Тест-Драйв

В Эмираты за Фокусом: сравниваем цены на вторичке в России и за границей

Что сравнивать будем?

С выбором испытуемых не всё так просто: многие модели присутствуют только в одном или двух регионах, так что порой придется подменять некоторые автомобили на аналоги. В общем, не обессудьте, если вы выбрали бы машины интереснее.

В таблицах вы найдете цены на Mazda 3 второго поколения, Ford Focus III, Toyota Corolla, TLC 200, Mercedes W204 и, конечно же, на Gelandewagen. Еще, пожалуй, добавлю BMW E60, Saab 9-5 и, разумеется, VW Golf. Эти модели представлены почти на всех рынках мира, хотя комплектации порой значительно разнятся. Они же представляют классы от нижнего и среднего до премиума (правда, не первой свежести). В роли «фанатских машин» — «Гелик» и Сааб.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Машины будут одного года и с приблизительно похожими моторами, и по возможности – комплектациями. Рассматривать будем среднюю цену автомобиля с минимальным разумным пробегом для своего года. Самые дешевыё предложения отметаем сразу: слишком велик шанс купить машину со скрытыми неисправностями.

Итак, наши участкники:

  1. Mazda 3: пробег до 120 тысяч км, 2009 года выпуска, 1,6АТ (Россия и Германия), США 2,0-2,5 л.
  2. Ford Focus III: пробег до 100 тысяч км, 2011-2012 года выпуска, АМТ
  3. Corolla X E140 (в Европе – Auris): 2008 года выпуска
  4. TLC 200: мотор V8, 2013 год выпуска
  5. Mercedes W204: пробег до 120 тысяч км, 2009 года выпуска, 1,8 л, компрессор
  6. Gelendewagen: 2006 год выпуска
  7. BMW E60: пробег до 150 тысяч км, 2006 года выпуска, моторы 2,5-3,0 л
  8. Saab 9-5: пробег до 200 тысяч км, 2005 год выпуска, АКПП
  9. VW Golf VI: пробег до 100 тысяч км, 2010 год выпуска, АКПП

В первой таблице указаны цены на эти автомобили в местной валюте

1













Понятно, что так сравнивать очень неудобно, поэтому в следующей таблице все цены «рублёвые».

2



А теперь посчитаем разницу в стоимости этих автомобилей в процентах.

3

Завидовать или радоваться?

Такой вот получается неожиданный вывод: сравнительно свежие и актуальные машины у нас стоят порой даже дешевле, чем в Европе и Австралии. И иногда даже дешевле, чем в США. И всё это – несмотря на нелюбимые нами пошлины.

В ОАЭ цены ниже, причём заметно ниже. Стоимость бюджетных автомобилей падает совсем уж неприлично быстро, да и премиальные марки с годами там теряют очень много. У нас премиальные машины явно ценят больше, чем где бы то ни было.

Стоимость подержанной Mazda 3 в России не сильно отличается от таковой в Европе и США. Есть одно небольшое «но»: у нас и в Европе распространены бензиновые моторы 1,6 л, а в США и Австралии чаще встречаются моторы объёмом 2,0-2,5 литра, правда, в заметно более простой комплектации. Кстати, эта машина популярна в Азии.

На фото: Mazda3 '2009–11
На фото: Mazda3 ‘2009–11

Третий Focus у нас просто неприлично дешев. Конечно, отчасти это объясняется локализацией и собственной сборкой, но разница всё равно впечатляет. А еще он у нас сильно недооценен в сравнении с извечными конкурентами. Скорее всего, наших покупателей пугают преселективные коробки и турбомоторы, а во всем остальном мире особых страхов по этому поводу никто не испытывает.

На фото: Ford Focus '2010–14
На фото: Ford Focus ‘2010–14

Golf VI у нас тоже считается не самым лучшим выбором, в основном по тем же причинам, что и у Фокуса. Удивляет очень высокая цена на машину в Эмиратах, но все встает на места, если посмотреть комплектации и состояние: там это настоящие «фанатские» авто, как правило, практически в идеальном состоянии.

На фото: Volkswagen Golf '2008–12
На фото: Volkswagen Golf ‘2008–12

Toyota Corolla везде продается в схожих комплектациях. Соответственно, везде она остается простой машиной. И у нас явно переоценена, в отличие, например, от США. Там имидж «простецкого» автомобиля очевиден, и его цена почти на уровне цены в Эмиратах.

На фото: Toyota Corolla (E140) '2007–10
На фото: Toyota Corolla (E140) ‘2007–10

Toyota Land Cruiser 200 дорога не только у нас. У нас «крейсер» даже ещё сравнительно дешев. Но в России этих машин много, а даже в США особенно богатого выбора нет. Я уже не говорю про Германию и Австралию. Зато в Эмиратах их достаточное количество, и цена на этот внедорожник там сравнительно не высокая. Интересно, что в ОАЭ предпочитают бензиновые «крузаки», а европейцы – дизельные.

На фото: Toyota Land Cruiser V8 '2012–15
На фото: Toyota Land Cruiser V8 ‘2012–15

Gelendewagen у нас тоже сравнительно доступен (насколько может быть доступен Гелендваген). И ещё у нас есть выбор, нам в этом повезло больше, чем австралийцам, у которых их нет совсем. В Германии даже старые «квадраты» стоят дорого, впрочем, там и состояние у них куда лучше. Ожидаемо часто Gelendewagen можно увидеть в Эмиратах. Конечно чуть реже, чем TLC, но выбор достаточный.

На фото: Mercedes-Benz G 320 '2006–2009
На фото: Mercedes-Benz G 320 ‘2006–2009

Мерседесовская «цешка» W204 у нас действительно стоит дороже, чем должна бы стоить. Хотя в Австралии на эту модель тоже держится высокая цена, что немного странно. Но факт остаётся фактом, и от него не отмахнёшься.

На фото: Mercedes-Benz (W204) '2007–11
На фото: Mercedes-Benz (W204) ‘2007–11

Вот старая «пятерка» BMW E60 стоит примерно как «у них», и даже чуть дешевле. Разве что в Германии цена немного ниже, ну и в Эмиратах вы видим ожидаемо низкий ценник на старую машину. Но тут стоит учитывать состояние этого автомобиля: у нас Е60, скорее всего, убита уже полностью и несколько раз.

На фото: BMW 530d (E60) '2003–07
На фото: BMW 530d (E60) ‘2003–07

Saab 9-5 у нас переоценен вдвое. И не удивительно, что «доноров» на запчасти до сих пор везут из Англии: там цена на 9-5 немного ниже немецкой.

