Тест-Драйв

КАМАЗ запустил новый конвейер по выпуску двигателей Р6

На КАМАЗе завершена подготовка к реализации проекта по разработке и производству семейства шестицилиндровых рядных двигателей Р6. Как рассказали в пресс-центре отечественной компании, партнёром челнинского автогиганта стал один из ведущих мировых производителей – группа компаний Liebherr (соглашение было подписано весной 2014 года).

В ходе подготовки на заводе двигателей построили площадки и смонтировали оборудование для производства блоков и головок цилиндров, установили линии сборки моторов, окраски силовых агрегатов Р6. В начале текущего месяца специалисты обработали первую деталь нового двигателя и заложили на линию сборки первые двигатели КАМАЗ 910.10.

Серийное производство нового семейства моторов – шестицилиндровых рядных двигателей Р6 – будет запущено в 2018 году. Сообщается, что ими будут оснащаться грузовики марки КАМАЗ перспективного поколения К5, старт их выпуска запланирован на 2019 год.

KAM_2672-1600x0-c-default

«Инновационный подход, заложенный в основе наших проектов, особенно востребован в производстве автомобилей КАМАЗ перспективного модельного ряда, над созданием которых мы работаем в настоящее время, – комментирует гендиректор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин. – Мы стремимся сделать наш продукт оптимальным для потребителя и выйти на новые рынки сбыта. Новые мощные и надёжные двигатели Р6, созданные в сотрудничестве с нашим партнёром на основе передовых мировых технологий, позволят нам существенно улучшить технические и потребительские характеристики автомобилей и сделать грузовики безопаснее для людей и окружающей среды».

Все линии нового конвейера на данный момент работают в пуско-наладочном режиме. До конца текущего года компания намеревается выпустить порядка 7 – 10 силовых агрегатов. Промышленное производство двигателей наладят в марте 2018 года. Известно, что новая линия рассчитана на выпуск 12 000 моторов в год.

 

 

Завод Peugeot-Citroen в Калуге: новая модель, двигатель на конвейере и полноприводный SpaceTourer 4×4!

Около месяца назад на заводе ПСМА Рус в Калуге стартовало производство пассажирских фургонов проекта К0, который уже включает две пассажирские версии Citroen SpaceTourer / Peugeot Traveller и две коммерческие – Citroen Jumpy / Peugeot Expert, запущенные ещё в феврале.

Обновлённые Форды для России получили ценник

Обновлённые Ford Tourneo Custom и Ford Transit Custom добрались до России спустя год после премьеры. Передняя часть автомобилей получила новую оптику и трапециевидную решётку радиатора, выполненные в общекорпоративной дизайнерской концепции.  Также в списке изменений, повлиявших на эстетику внешнего вида моделей, заявлены: окрашиваемые в цвет кузова бамперы, ручки дверей и корпуса боковых зеркал заднего вида; для Tourneo Custom доступны 16-дюймовые колёсные диски нового дизайна.

ford_transit_custom_trend_81
На фото: обновлённый Ford Transit Custom. Палитра эмалей пополнилась тремя новыми «металликами»: оранжевым, синим и серебристо-бежевым





 

Изменения в салоне коснулись сидений — у них новая конструкция и другой наполнитель. Пассажирский Tourneo Custom получил дополнительную шумоизоляцию. Список опций для новых моделей был расширен за счёт функции автоматического запирания дверей при начале движения и их автоматическая разблокировки в случае ДТП.

ford_transit_custom_trend_3
Список стандартных опций Транзита представлен системами ABS и ESP, подогревом лобового стекла и передних сидений, предпусковым топливным отопителем, электростеклоподъемниками передних дверей, перегородкой с окошком и лампой освещения грузового отсека

Под капотом оставили прежний 2.2-литровый дизельный Duratorq, который для Transit Custom предложен в двух вариантах мощности — 100 и 125 л.с., для пассажирского Tourneo Custom доступен только 125-сильный «дизель». Во всех комплектациях пару двигателю составляет 6-ступенчатая МКП.

