Тест-Драйв

Самый дешевый кроссовер Skoda превратят в «купе»

Пару эскизов концепта Vision GT «поднебесное» подразделение компании Skoda показало еще в апреле в рамках Шанхайского автосалона. Теперь же появились дополнительные картинки. Как сообщают китайские профильные медиа, публичный показ машины пройдет в начале июня. В статусе прототипа Vision GT надолго не задержится – уже в этом году он перевоплотится в серийную модель, которую, по предварительным данным, будут позиционировать в качестве купеобразной версии паркетника Kamiq.

1 / 2

2 / 2

Напомним, в гамме Skoda сегодня два Камика. Один предназначен для, собственно, Китая, там его продают с 2018-го. Второй SUV – для Европы, он еще только готовится выйти на рынок. Кроссоверы роднит лишь название. Так, китайский вариант построен на старой «тележке» PQ25, у него дизайн без изысков и довольно скромное оснащение. «Старосветский» Skoda Kamiq базируется на платформе MQB, он получил двухъярусную головную оптику и современные системы помощи водителю.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Раз концепт Vision GT представят в КНР, то, логично, что за основу серийного паркетника по его мотивам возьмут местный Kamiq. Однако «поднебесные» СМИ считают, что кроссовер с купеобразным кузовом будет создан на платформе MQB. Новинке прочат бензиновые «турбочетверки» 1.4 и 2.0, их отдача при этом не называется. Также пока неизвестно, будет ли у «купе» полный привод.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В Китае стандартный Skoda Kamiq предлагается с безальтернативным «атмосферником» 1.5 MPI (110 л.с.), тогда как гамма европейской модели включает бензиновые «турботройку» 1.0 TSI (95 или 115 л.с.) и «турбочетверку» 1.5 TSI (150 л.с.), четырехцилиндровый дизель 1.6 TDI (115 л.с.). А вот привод у обоих кроссов только передний.

На китайском рынке Камик является самым дешевым SUV марки, его цена стартует с отметки в 105 900 юаней, что эквивалентно примерно 998 000 рублей по актуальному курсу. В Европе прайс-лист Kamiq еще не опубликован, но и там он будет выполнять роль кроссовера начального уровня.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

О планах продавать Kamiq в России Шкода пока не объявляла. Если же такое решение и будет принято, то к нам, скорее всего, привезут более престижную европейскую версию.

Между тем в Китае в модельном ряду Skoda уже есть купеобразный паркетник – Kodiaq GT. За пределы этой страны модель выводить не собираются.

Kia спасает неудачливого брата Creta: другой дизайн, версий – меньше, цены – ниже

Небольшой кроссовер корейской марки дебютировал в 2015 году, модель создана специально для Поднебесной, ее производят на местном заводе СП Kia и компании Dongfeng. Ближайшим «родственником» KX3 является Hyundai ix25 – так в Китае зовется кросс, который в других странах, включая Россию, известен под именем Creta. В 2016-м кросс Kia пережил первый рестайлинг, а теперь на рынок выходит еще раз обновленный «паркетник».

kx3 (4)













У кроссовера поменяли радиаторную решетку, ее выполнили в стиле седанов Kia Optima и Cadenza. Сзади теперь пара сдвоенных патрубков выхлопной системы, впрочем, одна из них наверняка фальшивая, для декора. Сбоку появились хромированные полоски. Собственно, это весь рестайлинг, интерьер кроссовера не тронули вовсе. Габариты прежние: длина – 4 270 мм, ширина – 1 780 мм, высота – 1 630 мм, колесная база – 2 590 мм. У нашего Hyundai Creta те же размеры.

kx3 (2)



Посвежевший KX3 будет доступен с прежним бензиновым «атмосферником» 1.6 мощностью 125 л.с., который сочетается с шестиступенчатыми «механикой» или «автоматом». Для дореформенного кросса еще была предусмотрена 160-сильная турбированная версия этого двигателя, работающая в паре с семиступенчатым преселективным «роботом», но теперь турбомотор отправлен в отставку. Полного привода у KX3, в отличие от Hyundai ix25/Creta, нет.

kx3 (6)