На фото: Saab 9-5 '2005–2009
На фото: Saab 9-5 ‘2005–2009

***

Похоже, цены на свежие «бюджетные» машины в России в целом даже чуть ниже, чем в США, Европе и ОАЭ. Стоимость премиальных автомобилей и экземпляров «бальзаковского» возраста как минимум сравнима. Но повторюсь: обязательно нужно учитывать состояние и комплектации всех этих автомобилей. Отличительная особенность российских машин – традиционно безалаберное обслуживание и жесткий режим эксплуатации.

Получается, что поводы для жалоб на российские цены есть только у фанатов старых или редких машин. Они лишены свободного доступа к парку авто из стран с мягким климатом, а цены на б/у запчасти для них выше в несколько раз за счет сложной цепочки поставки.

В ГАИ назвали самые угоняемые автомобили в Москве

Согласно результатам исследования преступлений, совершаемых в столице России, большинство краж и угонов (34% от общего количества) происходят ранним утром. При этом наибольшее количество хищений в течение 2016 года было совершено в Северо-Восточном и Южном округах Москвы, об этом сообщает «Российская газета».

Depositphotos_13240544_original













Согласно статистике ГИБДД, в прошлом году в Москве было совершено 5 946 угонов и краж автомобилей. Этот результат почти на 32% меньше по сравнению с показателем предыдущего года (в 2015-ом было зафиксировано 8 739 случаев). Стоит отметить, что в 2016 году Госавтоинспекция столицы в общей сложности нашла 4 554 машины из угнанных ранее. А годом ранее результат составлял 4 338 автомобилей.

В московской Госавтоинспекции рассказали о том, что в прошлом году наиболее популярными у угонщиков были корейские «бюджетники» российской сборки Hyundai Solaris и Kia Rio, японские модели Toyota Camry и Mazda3, также «американец» Ford Focus, производство которого для нашего рынка налажено во Всеволожске (Ленинградская область).

thief burglar at automobile car stealing



Ранее портал «Колёса.ру» сообщал о самых популярных способах угона автомобилей. По данным экспертов, составивших рейтинг по итогам анализа схем, применяющихся в Санкт-Петербурге, на первой строчке находится «удочка», на втором – «разбитые стёкла», замыкает тройку лидеров «взлом замка водительской двери». Также в пятёрку вошли такие варианты как «нападение» и «отверстие в кузове автомобиля».

Mazda официально подтвердила возвращение роторного мотора в 2019 году

Роторные моторы Ванкеля вновь будут производиться и устанавливаться в автомобили Mazda, начиная с 2019 года. Об этом сообщает издание ZerAuto.nl со ссылкой на интервью с вице-президентом Mazda Motor Europe по продажам Мартином тен Бринком.

Концепт Mazda Kai 2017
Концепт Mazda Kai 2017













Колёса.ру уже писали ранее, что инсайдер Mazda заявил о намерении использовать роторный двигатель в качестве генератора для зарядки аккумуляторных батарей электромобилей. Подобная технология используется в электрическом BMW i3, у которого генератором выступает двухцилиндровый поршневой мотор.

Эксперимент с использованием роторного мотора с такой целью Mazda уже проводила в середине 2000-х годов. Тогда минивэн Premacy Hydrogen RE оснастили бензино-водородным двигателем Ванкеля (модернизация роторного ДВС от Mazda RX-8), выступающим в роли генератора. Тяга на колеса поступала от электромотора. Компании удалось даже поставить несколько партий минивэна корпоративным клиентам.

wankel-rotary-patent



Будущий электромобиль Mazda будет основан на новой платформе Small Car, которая станет базой также для следующих поколений Mazda 2, 3 и CX-3. Эта архитектура подразумевает наличие места для размещения аккумуляторных батарей под полом. В электромобиле применят атмосферный односекционный роторный двигатель малого объема.

Роторный двигатель Mazda RE13B (Wankel)
Роторный двигатель Mazda RE13B (Wankel)

Также в 2019 году стоит ожидать выпуска новой генерации Mazda3. Она будет оснащаться бензиновыми моторами Skyactiv-X третьего поколения. Их особенностью станет воспламенение от сжатия (цикл SCCI). В Mazda считают, что новые двигатели смогут обогнать электромобили по минимизации вредных выбросов СО2, если учитывать получение электроэнергии от угольных электростанций.

Read More

Mazda3 получила карбоновый стайлинг от Boxza Racing

16.05.2020   Тест-Драйв

Неизвестная ранее азиатская тюнинговая компания Boxza Racing продемонстрировала свой последний проект — хэтчбек Mazda3 с карбоновым аэродинамическим обвесом.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Внешний вид хэтчбека Mazda3 был полностью изменен, в первую очередь, за счет установки неокрашенного капота из карбона с воздухозаборным отверстием по центру. Тюнер также использовал целый комплект новых элементов кузова. Среди них можно отметить новый передний бампер с широким сплиттером, решетку радиатора, карбоновые передние крылья с воздуховодами, боковые юбки, задний бампер Mad Project с увеличенным диффузором и антикрыло на двери багажника.

1 / 2

2 / 2

Порция карбона попала и в подкапотное пространство. Из него изготовлена декоративная крышка на двигатель и защитный кожух воздушного фильтра. Также на фотографиях видно, что автомобиль, скорее всего, оснащен системой подачи в двигатель закиси азота.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Еще автомобиль Mazda3 получил выхлопную систему MPS Sport Premium Tail, новый комплект легкосплавных колесных дисков и подвеску на койловерах, позволяющих регулировать дорожный просвет.

1 / 2

2 / 2

Ранее стало известно, что компания Mazda ведет разработку новой линейки и моторов Skyactiv-3, которые по объему выбросов вредных веществ смогут конкурировать с электромобилями. Новые двигатели будут устанавливать и на Mazda3.

Read More

Mazda 3 BL с пробегом: очень надёжный автомат и нежная система охлаждения

16.05.2020   Тест-Драйв

Трансмиссия

Как и у всякой приличной переднеприводной машины, трансмиссия Mazda 3 BL максимально проста и надежна. Собственно, ломаться нечему совершенно: валы надежны, ШРУСы тоже, особенно если немного следить за сохранностью чехлов, которые на морозе склонны к растрескиванию. Главное – вовремя заметить и заменить.

После 50 тысяч пробега стоит взять в привычку проверять на каждом ТО люфт промежуточного подшипника валов на машинах с мотором 1,6 л. Он тут несколько слабоват, опора короткая и греется, и из подшипника выдавливает масло. На машинах с более мощными двигателями проблема или не встречается, или таких машин попросту немного, и упоминаний о такой проблеме нет.

