Тест-Драйв

Кроссовер на базе Kia Ceed: разница не только в дизайне. Может добраться до России

В Kia свою новую модель XCeed называют «городским кроссовером» — мол, это альтернатива традиционным SUV. Главным рынком для новинки станет Европа, поэтому неудивительно, что ее облик разработан в дизайн-центре марки, расположенном во Франкфурте-на-Майне. Там же был создан и хэтчбек Ceed последней генерации, который и взяли за основу для XCeed.

kia-xceed (1)













От родственного хэтча кроссоверу достались лишь передние двери, все остальные кузовные элементы – свои. Новая желтая окраска кузова предусмотрена только для паркетника. Длина XCeed равна 4395 мм, что на 85 мм больше, чем у хэтчбека, ширина – 1826 мм (+26 мм по сравнению со стандартной «пятидверкой»). Высота, напротив, урезана на 43 мм до 1490 мм. Передний свес по сравнению с Сидом увеличен на 25 мм (до 905 мм), задний – на 60 мм (до 840 мм). Колесная база не изменилась – 2650 мм.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Дорожный просвет XCeed на 16-дюймовых дисках составляет 174 мм, на 18-дюймовых – 184 мм (у российской версии хэтча Ceed – 150 мм). Еще у Kia XCeed новые передние амортизаторы с гидравлическими ограничителями хода отбоя: подвеска должна поглощать даже значительные удары. Передние пружины стали на 7% мягче, задние – на 4%. Кроме того, у кроссовера перенастроили электроусилитель руля.

Верхняя кромка багажной двери расположена на 60 мм выше, чем у Сида. Минимальный объем багажника вырос с 395 до 426 литров, со сложенными спинками задних кресел объем грузового отсека равен 1378 литрам (у Сида – 1291 литр). Спинки сидений складываются в пропорции 40:20:40, есть электропривод пятой двери, плюс пол багажника можно установить в двух различных уровнях.

1 / 2

2 / 2

В салоне топового XCeed – виртуальная «приборка» и мультимедийная система с сенсорным экраном диагональю 10,25 дюйма (в версиях попроще – аналоговые приборы и мультимедиа с 7- или 8-дюймовым тачскрином), имеются цветные декоративные вставки. Посадка на каждом из кресел на 42 мм выше, чем у хэтчбека. Также в списке оборудования Kia XCeed значатся: двухзонный климат-контроль, обогрев лобового стекла, подогрев руля и всех кресел, вентиляция передних сидений, адаптивный круиз-контроль, системы предотвращения фронтального столкновений (с функцией распознавания пешеходов), контроля движения в полосе, автоматического переключения света фар.

kia-xceed (4)



Моторы, как и ожидалось, перешли с обычного Kia Ceed: в Европе кроссовер предложат с бензиновыми «турботройкой» 1.0 T-GDi (120 л.с.), «турбочетверками» 1.4 T-GDi (140 л.с.) и 1.6 T-GDi (204 л.с.), дизелем 1.6 семейства Smartstream (115 или 136 л.с.). Двигатели сочетаются с шестиступенчатой «механикой», для всех моторов, кроме трехцилиндрового, еще предусмотрена семиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями. А вот полный привод XCeed не положен. В следующем году паркетник, как и некоторые другие модели Kia, обзаведется «мягкой» гибридной установкой, он также превратится в полноценный гибрид с возможностью подзарядки от электросети.

Производство XCeed стартует в августе на заводе Kia в Словакии, где выпускают и остальные модели семейства Ceed (помимо хэтчбека, это еще обычный универсал и «шутинг-брейк» ProCeed). На европейский рынок кроссовер выйдет в третьем квартале 2019-го, цены не объявлены. Что же касается России, то в Kia рассматривают возможность привезти XCeed в нашу страну, но окончательное решение пока не принято.

Не берут, хоть ты тресни! Марка Infiniti уходит из Европы

Марка Infiniti изначально создавалась для США, где дебютировала в 1989 году и добилась неплохих успехов, но десять лет назад с подачи Карлоса Гона (того самого, что сейчас находится в Японии под следствием и был-таки выпущен на днях из СИЗО под залог) начала осваивать новые рынки, в том числе европейский. Чтобы понравится местной аудитории, Nissan пошёл на сотрудничество с Daimler и снабдил модели Infiniti немецкими силовыми агрегатами, а компактные Q30/QX30 так и вовсе были сделаны на платформе Mercedes-Benz A-класса, то есть, в сущности, обладают всеми рафинированными ездовыми повадками донора. Но европейцам Мерседесы в японской обёртке оказались не нужны: в прошлом году продажи марки Infiniti рухнули в Европе на 50,3% и составили лишь 6250 автомобилей, а лучший результат был зафиксирован в 2016-м, когда удалось реализовать без малого 14 тысяч машин – в общем, слёзы. Для сравнения скажем, что в США в 2018-м дилеры Infiniti продали 149 280 автомобилей (-2,7% по сравнению с результатом 2017-го), а в Китае – 28 868 (+0,12%).