На фото: обновлённый Ford Transit Custom. Палитра доступных эмалей для кузова расширена за счёт трёх новых
Ford Tourneo Custom имеет два варианта компоновки салона в зависимости от длины колёсной базы: 7+1 или 8+1 человек

Цена на начальную версию обновлённого Ford Transit Custom с короткой базой, полной массой 2.5 тонны и объёмом грузового отсека 6.0 м3 начинается от 1 819 000 рублей, длиннобазный вариант Транзит Кастом с объёмом грузового отсека 6.8 м3 стоит от 2 156 000 рублей.

Пассажирский Торнео оценили минимум в 2 345 000 рублей. Его конкурентами на отечественном рынке являются Hyundai H-1 (2.5 литра, 136 л.с., 6МКП), цена на который стартует от 2 079 000 рублей, Peugeot Traveller (2.0 литра, 150 л.с., 6МКП) — от 2 129 000 рублей, Сitroen SpaceTourer с силовым агрегатом, как у Пежо, — от 2 249 900 рублей, Volkswagen Multivan (2.0 литра, 102 л.с., 5МКП) — от 2 709 200 рублей.

ford_tourneo_custom
На фото: обновлённый Ford Tourneo Custom. В «базе» автомобиль укомплектован передним и задним парктрониками, круиз-контролем, фронтальными и боковыми подушками безопасности

Напомним, обновлённые Ford Tourneo Custom и Transit Custom были презентованы летом 2017 года. Отметим, что моторная гамма для автомобилей для рынка Европы шире и представлена двухлитровым «дизелем» EcoBlue мощностью 105, 130 и 170 л.с., кроме того модели в топовых версиях можно заказать с автоматической коробкой передач.

ТОП-10 грузовиков-иномарок российского рынка

В период с января по май на российском рынке было реализовано 15,7 тысячи новых грузовых автомобилей иностранного производства, что превышает прошлогодний результат на 45%, информирует аналитическое агентство «Автостат».

Volvo FH
Volvo FH

Самой популярной иномаркой по результатам продаж за первые пять месяцев 2018 года стала модель Volvo FH, продажи которой за отчетный период выросли на 58% — до 1 861 единицы. Второе место занимает Mercedes-Benz Actros с 1426 проданными экземплярами и ростом на 13%. «Бронза» досталась DAF XF-Series – 1164 штуки (+20%).

Mercedes-Benz Actros
Mercedes-Benz Actros

ТОП-10 грузовиков-иномарок российского рынка по результатам продаж за январь-май 2018 года:

 Место Модель Продажи за январь-май 2018 года (штук) Разница с январем-маем 2017 года
1 Volvo FH 1 861 +58%
2 Mercedes-Benz Actros 1 426 +13%
3 DAF XF 1 164 +20%
4 Man TGX 997 +530%
5 Man TGS 825 -10%
6 Scania P 771 +81%
7 Scania G 726 +49%
8 Scania R 711 +33%
9 Volvo FM 606 +65%
10 Hyundai HD78 601 +32%

На четвертом и пятом месте разместились две модели немецкого бренда Man. Объем продаж грузовиков серии TGX вырос в 5,3 раза – до 997 единиц, что позволило им подняться на четвертую строчку, а у серии TGS, занявшей пятую строчку, продажи снизились на 10% — до 825 машин.

DAF XF
DAF XF

Шестую, седьмую и восьмую строчки оккупировала Scania с приблизительно однаковым объемом продаж: сначала идут модели серии P (771 автомобиль, +81%), серии G (726 штук, +49%) и серии R (711 машин, +33%). Предпоследнее место рейтинга заняла модель Volvo FM, продажи которой выросли на 65% (606 штук) и замыкает десятку единственный неевропейский представитель – Hyundai HD78 (601 экземпляр, +32%).

Man TGX
Man TGX

Рынок новых грузовых автомобилей в мае текущего года вырос на 9,6% и достиг 6,1 тысячи штук.

Спецверсия «Буханки» за 757 000 рублей: за что придется доплатить?

Новую модификацию незатейливо назвали «Юбилейная версия». Кузов особой «Буханки» окрашен в серо-зеленый цвет, крыша и 16-дюймовые диски выполнены в белом. Напомним, такой же окрас был и у «юбилейного» Хантера, представленного в прошлом году. Еще «Буханка» получила шильдики с названием спецверсии, стилизованные под старый логотип УАЗа.