С МКПП хлопот тоже почти нет. Нарекания в основном касаются работы гидровыжима сцепления: традиционно тормозную жидкость у нас меняют редко и тем более не прокачивают сцепление. А это сокращает ресурс и главного, и рабочего цилиндров.

На фото: Mazda3 (BL) '2009–13
На фото: Mazda3 ‘2009–13













После 150-200 тысяч работа механизма переключения уже начинает доставлять откровенный дискомфорт. Почти всегда разбалтывается шаровая опора кулисы рычага КПП, тросы начинают подзакисать из-за отсутствия смазки. В итоге рычаг становится туже, но передачи приходится «нащупывать».

Примерно при таком же пробеге у активных драйверов начинает сказываться износ синхронизаторов второй-третьей передачи. При этом ресурс сцепления может оказаться достаточно большим даже при жесткой эксплуатации. Не редкость, когда на машинах с мотором 1,6 л оно проходит больше сотни тысяч.


Статьи
Mazda 3 BL с пробегом: кузов не ржавеет, но салон гремит
Хотите беспроблемную подержанную машину? Допустим, японскую. Что выбрать? Toyota? Скучно, да и по части техники не все модели идеальны. Honda? Дорого, и есть пара вопросов к качеству и к к…


10874

2

0


14.11.2017

На европейских машинах c мотором 1,6 л стоит старая и знакомая АКПП. Такая же четырехступенчатая коробка ставилась и на прошлое поколение: 4F27E (она же FN4A-EL) неплохо себя зарекомендовала на Ford и Mazda, хотя именно на японских машинах она работает в намного более жестких условиях. Помните это при выборе контрактного агрегата. Если речь идет не про покупку именно настоящего контрактника, то лучше взять автомат с Focus, чем с «матрешки».

Коробка, несомненно, надежная и при аккуратной эксплуатации достаточно ресурсная. У хорошего водителя она может пройти более 300 тысяч километров до первых серьезных ремонтов. Может быть, придется заменить раньше накладки блокировки ГДТ и заднюю крышку. Но у тех, кто активно регулярно придавливает педаль газа, риск износа пакетов оведрайв и реверс резко возрастает, причем замена фрикционов не поможет надолго: давление в пакетах падает из-за износа уплотнений барабана реверса и задней крышки.

Настройки АКПП у Mazda позволяют слишком легко перегружать этот узел, а водители легко этим пользуются. Как итог, количество машин с коробкой в хорошем состоянии после пробега в 120-150 тысяч невелико. У большинства владельцев в той или иной степени наблюдаются проблемы в виде толчков при переключении с первой передачи на вторую, удара при включении реверса или четвертой передачи.

Шум дифференциала и люфт полуосей – тоже довольно типичные проблемы на машинах «гонщиков». К счастью, с двухлитровыми моторами эту коробку в этом поколении «матрешек» уже не ставили, и проблема стала встречаться намного реже, чем у предшественницы.

привод и кузов



Проблема переключения с первой на вторую часто временно решается заменой болта натяжения тормозной ленты АКПП, благо это делается без разборки АКПП. Диапазон длины регулировочного болта – от 35 до примерно 38 миллиметров с шагом в 0,5 мм. Обычно хватает установки болта с длиной на 0,5 – 1 мм большей, чем стоял ранее. К сожалению, такой самостоятельный «ремонт» часто может принести и негативный результат, поскольку причина рывков может быть далеко не одна. В случае «перебора» с натяжением и полного износа тормозной ленты рекомендуется установка усиленной детали, благо такая есть.

топливо и кпп

При пробегах за 250 тысяч почти всегда требуют замены соленоид линейного давления и два одинаковых соленоида переключений. Это практически не зависит от стиля вождения, но при редкой замене масла и городской эксплуатации ресурс этих деталей будет меньше.

Эта АКПП не только достаточно надежна, но и недорога в ремонте и удобна в диагностике. Тот факт, что её можно перебирать без снятия с машины, важен, скорее, для самостоятельного ремонта и повышает количество низкоквалифицированных вмешательств, что не всегда хорошо.

Для повышения ресурса коробки рекомендуется установка более крупного маслорадиатора — например, от Mazda CX-7 или аналогичного, и внешнего маслофильтра.

Пятиступенчатая коробка FS5A-EL/5F27E полагалась только моторам 2,0 и 2,5 л. По сути это та же четырехступенчатая АКПП, и даже слабые места те же самые. Барабан оведрайв и задняя крышка все так же выходят из строя первыми, причем в силу большей мощности моторов барабан «кончается» уже при практически любом стиле вождения, кроме откровенно «овощного». Ресурс ожидаемо меньше, чем у четырехступенчатых АКПП, и обычно не превышает 200-250 тысяч до первых ремонтов. Замена задней крышки и тормозной ленты (или ее подтяжка) могут понадобиться еще раньше.

На фото: Mazda3 '2009–13
На фото: Mazda3 ‘2009–13

Барабан оведрайв также загружен сильнее, чем у четырехступенчатой коробки, и его поломки встречаются очень часто, особенно на «американцах» с моторами 2,5 литра. К тому же коробка более чувствительна к загрязнению масла. Гидроблок с двумя соленоидами линейного давления и частичной блокировкой ГДТ быстро изнашивается при работе на грязном и горячем масле. Поэтому более мощный радиатор коробки и удаление теплообменника рекомендуются уже настоятельно.

novye-zaglushki-bu-5

Моторы

В списке двигателей по сравнению с прошлым поколением тоже ничего не изменилось. Моторы 1,6 Z6 прежние, двухлитровые MZR LF – все такие же. Новый 2,5-литровый двигатель относится к серии MZR L5, являющейся дальнейшим развитием блока MZR, но с фазовращателями и на впуске, и на выпуске, и с блоком балансирных валов. Все моторы весьма ресурсные, с сухими чугунными гильзами в алюминиевом блоке у моторов MZR и «чугунком» у 1,6. Привод ГРМ, как водится у Mazda, цепной.

моторы

Слабые места у всех моторов общие. Система охлаждения требует внимания, особенно на самых старых авто. «Бутерброд» из радиаторов легко загрязняется, а на приборной панели нет даже стрелочного индикатора температуры, который заранее предупредил бы о появлении опасности.

Катализаторы не любят зимних запусков и традиционно легко «пылят» при эксплуатации на износ, повреждая поршневую группу. Их состояние нужно периодически проверять уже после 100-150 тысяч пробега.