Цены модели урезали, впрочем, как и количество комплектаций: если у дореформенного  кросса с «атмосферником» 1.6 было пять вариантов по цене 116 800 – 154 800 юаней (около 1 163 000 – 1 542 000 рублей по актуальному курсу), то у посвежевшего «паркетника» с тем же двигателем их всего два – за 109 800 с МКП и 132 800 юаней с АКП (примерно 1 094 000 и 1 323 000 рублей соответственно). В арсенале топового кроссовера значатся: светодиодная оптика, панорамная крыша, мультимедиа-система с тачскрином, ESC, система помощи при подъеме.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В свой первый год на рынке – в 2015-м – KX3 разошелся по Китаю тиражом в 47 432 экземпляра. Следующий год, после первого рестайлинга, кросс закончил с результатом в 68 913 реализованных единиц. А вот по итогам 2017-го продажи «паркетника» рухнули почти в семь раз – в минувшем году Kia KX3 обрел лишь 10 027 новых владельцев. В 2018-м ситуация с продажами приняла катастрофический оборот – всего 977 проданных в январе-мае машин. Для сравнения, Hyundai ix25 только в мае 2018-го обрел в Китае 7 347 новых хозяев.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Тем не менее, как мы видим, Kia не намерена пока отказываться от неудачливой модели. Более того, помимо рестайлингового кросса, компания собирается запустить в продажу еще одну модификацию KX3 – полностью электрический вариант. Фото «зеленого» кроссовера появились в базе министерства промышленности Китая в июле 2018-го. Ожидается, что такой Kia KX3 предложат со 111-сильным электродвигателем и батареей ёмкостью 45 кВт*ч (данных о запасе хода нет).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

За пределы Китая KX3 поставлять не планируют. Кстати, ранее стало известно о том, что Kia наладит сборку нового кроссовера B-класса в России, но какого именно – в компании пока не раскрывают. Впрочем, вряд ли это будет провалившийся даже на всеядном китайском рынке KX3.

Салон кроссовера Kia Seltos: что не достанется российской версии?

Новый кросс Kia Seltos дебютировал в июне, причем дважды: сначала в Индии, где представили местную версию, а затем марка показала модель, предназначенную для домашнего рынка. Корейский вариант одновременно является и глобальным – такой автомобиль будут продавать в России и США. Любопытно, что салон «мирового» SUV корейцы не скрывают, а вот интерьер индийского Seltos компания засветила лишь на эскизах. Впрочем, не так давно Kia провела еще одну презентацию модели, уже для индийских дилеров – тогда-то и были сделаны фото внутри кросса, их выложили на YouTube-канале Adi Zone.

Главное отличие кросса для Индии от глобального (и российского) варианта – мультимедийная система: у «индийца» ее экран визуально объединен с «приборкой», тогда как у «мирового» SUV отдельный планшет. При этом обеим модификациям положен тачскрин с диагональю 10,25 дюйма. В версиях попроще экран меньше – у индийского паркетника по бокам такого дисплея имеются физические кнопки и шайбы. Кстати, на снимках запечатлен салон «оспортивленного» Seltos GT Line, у такого кроссовера – «усеченное» рулевое колесо и красная прострочка. Отметим, для других стран версия GT Line пока не заявлена.

1 / 2

2 / 2

Также во время показа кроссовера индийским дилерам были подтверждены его характеристики, «утекшие» в Сеть ранее. Длина модели составляет 4315 мм, что на 45 мм больше, чем у родственного паркетника Hyundai Creta. Колесная база индийского Seltos – 2610 мм против 2590 мм у Креты. Глобальный SUV Kia еще крупнее: длина – 4375 мм, расстояние между осями – 2630 мм.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В Индии кросс предложат с бензиновыми «атмосферником» 1.5 (115 л.с.) и «турбочетверкой» 1.4 T-GDI (140 л.с.), с дизелем 1.5 CRDi (115 л.с.). По предварительным данным, все моторы сочетаются с шестиступенчатой «механикой», базовому еще положен вариатор, бензиновой «турбочетверке» — семиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями (7DCT), а дизелю – традиционная 6АКП. Полного привода у индийской версии нет. В Корее Seltos будет доступен с бензиновым турбированным 1.6 T-GDI (177 л.с.) и дизелем 1.6 (136 л.с.), оба комплектуются только с 7DCT, зато привод – передний или полный. На других рынках для Seltos также предусмотрен «атмосферник» 2.0 (149 л.с.).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На родине Kia цены на паркетник уже объявлены, идет прием заявок. Индийский кросс обзаведется прайс-листом в этом месяце. Производство модели налажено и в Индии, и в Корее. Между тем в следующем году Seltos доберется и до России – для нашего рынка его сборку наверняка организуют на калининградском заводе «Автотор». Подробности о моторах и комплектациях российской версии компания раскроет ближе к старту продаж.