Хэтчбек Q30 в прошлом году стал самой продаваемой моделью Infiniti в Европе – продано 3062 штуки.
Хэтчбек Q30 в прошлом году стал самой продаваемой моделью Infiniti в Европе – продано 3062 штуки.













В общем, в руководстве Nissan подумали и решили, что любви европейцев Infiniti не добиться и приняли решение полностью вывести марку с местного рынка в следующем году, а производство хэтчбеков Q30 и кроссоверов QX30 в британском Сандерленде прекратится уже в середине этого года. Теперь усилия стратегов Infiniti сосредоточатся на тех рынках, где японскую марку более-менее любят, а именно на США и Китае. С 2021 года она начнёт здесь электрифицировать модельную линейку и добавит в неё несколько новых кроссоверов, которые будут технически более тесно связаны с моделями Nissan, то есть, вероятно, уникальных «фишек», вроде руля, не имеющего жёсткой связи с колёсами, у марки больше не будет.

Среднеразмерный седан Infiniti Q50 в 2018 году привлёк лишь 1471 европейца.
Среднеразмерный седан Infiniti Q50 в 2018 году привлёк лишь 1471 европейца.



На России бегство Infiniti из Европы никак не скажется, кроме того, что в какой-то момент из дилерских шоу-румов исчезнут модели Q30 и QX30, спрос на которые и так невелик: в прошлом году реализовано 29 и 133 шт. соответственно. Всего же японская премиальная марка реализовала в 2018 году в нашей стране 4654 автомобиля, на 6% меньше, чем в 2017-м, но в январе и феврале этого года динамика положительная: в январе продан 271 автомобиль (+12%), в феврале – 679 (+1%). Наибольшим спросом у россиян пользуется среднеразмерный кроссовер QX50.

Автомобиль-конструктор Centoventi: предвестник новой генерации бестселлера Fiat

Centoventi в переводе с итальянского означает «сто двадцать»: представленный в Женеве концепт посвящён 120-летию с момента основания фирмы Fiat (Fabbrica Italiana Automobili Torino). Предполагается, что этот шоу-кар является предвестником «крошки» Fiat Panda четвёртой генерации. Что ж, давно пора, ведь предыдущее поколение было представлено на автосалоне во Франкфурте ещё в сентябре 2011 года.

Salone dell'automobile di Ginevra 2019- Stand FIAT













Концепт Fiat Centoventi представляет собой модульный электрокар, который владелец сможет менять по своему желанию в любое время. Для машины доступны несколько вариантов цветовых решений, бамперов, колёсных дисков, а также разные крыши. Всего доступно 120 различных сменных аксессуаров. Так, у покупателя будет возможность, например, сменить обычную крышу на версию с люком или мягким верхом. Кстати, многие из этих деталей будут печатать на 3D-принтере. Для установки некоторых из них понадобятся услуги работников сервиса, но большинство владельцы смогут поменять / добавить самостоятельно.

190305_Fiat_Fiat_Concept_Centoventi_5



Любопытно, что конструировать по своему вкусу можно не только элементы внешности. Замене подлежит даже батарея электрокара. При желании владелец может увеличить их число (докупив или взяв аккумуляторы в аренду). А вот технические характеристики концепта компания не раскрыла. Впрочем, известно, что стандартное оснащение позволяет проехать без подзарядки около сотни километров, а с дополнительными батареями путь составит до 500 км.

190305_Fiat_Fiat_Concept_Centoventi_9

Салон Fiat Centoventi рассчитан на четырёх человек, включая водителя. Интерьер, конечно же, можно настроить «под себя». Как и у нынешних Фиатов, у концепта есть возможность использовать смартфон в качестве экрана цифрового дисплея для мультимедийной системы. Другой вариант – 20-дюймовый экран на месте приборной панели.

190305_Fiat_Fiat_Concept_Centoventi_8

Кстати, Fiat Panda на сегодняшний день остаётся самым продаваемым автомобилем в Италии и одним из самых востребованных в Европе. Всего на европейском рынке за 2018 год было продано 168 094 машины, что на 10% меньше, чем в предыдущем году. Вообще же пиковый год для модели третьего поколения был в 2016 году (после обновления), когда было реализовано почти 190,5 тыс. автомобилей.

Salone dell'automobile di Ginevra 2019- Stand FIAT

На автосалоне в Женеве были показаны новинки и других брендов, входящих в концерн FCA. К примеру, Alfa Romeo представила свой будущий первый plug-in гибрид Tonale. В облике этого подключаемого к розетке кроссовера более всего заметны черты купе Brera, которое выпускалось в предыдущем десятилетии. Пока что неизвестно, доберётся ли этот концепт до серийного производства.

