Тест-Драйв

Обзор Опель Антара

Обзор Опель Антара

Опель Антара был взят не случайно. Как говорится, ну надо же с чем-тосравнивать. И вот нам был любезно предоставлен для этого сравнения данный автомобиль. Но, как выяснилось позже, Антара не нуждается в сравнении с каким-либо автомобилем. Это совершенно разные машины. Начинаемтест-драйв традиционно — со съемки на фотоаппарат, пока автомобиль еще чистый, тем более что тот день начался с дождя. Сажусь в машину, чтобы переставить Антару для фотосъемки. И вы знаете, случилось дежавю. Очень знакомый вариант расстановки почти всех кнопок, очень маленьких и больших мелочей. Но в то же время, здесь все по- другому. Но уйдем от прошлого тест-драйва и сконцентрируемся на сегодняшнем. Сразу же было замечено, что водительское сиденье очень странной анатомической формы. Вроде бы автомобиль проехал всего около 500 км, а сиденьекак-будтопродавлено, как после 100 тыс.км. Сидеть на таком сиденье очень устаешь, особенно в дальней дороге. Но здесь поможет поясничная поддержка, которая расположит поясничный валик в нужном положении.

 

 

 

 

Итак, автомобиль поставлен, открываем багажник в надежде найти большое количество отдельных ящиков, но предчувствие обмануло. Вместо всего того, что любят жители США, тут находится полноразмерное запасное колесо. Ну что же, в этом есть свой плюс, зато ты не будешь мучатся с запасным колесом во время дождя, вытаскивая, а потом еще и поднимая проколотое колесо под заднюю часть днища своего автомобиля. Задние сиденья складываются в пропорции 60-40, но самое главное, в ровный пол. Качество отделки интерьера Антары вызывает восхищение, сидеть в салоне одно удовольствие. В Антаре даже ушли от привычного американского зеленого цвета подсветки циферблатов. Это уже радует.Наконец-тоавтомобиль сделан не только для внутреннего рынка США, но и для хороших продаж в России. Ну вот,наконец-томы готовы поехать покорять бездорожье и неровности наших дорог.

 

Скидываем все показатели бортового компьютера на нули и трогаемся. Буквально через 5 минут мы уже стоим в пробке.Все-такиобманчиво то предположение, что в большом автомобиле тебе спокойно и безопасно. Здесь все наоборот. Постоянно дергаешься телом то вперед, то голова поворачивается назад. Здесь очень слепые зеркала, и можно довольно легко задеть любой рядом стоящий автомобиль. Не знаю, лечится это или нет, но если ты только что сел за руль с момента получения прав, то будь очень осторожен. Зато порадовала подвеска. Для выезда на трассу М7 я выбрал самый смелый маршрут, поехали мы по неглавным дорогам Горок и Азино. И мы были приятно удивлены. Там, где почти все автомобили стараются остановиться, чтобы проехать ямку или же кочку, мы штурмуем напролом.

Опель Антара, похоже, только для этого и создан. Все неровности он проходит прямо, без всяких кренов и «отрабатываний подвески на пассажирах». На трассе с автомобилем было все более-менее ясно. Он очень тяжелый для своего двигателя. Антара разгоняется хорошо только тогда, когда умеренно жмешь на педаль газа, в какой-томомент происходит выравнивание между тягой и нажатием на педаль, и тогда Антара начинает «выстреливать». Но это очень хорошо делается, возможно, только на данном автомобиле, потому что здесь очень «тугая» педаль газа. И когда ты нажимаешь на нее, создается впечатление, что ты изнутри автомобиля толкаешь этот самый автомобиль. Может, оно это и к лучшему. Зато здесь нормальный круиз-контроль, который включается с двух кнопок, а не как у некоторых. Он работает как на замедление автомобиля после обгона тихохода, так и на ускорение хода после проезда населенного пункта. Он сам замедляется и ускоряется до выставленной скорости. Трассу мы проехали очень быстро, то ли за разговорами об автомобиле, то ли был не очень плотный трафик.

 

И вот мы уже на нашем полигоне для полноприводных автомобилей. Но, к нашему разочарованию, здесь, похоже, не было дождя с момента последнего тест-драйва, хотя во всем городе шел дождь. Ну что ж, очень жаль. Опель Антара спокойно поднялся по той самой колее, где этого не смогиз-задождя сделать прошлый тестируемый, а сегодня дорога была просто гладкая и пыльная. Повторюсь, очень жаль. Также мы хотели попробовать забраться в небольшой пригорочек, но вовремя вспомнили, что на бампере также установлена жесткая юбка, которую при неудачном маневре можно оторвать вместе с бампером. Но это «лечится», надо сразу в автосалоне попросить снять ее, а при продаже автомобиля опять ее поставить. И тогда бампер останется в первозданном виде и нигде не будет топорщиться. Но это каждый пусть решает сам. Возможно, что данный тестируемый предназначен не только для поездки в магазин за помидорами, но этого мы уже не узнаем, если только от наших постоянных читателей, которые пришлют нам свои реальные истории из своих походов на данном автомобиле. Пишите, будем очень рады.

 

 

Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»

По большому счету, Игорь очень точно описал ощущения от этого автомобиля, не упустив и погодный аспект. Дождь, льющий с утра в день теста полноприводного автомобиля, у меня всегда вызывает положительные эмоции, скучно на таких машинах ездить по сухому покрытию. Лучше слегка промокнуть и извозиться, но получить побольше эмоций. У меня уже давно был опыт общения с предыдущей Antara, и ощущения от автомобиля уже изрядно притупились. Нет ничего нового, а есть хорошо забытое старое — гласит известная поговорка, и это очень верно. На первый взгляд, внешние изменения Antara трудно уловить, разве что переделана оптика и изменен передний бампер. Я бы сказал, легкий фейс-лифтинг, не более.