На фото: Под капотом Mazda3 Hatchback '2009–11
На фото: Под капотом Mazda3 Hatchback ‘2009–11
Фазовращатель впуск 1,6
цена за оригинал
10 288 рублей

Электроника моторов чувствительна к качеству обслуживания: легко ломаются разъёмы, слишком хрупка изоляция, слишком слабы гофры. Лямбда-сенсоры очень чувствительны к качеству бензина и режиму прогрева. Модули зажигания и свечи для сохранения стабильной работы двигателей и ресурса катализатора требуют проверки хотя бы раз в 30 тысяч километров.

Моторы 1,6 л считаются самыми надежными. Неудивительно, ведь конструкция у них самая простая, всего с одним фазовращателем, без лишних теплообменников и тому подобных «излишеств». Грязный впуск, закисающий EGR, грязный дроссель – вот, собственно, и все основные проблемы двигателя.

Цепь пройдет не менее 120 тысяч километров, а у аккуратистов — и в два раза больше. Гидрокомпенсаторов нет, нужно лишь раз в 60 тысяч контролировать зазоры клапанов. Их регулировка осуществляется колпачками с тарированной толщиной. Детали недорогие, конструкция логичная и простая, ведь конструкция блока восходит к моторам В-серии, которые выпускались с 1985 года. Неудивительно, что этот мотор самый распространенный на этом поколении. Если за мотором следили хотя бы просто нормально, то ресурс в 250-300 тысяч ему обеспечен.

Возрастные машины не имеют особых проблем с давлением масла, а вот расход на угар возрастает. Часто «ограничителем» по ресурсу поршневой группы становится именно вовремя не замененный катализатор или очередной владелец с гоночными амбициями, но без достаточных средств на обслуживание.

На фото: Mazda3 '2009–13
На фото: Mazda3 ‘2009–13

Система управления отличается некоторой капризностью после 100-150 тысяч пробега. За лямбдами, дросселем и датчиками нужно следить, а при первых признаках неправильной работы, повышенном расходе, неровной работе и плохом запуске – менять компоненты, не жалея денег на новые.

пробег

Моторы 2 и 2,5 л заметно отличаются от младшего 1,6. Причем мотор 2,3 L3 и его турбированная версия на MPS собраны в таком же блоке и конструктивно близки, отличаясь лишь конструкцией ГБЦ и системой питания на машинах с непосредственным впрыском.

Основные особенности конструкции у них общие. Блок – алюминиевый с чугунными гильзами, бесшпоночный цепной ГРМ. В конструкции есть много пластика: весь впуск и большая часть системы охлаждения.

Мотор очень дешев по конструкции, и при этом ресурс атмосферных его версий более чем удовлетворительный. При грамотном обслуживании пробеги за 300 – обычное дело. Правда, мелких и не очень хлопот с возрастными двигателями этих серий хватает.

Цепь ГРМ 1,6
цена за оригинал
2 811 рублей

Впускной коллектор с заслонками нужно проверять на герметичность, особенно при перегревах, а заслонки в нем — на работоспособность. Термостат неудачной конструкции, склонен к подклиниванию в закрытом положении, что, разумеется, очень нехорошо. Муфты фазовращателей имеют заметно меньший ресурс, чем цепь и успокоители ГРМ, и уже после 120-150 тысяч пробега могут стучать не только при холодном запуске, но и на горячую. Натяжитель цепи обычно выдерживает столько же.

В системе охлаждения есть еще как минимум несколько слабых мест: теплобменник под маслофильтром, корпус патрубка LF941517Z, который уже после 50 тысяч пробега может преподнести сюрпризы, и теплообменник АКПП в радиаторе, который стоит регулярно проверять на предмет подтеков патрубков. Его же стоит вовремя отключить или просто заранее сменить на дополнительный внешний радиатор коробки. Течи масла через крышку ГБЦ, заглушки распредвалов и сальники – обыденность после пробегов в сотню тысяч. Тем не менее, атмосферный двухлитровый мотор может пройти в хороших руках полмиллиона километров и более без замены поршневой группы и даже ремонта ГБЦ.

На фото: Mazda3 Sedan '2009–11
На фото: Mazda3 Sedan ‘2009–11
Радиатор
цена за оригинал
39 963 рубля

Турбированным моторам такое не по плечу. Для них ресурс более 200 тысяч километров — уже огромный, но для неплохо форсированных агрегатов это достойный результат. Тем более, что у этих моторов почти не бывает проблем с вкладышами, клапанами и с преждевременной закоксовкой поршней. Как вы понимаете, за большую мощность придется заплатить и более высокими расходами на обслуживание. Но это не зря: ресурс у этого двигателя не меньше, чем у старого «чугунка», а мощности заметно больше.

Атмосферных 2- и 2,5-литровых можно не бояться совершенно точно. Ну а если вы вдруг нашли редчайший европейский MPS в этом кузове, то вряд ли будете задумываться о ресурсе.

Традиционно указываемый минус в виде отсутствия ремонтных размеров и наличия в продаже шот-блоков на поверку не так уж страшен. Поршневая группа на бензиновых моторах изнашивается не слишком сильно: если нет проблем в питании и пробег невелик, поврежденный поршень можно просто заменить. Отдельно поршни нескольких размерных групп в продаже есть. Гильзу можно расточить под имеющиеся неоригинальные поршневые группы (такие есть в продаже) либо заменить. Цена шот-блока на фоне расходов на новую поршневую и работы не слишком велика.

На фото: Под капотом Mazda3 Hatchback '2009–11
На фото: Под капотом Mazda3 Hatchback ‘2009–11

Дизельные моторы в России редкость. На «трёшке» стоят двигатели PSA, хорошо знакомые по машинам Ford. Они далеко не идеальные, с не слишком большим ресурсом, перегруженными вкладышами коленвала и прогарами поршней. Тем не менее, они достаточно популярны и востребованы в Европе. У нас, к счастью, машины с ними в продаже не найти.

Резюме

Mazda 3 BL – одна из очень удачных моделей Mazda. Дизайн, правда, на любителя, и машины в кузове BK, на мой взгляд, были однозначно красивее. Но это – дело вкуса.

Конечно, у недорогой машины столь же недорогой салон, в котором не хватает шумоизоляции. Но «матрёшка» при этом легкая и неплохо рулится, а комфорт при городской эксплуатации вполне приемлемый.

На фото: Mazda3 '2009–13
На фото: Mazda3 ‘2009–13

Силовые агрегаты, подвеска и электрика до пробегов в 100-150 тысяч обычно дорогого обслуживания не требуют, а в хороших руках машина сохраняет настоящую японскую надежность при пробегах за 200.

Кузов пока не подвержен коррозии, и при всем при этом цена на Мазду в полтора раза ниже, чем на Corolla, которая по совокупности характеристик, может, и не хуже, но уж точно скучнее.