Read More

Обновлённая Mazda 2: дизайн в стиле «шестёрки» и богатые комплектации. Цены – выше

21.03.2020   Тест-Драйв

Прежде Mazda продавала свою компактную «пятидверку» в Японии под именем Demio, но после рестайлинга ей присвоили глобальное имя Mazda 2. Хэтчбек получил новые бамперы и радиаторную решетку в стиле последних Mazda 6 и CX-5, фары стали уже (светодиодная оптика – в «базе», за доплату предложат адаптивные фары). Вместо противотуманок теперь тонкие хромированные полоски, а у задних фонарей поменяли рисунок. Появились 16-дюймовые диски нового дизайна.

В салоне, как выяснилось, не только добавлена отделка темно-синей «кожей», но и установлены новые передние кресла. Водительское – с электрорегулировками в шести направлениях и памятью. Предусмотрено зеркало заднего вида с автоматическим затемнением. Также в Mazda заявили, что улучшена шумоизоляция.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

На смену системе G-Vectoring Control пришла свежая версия G-Vectoring Control Plus: при прохождении поворотов система может добавлять и отпускать газ, что делает поведение машины более предсказуемым а новая версия срабатывает уже при малых углах отклонения «баранки» от нулевого положения. Еще адаптивный круиз-контроль теперь имеет функцию Stop & Go (на машинах с «автоматом»), в качестве опции предложат систему удержания в полосе движения. Кроме того, у «двойки» перенастроили подвеску, но что именно изменилось – в компании не уточнили.

В Японии Mazda 2 будет доступна с прежними двигателями: это бензиновый Skyactiv-G 1.5 (110 л.с.) и дизель Skyactiv-D 1.5 (105 л.с.), оба сочетаются с шестиступенчатыми «механикой» или «автоматом». При этом фирменная система рекуперации i-Eloop теперь доступна и для бензиновых машин, тогда как у дореформенной модели она имеется только у дизельных. На домашнем рынке «пятидверка» предлагается как с передним, так и с полным приводом.

1 / 2

2 / 2

В Европе хэтчбек может быть только переднеприводным, там обновленная модель оснащается бензиновым Skyactiv-G 1.5 с отдачей в 75 или 90 л.с., вместо пятиступенчатой «механики» теперь тоже шестиступенчатая, 6АКП у «старосветской» версии была и раньше. Вдобавок европейцам самый мощный хэтч будет доступен с гибридным довеском («мягкая» система зовется M Hybrid).

На родине Mazda заказы на рестайлинговый компакт уже принимают, модель значительно подорожала – от 1 544 400 йен, что эквивалентно примерно 898 000 рублей по актуальному курсу. Дореформенная Mazda Demio стоит от 1 393 200 йен (около 810 000 рублей). Старт «живых» продаж намечен на сентябрь.













Европейцам же новинку придется подождать – в Старом свете обновленная Mazda 2 появится лишь в начале следующего года. Прайс-лист еще не опубликован.

Напомним, в России «двойка» не представлена, привозить модель в нашу страну Mazda не собирается.

Read More

«Датсуны» за 302 000 – 350 000 рублей обновлены по упрощенной схеме: без «спорта» и вариатора

20.03.2020   Тест-Драйв

С этих двух компактных «пятидверок» и началось возрождение принадлежащей Nissan марки Datsun: хэтч GO длиной 3,8 м и семиместный вэн GO+ (длина – 3,9 м) дебютировали в 2014-м. Оба компакта построены на «тележке» от старой Nissan Micra. Весной 2018-го машины обновились, первой страной, где стартовали продажи рестайлинговых «бюджетников», стала Индонезия. А на следующей неделе посвежевшие «датсуны» доберутся до Индии, причем в этой стране у GO и GO+ своя, упрощенная, программа рестайлинга.