Read More

Volkswagen Virtus, он же новый Polo Sedan: производство началось

19.03.2020   Тест-Драйв

Производство Virtus налажено на предприятии в городе Сан-Бернарду-ду-Кампу, там же выпускают хэтчбек Polo нового поколения для южноамериканского рынка. В Бразилии продажи седана начнутся в январе 2018 года, позже он появится и в других странах региона. Местное подразделение Volkswagen также объявило о том, что бразильский завод компании снова работает в три смены. Причина такого решения – высокий спрос на новый хэтч Polo.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Премьера VW Virtus состоялась на прошлой неделе. Седан построен на платформе MQB A0, также лежащей в основе «пятидверки» Polo последней генерации. Спереди Виртус практически полностью повторяет хэтчбек, интерьер тоже идентичен Поло. Длина Virtus равна 4 480 мм, ширина – 1 751 мм, высота – 1 468 мм. Размер колесной базы составляет 2 650 мм – такой же показатель и у нынешней Jetta. Объем багажника Virtus – 521 литр.

1 / 2

2 / 2

В Бразилии базовый седан будет доступен с «атмосферником» 1.6, бензиновая версия которого выдает 110 л.с., мощность того же мотора, работающего на этаноле, равна 117 л.с. Двигатель сочетается с пятиступенчатой «механикой». Более дорогие варианты оснастят «турботройкой» 1.0 TSI (116 л.с. на бензине и 128 л.с. на этаноле), этот мотор комплектуется шестидиапазонным «автоматом».

1 / 2

2 / 2

По предварительным данным, Virtus превратится в Polo Sedan новой генерации. Правда, конкретные сроки премьеры «нашей» модели пока неизвестны. Вероятно, Поло-седан дебютирует в следующем году.

Ранее сообщалось о том, что в январе 2018-го Volkswagen может представить новую Jetta.

Read More

Рестайлинг Chery Tiggo 3: дизайн в стиле флагманского Tiggo 8 и новый мотор

19.03.2020   Тест-Драйв

Минувший год паркетник Chery Tiggo 3 закончил в Китае в «плюсе» — реализовано 84 686 машин, что на 5% больше по сравнению с 2017-м. Однако по итогам января-апреля 2019-го продажи модели рухнули на 59% до 14 416 единиц. Подстегнуть интерес к кроссу призван рестайлинг: фотографии модернизированной версии появились в базе министерства промышленности Поднебесной.

tiggo0













Переднюю часть Tiggo 3 оформили в стиле флагманского Tiggo 8: младший SUV получил похожую радиаторную решетку, разделенную надвое широкой хромированной полоской; круглые противотуманки исчезли, а дневные ходовые огни тоже сделали, как у «восьмерки». Фары прежние, корму также не тронули. Снимков интерьера пока нет. Не исключено, что там поменяли переднюю панель и мультимедийную систему.

chery (7)



Согласно документам, опубликованным китайским сертификационным органом, на смену 126-сильному мотору 1.6 пришел «атмосферник» 1.5 мощностью 116 л.с. Коробки не указаны. Местные профильные медиа считают, что и после рестайлинга Tiggo 3 все так же будет доступен с пятиступенчатой «механикой» и вариатором. Привод – только передний.

Официальная премьера посвежевшего кроссовера должна пройти в ближайшее время. Дореформенный Tiggo 3 в Поднебесной стоит от 59 900 юаней, что эквивалентно примерно 562 000 рублей по текущему курсу.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

До России обновленная «тройка» вряд ли доберется в этом году. Нынешний кросс является самой популярной моделью марки в нашей стране: в 2018-м продано 3076 автомобилей Tiggo 3 (+16%), а в январе-феврале 2019-го (более свежих данных пока нет) паркетник разошелся по РФ тиражом в 514 экземпляров (+20%). Цена – от 859 900 рублей (без учета спецпредложений).

Напомним, в прошлом году Chery свернула сборку на черкесском заводе «Дервейс». Новым производственным партнером компании стал калининградский «Автотор», правда, ни Чери, ни российская компания официально об этом еще не объявили. Ожидается, что в Калининграде будут собирать паркетники Tiggo 4, Tiggo 5 и Tiggo 7: площадка указана в Одобрении типа транспортного средства, выданном на эти модели в марте. «Тройки» в свежем ОТТС нет, но это лишь пока – бестселлер наверняка тоже пропишется в РФ.