Мне кажется, «матрёшка» заслуживает внимания. А как думаете вы?

цены на запчасти

Read More

Mazda 3 BL с пробегом: кузов не ржавеет, но салон гремит

16.05.2020   Тест-Драйв

История техники

Автомобили Mazda обычно в список обладателей «настоящего японского качества» как-то не попадают. Видимо, потому, что они были замечены в связях с Ford Motor Company и сопутствующими брендами. К тому же Mazda 3 и Mazda 6 начала двухтысячных хорошо ржавели. При этом за кадром обычно оставались такие немаловажные для владельцев машин моменты как надежность ходовой части, электрики и моторов и цена запчастей. А в этом отношении Mazda порой выгодно отличается от прочих японских марок. Вот и вторая «матрешка» оказалась машиной более чем интересной.

Платформа у машины осталась той же, что и у первого поколения. И она «роднит» ее с европейскими бестселлерами – Ford Focus 2, Volvo S40 II и Ford Kuga на платформе C1. Поскольку C1 после усовершенствования стала Global C platform, то и с Ford Focus III, Lincoln MKC и еще почти десятком других машин. Универсальная «тележка» — это не только сниженные затраты на разработку, но и богатый выбор неоригинальных и оригинальных комплектующих.

На фото: Mazda3 (BL) '2009–13
На фото: Mazda3 (BL) ‘2009–13













Основные особенности шасси остались те же, что и у первой «трешки»: МакФерсон спереди, многорычажная подвеска сзади, просторный салон, только передний привод и довольно богатый выбор бензиновых моторов объёмом от 1,5 до 2,5 литра. Причем сохранили и экстремальную версию Mazdaspeed3/MPS с турбомотором 2,3 л мощностью до 267 л.с. Европейцам предлагались также дизельные моторы 1,6 и 2,2 л, причем с мощностью до 185 л.с. А в США машину в последний год выпускали с мотором нового поколения SKYACTIV-G 2,0. В России машину продавали с моторами 1,6 и 2 литра, но двухлитровые «матрешки» – большая редкость.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Кузов традиционно такой же максимально облегченный, с минимумом шумоизоляции, с приятным азиатским дизайном, но на этот раз машину не стали делать экстремально жесткой, и подвеска Mazda 3 серии BL может даже считаться комфортной. Только вот дорожный просвет невелик, и грунтовки машине противопоказаны.

На фото: Mazda3 (BL) '2009–13
На фото: Mazda3 (BL) ‘2009–13



По популярности «трёшка» не смогла сравниться с предшественницей, ведь после 2009 года продажи не локализованных иномарок резко упали из-за повышения цен, и место в лидерах своего сегмента модель утратила. Впрочем, машина осталась верна выбранной идеологии, в ней по-прежнему хватает «зум-зума» и практичности. И ещё она осталась столь же криминальной и угоняемой. К сожалению, в этом отношении японские производители сильно отстают от европейских и американских. От угона машина практически не защищена, об этом стоит помнить.

Novye-Zaglushki-Bu-1

Кузов

Нельзя сказать, что прошлое поколение модели из-за коррозии постигло фиаско. Машины все равно оставались любимы народом, несмотря даже на столь неприятный недостаток, как плохая антикоррозийная защита. Но при создании нового поколения машины эту проблему явно учли, и результат изменений пока положительный. Если машина не была в серьезных ДТП, то вряд ли вы найдете очевидные следы коррозии.

На фото: Mazda3 Sedan (BL) '2009–11
На фото: Mazda3 Sedan ‘2009–11

Металл кузова стал заметно лучше, как и окраска — серьезную работу провели в наиболее уязвимой задней части. Слой защитной мастики по кромке арки явно рассчитан на надежную работу в течении лет двадцати. Лакокрасочное покрытие держится хорошо, не облетает при ударах, но толщина его сравнительно невелика, царапается машина очень хорошо, а в передней части ЛКП быстро мутнеет. И потому довольно большое количество машин покрыто «броней» и прошло восстановительную полировку. Вряд ли вам удастся отыскать наружную коррозию задних арок и двери или крышки багажника, редко ржавчиной затронуты и низы дверей. Такое можно встретить только у машин выпуска 2008 года, которым пришлось провести немало времени под снегом, ожидая продажи в России.

На фото: Mazda3 Hatchback '2011–13
На фото: Mazda3 Hatchback ‘2011–13
autowp.ru_mazda_3_hatchback_14
autowp.ru_mazda_3_hatchback_20
Капот
цена за оригинал
19 737 рублей

Точечные следы коррозии можно отыскать разве что на передней кромке капота и крыши, что является последствием поездок по трассе, камней и не закрашенных вовремя сколов. Порожки понемногу облезают при эксплуатации в Москве. Чуть больше проблем можно обнаружить внутри.

Завальцовка нижнего шва крышки багажника может уже иметь несколько точек коррозии. У тех машин, владельцы которых не герметизировали задние фонари, в нише запасного колеса могут уже быть следы ржавчины. Но самое неприятное место найти сложнее всего: это ниша между стойкой кузова и передним крылом. Она забивается грязью, а проблему вы не увидите, пока не станет слишком поздно. Это место необходимо промывать и следить за сохранностью там ЛКП.

Небольшие очаги коррозии в зоне сварки кронштейнов, точках крепления подвески и тому подобных местах пока не опасны.

На фото: Mazda3 Hatchback ‘2009–11

В целом надо признать, что пока сколь-нибудь серьезных кузовных проблем не наблюдается.

Передняя оптика достаточно стойко противостоит «пескострую», а вот рефлекторы линз и с галогенными, и с ксеноновыми лампами долго не живут. После трех-четырех лет эффективность работы падает, рефлекторы облезают. Блоки розжига ксеноновых фар не герметичны, будьте аккуратнее при мытье подкапотного пространства. А на Mazda 3 эту операцию проделывают сравнительно часто: отсек сильно загрязняется, а нижний пыльник откровенно мал. Как итог – процент машин с «колхозным» ксеноном и светодиодами у этой модели очень большой, ведь линзы дороги, а китайские лампы – нет.

На фото: Mazda3 Sedan '2009–11
На фото: Mazda3 Sedan ‘2009–11
Передняя фара ксенон
цена за оригинал
75 694 рубля

Задние фонари хлопот не доставляют, но часто становятся жертвами странного «тюнинга». Дело в том, что оптика сзади состоит из двух частей: внешней, закрепленной на крыле, и внутренней, закрепленной на крышке багажника. И внутренние части у машины разного цвета: одна белая, другая красная. Эту жуткую неприятность поклонники симметрии исправляют, не жалея сил и средств. А поскольку фонари приклеены, то порой страдает и кузов.