1 / 2

2 / 2

Как и индонезийские версии, индийские компакты обзавелись вертикальными полосками светодиодных ходовых огней, новыми корпусами наружных зеркал и модернизированными фарами. У радиаторной решетки поменяли рисунок, на двери багажника появился омыватель. Однако если в Индонезии у машин имеются массивные обвесы и большие спойлеры, то в Индии решили обойтись без декора «под спорт». Кроме того, индийским «пятидверкам» не достались интегрированные в зеркала повторители поворотников.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Фотографий салона индийских GO и GO+ производитель пока не предоставил. Скорее всего, интерьер обновился так же, как у машин, предназначенных для Индонезии: иная передняя панель, полноценный бардачок вместо полки, расширенная комбинация приборов (добавлен стрелочный тахометр, тогда как ранее была лишь строчка на дисплее маршрутного компьютера). Для хэтчбека и компактвэна еще предусмотрена мультимедийная система с сенсорным экраном, тогда как у дореформенных моделей была лишь обычная магнитола.

Салон обновленного Datsun GO, предназначенного для Индонезии
Салон обновленного Datsun GO, предназначенного для Индонезии













Мотор прежний – GO и GO+ доступны с бензиновым трехцилиндровым «атмосферником» 1.2 мощностью 68 л.с. (104 Нм), который сочетается с пятиступенчатой «механикой». В Индонезии для хэтчбека еще можно заказать ниссановский вариатор X-Tronic, в этом случае двигатель выдает 78 л.с. (крутящий момент тот же). Однако индийскому Datsun GO вариатор, скорее всего, не достанется. Вместо CVT местные профильные медиа прочат «бюджетнику» роботизированную коробку. Пока неизвестно, будет ли такая трансмиссия и у компактвэна.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

В Индии предварительные заказы на рестайлинговые GO и GO+ уже принимают, хотя цены еще не объявлены. Дореформенный хэтчбек там стоит от 338 000 рупий, что эквивалентно примерно 302 000 рублей по актуальному курсу. Компактвэн обойдется минимум в 395 000 рупий – это около 350 000 рублей. Вряд ли посвежевшие машины сильно подорожают – продажи у них и так невелики: в 2017-м в Индии реализовано 6654 «пятидверок» GO (-33% по сравнению с 2016-м), а вэн GO+ разошелся по стране тиражом в 6074 экземпляра (-23%). Для сравнения, объем продаж Maruti Suzuki Swift на индийском рынке в 2017-м составил 167 371 единицу.

Напомним, в России семейство Datsun GO не представлено, у нас доступны седан on-DO и хэтчбек mi-DO, созданные на базе Lada Granta и Kalina соответственно. Кстати, «лады» недавно обновились (теперь это единое семейство Granta), а вот когда ждать рестайлинга наших «датсунов» — пока неизвестно. Как сообщили Kolesa.ru в российском офисе Datsun, компания «постоянно работает над тем, чтобы улучшить продаваемую продукцию и услуги», но деталей в местном подразделении не раскрыли.

Read More

Трёхрядный Cadillac XT6 заполнил нишу между компактным XT5 и большим Escalade

20.03.2020   Тест-Драйв

В линейке бренда трёхрядный кроссовер XT6 займет нишу между «паркетником» XT5 и большим внедорожником Escalade. В основу новинки легла платформа C1XX с поперечным расположением двигателя, базовым передним приводом, а также стойками McPherson спереди и многорычажной подвеской сзади. Напомним, на той же тележке базируется и XT5.

cadillac_xt6_luxury_1













У Cadillac XT6 горизонтально располагаются основные блоки фар, причём они светодиодные «в базе». Дневные ходовые огни по-прежнему вертикальные и выполнены в виде «клыков». У автомобиля покатая крыша, 20-дюймовые легкосплавные диски (для версии Sport можно выбрать 21 дюйм), спойлер на задней двери и два патрубка выхлопной системы. Судя по фотографиям салона, передняя панель у новинки тоже позаимствована у кроссовера XT5. В числе отличий – наличие шайбы-контроллера медиасистемы на центральном тоннеле.