Read More

«Яндекс.Такси» оштрафовали за избитую водителем женщину, но другим пассажирам это не поможет

19.03.2020   Тест-Драйв

Инцидент произошёл 18 ноября прошлого года в Москве. Ольга Садвокасова вызвала машину через сервис «Яндекс.Такси», заказ принял 47-летний Сергей Фомин. В ходе поездки женщина сделала извозчику несколько замечаний по поводу его манеры вождения. Таксиста это разозлило, он высадил пассажирку, напал на неё и избил, после чего уехал. Женщина вызвала полицию и скорую, медики диагностировали у неё переломы ноги и носа, а сотрудники правопорядка возбудили уголовное дело по статье 112 УК РФ «Умышленное причинение средней тяжести вреда здоровью» (до 5 лет лишения свободы). Водителя разыскать так и не удалось, но выяснилось, что машину он арендовал у мытищинской компании «Такси М» (официальный партнёр «Яндекс.Такси»), в которой даже не числился сотрудником.

Между тем Ольга, воспользовавшись раскрученным сервисом, полагала, что едет именно на машине Яндекса, ведь на ней были соответствующие наклейки и жёлтые номера, которые, как ей казалось, гарантировали качественную и безопасную услугу. На деле выяснилось, что за яркой обёрткой может запросто скрываться маньяк, и «Яндекс.Такси» тут ни при чём – сервис оказывает лишь информационную услугу, а все данные о партёрах сервиса, то есть реальных перевозчиках, указаны в специальной карточке, которую можно посмотреть через приложение до, во время и после поездки. Ольгу такая подмена категорически не устроила, она обратилась с жалобой в Администрацию Президента РФ, откуда обращение гражданки передали в Роспотребнадзор. По словам Ольги, которую цитирует газета «Коммерсантъ», она не обязана вникать в тонкости работы сервиса и разбираться в компетенциях его партнёров – ведь, может, в карточке указана организация, занимающаяся обслуживанием таксомоторов.

В столичном управлении Роспотребнадзора согласились с позицией пострадавшей и её адвоката: вчера по её делу было принято решение о наложении на «Яндекс.Такси» штрафа в размере 100 тысяч рублей в соответствии с частью 2 статьи 14.7 «Введение потребителей в заблуждение относительно потребительских свойств или качества товара (работы, услуги)». Максимальное наказание для юрлиц по этой статье составляет 500 тысяч рублей, по поскольку прежде компания «Яндекс.Такси» по ней не привлекалась, то было решено ограничиться минимальным наказанием.

Понятно, что для «Яндекс.Такси» даже 500 тысяч рублей – ничтожная сумма, но компания принципиально намерена обжаловать в суде назначенный Роспотребнадзором штраф, упирая на то, что является информационным сервисом. В пункте 2.3 актуальных «Условий использования сервиса Яндекс.Такси» прямо указано, что «Яндекс.Такси не несет ответственности за финансовые и любые другие операции, совершаемые Пользователем и Службами Такси, а также за любые последствия приобретения Пользователем услуг Служб Такси». При этом в пункте 1.4 сказано, что «Яндекс.Такси вправе в любое время без уведомления Пользователя изменить положения настоящих Условий, а ООО «ЯНДЕКС» вправе в любое время без уведомления Пользователя изменить условия Регулирующих документов». И далее в том же пункте: «Риск неознакомления с новой редакцией Условий и Регулирующих документов несет Пользователь, продолжение пользования Сервисом после изменения Условий или Регулирующих документов считается согласием с их новой редакцией».

В переводе с юридического языка на русский это означает: мы сами определяем правила игры, можем изменить их в любой момент без вашего согласия и ни за что не отвечаем. Удобная позиция, не правда ли? Мы не будем комментировать этический аспект такого подхода, пусть читатель делает выводы сам, но с юридической точки зрения Условия составлены очень грамотно и судебная перспектива у «Яндекс.Такси» хорошая: штраф, скорее всего, будет отменён.

Заставить агрегаторов отвечать за безопасность пассажиров может только закон, и так называемый «Закон о такси» сейчас дорабатывается в Госдуме, но какова будет его конечная конфигурация и когда он вступит в силу, пока неизвестно. До тех пор, к сожалению, пользователи известных сервисов вызова такси продолжат играть в лотерею и надеяться, что к ним приедет хороший водитель. Увы, происходит это далеко не всегда. В январе в Омске на вызов двух женщин, решивших воспользоваться сервисом «Яндекс.Такси», приехал пьяный неадекватный водитель, из-за поведения которого пассажиркам пришлось выпрыгивать из машины на полном ходу. Весной прошлого года в Хабаровске водитель «Яндекс.Такси» разбил пассажиру голову за громкий хлопок дверью. Также прошлой весной в Екатеринбурге водитель «Яндекс.Такси» набросился с ножом на пассажиров, которые отказались давать ему чаевые. У других популярных сервисов вызова такси криминальная статистика не лучше.