80975a07e5edc0cc1568f7a111d63d43

 

В отличие от стандартных машин «юбилейный» бескапотник оборудован неразрезными мостами «Спайсер» и имеет блокировку заднего дифференциала. Впрочем, этот комплект доступен в качестве опции и для других моделей семейства.

Также в арсенале спецверсии значатся единый ключ для ручек дверей и замка зажигания (ручки, кстати, новые) и раздвижные окна вместо поворотных форточек. Сам интерьер менять не стали, единственная обновка – кресла обиты тканью с водоотталкивающей тефлоновой пропиткой. За доплату предусмотрен обогрев передних сидений (6 900 рублей). Особая «Буханка» предлагается с восемью пассажирскими местами.

На фото: салон стандартной модели
На фото: салон стандартной модели

Двигатель тоже прежний – бензиновый ЗМЗ-40911 объемом 2,7 литра мощностью 112 л.с., который работает в паре с пятиступенчатой «механикой».

Цена «Юбилейной версии» — 757 700 рублей. Для сравнения, обычный микроавтобус без блокировки дифференциала обойдется в 676 590 рублей. Производство спецверсии уже стартовало, дилеры принимают заказы, «живые» продажи начнутся позже в этом месяце.

Между тем продажи классических коммерческих моделей УАЗа в России падают: в январе – мае этого года было реализовано 5 365 автомобилей, тогда как за аналогичный период 2017-го – 7 841 экземпляр.

Кстати, в прошлом году УАЗ представил другую особую «Буханку» — с граффити на кузове. Ту машину подарили чемпиону России по скейтбортингу. Тогда же представители завода заявили о том, что в 2018-м у «Буханки» появится спецверсия, созданная для скейтбордистов: она будет отличаться окраской, наличием багажника на крыше и лестницы, другой отделкой салона. С тех пор о таком варианте информации пока не поступало.

В РФ могут возникнуть проблемы с автобусами для перевозки школьников

Сроки начала действия запрета на использование автобусов старше 10 лет для перевозки детей утверждены правительством РФ. Уже с 1 июля 2018 года в силу вступит этот запрет для тех автобусов (массой до пяти тонн), которые либо отправляются, либо прибывают в Москву, Московскую область, Санкт-Петербург и Ленинградскую область.


Если говорить об этих же регионах, но автобусах массой свыше пяти тонн, то срок сдвигается до 1 октября текущего года. У всех остальных регионов РФ времени на подготовку к изменениям больше: автобусы массой до пяти тонн в возрасте старше 10 лет перестанут использовать для перевозки детей с 1 апреля 2019 года; более пяти тонн – с 1 октября следующего года.

Новости
Российские газовые автобусы готовят на экспорт
Отечественные производители газовых автобусов могут начать осуществлять поставки на новый экспортный рынок – в Киргизию.

 

Как отмечает «Российская газета», по данным ГИБДД, возраст более чем половины автобусов в стране превышает десять лет. При этом решение об ужесточении требований было продиктовано необходимостью повысить безопасность при перевозках детей. Нередко причины ДТП кроются в неисправностях старых ТС. Напомним, за последние годы в стране было зафиксировано несколько серьёзных аварий, в которых пострадали и погибли дети.

В целом продолжает расти количество ДТП с участием водителей автобусов. Согласно данным Госавтоинспекции, всего зафиксировано 5 608 таких аварий в 2017 году. Этот результат на 5,93% превышает аналогичный показатель 2016-го. Число погибших в таких ДТП увеличилось на 26,07% (до 324 человек), раненых – на 6,09% (до 8 693 участников).

При этом ужесточение контроля уже начало приносить первые плоды. В ГИБДД рассказали о том, что в 2017 году на 1,5% уменьшилось количество автобусных аварий с детьми (зафиксировано 694 инцидента). Число погибших в них сократилось на 7,1% (13 детей).

После того, как в силу вступят новые изменения, к перевозке групп детей по сути будут допускаться автобусы, которые в российском автопроме сейчас не представлены. Согласно новому ГОСТу Р 51160-98, школьный автобус предназначен исключительно для перевозки детей в возрасте от 6 до 16 лет. Детей младшего возраста перевозить в таких автобусах нельзя, так как на установленные в них сидения нельзя закрепить детские кресла, а без них осуществлять перевозки запрещено.