 

А вот в салоне я, как в детстве в журналом «Мурзилка», искал отличия, и нашел сразу. Я помню «ручник», похожий на самолетный рычаг, а здесь этого нет, ручной тормоз включается с кнопки и, как и положено, автоматически «отпускает» при трогании, и это не опция, он уже в базе. Соответственно, переделан и подлокотник, он, как и Captiva, получил глубокую секретную шахту, и с него убрали обогрев сидений, который был расположен крайне неудачно, словно номинант конкурса «Самое неудачное расположение», невозможно включить нужный режим наощупь, не отвлекаясь от дороги. По памяти, тут такая же хорошая отделка салона со знакомой насыщенной желтой подсветкой, такая же прекрасная эргономика расположения приборов, и так же три огромных кругляша воздуховодов на лицевой панели. Про кругляши вспомнил не случайно, один из них расположен близко к водителю, и как его ни направляй, все равно холодный кондиционированный поток дует прямо на пальцы правой руки. Приборная панель также, на мой взгляд, грешит отсутствием индикатора температуры, хоть эти данные (как и многие другие) доступны в меню в БК.

 

Основные изменения произошли в двигателе и АКПП. Линейка двигателей изменилась, теперь у Antara в арсенале имеется 2.4- литровый, но уже 167-ми сильный, и 3-х литровый бензиновые двигатели и, конечно же, дизельный объемом 2.2 литра. Также теперь есть 6-ти ступенчатая АКПП и интеллектуальная система управления полным приводом. Система контролирует дорожную ситуацию и при необходимости передает до пятидесяти процентов крутящего момента на задние колеса, а в стандартном режиме сто процентов крутящего момента передается на передние колеса, что отражается на экономичности. Забегая вперед скажу, что общий средний расход на короткий маршрут около 70 километров составил 13.5 литра. Причем, мы, как и весь город, попали в жесткие пробки. Есть отдельный режим «Эко», я примерно представляю, как поведет себя автомобиль в подобном режиме, поэтому пользоваться им мы не стали.

 

Когда дошла очередь мне сесть за руль (а мы просто поделили маршрут пополам, Игорь — туда, я — оттуда), я был приятно удивлен одной особенностью поведения автомобиля, точнее, верности этой особенности. Он прекрасно слушается руля, настройки не по-джиповски острые, и рулевое управление очень «натянутое». Я сказал бы, что подобное поведение достойно большого седана. Отличную шумоизоляцию, которую может «прорвать» только звук мотора на высоких оборотах, я почувствовал еще будучи пассажиром, впрочем, как и прекрасное поведение подвески, хорошо сопротивляющейся заваливанию набок и легко проглатывающую колдобины. Правда, на переднем пассажирском сиденье чувствуются под ногами, особенно под левой пяткой, вибрации от работы двигателя при перегазовке, это не придирки, просто подобные ощущения я испытываю первый раз. Как отмечено выше, погода за городом оказалась полностью противоположной, вместо дождя солнце, сухо, и на Antara тут скучновато. В глубокую засохшую колею лезть я побоялся, при клиренсе в 173 мм портит картину так нам знакомая по GM юбка бампера. Причем, почти у всех Opel она мягкая, а тут — из жесткого пластика, точь-в-точь как на новой Captiva. Попробовали включить систему помощи при спуске и спустились с ее помощью. Обратная дорога в город уже сюрпризов не преподнесла, разве только научился обращаться с АКПП, машина заметно быстрее ускоряется, если не нажимать педаль газа резко в пол, а нажать наполовину, подержать секунды две и дожать, или же применить общеизвестное резкое двойное нажатие и банальный переход в ручной режим. Судя по характеристикам, двигатель «любит» обороты под него и настройки АКПП. Если ехать спокойно в размеренном режиме, то автомобиль очень дружественный, правда, уже в городе, особенно в плотном потоке автомобилей, у менякак-топотерялось чувство габаритов, видимо, за счет покатого капота. Спасали парковочные датчики, встроенные в передний бампер, а ведь раньше я их считал прерогативой «чайников».

 

Цены на Antara начинаются от 1 020 000 рублей, причем, это будет уже довольно неплохо упакованный автомобиль, это первая комплектация Enjoy, далее Enjoy Plus, а самая дорогая комплектация Cosmo начинается от 1 215 000 рублей. Подводя итог, можно сказать, что автомобиль не стал хуже и не потерял своих плюсов, и благодаря тому, что внешний облик мало изменился, армия владельцев предыдущей Antara не чувствует себя ущербной от обладания предыдущей моделью, а подросшая цена оправдана хорошим оснащением.

 

 

Технические характеристики Opel Antara (Опель Антара)

 

Общиехарактеристики 2.4 Бензиновый двигатель 127 кВт / 170 л.с. (AT6), 6-ступенчатая автоматическая 2.2 Дизельный двигатель 137 кВт / 184 л.с. (AT6), 6-ступенчатая автоматическая 3.0 Бензиновый, 183 кВт / 249 л.с. (AT6), 6-ступенчатая автоматическая
Число цилиндров
4
4
6
Рабочий объем
2405
2231
2997
Компрессия
9,6 : 1
16,3:1
10,3 : 1
Мощностьмакс. (кВт (л.с.)/мин-1)
127 (170) / 4000
137 (183) / 5000
183 (249) / 6000
Тип топлива
Премум
Дизель EN590
Супер

 