cadillac_xt6_luxury_4



Длина Cadillac XT6 равна 5 050 мм, что больше чем у Volkswagen Teramont (5 036 мм), и немногим меньше, чем у Audi Q7 (5 052 мм). Однако колёсная база новинки американской марки однозначно меньше, чем у немецких конкурентов: 2 863 мм против 2 979 мм и 2 994 мм соответственно. Дорожный просвет небольшой для полноразмерного кроссовера с трёхрядным салоном: всего 169 мм. Для сравнения: у Cadillac XT5 длина составляет 4 815 мм, колёсная база – 2 857 мм, а дорожный просвет – 200 мм.

cadillac_xt6_luxury_6
cadillac_xt6_luxury_11

Объем багажника можно назвать скромным – всего 356 литров (по методике EPA). К примеру, у Ford Explorer нового поколения этот показатель равен 515 литров. Если у Cadillac XT6 сложить третий ряд сидений, то грузовое отделение вырастет до 1 220 литров; если второй ряд – до 2 228 литров (максимальный объём у Explorer – 2 486 л). Кстати, у моделей одинаковая длина, но колёсная база у «исследователя» больше 3 метров (3 025 мм).

1 / 2

2 / 2

Под капотом Cadillac XT6 установлен атмосферный двигатель V6 объёмом 3,6 л с отдачей 310 л.с. с функцией отключения двух цилиндров при малых нагрузках. Ему в пару предлагается девятиступенчатая автоматическая коробка передач GM Hydramatic нового поколения. Кстати, эта же коробка впоследствии появится и у XT5, который сейчас оснащается тем же мотором в комплекте с восьмиступенчатым «автоматом» Aisin. В качестве опции покупателям Cadillac XT6 предлагается полный привод.

1 / 2

2 / 2

В список оснащения автомобиля входит комплекс систем безопасности, включающий в себя камеру заднего вида, подогрев сидений первого и второго рядов, вентиляцию кресел водителя и переднего пассажира, а также по два USB-разъёма на каждом ряду. За дополнительную плату можно получить обивку сидений дорогой полуанилиновой кожей, аудиосистему Bose с четырнадцатью динамиками, ионизатор воздуха, камеры кругового обзора, адаптивные фары, адаптивный круиз-контроль и систему ночного видения.

На родном рынке продажи Cadillac XT6 стартуют в середине 2019-го, цены пока не объявлены. До России новинка тоже доберется. Ожидается, что у нас заказы начнут принимать в четвёртом квартале текущего года.

Read More

Kia Telluride: долгожданная замена Mohave с налётом грубой роскоши

20.03.2020   Тест-Драйв

В России Kia до сих пор продаёт морально устаревший рамный Mohave, а рынок США он бесславно покинул ещё в 2011-м (там он предлагался под именем Borrego), и c тех пор ничего крупнее Sorento в сегменте SUV корейская марка здесь не предлагала. И вот, наконец, у Kia появился достойный конкурент таким популярным моделям, как Ford Explorer, Toyota Highlander, Honda Pilot и Chevrolet Traverse, имеющим три ряда сидений и несущий кузов. Разумеется, в числе конкурентов будет и Hyundai Palisade, справивший дебют в конце ноября прошлого года на автосалоне в Лос-Анджелесе.

2020 Telluride













Технически Telluride и Palisade – близнецы-братья: колёсная база 2900 мм, поперечно расположенный 3,8-литровый бензиновый V6 (295 л.с., 355 Нм), состыкованный с 8-ступенчатой АКП, передний или подключаемый с помощью межосевой многодисковой муфты полный привод, 7-8 мест в салоне в зависимости от исполнения. Telluride, однако, чуть крупнее флагманского кроссовера Hyundai: длина составляет 5001 мм против 4981, и «лишние» миллиметры пошли на пользу багажнику – его объём за спинками сидений третьего ряда составляет 585 л (у Palisade – только 509 л). Если сложить третий ряд, то для груза доступны уже 1303 л, а если сложить ещё и второй, то 2464 л. Заявленный дорожный просвет составляет 203 мм, угол въезда – 17 градусов, угол съезда – 20,9 градуса.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