Конечно, по каждому такому эпизоду можно и нужно судиться, но ответчиком, скорее всего будет именно конкретный водитель или таксопарк-партнёр того или иного популярного сервиса извоза, а наказать агрегаторов, реально контролирующих сегодня практически весь рынок такси в стране, пока невозможно. Надеяться на добровольную гуманитарную позицию больших корпораций типа Яндекс и Uber не стоит: без «пинков» со стороны государства и общества никто не будет заниматься улучшением безопасности поездок – монетизация превыше всего, хотя формально всегда главной ценностью декларируется «забота о пользователе». Напомним, что интересы Uber в нашей стране с недавних пор представляет именно Яндекс, который волевым решением заблокировал работу международного приложения Uber в нашей стране и фактически насильно пересадил пользователей этого сервиса на своё приложение Uber Russia. То есть теперь, если вы часто ездите за границу, вам нужно иметь в смартфоне два приложения Uber – одно для России, другое для всего остального мира, неподвластного Яндексу. Вот такой комфорт и такая забота. А если вам сломали нос, то пишите в Администрацию Президента.

Read More

«Яндекс» продолжает монополизировать российский рынок такси

19.03.2020   Тест-Драйв

Группа компаний «Везёт» была создана в 2017 году в результате объёдинения популярных сервисов извоза Fasten, Red Taxi, «Сатурн», «Везёт» и «Лидер». Образовавшийся конгломерат успешно противостоял в регионах сервисам «Яндекс.Такси», Uber и Gett, традиционно более сильным в городах-миллионниках. В 2018 году «Яндекс.Такси» и Uber заявили о слиянии своего бизнеса в России, но по факту получилось так, что теперь бизнесом американской компании в нашей стране управляет «Яндекс.Такси». И вот сегодня стало известно о том, что «Яндекс.Такси» вновь укрупняется и покупает колл-центры и программное обеспечение ГК «Везёт».

Пресс-служба IT-гиганта сообщила, что «Яндекс.Такси» в ближайшие три года вложит 8 млрд рублей в развитие сервиса в регионах России: половина этих денег пойдёт на внедрение технологий, обеспечивающих безопасность поездок, другая половина – на программы поддержки местных таксопарков и водителей.

Речи о полном поглощении «Яндексом» сервисов «Везёт» не идёт (во всяком случае, пока) – лишь о покупке означенных активов. При этом сообщается, что действующие акционеры «Везёт» получат до 3,6% акций «Яндекс.Такси» и до 71,5 млн долларов при условии успешного достижения ключевых целей по операционным и иным показателям. После завершения сделки, которую ещё должна одобрить ФАС, 56,2% акций «Яндекс.Такси» будет принадлежать головной компании «Яндекс», 35,0% – Уберу, 5,3% – сотрудникам в рамках программы поощрения.

Любопытно, что летом прошлого года ГК «Везёт» получила конвертируемый займ с правом отчуждения ключевых активов от другого российского IT-гиганта – Mail.Ru Group. Сегодня, когда было объявлено от переходе этих самых активов к «Яндекс.Такси», в Mail.Ru Group заявили, что пока не давали согласия на сделку и считают заявление пресс-службы «Яндекса» преждевременным. Впрочем, мягкий тон комментария со стороны Mail.Ru Group даёт основания полагать, что войны между IT-гигантами вокруг ГК «Везёт» не будет, и всё закончится тем, что «Яндекс» просто заплатит конкуренту щедрые отступные и погасит финансовые обязательства ГК «Везёт».

А что в итоге изменится для пользователей? В «Яндексе» утверждают, что ничего не изменится, и что можно будет по-прежнему пользоваться приложениями любого из вышеозначенных операторов. Однако, дальше следует такое уточнение: «водители и таксопарки после закрытия сделки перейдут на единую технологическую платформу Яндекс.Такси». Всё это мы уже проходили после сделки «Яндекса» с Uber, когда было обещано, что пользователи от слияния только выиграют и ничего принципиально не изменится. Однако после этого слияния «Яндекс» заблокировал оригинальное приложение Uber в России и выпустил вместо него своё приложение Uber Russia. Теперь те, кто путешествует из России, например, в Европу, вынуждены иметь в своём смартфоне два приложения, чтобы воспользоваться такси, так как Uber Russia за границей не работает… Вероятно, с приложениями «Везёт» сотоварищи в «Яндексе» поступят аналогичным образом, то есть скоро их пользователей насильно пересадят на платформу «Яндекс.Такси» в новых «обложках».