Представители Павловского автозавода и ГАЗа сказали о том, что производство таких автобусов и микроавтобусов они смогут наладить на своих площадках не ранее 2019-го – 2020 года. Подходящие для перевозки детей автобусы сейчас производит Volgabus, однако они низкопольные, что не подходит для работы в деревнях (где услуга востребована), а также рассчитаны на 50 пассажиров (такое количество мест, как правило, не нужно).

В итоге под условия новых жёстких требований будут попадать лишь автобусы импортного производства. Однако помимо того, что покупка такой автотехники обойдётся дороже, проблема есть также в обслуживании иностранных автобусов, так как дилеры могут находиться за тысячу километров от места службы ТС.

В конце прошлого года в ГИБДД оценили качество перевозок пассажиров автобусами. В ходе сплошных проверок с начала года было установлено свыше 248 000 фактов эксплуатации ТС с техническими неисправностями, из них 6 700 случаев пришлись на управление автобусами с некорректно работающими рулевой и тормозной системами.

Мерседес показал фургон будущего

Mercedes-Benz Vision Van сочетает в себе инновационные решения для доставки грузов в городе и его окрестностях. В компании заявили, что это первый в мире вэн, который «оцифровал» действия служб по доставке от центрального склада до получателя.

Обратите внимание на крышу концепта — на ней расположена пара дронов; при помощи них можно будет автономно (!) доставить небольшую посылку получателю прямо в руки.



Vision Van получил электропривод мощностью 75 кВт (102 л.с.), который является для машины доставки неоспоримым преимуществом — на ней можно будет ездить в те часы, когда движение для традиционных коммерческих авто закрыто. Запас хода в зависимости от версии будет лежать в диапазоне от 80 до 270 километров.

Для развития коммерческих транспортных средств Mercedes-Benz создала отдельное подразделение под названием Future Transportation Systems, в штате которого работают порядка 200 человек. Они общаются с клиентами-бизнесменами, IT-компаниями, фирмами, занимающимися логистикой, и государственным сектором. Цель — объединить знания, накопленные Мерседесом в автомобилестроении с перспективными старапами и идеями. Центры Future Transportation Systems располагаются в Штутгарте, Берлине и «Силиконовой долине».

Одна из молодых компаний, с которой сотрудничает Мерседес — Matternet. Она специализируется на робототехнике и автоматизации процессов. Именно в партнёрстве с ней были созданы автономные летательные аппараты для Vision Van.

Как рассказали в компании, инициатива adVANce предполагает три направления, в которых предстоит работать:

  1. Фургоны должны стать частью Интернета. Это означает, что коммерческие автомобили будут оборудованы комплексом телематики и цифровых технологий, что сделает автомобиль ключевым элементом в цепочке доставки. К примеру, статус груза будет обновляться максимально часто, а не только по прибытию на склад. Также в рамках этой статьи предполагается автоматизировать процесс заказа запчастей для автомобиля — нужные детали закажет сама машина.
  2. Процесс загрузки товаров будет осуществляться с учётом маршрута. Это необходимо для того, чтобы следуя по адресам доставки, курьер не перекладывал с места на место коробки с посылками: они будут лежать ровно в той последовательности, в которой будут выдаваться.
  3. Интеллектуальные вэны могут стать частью коммерческих пассажироперевозок.

В течение пяти лет в область модернизации фургонов и развития концепции автоматизации Daimler инвестирует 500 миллионов евро.

Напомним, Мерседес, как и другие автопроизводители, заинтересован в электрификации модельного ряда. Ранее сообщалось, что для EV-автомобилей будет создан отдельный суббренд. В конце сентября этого года в Париже состоится премьера электрокроссовера Mercedes, но пока неизвестно, получит ли он новый «шильдик».

Перевод на электротягу осуществляется не только легковых и коммерческих транспортных средств: в июле Даймлер презентовал прототип грузовика Urban eTruck.