Расход топлива 2.4 Бензиновый двигатель 127 кВт / 170 л.с. (AT6), 6-ступенчатая автоматическая 2.2 Дизельный двигатель 137 кВт / 184 л.с. (AT6), 6-ступенчатая автоматическая 3.0 Бензиновый, 183 кВт / 249 л.с. (AT6), 6-ступенчатая автоматическая
Расходзагородныйрежим (л/100 км)
7,4
6,4
7,9
Расходпо городу(л/100 км)
12,2
10,3
15,9
Расходсредний(л/100 км)
9,1
7,8
10,9
Выброс CO2 (г/км)
213
205
255
Норма выброса
Euro5
Euro5
Euro5

 

 

Видео: Илья Гуревич
Толмачев Игорь   Источник: «Автоклуб-Казань»

Обзор Опель Корса

Обзор Опель Корса

Василь: личный автомобиль Opel Corsa C

 

Езжу на Корсе С почти 2 года, машина мне очень нравится и устраивает почти во всем. Поэтому с большим интересом согласилась пройти в «Делфо-авто» тест-драйв на новинке – Корсе D. Вольно или нет, я постоянно сравнивала новую Корсу со своей. И вот что из этого получилось.

 


Внешний вид. Да, Корса стала броской, красивой и, наверное, более стремительной. Чувствуется, что дизайнеры хорошо поработали. Всего этого так не хватало предыдущей Корсе! Она была просто сбалансированной, чтобы более-менее понравится и молоденькой девушке, и солидному мужчине. Компромиссы привели к тому, что в общем потоке аVтомобилей предыдущая Корса была почти не заметна. Новая Корса, наоборот, имеет свою яркую и запоминающуюся внешность. Отмечу одну особенность. Впереди фары, по внешнему виду, стали более современными, красивыми. А вот задние фонари в предыдущей Корсе, расположенные вертикально, были более заметны для других аVтомобилей, в новой Корсе они стыдливо маленькие, как у Астры.

 


Внутри. В целом, салон у новой Корсы стал более удобным, красивым, дружелюбным к водителю и пассажирам. Блок аудио сделан в едином стиле с другими кнопками управления, окрашено все в практичный и приятный серебристый цвет. Как сейчас модно, дефлекторы для выхода воздуха стали круглыми. Выглядит стильно. Передние сидения – более удобные, наверное, из-за более широкой боковой поддержки. А вот на это я внимание обратила не сразу – удобные, широкие и длинные подлокотники на дверях, браво! Корса стала заметно шире внутри, уже вполне сравнима с иномарками класса С, то есть машинами заведомо более длинными. Заметно улучшилась шумоизоляция: двигателя не слышно, посторонних звуков с улицы тоже. Правда, задние арки не покрыты войлоком, а это значит, что барабанная дробь гравия все же будет слышна. Но вот выходить с заднего сидения удобнее у предыдущей Корсы: в новой — надо неестественно вывернуть стопу (перпендикулярно движению авто), и все равно обязательно запачкаете или заднее сидение или центральную стойку. Очень понравилась полка в багажнике, создающая эффект двойного дна. Еще есть (прочитала позже) бардачки под передними сидениями.

 



Поехали! Сейчас у меня механическая КПП, следующую машину хотелось бы с «автоматом». Для женщины это гораздо удобнее, надоело постоянное переключение в пробках. Правда, АКПП есть только с двигателем 1.4. С двигателем 1.2 у Корсы идет или механика, или Изитроник — роботизированная механика. Те же 2 педали, что и у машины с АКПП, режимы «А» (автомат), «S» (спорт), которого в прежней Корсе не было, «*» (зимний) и «+-» (ручной). Плюсы такого «робота»: удобство как с АКПП и расход топлива как на механике. Изитроник стал похож на джойстик компьютера, не сразу к нему привыкла, ручка КПП всегда возвращается в центр, узнать режим движения можно только по индикатору на панели. Однако реактивного ускорения, как на предыдущей Корсе с механикой, в режиме «А» не получается. Виноват и сам «робот», и то, что машина стала тяжелее на 100 кг. Впрочем, для активной езды есть режим «S» и ручной режим.

 

 

Ехать на Корсе очень приятно: ямки и кочки незаметны, но машина не валкая, а крепко сбитая. Наверное, многое зависит от шин, здесь стоят 185/65R15, а на предыдущей были с пониженным профилем 175/65, да еще и R14. Именно комфорта мне не хватает на предыдущей Корсе, она не по-женски жесткая, скорее приспособлена для драйверской активной езды, чем для мягкой неспешной поездки. В новой Корсе получаешь истинное удовольствие просто от езды, и еще здесь совсем не чувствуется скорость. Хочу отметить, что уже в базовой комплектации здесь есть ABS, дополнительная активная безопасность не повредит, гололед или мокрую грязь на дорогах еще никто не отменял. Появилась в «базе» и подушка для переднего пассажира.

До встречи? Яркая, красивая машина, удобная внутри и комфортная в движении. Пока я посмотрела только 5-дверку, машина красивая, но вот на фотографиях 3-дверка выглядит более утонченной и яркой. Жду с нетерпением, когда она появится в автосалоне, обязательно приеду посмотреть.

Альфред: водительский стаж 11 лет

Первое, что я услышал в свой адрес, осматривая Opel Corsa, было примерно следующее: «….смотри, как правильно нужно заводить машину». Как вам фразочка, ее заводить нужно по особенному! А все из-за хитрой автоматизированной коробки передач Easytronic. Но об этом чуть позже.