Ну и, конечно, сложно отмахнуться от мысли, что «Яндекс.Такси» захочет и будет манипулировать тарифами всех подконтрольных сервисов. Москвичи, например, хорошо знают, что тарифы в приложении Uber Russia пониже, чем в «Яндекс.Такси», но в часы пик они в обоих сервисах зашкаливают, ехать получается невыгодно. Тут на помощь пользователям приходит обычно более дорогой Gett, который следит за конкурентом и в часы пик резко снижает тарифы – да, он теряет в деньгах, доплачивая таксистам, но расширяет таким образом клиентскую базу. Потребитель от такой конкуренции, понятное дело, только выигрывает.

Мы это к тому, что далеко не во всех 123 городах, где представлены сервисы ГК «Везёт», есть столько же игроков на рынке, сколько пока ещё есть в Москве и Санкт-Петербурге. Уже в ближайшем Подмосковье Gett, что называется, не контачит, и альтернативой Яндексу/Уберу до недавних пор был именно «Везёт». Скоро это станет, по сути, одна лавочка, и, будем надеется, что Федеральная антимонопольная служба при рассмотрении сделки между «Яндекс.Такси» и «Везёт» учтёт интересы конечного потребителя и примет взвешенное справедливое решение.

Read More

Стартовало серийное производство нового кроссовера Toyota

19.03.2020   Тест-Драйв

С постановкой на конвейер Toyota Motor Manufacturing Turkey (TMMT) нового C-HR мощность предприятия была увеличена со 150 000 до 230 000 автомобилей в год. Инвестиции в модернизацию составили порядка 350 миллионов евро, а численность сотрудников завода выросла на 2 000 человек.

4
Toyota C-HR — первая модель бренда на платформе TNGA, которая выпускается за пределами Японии













Напомним, недавно Toyota опубликовала тизер C-HR для рынка США. В Штаты, как выяснилось, повезут кроссоверы турецкой сборки. «Мы очень гордимся тем, что наша продукция будет экспортироваться в Северную Америку, потому что это один из важнейших рынков для бренда, где клиенты ожидают от наших машин высокого качества», — прокомментировал на торжественной церемонии в честь начала серийного производства C-HR президент Toyota Motor Europe Ван Зил.

1 / 2

2 / 2

На TMMT выпускаются модели Corolla, Verso, и 80% произведённых на предприятии автомобилей поставляются на рынки Европы. Со временем география экспорта расширится, как мы уже упомянули, за счёт США, Канады, а также за счёт Тайваня и стран Южной Африки.

Toyota+C-HR_TMMT+3
Toyota C-HR Hybrid — третья гибридная модель, выпускаемая на территории Европы. Тойота производит Yaris Hybrid во Франции и Auris Hybrid в Великобритании



Заказы на новый Toyota C-HR европейские дилеры начали принимать ещё в начале сентября. Кроссовер доступен со 116-сильным турбированным двигателем объёмом 1.2 литра и гибридной силовой установкой с суммарной отдачей агрегатов 122 л.с. Модель предлагается в вариантах с передним и полным приводом.

Read More

Без подвоха не обошлось. Новая Toyota Corolla: обзор и видео

19.03.2020   Тест-Драйв

На самом деле, ответ на вопрос о том, зачем японцы сделали две версии Corolla, лежит на поверхности – рядом с красивыми рассказами о том, что с момента появления модели в 1966 году было продано более 46 миллионов единиц. Дело в том, что именно версия в кузове седан является самой продаваемой – а значит, генерирует больше всего прибыли. И если для хэтчбека и универсала смелый ход с яркой внешностью был оправдан на все сто, то с седаном стоило повозиться – определиться с покупательской аудиторией по странам и дать клиентам то, чего они ждут.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Публикация от Колёса.ру (@kolesaru)

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Так и появились на свет два варианта седана с очевидными названиями «Sporty» и «Prestige». Разумеется, с технической точки зрения никаких различий между ними нет, и даже габаритные размеры совпадают до миллиметра. В новом поколении Corolla, как и положено, переехала на глобальную архитектуру TNGA в виде платформы GA-C, в которой она присоединилась к Prius, C-HR и Lexus UX. Преимущества от этого решения, соответственно, те же, что и у других: повышение жесткости кузова (к примеру, на скручивание – на 60%) с сопутствующим улучшением управляемости и пассивной безопасности, снижение центра тяжести и рост ездового комфорта.