Внешним фонарям сильно не хватает герметичности. Большие проемы для проводки внутри багажника ничем не защищены, и через них в кузов попадает вода. Много воды — достаточно, чтобы затопить нишу запасного колеса. Проблему лучше решать комплексно, организовав пробку в нише запаски и герметизируя оптику самодельными прокладками. Но идеальной герметичности, скорее всего, не будет. Точек протечки достаточно много: тут и уплотнения крышки, и даже швы ниши…

На фото: Mazda3 Sedan '2009–11
На фото: Mazda3 Sedan ‘2009–11


Статьи
Mazda 3 BL с пробегом: очень надёжный автомат и нежная система охлаждения
Вечный «японец»… Как много в этом словосочетании для сердца русского слилось! Как сильно в нём отозвалось! Вечного, конечно, ничего не бывает, даже «японца», но вот действительно хорошие маш…


15907

1

0


15.11.2017

Оснащение кузова и салон доставляют немного больше хлопот, но серьезные проблемы очень редки. Двери и их механизмы надежны, но в водительской может постукивать ребро жесткости наружной панели, что решается оклейкой виброизолирующим материалом.

Ограничители после 50 тысяч пробега обычно требуют переборки, благо есть ремкомплекты. Зато особых «экономов» можно определить по использованию тут вазовских деталей.

Лобовое стекло на «матрёшке» стоит с опционным подогревом, и если у вас машина с этой опцией, то рекомендую его беречь: стоит оно до 30 тысяч рублей, и найти его сложно. Правда, есть неоригинальное стекло КМК, но у него качество заметно ниже, чем у Sekurit. Стекло без подогрева найти проще, и стоит оно дешевле, но моторы на Mazda греются очень слабо, в наших условиях на месте они зимой почти не прогреваются, так что обогреваемое лобовое – очень нужная опция.

Щелчки у заднего стекла на седанах – это не проблемы со сваркой, как было на прошлом поколении. Просто пара направляющих, использующихся для точной фиксации стекла при вклейке, создают неприятные эффекты при изменении влажности и температуры. Задняя дверь хэтчбеков бухает на неровностях в любом случае, а если слышны жесткие удары или сильный свист ветра на скорости, то нужно просто отрегулировать замок, а иногда и заменить уплотнители. Кстати, уплотнители дверей достаточно слабые, и к тому же их недостаточно. Весьма популярный тюнинг – установка уплотнителя на переднюю кромку задней двери и второго слоя уплотнения на порогах. Эта недорогая операция заметно снижает уровень шума на водительском месте и повышает удобство использования машины – перестает загрязняться порог.

Novye-Zaglushki-Bu-1

Салон

Салон для машины такого класса весьма неплох, но износ рулевого колеса, накладки рычага КПП и дверных панелей очень быстрый, и уже к сотне тысяч километров у среднего владельца эти детали в прискорбном состоянии. Неудивительно, что перешивка руля, рукояток и подлокотника, аквапринт или пленка на пластиковые панели салона – весьма популярное направление стайлинга машины.

1 / 2

2 / 2

Климатическая система достаточно надежна, хотя даже двухзонный автоматический климат-контроль работает средненько, требуя постоянной коррекции настроек. Поломки мотора вентилятора климатической системы до пробегов в 150-200 тысяч крайне редки, но может перегореть регулятор-«ежик» у машин с ручным управлением климатикой. В этом случае будет работать только четвертая скорость вентилятора.

Экраны бортовых компьютеров чувствительны к температуре, и при работе печки на нагрев стекла или на летней жаре они «притухают», практически теряя изображение. Устранить этот недостаток можно, проклеив уплотнения верхних воздуховодов и наклеив на них слой теплоизоляции.

1 / 2

2 / 2

Серьезная проблема связана с компрессором кондиционера. Тут по-прежнему неудачная конструкция муфты, и отказы системы случаются регулярно. К тому же пакет радиаторов очень плотный, очень быстро загрязняется до перегрева системы, а клапан аварийного давления рассчитан явно не на эту машину. Обычно прорывает трубку высокого давления, а клапан остается целым.

1 / 2

2 / 2

Собранный на защелках салон в любом случае особой тишиной не отличается, так что шумоизоляция пола, моторного щита и многих панелей салона – распространенная доработка. Потеря мелких пластиковых элементов, заглушек и тому подобного – неизбежность, о каких-то серьезных переборках салона это не говорит. Но глобальных поломок, тем более систематических, тут нет.

Novye-Zaglushki-Bu-2

Электрика

Самая неприятная беда электрики – это генератор от Mitsubishi. Кстати, компрессор кондиционера тоже их. Проблемы ровно те же, что у Suzuki Vitara: задний подшипник неудачной конструкции стоит сменить, пока не повреждены статор и ротор.

Также в зоне риска находится проводка к датчикам АБС, особенно к передним. В остальном всё прекрасно, даже лампочки слишком часто не перегорают. Редкие отказы кнопок – мелочи. Большая часть неприятностей связана с установкой противоугонных систем и новых мультимедийных устройств.

Novye-Zaglushki-Bu-3

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система достаточно надежна, чтобы не вызывать постоянных нареканий. Но, к сожалению, гремящие колодки и поскрипывания преследуют владельцев машин постоянно. Изредка сбоит АБС, причём проблема кроется как раз в проводке.

Подвеска на этом поколении «матрешки» стала достаточно мягкой и комфортной. И ресурсной. До первых замен по Питеру и Москве подвеска пройдет порядка сотни тысяч километров. Но вот при ремонте возможны нюансы.

На фото: Mazda3 Hatchback '2009–11
На фото: Mazda3 Hatchback ‘2009–11
Амортизатор передний
6 896 рублей

В этом поколении заменяемых отдельно сайлентблоков стало меньше, а оригинальные рычаги меняются целиком. И замена деталей даже на неплохой неоригинал сильно нарушает управляемость.

На плохих дорогах можно ожидать раннего выхода из строя опор передних стоек и амортизаторов, особенно задних.

Кронштейны задних амортизаторов – штука хрупкая, алюминиевая деталь в случае жесткой эксплуатации банально ломается. Кстати, детали Ford, судя по многим отзывам, немного качественнее японских, но проверить это сложно.

На фото: Mazda3 Sedan '2011–13
На фото: Mazda3 Sedan ‘2011–13

Рулевое управление с ЭГУР требует хорошего ухода. Замена масла раз в 30-40 тысяч – оптимальный интервал, раз в 60 – уже слишком много для насоса. Рейка умеренно надежна, после 50-60 тысяч и на плохих дорогах может слегка стучать, но до течей доходит редко. Ресурс рулевых тяг и наконечников высокий, порядка тех же 50-60 тысяч пробега.