Новая Opel Corsa 4-го пококоления, это типичный современный аVтомобиль — переросток. Ему уже совершенно не удержаться в своем B классе по европейской классификации, разве только базовая длина кузова способна его удержать в этом классе. Автомобиль получил более просторный и высокий кузов. Его облик стал уже узнаваем и гармонично влился в ряд Opel. Кстати, эта марка аVтомобилей в последние годы сделала настоящий прорыв и приобрела свою определенную харизматичность. Эти аVтомобили уже легко отличить в толпе, причем это одинаково касается и Astra, и Vektra, и Zafira и Meriva и вот теперь еще и Corsa. Согласитесь, что все они имеют свои особые схожие черты, причем не только внешне, но и по характеру и темпераменту. А в этом я убедился лично, причем уже с первых метров дороги. Если «старая» Corsa, получилась неплохой, то новая просто отличная. У нее заметно улучшилась звукоизоляция, она приобрела модный салон и вообще как-то стала более богатой и респектабельной. Приятное дополнение — один из самых «крутильных» серийных движков на сегодняшний день. Правда, всю мощь 1.2 литрового (80-ти сильного!) двигателя ощутить не дал тот самый Easytronic. Вещь удобная, спору нет, но «тупит» конечно, от души.

При резком нажатии на газ звук двига- теля начинает походить на звук работающего вентилятора и вот долгожданная отдача, легкий толчок и машина начинает ускоряться. Причем легкие толчки при переходе на другую передачу заставляют меня клевать носом, в буквальном смысле слова. Зато ручной режим в отличие от других «автоматов» на этом Easytronic более внятный, бежит машинка куда веселее и реакции на педаль газа почти моментальные. Рулевое управление удивило своей остротой и информативностью – редкая черта для электроусилителя, особенно для аVтомобиля такого класса. А как работает подвеска – просто блеск. Удивительное сочетание комфорта и управляемости, поработали инженеры над подвеской основательно, и 15–ый радиус колес в этом серьезная подмога (на предыдущей версии установлены колеса 14-го радиуса). Автомобиль на безобразных рельсах ведет себя очень по взрослому, реакции на неровности достойны более дорогих аVтомобилей.

Очень удобное водительское, по немецким стандартам жесткое, сиденье с хорошей поддержкой. Сидеть за рулем весьма комфортно. Вот добрался и до пресловутого алгоритма запуска двигателя. Вся фишка в том, что нужно его заводить при нажатой педали тормоза и при нейтральном положении коробки передач. Защита от «дурака» конкретная. Пассажирам на заднем сиденье выходить из машины будет не очень удобно. Я во время выхода с заднего ряда сидений зацепился за порог и чуть не растянулся во весь рост. Точно также произошло и во второй раз и в третий. Может я такой неуклюжий, а может это не случайно.

Практичной особенностью Corsa является двойной пол багажного отделения «DualFloor». Он создает ровную поверхность пола багажного отделения на высоте дверного порога, облегчая погрузку-выгрузку тяжелых или громоздких предметов: их можно просто задвигать или выдвигать из багажника. Когда пол багажного отделения установлен в верхнее положение, под ним образуется дополнительное пространство для размещения багажа. При сложенном заднем сиденье «DualFloor» создает абсолютно ровную поверхность пола. Кроме того, «DualFloor» можно опустить на дно багажника. Подводя итог, могу сказать, что аVтомобиля ждет радужное будущее. Он модный, хорошо оснащен, добротно скроен, обладает мягким ходом. Для любителей порезвиться лучше брать машину с КПП, а для городских пробок и суеты лучше подойдет Easytronic. Кстати, последний штрих, боюсь ошибиться, но что касается расхода бензина, Easytronic практически не уступает ручной коробке передач.

Вадим: водительский стаж 9 лет

Все привыкли, что машины класса В маленькие. Пора избавляться от стереотипов. Внешние размеры Корсы (173,7 см) на 1,7 см больше, чем у Тойоты Короллы (класс С) и на 3,7 см больше, чем у Опель Вектра А (класс D начала 90-х). Растем-с.

М-да, разгон на Изитронике не впечатляет, предыдущая Корса на механике давно бы улетела вперед. Это были мои первые ощущения за рулем новой Корсы. А потом мне понравился ее неторопливый характер, тем более, что шумоизоляция хорошая, подвеска комфортная, а в салоне удобно и хорошо. Следовательно, к чему нам гонки? Правда, при желании, и здесь тоже можно пошалить, перейдя в «ручной» или «спортивный» режим. Кстати, роботизированная механика – Изитроник – здесь выглядит по-другому, как джойстик компьютера, в предыдущей Корсе она была похожа на АКПП. Сначала пользоваться таким Изитроником непривычно, а потом привыкаешь и понимаешь как это удобно.

Еще один плюс: перейти к повышенной или пониженной передаче можно прямо из режима «А», просто толкнув рукоятку на/от себя. Это хорошая экономия времени по сравнению с обычным алгоритмом любого «робота» или АКПП, когда из режима «А» надо сначала перейти в «ручной», и только потом корректировать передачу. Что-то похожее есть на Хонде, но там «прямое переключение» передач делается с помощью подрулевых переключателей, что менее удобно. С помощью ручного переключения мне удалось превратить Корсу в быструю и агрессивную. И мне понравилась эта двойственность Корсы: комфортно-неторопливая или быстрая.

Особого внимания заслуживает подвеска. Прежняя Корса была очень жесткой, что, наряду с кузовом хэтчбек, давало ей шикарную управляемость. Ее конек – быстрые перестроения без кренов и предсказуемый вход в любые крутые повороты. У новой Корсы подвеска крепко сбита, но без излишней жесткости. А шины 185/65/15 создают комфорт на неровностях дороги. Для обычной езды такая подвеска гораздо удобнее.