У Telluride более строгий, чем у Palisade дизайн, и этот стиль производитель характеризует странноватым сочетанием «грубая роскошь». В салоне бросаются в глаза массивные поручни центрального тоннеля, которых нет у Palisade. Дисплей мультимедийной системы (10,25- либо 8-дюймовый) сделан у Telluride отдельной деталью (у Palisade он объединён в один блок со щитком приборов), а селектор АКП представляет собой традиционный рычаг (у Palisade вместо него – кнопочный блок). В остальном всё, в сущности, то же самое, что у Palisade: потолочные воздуховоды, щедрое штатное оснащение системами активной безопасности, до шести USB-портов для зарядки гаджетов, проекционный экран и система аудиосвязи водителя с пассажирами за доплату – салон ведь большой, до галёрки порой не докричишься…

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Дата старта продаж и цены пока не объявлены, но, очевидно, к американским дилерам Kia Telluride местной сборки (выпуск наладят на заводе в Вест-Пойнте, штат Джорджия) поступит до конца текущего года. Telluride почти наверняка доберётся и до России, ведь у нас такого типа машины тоже очень любят, но когда именно, пока неизвестно.

Read More

Родственный VW Polo паркетник T-Cross: много опций, но лишь 4×2. Может добраться до РФ

20.03.2020   Тест-Драйв

Концерн Volkswagen провел три презентации T-Cross: паркетник показали в Амстердаме, Шанхае и Сан-Паулу. То есть кросс собираются продавать в Европе, странах Южной Америки и Китае. Модель построена на платформе MQB A0, которая также лежит в основе еврохэтча VW Polo последнего поколения (наш Поло-седан базируется на «тележке» PQ25).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Китайский T-Cross и предназначенная для южноамериканского рынка машина отличаются от европейского варианта не только декором, но и габаритами. Так, длина «старосветского» паркетника составляет 4107 мм (на 54 мм больше, чем у хэтчбека Polo), колесная база – 2563 мм (у еврохэтча тот же показатель). Длина версии для Южной Америки и Поднебесной – 4199 мм, расстояние между осями – 2651 мм.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Минимальный объем багажника европейского T-Cross – 385 литров (у Поло – 351 литр). Кресла второго ряда новинки Volkswagen имеют продольную регулировку, их можно подвинуть вперед на 14 см, тогда объем грузового отсека увеличится до 455 литров. У паркетника для других рынков объем равен 373-420 литрам. Максимальный объем «старосветского» варианта со сложенными спинками сидений второго ряда – 1281 литр (показатель для других рынков пока не назван).

1 / 2

2 / 2

Европейцам кроссовер предложат с бензиновыми «турботройкой» 1.0 TSI (95 или 115 л.с.) и 150-сильной «турбочетверкой» 1.5 TSI (с функцией отключения двух цилиндров при низких нагрузках), а также с дизелем 1.6 TDI (95 л.с.). Коробки – пяти- или шестиступенчатая «механика» и семиступенчатая DSG с двумя сцеплениями (в зависимости от мотора).

В Бразилии T-Cross будет доступен с 1.0 TSI и 1.4 TSI, оба, традиционно для этой страны, работают как на бензине, так и на этаноле: в первом случае отдача базового мотора составляет 116 л.с., во втором — 128 л.с. Второй движок вне зависимости от типа топлива выдает 150 л.с. Трансмиссии – 5МКП или классический шестиступенчатый «автомат». Для Китая заявлены «атмосферник» 1.5 MPI (110 л.с.) и 150-сильный 1.4 TSI. Привод же у Volkswagen T-Cross, независимо от страны, только передний.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В «базе» у европейского варианта имеются мультимедийная система, системы автоматического экстренного торможения, удержания в полосе движения, мониторинга «слепых» зон и поперечного трафика сзади. Среди опций – светодиодная оптика, двухзонный климат-контроль, виртуальная «приборка», адаптивный круиз-контроль, автопарковщик, беспроводная зарядка для смартфона. Кроме того, для модели предусмотрено несколько дизайн-пакетов – например, R-Line.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Для Европы выпуск Volkswagen T-Cross наладят в Испании, на том же заводе, где делают хэтчбеки Polo. Для стран Южной Америки производство паркетника организуют в Бразилии, а сборкой машин для Китая займутся два местных завода — SAIC Volkswagen и FAW Volkswagen. В продажу новинка поступит в следующем году.