Лишние лошадки: эффективный и опасный чип-тюнинг турбомоторов

Суть процесса

Любой двигатель с компрессором на порядок требовательнее к системе питания и управления. И, разумеется, строгость в выборе прошивки для такого мотора – на порядок выше. Зато и итоговый результат изменений уже виден невооруженным взглядом. Так, скромный-150 сильный двигатель превращается в 220-, 250-сильный, а 180-сильный иногда легко преодолевает рубеж в 300 л. с. после тюнинга.

Крутящий момент растет во всем диапазоне оборотов мотора, а значит и динамика меняется не только в тестах. Все дополнительные «лошади» турбомоторов проявляют себя и при обычном движении. Но лишний крутящий момент – это не только ощутимое превосходство в динамике и огромная разница в ощущениях водителя. Это еще и большая нагрузка на трансмиссию и подвеску мотора.


Подобные «чудеса» достигаются за счет изменения наполнения цилиндров во всем диапазоне оборотов. Турбины ведь нынче электронно-управляемые – либо через пневматику APC-клапана, либо непосредственно электроприводом. Конечно же, и работа турбин с изменяемой геометрией настраивается с помощью изменения программы управления ECU, так что возможностей повышения мощности турбомоторов много. Очень много. Но вы же помните о том, сколько параметров регулирует прошивка?

В наддувном двигателе число изменяемых параметров намного больше, чем в атмосферном, их взаимосвязь – тоньше, а значит и вероятность ошибки – намного выше. И хорошо, если прошивки создаются с помощью специализированного программного обеспечения для нужной модели ECU и мотора. Это хотя бы позволит избежать многих ошибок чисто технического характера. Ведь цена любого неудачного изменения – жизнь турбины или мотора целиком.

Риски для турбомоторов

Всесокрушающая детонация у турбированного мотора может появиться на любых оборотах, что в сочетании с высокой нагрузкой на вкладыши коленчатого вала, поршни и шатуны может быстро и эффективно разрушить мотор «до основания». Турбина, работающая в нештатных режимах, начнет поставлять металлическую стружку во впуск и в картер двигателя.

На некоторых моторах возможны и поломки коленчатых валов, и даже потеря геометрии блока цилиндров или турбины творят чудеса. И конечно же, весьма вероятно проявление кучи небольших проблем из-за передува и детонации – пробои прокладок ГБЦ, прогоревшие клапаны, поршни и так далее.


 

 

 



К сожалению, все обычно происходит быстро – несколько секунд или минут работы с высокой нагрузкой… и все, мотор отправляется на свалку. Не будет никаких предупредительных симптомов перед кончиной, двигатель может пробежать сотни километров в более щадящем режиме, ведь хороший турбированный мотор – это, прежде всего, хороший «атмосферник», а в таком режиме у него огромный запас прочности, прощающий мелкие неисправности и ошибки.

Помимо очевидных проблем с самим двигателем, есть целый пласт сложностей с коробками передач и трансмиссией. С МКПП все довольно просто, они просто ломаются при жестких разгонах, если запас по крутящему моменту недостаточен для сопротивления моменту двигателя и крутильных колебаний.

А вот АКПП тюнинговые прошивки часто пытаются банально обмануть. Ради улучшения разгонной динамики зачастую снимают ограничения на крутящий момент двигателя на нижних передачах, что приводит не только к улучшению разгона, но и к выходу из строя валов, ШРУС, ступиц. Конечно же, страдает и сама АКПП: встроенные в нее механизмы защиты от перегрузки крутящим моментом попросту отключают или обманывают.

Так, известные прошивки для моторов VW обычно просто заменяют передаваемыми в «мозги» АКПП данными по крутящему моменту двигателя, чтобы коробка передач «думала», что все в порядке. Как меняется ресурс трансмиссии при таких «фокусах», вы отлично можете себе представить, ведь речь идет об очень серьезном изменении момента. Часто моторы прибавляют 30-40% по моменту, и примерно на столько же превышаются максимально допустимые для АКПП ограничения.

Что нужно знать, если вы решились рискнуть

Риск – дело благородное, особенно в случае тюнинга турбированного мотора. Вы уже поняли, что сложностей при применении «неродных» прошивок намного больше, чем в случае с атмосферниками, но зато и изменение мощности такое, что можно закрыть глаза на сокращение ресурса и вероятность выхода из строя. Особенно если есть лишние деньги.