И еще несколько слов о двигателях: они без изменения перешли с предыдущей Корсы. И это правильно, потому что двигатели серии TWINPORT, с изменяемой геометрией впуска, увеличенной мощностью и уменьшенным расходом топлива являются новейшими. Например, 1.2 TWINPORT пошел в серию только во второй половине 2004 г. Для двигателя 80 л.с. потребление 7.7 л в городе – хороший показатель. В городе пригодится еще одна хорошая особенность данного двигателя: при скорости 70 можно двигаться на 5-й передаче, экономя топливо, при этом машина остается отзывчивой к педали газ. При необходимости, на той же 5-й можно снизить скорость до 50. Эластичность при городской езде является не менее важным показателем, чем мощность.

Новинка удалась. Внешне она яркая, привлекательная, скорее всего, больше подходит для молодежи. Внутри – просторная, удобная, с хорошей отделкой, это уже плюс для более консервативных людей. Мне понравилась эта машина.

 

 

Технические характеристики Opel Corsa (Опель Корса)

Двигатели Opel Corsa (Опель Корса)

 

Общие характеристики Z 1.2 XER Z 1.2 XER Z 1.0 XEP Z 1.4 XER Z 1.4 XER Z 1.6 LEL Z 1.6 LER
Мощность 63 кВт / 85 л.с. 63 кВт / 85 л.с. 48 кВт / 65 л.с. 74 кВт / 100 л.с. 74 кВт / 100 л.с. 110 кВт / 150 л.с. 141 кВт / 192 л.с.
Коробка передач 5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая Easytronic 5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая 6-ступенчатая механическая 6-ступенчатая механическая
Число цилиндров 4 4 3 4 4 4 4
Рабочий объем 1229 1229 998 1364 1364 1598 1598
Компрессия 8,8 :1
Мощность, макс. (кВт (л.с.)/мин-1) 63 (85) / 5600 63 (85) / 5600 48 (65) / 5300 74 (100) / 6000 74 (100) / 6000 110 (150) / 5000 141 (192) / 5850
Крутящий момент, макс. (Нм/мин-1) 115 / 4000 115 / 4000 90 / 4000 130 / 4000 130 / 4000 210 / 1850-5000 230 / 1950-5850
Тип топлива Премум Премум Премум Премум Премум Премум Супер Плюс

 

 

Внешние и внутренние габариты Opel Corsa (Опель Корса)

 

Внешние габариты Трехдверный
Колесная база 2511
Общая длина 3999
Высота в незагруженном сост. (мм) 1488
Ширина со свернутыми/развернутыми дверными зеркалами (мм) 1944
Окружность поворота («от стены до стены» / «от бордюра до бордюра») (м) 10,55 / 10,20
Внутренние габариты Трехдверный
Полезный объем багажника (метод измерения ECIE) (л) 285-1050
Вес и груз Трехдверный
Вес автомобиля 1100
Емкость бензобака 45
Максимальный буксируемый вес при торможении (угол 12%) / без торможения (кг) 750 / 450
Допустимый полный вес (кг) 1545

 

 

 

Видео: программа «Авто плюс».

Технические характеристики: opel.spb.ru
Источник: Газета «Автоклуб-Казань»  

Обзор Опель Калибра

Обзор Опель Калибра

Даже те, кто не любит автомобили марки Opel (а таких автолюбителей во всем мире немало), признают, что эта компания выпускала несколько очень приличных моделей. Одна из них — купе Calibra, бесспорно выделяющаяся среди всех остальных Opel конца прошлого века. И действительно, автомобиль имеет немало плюсов, хотя и не лишен недостатков.

Купе Opel Calibra впервые показали широкой публике в 1990 году. Не секрет, что в основу автомобиля легла платформа от хорошо известной модели Vectra первого поколения, выпускавшейся с конца 80-х годов. Однако если Opel Vectra очень часто подвергается всевозможной критике, то негативных слов по отношению к Calibra высказывается гораздо меньше. Во многом это связано с тем, что автомобиль наделен собственным характером. Да и дизайн Calibra вполне привлекательный, даже по нынешним меркам. Так что на купе от «Opel» незазорно ездить «крутым» парням, которым пока не хватает денег на серьезный Mercedes или BMW. Но это обстоятельство имеет и обратную сторону — рассудительные люди Calibra покупали редко. И в результате в продаже часто встречаются «мертвые» машины, заезженные до предела. Стоит быть готовым к тому, что на поиск автомобиля в хорошем состоянии может уйти много времени.

Большое преимущество Opel Calibra — ее схожесть с конструкцией стандартной Vectra, что обусловливает невысокую стоимость запчастей. Однако это не касается кузовных элементов, которые в случае ДТП придется заказывать новыми в магазинах. Конечно, есть шанс встретить бамперы или крылья на «разборках», но туда Calibra попадают нечасто. К сожалению, помимо достоинств, связанных с доступностью запасных частей, двухдверный Opel перенял от Vectra и ряд недостатков. В частности, не самую лучшую коррозионную стойкость кузова. Особенно от этого страдают машины первых годов выпуска. У продаваемых сейчас Calibra часто можно увидеть проржавевшие арки колес (обычно задних), пороги, опорные чашки задних амортизаторов и пр. Так что проверке состояния кузова надо уделить самое пристальное внимание, а от приобретения ржавых автомобилей лучше отказываться.

 

 

 

 

Внутри Opel Calibra практически полностью копирует Vectra. И это уже минус. Если для скромной Vectra подобный салон вполне подходит, то в купе с претензией на спортивность хотелось бы чего-нибудь более оригинального. Единственное, что нравится многим владельцам Calibra, так это передние кресла. Они наделены совсем неплохой боковой поддержкой, и сидеть в них очень удобно. Правда, к настоящему моменту некоторые кресла бывают сломанными, поэтому при покупке стоит посмотреть, нормально ли они регулируются. На удивление, на заднем диване Calibra тоже можно устроиться с достаточной долей комфорта. При необходимости здесь даже усядутся три человека. Качество сборки салона в принципе такое же, как и на Vectra A. То есть все сделано более-менее хорошо, однако всевозможные скрипы здесь совершенно нормальное явление. Периодически что-то может и сломаться — чаще владельцам Calibra приходится искать заднюю пластиковую полку. Новая стоит немало, но можно найти подержанную за $30.