цены на запчасти

Одним словом, проблем с Mazda 3 BL быть не должно. Особенно если моторы и коробки тут так же надёжны, как и всё остальное. Но правду об этом мы узнаем из второй части нашего обзора.

Read More

Новая Mazda 3: упрощённая подвеска и полный привод в виде опции

15.05.2020   Тест-Драйв

Увы, на американской выставке Mazda не рассказала всю правду о новой «трёшке» – подробных технических характеристик и описания конструкции нет, но о части фундаментальных изменений нам всё же сообщили. Так, новая архитектура Skyactiv подразумевает полузависимую заднюю подвеску (с торсионной поперечной балкой) вместо прежней многорычажной, но при этом, словно в утешение маздоводам, в виде опции на всех рынках, а не только на японском, будет предложена система полного привода i-Activ AWD, улучшающая драйверские характеристики машины. Что это за система, фирма пока не рассказывает, но, судя по единственному снимку, и у полноприводных «трёшек» тоже полузависимая задняя подвеска – редкое, но вполне рабочее решение, хорошо знакомое российским владельцам кроссоверов Suzuki SX4 прошлого поколения.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Также ничего не сказано о революционном бензиновом двигателе Skyactiv-Х, у которого воспламенение частично происходит от сжатия, что даёт ему поистине дизельную экономичность. Известно лишь, что этот двигатель будет впервые предложен именно на «трёшке», причём в составе гибридной силовой установки M Hybrid (скорее всего, речь идёт о так называемом мягком 48-вольтовом гибриде со стартер-генератором, связанным с коленвалом). Также на новой «трёшке» будут предложены более традиционные бензиновые двигатели Skyactiv-G (1.5, 2.0, 2.5) и новый турбодизель Skyactiv-D 1.8, но их характеристики тоже пока не объявлены. Коробки передач – 6-ступенчатая «механика» либо 6-ступенчатый «автомат».

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Колёсная база увеличилась с 2700 до 2725 мм, длина седана увеличилась – с 4580 до 4662 мм, длина хэчтбека, наоборот, уменьшилась – с 4470 до 4459 мм, ширина выросла с 1795 до 1797 мм (единая для обоих кузовов), высота седана уменьшилась с 1450 до 1445 мм, высота хэтчбека была 1465 мм, стала 1440 мм. Дизайн экстерьера можете оценить на фотографиях. Отметим, что реальная машина не сильно отличается от наших рендеров месячной давности.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Интерьер по современным меркам выглядит консервативно, но при этом стильно: сенсорных панелей нет, на щитке приборов – три классических циферблата, диагональ экрана мультимедийной системы – всего 8,8 дюймов, а управление ей по старинке возложено на ротационно-нажимной джойстик. Разработчики сообщают, что увеличили диапазон регулировок места водителя (можно даже менять угол наклона подушки кресла) и расположили рычаг коробки передач повыше, как у спорткаров, – владельцы версий с МКП это особенно оценят.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

В продажу новая Mazda 3 поступит в следующем году, но когда именно, пока неизвестно. «Трёшка» текущего третьего поколения за первые 10 месяцев этого года нашла в России 1498 покупателей. В свете выхода новой модели дилеры наверняка скинут цены на старую – следите за актуальными предложениями в нашем каталоге новых автомобилей: сейчас самую дешевую «трёшку» там можно найти примерно за 1,1 млн рублей. Автомобиль четвёртого поколения, скорее всего, будет существенно дороже.

Read More

Новая Mazda3 может дебютировать осенью

15.05.2020   Тест-Драйв

Модель Mazda3 нового поколения может дебютировать в ноябре на Лос-Анджелесском автосалоне, информирует издание AutoExpress. Внешность новинки будет выполнена по мотивам концепта Kai, представленного в прошлом году на моторшоу в Токио. Хэтчбек четвертого поколения значительно прибавит в качестве и эффективности, говорится в отчете.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Напомним, актуальная Mazda3 представлена на рынке с 2014 года. Продажи модели в последние годы стали падать. Если на европейском рынке это не так заметно: в 2015-м – 49 766 штук, в 2016-м – 45 889 единиц и в 2017-м – 43 794 машины, то в США объемы снижаются более стремительно: 107 885, 95 567 и 75 018 автомобилей, соответственно.

1 / 2

2 / 2

Вероятно, производитель планирует таким образом оживить продажи, в том числе, за счет эффектной внешности концепта Kai, слегка адаптированной для серийной модели. Следующая Mazda3 станет первой моделью бренда, построенной на базе новой платформы SkyActiv Vehicle Architecture, а еще получит новый двигатель SkyActiv-X, отдача которого составит порядка 187 л.с. и 230 Нм крутящего момента, в гамму также войдут уже знакомые SkyActiv-G и SkyActiv-D.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Напомним, актуальная Mazda3 продается на российском рынке. «Тройка» в кузове хэтчбек доступна по цене от 1 271 000 рублей, а седан можно купить за 1 181 000 рублей минимум. Хэтчбек «в базе» оснащается 120-сильным мотором объемом 1,5 литра в сочетании с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а начальная версия седана получает 104-сильный двигатель объемом 1,6 литра и 4-скоростной «автомат».

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Продажи Mazda3 новой генерации, вероятно, начнутся уже в 2019 году.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ранее портал «Колеса.ру» сообщал о расширении силовой гаммы обновленного кроссовера Mazda CX-3 новым дизелем.

Read More

Днём с огнём: УАЗы начали красить без шагрени или вся правда об обновлённом Патриоте

15.05.2020   Тест-Драйв

Трансляция с заводского конвейера старта сборки обновлённой модели – дело для нашего автопрома новое. Отрадно, что первым пошёл на это именно УАЗ, который всегда вызывал ассоциации с режимным предприятием, что отчасти так и было, ведь изрядную долю автомобилей Ульяновск отправлял в армию. Технология таких видеотрансляций ещё не обкатана, поэтому, заявив её как «прямую», организаторы, во избежание технических накладок, всё же решили подстраховаться. Вспомним, что даже на открытии Олимпийских игр в Сочи не раскрылось одно из олимпийских колец, что умело скрыли режиссёры, вовремя подставив заготовленный кусок записи, – что уж говорить про сборку машин!