Конечно же, самые безопасные прошивки – это серийные, от таких же моторов, но с увеличенной отдачей. Такие встречаются намного чаще, чем у атмосферных моторов. Производители выпускают несколько градаций двигателя по мощности, отличающиеся лишь софтом. В самом крайнем случае – с минимальными отличиями по аппаратной части, которые можно сравнительно легко устранить, заменив, например, форсунки или интеркулер.


 

 

 


Этот вариант практически лишен недостатков, если только ошибку не совершает сам производитель машин, а они делают это крайне редко. И стоит помнить, что тип трансмиссии тоже должен совпадать, ибо часто производитель ограничивает мощность двигателя исходя из лимитирований именно трансмиссионного характера. И да, не всегда прошивка от машины с «механикой» подойдет автомобилю с АКПП, а более поздние прошивки от моторов с другими типами коробок могут повредить более ранним вариантам трансмиссий.

Хочется еще больше мощности, чем у «самого-самого» стокового варианта? Обращайтесь к услугам тюнеров, хотя и с опаской. И тут тоже у каждого есть выбор: от заливки фирменной прошивки с проверкой и гарантией до покупки обновления ПО с третьих рук по цене в несколько раз меньшей.




Есть и энтузиасты, чьи творения настолько удачны, что используются тысячами автолюбителей и их можно считать стабильными и проверенными. Но в любом случае нужно адекватно оценивать состояние своего мотора, причем не только его «железа», но и системы управления. Пара неисправных датчиков или исполнительных устройств превратят мотор в металлолом даже с самой лучшей прошивкой.

Настоятельно рекомендуется отдаться в руки профессионалов, которые отлично знают вашу модель мотора и подходят к делу с умом, проверят досконально все узлы машины и определят, выдержит ли он повышение мощности. А вот использование творений «неизвестных отцов» не рекомендуется категорически, вы банально не сможете найти причины любых появившихся проблем в работе, не говоря уже об уверенности в том, что мотор выживет.

Индивидуальная настройка с инструментальным контролем работы двигателя с новой прошивкой для турбомотора крайне полезна, а с учетом серьезности изменений она не выглядит столь же бессмысленно дорогой, как на «атмосфернике».


 

 

 



Не нужно считать чип-тюнинг чем-то абсолютно несерьезным, не требующим подготовки и профессионализма. За пятнадцатиминутной процедурой «заливки» нового ПО в «мозги» машины должны стоять многие часы испытаний и серьезные знания, а не пара популярных книжек и гаражные байки.

Грамотный подход к тюнингу включает в себя не только хорошее программное обеспечение, не содержащее ошибок и действительно поднимающее параметры работы мотора, но и подготовку всех агрегатов машины к грядущим изменениям и проверку параметров работы двигателя после. К сожалению, компаний, предоставляющих услуг такого рода, очень мало, и большинство автовладельцев просто отказываются от подобного сервиса из-за непонимания важности всех нюансов. Чип-тюнинг – это та сфера, в которую надо либо вкладываться всерьез, либо довольствоваться тем, что дал вам производитель в стоке.


 




Российский рынок LCV: УАЗ проседает

В период с января по июль текущего года на российском рынке было продано 61,4 тысячи легких коммерческих автомобилей, что превышает прошлогодний результат на 5%, информирует аналитическое агентство «Автостат».

ГАЗель NEXT
ГАЗель NEXT

Лидером в сегменте LCV авторынка по-прежнему является отечественная марка ГАЗ, доля которой составляет 45% от общего объема продаж – было реализовано 27,9 тысячи машин, а это на 9% больше прошлого года.

ТОП-5 брендов российского рынка LCV в январе-июле 2018 года:

Место Марка Продажи в январе-июле 2018 года (тысяч штук) Разница с январем-июлем 2017 года
1 ГАЗ 27,9 +9%
2 УАЗ 8,9 -29%
3 Lada 5,9 +7%
4 Ford 5,6 +51%
5 Mercedes-Benz 4,9 +14%

ГАЗ 3302
ГАЗ 3302

На втором и третьем местах тоже расположились отечественные марки: вторым идет УАЗ, продажи которого снизились на 29% — до 8,9 тысячи единиц, тогда как Lada продемонстрировала рост на 7% — до 5,9 тысячи штук. В пятерку вошли еще Ford (5,6 тысячи экземпляров, +51%) и Mercedes-Benz (4,9 тысячи автомобилей, +14%).