Пока озвучен ценник только «старосветского» кросса – в Германии модель обойдется минимум в 17 900 евро, что в пересчете на наши деньги составляет примерно 1 342 000 рублей по актуальному курсу. Для сравнения, хэтч Polo в этой стране стоит от 13 000 евро (около 975 000 рублей), цена более крупного паркетника T-Roc – от 20 500 евро (примерно 1 537 000 рублей).

Что же касается российского рынка, то, как заявили в Volkswagen, возможность появления T-Cross в нашей стране рассматривается. При этом, если кроссу все же дадут «зеленый» свет в РФ, то локализации модели, скорее всего, не будет. Впрочем, у большинства соперников ее тоже нет – Nissan Juke, Toyota C-HR и Citroen C3 Aircross к нам также поставляют из-за рубежа. Российские цены и комплектации конкурентов новинки Volkswagen можно посмотреть в нашем новом разделе «Авто у дилеров».

Read More

Новый Ford Puma: без полного привода, но со сливной пробкой в багажнике

20.03.2020   Тест-Драйв

Марка Ford теряет позиции на европейском рынке, так как ей остро не хватает популярного субкомпактного кроссовера. EcoSport европейцы невзлюбили по той же причине, что и россияне: слишком тесный, кондовый и неуклюжий на фоне конкурентов. Puma сделана совсем по другим рецептам: она нарочито легковая, переднеприводная, просторная и своей лупоглазостью немного напоминает одноимённое купе, снятое с производства в 2012 году, которое многие помнят за отличную управляемость.

2019_FORD_PUMA_ST-Line_06













О дорожном просвете новой Пумы производитель ничего не сообщает, так как съезжать с асфальтовых дорог ей вообще не положено — специальная система Road Edge Detection будет прикусывать руль, не давая съехать на траву, камни, грязь и прочий так называемый оффроуд. В чём же тогда заключается кроссоверность? Исключительно в чуть более высокой посадке и просторном кузове — для Европы большего не требуется. Подвеска — такая же, как у Фиесты, с задней поперечной торсионной балкой, но балка эта толще, чем у хэчта, амортизаторы крупнее, а резинометаллические соединения жёстче — всё ради «лучшей в классе управляемости», какую, в общем-то, и ждут от Форда.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Багажник у Пумы — самый вместительный в классе: 456 л включая 80-литровое подполье. Прямоугольная ниша, в которой обычно хранится запаска и инструмент, представляет собой глубокое герметичное корытце, в которое можно поставить горшки с цветами или грязные сапоги. Если жижица в дороге расплескается — ничего страшного: корытце можно помыть из шланга, а затем слить воду через расположенное по центру дренажное отверстие с пробкой. Багажная шторка — гибкая и поднимается вместе с пятой дверью, а затем при закрытии, если груз выходит за «ватерлинию», огибает его. Багажная дверь в свою очередь электрифицирована, активировать привод можно взмахом ноги под задним бампером.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

На заднем сиденье Пумы должно быть просторнее, чем в ЭкоСпорте: профиль дивана оптимизирован для максимального удобства посадки/высадки, а спинки передних кресел сделаны максимально тонкими, чтобы у сидящих сзади было больше места для ног. При этом в спинки передних кресел разработчики умудрились внедрить массажёр поясницы — «фишка», недоступная у конкурентов.

Передняя панель — точно такая же, как у актуальной Фиесты, с той лишь разницей, что у Пумы полностью виртуальный щиток приборов, нарисованный на 12,3-дюймовом экране с 24-битной глубиной цвета, дающей максимально насыщенную картинку. За доплату предлагается высококачественная аудиосистема Bang & Olufsen с 10 громкоговорителями и 575-ваттным усилителем.

2019_FORD_PUMA_ST-Line_04



Первое время Puma будет предлагаться исключительно с бензиновой 1,0-литровой «турботройкой» мощностью 125 либо 155 л.с., снабжённой системой деактивации одно цилиндра при частичных нагрузках. 155-сильная версия дополнена 48-вольтовым гибридным довеском в виде литий-ионной батареи и 11,5-киловаттного стартер-генератора, дающего через ремённую передачу «дохленькому» на низах бензиновому мотору дополнительные 50 Нм. Гибридный довесок позволил уменьшить степень сжатия ДВС и установить более производительный турбокомпрессор для увеличения показателя максимальной мощности. Коробка передач — только 6-ступенчатая «механика». Позже появятся 7-ступенчатая АКП с двумя сцеплениями и дизельная модификация.