Любите скромных

Под капот Opel Calibra ставили пять различных бензиновых двигателей. В подавляющем большинстве случаев продающиеся на вторичном рынке Calibra оснащены самым простым 8-клапанным 2-литровым мотором мощностью 115 л.с. Есть и 16-клапанный двигатель объемом 2,0 л мощностью уже 150 л.с. А с 1994 года Calibra обзавелась новым силовым агрегатом объемом 2,0 л из серии Ecotec, который выдавал 136 л.с. «Opel» устанавливал на свое купе и двигатель V6 объемом 2,5 л (170 л.с.). Но не он был самым мощным, ведь в гамме Calibra имеется 2-литровый турбированный мотор мощностью 204 л.с.

Естественно, Opel Calibra Turbo обладает наилучшей динамикой среди своих собратьев (максимальная скорость 245 км/ч, а время разгона 0—100 км/ч занимает всего 6,8 с). Однако, прежде чем искать такую машину, нужно крепко подумать: а нужна ли она вообще? Во-первых, у этих моторов обычно через 150—180 тыс. км пробега выходит из строя турбина (это как минимум $400 на ремонт). Но дело даже не в ней, а в том, что к настоящему моменту 204-сильные двигатели часто находятся в очень изношенном состоянии (а многие уже успели пройти через капитальный ремонт). Все-таки за высокую мощность при небольшом объеме мотора приходится расплачиваться более низким ресурсом силового агрегата. Кроме того, подвеска, тормоза и пр. здесь тоже требуют ремонта чаще обычного.

Что касается 2,5-литровой «шестерки», то она гораздо надежнее, чем 2-литровый мотор с турбонаддувом. Ее мощности с запасом хватает для уверенной езды. Однако при необходимости серьезного ремонта владелец двигателя V6 будет тратить более крупные суммы, чем обладатель скромного 4-цилиндрового агрегата. Да запчасти и работа обходятся заметно дороже. К тому же V6 весит больше, чем все остальные агрегаты, и соответственно передняя подвеска во время езды испытывает повышенную нагрузку. Что касается стоимости Calibra V6, то, конечно, изначально она была немалой, ведь такие машины имели максимальную комплектацию. Однако к настоящему моменту разница в цене между машинами с 4- и 6-цилиндровыми двигателями незначительная. Сейчас во многом стоимость автомобиля зависит не от года выпуска или двигателя, а от его технического состояния.

Что касается 2-литровых моторов без турбонаддува, то тут тоже есть свои особенности. Так, наилучшим считается самый скромный мотор с 8 клапанами (115 л.с.). У него, правда, есть один недостаток — мощность. Что бы там ни говорили владельцы подобных автомобилей, а 115 «лошадей» маловато для купе. Особенно если есть пассажиры и включен кондиционер. Но зато 8-клапанный мотор проще и дешевле ремонтировать! Например, в его конструкции используется та же система впрыска, что и у наших «десяток». Немаловажно и то, что в случае обрыва ремня ГРМ клапана на этом моторе не гнутся (на остальных же, увы, не избежать дорогого ремонта). Для двигателей Opel это очень большое преимущество, так как система привода газораспределительного механизма тут не самая надежная. Ремень ГРМ вместе с роликом необходимо менять строго через каждые 60 тыс. км, а лучше всего и раньше, так как уже на 70 тыс. км ремень может порваться! Вместе с ремнем и роликами мастера советуют поставить сразу же и помпу. Опыт показывает, что ее ресурс редко когда превышает 70—80 тыс. км. В итоге общая стоимость работ и запчастей составляет около $180—250 (владельцы машин с V6 выкладывают более $300).

Время от времени все моторы требуют замены прокладки клапанной крышки. Ничего страшного в этом нет — затраты составят лишь $15. Раз в два—четыре года выходит из строя верхняя опора двигателя ($40 вместе с работой). Естественно, замены могут потребовать и прочие детали, типа термостата или регулятора холостого хода. Но их цена, по счастью, тоже невысокая, ведь все они подходят от модели Vectra.

Полная «отключка»

Подавляющее большинство выпущенных Opel Calibra — переднеприводные автомобили. Однако немцы оснащали свое купе и полноприводной трансмиссией, чаще встречаемой на машинах с мощными моторами (Calibra с 204-сильным агрегатом оборудуются ею в обязательном порядке). Вне всякого сомнения, автомобиль с приводом на все колеса более устойчив на дороге и позволяет проходить повороты на высокой скорости. Но все же покупать такие Opel Calibra не рекомендуется. Дело в том, что система полного привода здесь не самая надежная и после 100 тыс. км часто требует ремонта. А он, естественно, недешев.

Кроме того, есть одна особенность — полноприводная трансмиссия Calibra очень не любит езду с разными покрышками. Причем она болезненно относится даже к тем ситуациям, когда, скажем, передние колеса износились чуть больше, чем задние! Обычно первой из строя выходит вискомуфта, которую приходится менять вместе с «раздаткой». А ее замена потребует около $500. Вроде бы не так уж много для полного привода, но для значительной части обладателей Opel Calibra эта сумма весьма существенна. Именно поэтому иногда владельцы предпочитают не ремонтировать систему полного привода, а просто удаляют ее! В результате машина становится обычной переднеприводной.