Начало эфира было назначено на 18:00 по московскому времени (в 19:00 по ульяновскому). Довольно быстро зрители разглядели за спиной одного из ведущих заводские часы, и стало ясно, что запись велась днем, после 13:00, стало быть, весь эффект живого общения оказался наигранным, а фразы ведущих «только что к нам поступил вопрос» вызывали раздражение в комментариях. Между тем в пресс-службе УАЗа нас заверили, что «ни один кадр не перемонтировался после окончания записи, и в 18 часов отснятый материал выпустили без единой поправки». При этом сам процесс сборки во время двухчасовой трансляции показывали фрагментарно, с упором на второй час, а бόльшую часть времени зрители наблюдали разговаривающих друг с другом ведущих – автожурналистов Алексея Шарапова и Андрея Ломанова. Время от времени к их беседе присоединялись уазовские начальники, которым от имени зрителей наши коллеги задавали вопросы.

Отличить самый свежий Патриот от предшественников можно по слегка подретушированным бамперам и колесным дискам нового дизайна.
Отличить самый свежий Патриот от предшественников можно по слегка подретушированным бамперам и колесным дискам нового дизайна.













Не обошлось и без забавных эпизодов. Так, на этапе покраски ведущие ударились в пространные рассуждения о качестве ЛКП современных автомобилей, в том числе из премиум-сегмента, и сделали неожиданный вывод о том, что УАЗы теперь красят без шагрени, тогда как у некоторых люксовых автомобилей «апельсиновая корка» есть. Для наглядности ведущий Шарапов подошёл к одному из уже собранных Патриотов и стали светить на его капот фонариком смартфона, чтобы продемонстрировать высокое качество окраски. Снимавшая все это профессиональная камера показала, что шагрень есть, и это тоже вызвало волну негатива в зрительских комментариях. Возможно, что пресловутая «апельсиновая корка» – всего лишь оптический эффект, и на самом деле качество покраски УАЗов теперь великолепное, однако, именно тут стало понятно, что прямой эфир был бы лучше, ведь в этом случае ульяновские технари имели бы возможность ответить зрителям.

Будем надеяться, что уазовская PR-служба учтет критику в своих будущих медиа-проектах. Завод же благополучно, без каких-либо накладок, запустил в производство в очередной раз обновлённый Патриот. Обновок немного, но они все нужные, полезные. Увы, давно ожидаемого потребителями автомата (6-ступенчатой гидромеханики фирмы Punch) придётся подождать ещё – как минимум до весны следующего года.

Двигатель у Патриота теперь ЗМЗ Про – это улучшенная версия прежнего 409-го мотора с рабочим объёмом 2,7 л, уже известная по коммерческой модели УАЗ Профи. Благодаря увеличенной степени сжатия, изменённым фазам газораспределения, усиленной головке блока цилиндров, двухрядной цепи, новым поршням, клапанам и распредвалам мощность выросла со 135 до 150 л.с., а крутящий момент с 217 до 235 Нм, при этом пик тяги сместился вниз и достигается при 2650 об/мин, а не при 3900, как было ранее. «Кормить» мотор Патриота можно по-прежнему 92-м бензином.

UAZ_P_45



В паре с более мощным мотором трудится доработанная 5-ступенчатая МКП: улучшена избирательность привода, уменьшены ходы и усилие включения передач, рычаг теперь составной и снабжен демпфером холостого хода.

Новое сцепление фирмы Luk и ведомый диск дополнены демпфером холостого хода, а новая выжимная пружина позволила на 20% уменьшить усилие нажима на педаль сцепления. В переднем мосту появилась более жёсткая рулевая трапеция с демпфером от УАЗа Профи. От него же Патриоту достались поворотные кулаки открытого типа и уменьшенный угол наклона шкворней. Эти изменения позволили сократить радиус разворота на 0,8 м и уменьшить люфт руля.

Подвеска стала помягче: новые амортизаторы – по кругу, а в заднем мосту – двухлистовые рессоры вместо прежних трехлистовых и уменьшенная с 21 до 18 мм толщина стабилизатора поперечной устойчивости. В сумме проведенная над ходовой частью работа должна сделать Патриот более послушным и приятным в управлении.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

В салоне стало тише благодаря увеличенной площади шумоизоляционного покрытия моторного щита и модернизированным уплотнителям в проёмах боковых дверей, а в проёме багажной двери появился двойной уплотнитель. Изменена система вытяжной вентиляции: выходные отверстия теперь расположены не на внутренней части потолка багажного отсека, а в районе заднего бампера – циркуляция воздуха стала более равномерной.

Наконец, в салоне появились поручни: два на передних стойках кузова – для водителя и переднего пассажира, два на средних – для пассажиров заднего сиденья.

UAZ_144

Цены на обновлённый Патриот ещё официально не объявлены, но кто-то из дилеров уже слил их в интернет: от 766 500 до 1 049 000 рублей, то есть на 30-35 тысяч рублей дороже, чем просили за дореформенный внедорожник. Живые машины появятся у продавцов в октябре.

Read More

УАЗ Патриот в камуфляже: оказалось не рестайлинг

15.05.2020   Тест-Драйв

Как оказалось, на опубликованных снимках запечатлен не тестовый прототип УАЗ Патриот. Под красной защитной пленкой действительно внедорожник Ульяновского завода, правда, замаскированный для участия в телешоу, как и еще два представителя китайского автопрома, сообщает издание «РГ». В рамках программы участники «вслепую» знакомятся с автомобилями и выставляют им оценки.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Остальная информация в статье корректна – УАЗ действительно планирует обновление модели, причем первый этап намечен на ближайшую осень. Как ожидается, в сентябре у Патриота появится модернизированная система охлаждения двигателя с новым термостатом.

УАЗ Патриот футбольная версия
УАЗ Патриот (футбольная версия)













В начале весны следующего года Патриот обзаведется опциональной автоматической коробкой передач. Предполагается, что это будет шестиступенчатый «автомат» GM 6L50, выпускаемый бельгийской компанией Punch Powertrain на заводе Punch Powerglide во французском Страсбурге.

УАЗ Патриот (экспедиционная версия)
УАЗ Патриот (экспедиционная версия)



А еще внедорожник начнут оснащать 150-сильным мотором ЗМЗ-Pro, который построен на базе двигателя ЗМЗ-409051.10. В процессе модернизации ему добавили двухрядную цепь ГРМ, изменили фазы газораспределения, повысили степень сжатия с 9,1 до 9,8, доработали выпуск, поршни, клапаны, усилили головку блока, в результате чего отдача, без увеличения рабочего объема, выросла на 15 л.с. и 18 Нм – до 150 л.с. и 235 Нм.

Напомним, последней новинкой УАЗ стала футбольная спецверсия Патриота.

Read More