимо, не будет.

Напомним, новая Suzuki Ertiga построена на платформа Heartect, эта «тележка» также лежит в основе Baleno, Ignis и последнего Swift (прежняя Эртига базируется на шасси старого Свифта). Со сменой поколений длина однообъемника выросла на 99 мм и достигла 4395 мм, расстояние между осями не изменилось – 2740 мм. Модель предлагается с семиместным салоном.

Стандартная Suzuki Ertiga нового поколения
Стандартная Suzuki Ertiga нового поколения













Кросс-версия должна помочь Ertiga сократить дистанцию до своего главного соперника на индонезийском рынке – компактвэна Mitsubishi Xpander (длина – 4475 мм, колесная база – 2775 мм), который внешне и так похож на кроссовер, да и дорожный просвет у Xpander больше, чем у многих современных паркетников (205 мм). Продажи обычного вэна Suzuki нового поколения в Индонезии стартовали в мае, за восемь месяцев 2018-го выбор на модели остановили 20 879 клиентов. Брутальный Xpander за тот же период там обрел 46 006 владельцев. Цена стандартной новой Ertiga начинается с отметки в 196 000 000 индонезийских рупий, что в пересчете на наши деньги составляет примерно 902 000 рублей по актуальному курсу. Mitsubishi Xpander обойдется минимум в 204 100 000 рупий – это около 939 000 рублей.

Между тем ранее стало известно о том, что у Suzuki Ertiga может появиться еще и «роскошный» шестиместный вариант с дизайном «под спорт». Такая версия будет предназначена в основном для Индии.

Read More