Помимо полного привода Opel Calibra с 204-сильным двигателем часто оснащались еще и 6-ступенчатой механической коробкой передач (она изнашивается быстрее остальных). «Простые» же автомобили комплектуются 5-ступенчатой «ручной» КП. Она довольно надежна и способна работать долгое время. Со временем, правда, может прохудиться сальник кулисы или разбиться ее втулка. Но замена этих деталей стоит не дороже заезда на заправку — $20 в первом случае и $10 во втором. В инструкции по эксплуатации сказано, что масло в механической трансмиссии залито на весь срок службы автомобиля, однако владельцы Opel 80—90-х годов знают, что его лучше менять каждые 100 тыс. км. Ресурс сцепления сильно зависит от мощности мотора и стиля управления автомобилем. Но обычно 70—100 тыс. км оно должно отходить. И если сцепление находится «при смерти», то это не повод отказываться от приобретения автомобиля, ведь новый комплект стоит недорого — $100—160. Правда, работа по его замене весьма трудоемка. Поэтому мастера советуют сразу поставить и задний сальник коленчатого вала.

Автоматическая трансмиссия японского производства на Opel Calibra не менее надежна, чем механическая (правда, масло в ней требуется менять каждые 40—60 тыс. км). Причем АКП заметно дольше служит на машинах с меньшими по объему моторами.

У Opel Calibra полностью независимая подвеска не только спереди, но и сзади (такая схема используется на самых мощных версиях Vectra A). «Ходовая» у купе настроена жестче, чем у седана, однако «дубовой» ее назвать нельзя. Надежность подвески Opel Calibra достаточно высокая, но главное, цена запчастей — одна из самых низких среди иномарок. Чаще всего замены требуют стойки стабилизатора (установлены спереди и сзади). При активной езде эту операцию приходится проводить каждые 40—50 тыс. км ($35 вместе с работой за каждую стойку). Амортизаторы и шаровые опоры выдерживают до 70—90 тыс. км. Первые стоят от $30 до $100 в зависимости от производителя, а за хорошую опору просят $7—10.

В задней подвеске периодически надо проверять состояние сайлент-блоков (6 штук), так как на наших дорогах они могут износиться уже через 40—50 тыс. км. Их замена обойдется в $160—200. В общем, подвеска Opel Calibra не требует больших вложений, и обычно приведение в порядок даже серьезно «укатанных» автомобилей стоит не более $500.

Значительная часть Opel Calibra, продающихся сегодня на вторичном рынке, имеют проблемы с рулевым управлением. Часто машины требуют замены рулевых тяг, которые могут износиться через 25—30 тыс. км. Комплект из двух тяг стоит $70, а работа по их замене еще $40—70. Не слишком радует и тот факт, что при пробеге более 120 тыс. км начинает люфтить рулевая рейка. Кто хочет иметь автомобиль в идеальном техническом состоянии, тот покупает новую рейку за $250 (подтягивание не всегда помогает), но довольно большой процент водителей ездят, ничего не предпринимая, по нескольку лет. Может отказать и насос гидроусилителя. В данном случае приобретать новый нет никакого смысла, так как его можно обменять с доплатой на восстановленный ($80—100). Так что даже такое слабое место, как рулевое управление Opel Calibra, не требует серьезных затрат. Не должны, по идее, доставлять особых хлопот и тормоза (на всех колесах стоят диски, и есть система АБС). Комплект колодок продается за $20—35, а дисков — за $30—70.

ПРИМЕРКА

Представленный на фотографиях Opel Calibra с 16-клапанным 2-литровым двигателем был выпущен в 1992 году. К настоящему моменту пробег автомобиля составляет более 200 тыс. км, однако проверка на СТО показала, что с машиной все в порядке. И ничего удивительного в этом нет, так как нынешний владелец очень тщательно следит за своей красавицей.

Так, совсем недавно была проведена полная ревизия ходовой части (установлены новые стойки стабилизатора, передние амортизаторы, рулевые наконечники, сайлент-блоки и шаровые опоры). Причем поставлены спортивные амортизаторы Bilstein вместе с пружинами Irmcher. Также под замену пошло и сцепление.

Стоит отметить, что кузов красной Calibra не имеет даже намеков на ржавчину. Кроме того, 2-литровый мотор в свое время прошел чип-тюнинг, а глушитель заменили на прямоточный выхлоп Supersprint. Все это сделало машину заметно резвее своих аналогов.

Нельзя пройти и мимо того факта, что салон перешит в красно-черных тонах, включая потолок, двери и боковины, а музыкальная система включает магнитолу JVC, способную «читать» MP-3, усилитель PowerAcoustic, сабвуфер MTX и шесть колонок. Внешне данная Calibra отличается от стандартных автомобилей установленным недавно ксеноновым светом, а также шильдиками и эмблемами «Vauxhall», заменившими надписи «Opel». Сейчас Opel Calibra продается (тел. (095) 270-0692) за $7000.

ЭКСКУРС

Предшественник Opel Calibra — модель по имени Manta, впервые представленная публике в 1970 году. В основе этого купе лежала платформа от модели Ascona, однако кузов у машины был оригинальным. Гамма двигателей Opel Manta сначала состояла из двух карбюраторных силовых агрегатов объемом 1,6 и 1,9 л (68 л.с. и 105 л.с. соответственно), но в 1974 году появились моторы с системой впрыска. А в период с 1972 по 1975 год делали самую скромную модификацию Manta с 1,2-литровым карбюраторным моторчиком (60 л.с.).

В 1975 году Opel Manta модернизировали (такие автомобили часто называют Manta B). Изменения коснулись не только облика, но и технической «начинки». В частности, расширился список двигателей. Например, появился 2-литровый мотор мощностью 110 л.с. Кстати, в период с 1978 по 1988 год Opel Manta выпускали не только в кузове купе, но и как хэтчбек — такие машины назывались Manta B Coupe CC (последние две буквы расшифровываются как Combi-Coupe).