Toyota Corolla три четверти (2)













В пользу последнего говорят некоторые объективные аргументы: в частности, это уход от полузависимой задней торсионной балки в пользу независимой многорычажки. Но до этого мы еще доберемся с пристрастием позже, а вот с цифрами спорить бессмысленно. К примеру, снижение высоты кузова на 4,5 сантиметра вполне заметно невооруженным взглядом, и ему сопутствует расширение колеи передних и задних колес, увеличение габаритной ширины на 5 мм, а длины – на 10 мм. При этом колесная база по сравнению с прошлым поколением не изменилась ни на миллиметр – иными словами, при величине в 2 700 мм это все еще на сантиметр больше, чем у новой RAV4. А уменьшение высоты оказало влияние не только на посадку водителя, который теперь сидит ниже, но и на расположение мотора, который опустили вместе с линией капота, и на пресловутое снижение центра тяжести примерно на сантиметр.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Оценить посадку в водительском кресле и салон в целом на премьере в Гуанчжоу не удалось: оба автомобиля на стенде оказались не просто заперты, но еще и затонированы. Это, впрочем, не означает никаких «внутренних» секретов: салон будет ровно таким же, как и у представленных ранее версий. Сохранив простоту, присущую еще прошлому поколению, интерьер все же не обошелся без модных решений, главным из которых стоит считать 7-дюймовый (а за доплату – и 8-дюймовый) экран, торчащий на верху передней панели. Еще один семидюймовый экран – опциональный вариант приборной панели. В остальном же салон прямо-таки не по-тойотовски сбалансирован – даже глянцевого пластика кроме как на блоках мультимедийки и климата почти нигде нет.

С технической точки зрения Corolla ожидаемо собрала все подходящие решения, уже применяемые японцами на других моделях. Здесь, правда, прослеживается различие версий для разных рынков: так, в США седану уготована «спортивная» роль, что выражено как во внешности, аналогичной хэтчбеку и универсалу, так и в моторной гамме, которая на момент премьеры обошлась без гибридов. Выбор моторов здесь ограничен 1,8-литровым 2ZR-FAE, которому слегка увеличили отдачу (приблизив ее к 150 л.с.) и свежим 169-сильным двухлитровым M20A-FKS из семейства Dynamic Force: последний роднит Corolla все с тем же Lexus UX. Среди особенностей новых моторов, как мы помним, более длинноходная конструкция (увеличение хода поршня относительно его диаметра), увеличенный угол между впускными и выпускными клапанами и комбинированный впрыск. За счет первых двух особенностей удалось добиться улучшения наполняемости и продувки цилиндра, а также скорости и полноты сгорания смеси, а впрыск же позволяет оптимизировать в том числе и расход: при высокой нагрузке работает только непосредственный впрыск, а на малых оборотах к нему подключаются форсунки распределенного.

В Китае и Европе же основной упор будет сделан на гибриды. Главной хорошей новостью здесь можно считать то, что помимо 122-сильной гибридной установки с 1,8-литровым бензиновым мотором будет возможность выбрать тандем электродвигателя все с тем же современным двухлитровым Dynamic Force, что поднимает отдачу такой связки до 180 л.с.

В трансмиссии все тоже «инновационно»: помимо вариатора с длинным названием Dynamic-Shift CVT «умной» сделали даже шестиступенчатую механическую коробку, которая, нося имя iMT, умеет превентивно синхронизировать обороты при переходе на пониженную передачу. Вариатор, впрочем, все равно интереснее, хотя и уже не нов по своей сути: конструкцию мы уже видели в начале года под именем Direct-Shift CVT. Во-первых, он сочетает в себе шестеренчатую низшую передачу, которая задействуется при старте, и классическую конструкцию с двумя шкивами переменного рабочего диаметра: это позволило расширить силовой диапазон коробки, одновременно облегчив ее. Ну а во-вторых, в работе вариатор умеет имитировать десятиступенчатую классическую АКП, что обещает больший комфорт и более умеренный расход, чем в типично вариаторном «монотонном» сценарии.

Toyota Corolla три четверти (1)



Впрочем, в контексте российского рынка именно моторная гамма вызывает основные вопросы. Памятуя, что Camry со сменой поколения сохранила у нас два из трех «старых» двигателей, можно предположить, что и для Corolla не рискнуть поменять все и сразу. Сейчас на продающиеся у нас машины ставят один из трех вариантов: 1,3-литровый 1NR-FE, 1,6-литровый 1ZR-FE и 1,8-литровый 2ZR-FE. Все эти моторы атмосферные, а самый объемный даже разрешено кормить 92-м бензином, так что отказаться от «проверенных» решений в пользу прогрессивных для нашего потребителя может оказаться сложным.

Не менее сложным может оказаться и изменение имиджа Corolla – именно поэтому в Toyota сознательно «отсекли» Америку от остального мира, а бездонному китайскому рынку дали возможность выбора между «спортом» и «престижем». У нас же, как и в Европе, психику покупателей тойотовцы привыкли беречь, так что нам наверняка стоит ждать версии «Prestige» как единственно доступной.