ТОП-5 моделей российского рынка LCV в январе-июле 2018 года:

Место Модель Продажи в январе-июле 2018 года (тысяч штук) Разница с январем-июлем 2017 года
1 ГАЗель NEXT 16,3 +20%
2 ГАЗ 3302 6,1 +1%
3 Ford Transit 5,3 +47%
4 Lada Largus 4,9 +5%
5 УАЗ 3909 4,5 -37%

Лидерство среди моделей сохраняет ГАЗель NEXT, объем продаж которой за семь месяцев текущего года составил 16,3 тысячи штук (+20%). На втором месте ГАЗ 3302 с 6,1 тысячи проданных машин (+1%), а дальше пошли: Ford Transit (5,3 тысячи штук, +47%), LADA Largus VU (4,9 тысячи экземпляров, +5%) и УАЗ 3909 (4,5 тысячи автомобилей, -37%).

Ford Transit
Ford Transit

Напомним, в июле 2018 года рост российского рынка составил 10,8% — было реализовано 143 452 новых «легковушек» и LCV. Самым популярным автомобилем в нашей стране стала отечественная модель – Lada Vesta.

Volkswagen Golf II: эстетика старого ширпотреба

Мало кто готов отказаться от подушек безопасности, кондиционера и нормального распределенного впрыска в пользу тридцатилетнего железа, механических стеклоподъемников и карбюратора, альтернативой которому могут быть капризные древние «Джетроники». Однако те, кто так поступает, обычно любят свои автомобили даже больше, чем обладатели новеньких машин. Это чувство – та нематериальная награда за смелость и нестандартность мышления. И это, пожалуй, главное из того, что может подарить взамен старый автомобиль.

У Golf нет ничего, что могло бы удивить – ни эпатажа Toyota Sera, ни эксклюзивности УАЗ Скорпион, ни выдающейся динамики спорткара. Но те автомобили, что сохранились до наших дней в близком к заводскому состоянии – уже сами по себе удивительные экземпляры, хотя и выпущено их было более 6 миллионов по всему миру. И хотя даже сейчас в продаже на Avito можно найти более 600 машин второго поколения, действительно стоящих внимания среди них не так много, а стоят они немало по меркам старого немецкого ширпотреба.

Вот, к примеру, этот вишневый пятидверный хэтчбек 1991 года: пробег – немалые 106 тысяч, под капотом – всего лишь 1,3 литра на 54 л.с., а цена – 250 тысяч рублей, хоть и с обещанием торга. Каковы основания для таких амбиций? Достойное состояние, в котором сохранилась машина, вот и весь секрет. И если обещания продавца об «идеальном состоянии» не окажутся свежей краской поверх вчерашнего кузовного ремонта, а система впрыска Digijet, которой, судя по всему, оснащен этот Golf, окажется достойной и более простой в эксплуатации альтернативой «Джетроникам», хэтчбек имеет все шансы на долгую и счастливую совместную жизнь с новым хозяином.

 

Считаете, что красивый хэтчбек может быть только трехдверным? Golf может быть и таким. К примеру, вот этот коричневый образец 1986 года: выглядит он удивительно неплохо для заявленного пробега в 200 тысяч километров. Впрочем, пробег – последнее, на что стоит смотреть при покупке машины, которая, возможно, старше вас. Мотор здесь 1,6-литровый и, судя по всему, карбюраторный, а значит, придется найти человека, для которого слово «Pierburg» будет звучать не как название города. Но зато исполнение Flair дает массовому Golf налет эксклюзивности, а владельцу – приятные мелочи вроде спортивных передних сидений, четырехспицевого руля от версии GTI и мягкого пластика передней панели.

Как видно, интересные экземпляры Golf Mk2 в продаже еще появляются, так что осталось лишь определиться с тем, готовы ли вы стать одним из «аскетов старой школы», и что для вас важнее – чувствовать или выглядеть. Ведь эстетику старой машины поймут далеко не все…