На работу «автомата» завязана работа многих продвинутых систем активный безопасности, которыми Puma одарена весьма щедро: адаптивный круиз-контроль, работающий вплоть до полной остановки, автопарковщик, система распознавания помех при движении вперёд и назад, система распознавания дорожных знаков, система оповещения о невидимых водителю и автомобилю опасностях (например, об аварии или дорожных работах за поворотом), система удержания в заданной полосе движения, мониторинг слепых зон, широкоугольная (180 градусов) камера заднего вида.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

В продажу новая Puma поступит в конце этого года, цены пока не объявлены. Производить паркетник будут в румынском городе Крайова бок о бок с ЭкоСпортом, который пока останется в модельной линейке. В России Puma не появится, так как Ford решил уйти из легкового сегмента нашего рынка.

В апреле Ford представил компактный кроссовер Kuga нового поколения.

Read More

Новый VW Polo седан получил спортивную версию GTS. Ждём в России!

20.03.2020   Тест-Драйв

Год назад в Бразилии стартовало производство седана Volkswagen Virtus нового поколения — это та машина, которая когда-нибудь (надеемся, что скоро) сменит на конвейере калужского завода в России нынешний Polo. По итогам продаж с января по октябрь этого года Virtus занимает 20 место в рейтинге самых популярных новых автомобилей в Бразилии: реализовано 33 443 экземпляра. Родственный хэчтбек Polo, который также как и Virtus построен на упрощённой версии A0 модульной платформы MQB, гораздо успешнее: 57 918 проданных экземпляров и 5 место рейтинга. Первое место в Бразилии занимает Chevrolet Onix: за первые 10 месяцев 2018-го он разошёлся тиражом 168 543 экземпляра, а всего за означенный период в этой южноамериканской стране продано 2 024 598 новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей.

1 / 2

2 / 2

На открывшемся на этой неделе автосалоне в Сан-Паулу, где главной фольксвагеновской премьерой стал пикап Tarok на базе Тигуана, местные Virtus и Polo предстали в образе концептов, помеченных литерами GTS, но это, в сущности, серийные машины — их пустят в продажу в следующем году. От европейского хот-хэтча Polo GTI их отличает более простая техническая начинка: двигатель — не 200-сильный 2.0 TSI, а 150-сильный 1.4 TSI, коробка передач — только 6-ступенчатый «робот» DSG (европейский Polo GTI можно приобрести также с МКП). В интерьере — красные акценты в отделке, но особого спортивного руля с круглой ступицей, как у Polo GTI, нет, зато имеется новейший виртуальный щиток приборов. Выставочные образцы были обуты в низкопрофильные шины размерности 215/40 R 18.

VW-Polo-Virtus-GTS-Concept-interior













Динамические характеристики Virtus GTS и Polo GTS пока не объявлены, но ясно, что на фоне прочих версий это будут настоящие спорткары: пока что седан предлагается в Бразилии только с моторами 1.6 MPI и 1.0 TSI, выдающими 110-117 л.с. и 116-128 л.с. соответственно в зависимости от типа используемого топлива (бензин или этанол). Хэтчбек также доступен с двигателем 1.0 MPI мощностью 75-84 л.с.

1 / 2

2 / 2

В будущем Virtus GTS вполне может появиться в России и сменить нынешний седан Polo GT, который оснащается 125-сильным двигателем 1.4 TSI в паре с 6-ступенчатой «механикой» или 7-ступенчатым «роботом» DSG. За первые три квартала этого года такую модификацию стоимостью от 899 900 рублей (согласно официальному прайс-листу) выбрали 711 россиян, тогда как общий спрос на седаны Polo составил 42 804 экземпляра. С актуальными предложениями дилеров на эту модель вы всегда можете ознакомиться в нашем каталоге новых автомобилей: например, Polo GT здесь можно найти с большой скидкой — за 764 900 рублей на момент настоящей публикации.

Read More