Toyota Corolla сзади

Ждать, кстати, придется еще довольно долго: новой Corolla не зря присвоили индекс сразу 2020 модельного года. В продаже в США и Европе автомобили появятся весной 2019 года, а в Китае и Японии – еще позже. В России продажи тоже начнутся в первом квартале следующего года, причем уже подтверждено то, что у нас будет представлена не американская, а европейская версия. С моторной гаммой вопросов пока больше — но гибридов у нас точно не будет. В общем, осталось лишь выяснить, приедут ли к нам новые моторы. Ведь «Престижа» ради многие могут и подождать…

Опрос
А какой вариант Toyota Corolla предпочли бы увидеть в России вы?

Ваш голос

Всего голосов:

Read More

Lotus Evija: самый мощный серийный автомобиль в мире — 2000 л.с.!

19.03.2020   Тест-Драйв

Формально новая глава в истории Lotus началась весной 2017 года, когда 51% акций британской компании купил китайский холдинг Geely и обеспечил ей долгожданное финансирование новых разработок, но для клиентов возрождение Лотуса началось вечером 16 июля этого года, когда дебютировала Evija — первая с 2008 года полностью новая модель, определяющая вектор развития всего модельного ряда Lotus на ближайшие годы. Будущее Lotus, как несложно догадаться, тесно связано с электричеством, причём некоторые модели планируется выпускаться на строящемся заводе в китайском городе Ухань, но бензиновые и гибридные модели тоже будут, да и домашняя фабрика в Хетеле, уже модернизированная на денежки китайцев, не останется без дел.

Именно в Хетеле будет собираться Evija — флагманский электрический гиперкар с умопомрачительной пиковой мощностью в 2000 л.с., выдаваемой четырьмя электромоторами (по одному на каждое колесо). Максимальный крутящий момент тоже впечатляет — 1700 Нм, разгон до 100 км/ч занимает менее трёх секунд, разгон до 300 км/ч — менее девяти, максимальная скорость — 340 км/ч.

Lotus Evija Rear Three Quarter













Вся электрическая начинка разрабатывалась совместно с известной инжиниринговой компанией Williams Advanced Engineering, она же формально является поставщиком литий-ионной батареи ёмкостю 70 кВт·ч, полный заряд который даёт 400 км пробега по циклу WLTP. Зарядить батарею от 350-киловаттного терминала на 80% можно всего за 12 минут, на 100% — за 18 минут. Максимальная зарядная мощность составляет аж 800 кВт, и теоретически подзарядка может занимать не больше времени, чем заливка топлива в баки бензинового суперкара, — осталось лишь дождаться, когда на каждой АЗС появится такие вот мощные колонки для электромобилей…

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

В основе кузова Evija лежит углепластиковый монокок, его выпекает итальянская фирма CPC из Модены, и весит он всего 129 кг. Масса же всего автомобиля составляет 1680 кг, что не так уж много с учётом его тяжёлой электрической начинки. Разумеется, кузов флагманской модели щеголяет изощрёнными аэродинамическими решениям, вроде проходящих внутри боковин тоннелей Вентури (они снижают подъёмную силу) и активного заднего спойлера. Роль наружных зеркал ради пущей обтекаемости выполняют три камеры (одна кормовая и две выдвижные по бокам), изображения с них транслируются на три небольших монитора в салоне. Дверных ручек тоже нет, вместо них кнопки на брелоке-ключе и потолочной консоли внутри автомобиля (эта консоль, к слову, дань памяти модели Esprit — легенде 80-х). Ещё одна интересная особенность — первые в мире лазерные фары как дальнего, так и ближнего света.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Интерьер сделан подчёркнуто минималистичным и воздушным — передняя панель и центральная консоль тонкие и словно парят в воздухе, при этом консоль изящно усеяна расположенными в ромбовидных углублениях сенсорными клавишами, которые легко нащупать вслепую. Штурвал — словно у болида Формулы-1, а за ним — полностью виртуальный мультифункциональный щиток приборов. Других дисплеев, за исключением тех, что отвечают за обзор, в машине нет. В отделке демонстрационного автомобиля много «голого» карбона, но по желанию заказчика эту наготу можно прикрыть более благородными и традиционными для британских спорткаров материалами (кожей и деревом). Каркасы ковшеобразных кресел тоже сделаны из карбона, тормоза — карбон-керамические, о конструкции подвески пока сведений нет.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Стоить Evija будет от 1,7 млн фунтов стерлингов без налогов (134,1 млн рублей в переводе по текущему курсу), всего планируется выпустить 130 экземпляров, и все они, скорее всего, до конца этой недели будут проданы. Производство и отгрузка готовых машин клиентам начнутся в 2020 году.

Вслед за электрическим гиперкаром модельный ряд Lotus пополнится более массовыми и доступными спорткарами, в том числе кроссовером. В перспективе Geely хочет превратить Lotus в полноценного конкурента Ferrari и Porsche, и что самое приятное — британская марка официально вернётся в Россию.

Read More