В марте 1990 года было представлено совершенно новое двухдверное купе, в основе которого лежала платформа от модели Vectra A. Первые несколько месяцев машину оснащали только одним 2-литровым мотором мощностью 115 л.с. Однако затем появился 16-клапанный двигатель объемом 2,0 л (150 л.с.), а в 1992 году и его турбированная версия (204 л.с.).

В 1994 году Calibra подверглась модернизации. «Opel» расширил список базового оборудования (в стандарте появились две подушки безопасности) и начал установку нового 2-литрового двигателя из серии Ecotec (136 л.с.), а также 2,5-литрового V6 (170 л.с.).

В 1997 году выпуск Calibra прекратили. После этого в модельной гамме «Opel» какое-то время не было среднеразмерного купе (в период 1994—2000 годов немцы делали только маленькую двухдверную Tigra). Но уже в 1999 году было показано новое купе. На сей раз его сделали на базе Astra. Производство Opel Astra Coupe освоено в 2000 году на заводе «Bertone» в Италии (это же ателье занималось и разработкой дизайна). А в 2001 году компанию купе составил и кабриолет.

Opel Astra Coupe/Cabriolet оснащается несколькими силовыми агрегатами: 1,6 л (101 л.с.), 1,8 л (125 л.с.), 2,2 л (147 л.с.), 2,0 л с турбонаддувом (192 или 200 л.с.) и 2,2-литровым дизелем с турбонаддувом (125 л.с.).

 

Характеристики двигателя

Модификации Объём двигателя, см3 Мощность, кВт(л.с.)/об Цилиндры Крутящий момент, Нм/(об/мин) Тип топливной системы Тип топлива
2,0 16V (136 лс) 1998 100(136)/5600 L4 185/4000 Распределенный впрыск Бензин
2,0 16V (150 лс) 1998 110(150)/6000 L4 197/4800 Распределенный впрыск Бензин
2,0 Turbo 1998 150(204)/5600 L4 280/2400 Распределенный впрыск Бензин
2,0i 1998 85(116)/5200 L4 169/2600 Распределенный впрыск Бензин
2,5 V6 2498 125(170)/6000 V6 226/4200 Распределенный впрыск Бензин

Трансмиссия автомобиля

Модификации Тип привода Тип трансмиссии (базовая) Тип трансмиссии (опционально)
2,0 16V (136 лс) Передний привод 5-МКПП 4-АКПП,
2,0 16V (150 лс) Передний привод 5-МКПП 4-АКПП,
2,0 Turbo 4х4 6-МКПП
2,0i Передний привод 5-МКПП 4-АКПП,
2,5 V6 Передний привод 5-МКПП 4-АКПП,

Тормозная система и усилитель руля

Модификации Передние тормоза Задние тормоза Усилитель руля
2,0 16V (136 лс) Вентилируемые диски Дисковые есть
2,0 16V (150 лс) Вентилируемые диски Дисковые есть
2,0 Turbo Вентилируемые диски Дисковые есть
2,0i Вентилируемые диски Дисковые есть
2,5 V6 Вентилируемые диски Дисковые есть

Размер шин

Модификации Размер
2,0 16V (136 лс) 195/60 HR14
2,0 16V (150 лс) 205/55 R15V
2,0 Turbo 205/50 ZR16
2,0i 195/60 HR14
2,5 V6 205/55 VR15

 Размеры

Модификации Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колея передняя/задняя, мм Колесная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм Объем багажника, л
2,0 16V (136 лс) 4491 1689 1321 1430/1450 2601 300
2,0 16V (150 лс) 4491 1689 1321 1430/1450 2601 300
2,0 Turbo 4491 1689 1321 1430/1450 2601 300
2,0i 4491 1689 1321 1430/1450 2601 300
2,5 V6 4491 1689 1321 1430/1450 2601 300

 Вес автомобиля

Модификации Снаряженная масса, кг Максимальная масса, кг Грузоподъёмность, кг
2,0 16V (136 лс) 1255 1700
2,0 16V (150 лс) 1185 1635
2,0 Turbo 1380 1790
2,0i 1220 1635
2,5 V6 1330 1775

 Динамика

Модификации Максимальная скорость, км/ч Время разгона до 100 км/ч, с Cd (Коэффициент лобового сопротивления)
2,0 16V (136 лс) 215 9.5 0.26
2,0 16V (150 лс) 224 8.5 0.26
2,0 Turbo 245 6.8 0.26
2,0i 204 10 0.26
2,5 V6 237 7.8 0.26

Расход топлива

Модификации В городе, л/100 км По трассе, л/100 км Средний расход, л/100 км Выброс СО2, г/км Тип топлива
2,0 16V (136 лс) 12.5 6.7 8.8 185.6 Бензин
2,0 16V (150 лс) 7.8 299.9 Бензин
2,0 Turbo 8.9 211.8 Бензин
2,0i 8.2 192.8 Бензин

 

Денис СМОЛЬЯНОВ, Александр ПОЛУНИН

Опель Зафира Tourer

Опель Зафира Tourer

 

Слово «минивэн» для многих звучит как приговор. Молодость закончилась на самом интересном месте, пришли семейная жизнь, памперсы и миссия посла доброй воли отдела игрушек в детском мире. Но «Opel» попытался скрасить будни родителей: на наш рынок выходит новая Zafira Tourer. Чуточку больше, чем прежняя, но идеологически совершенно другая.

 

 

Что может быть скучнее семейного автомобиля? Только большой семейный автомобиль. Судьба минивэна предрешена. Он, как ослик на мельнице, крутящий жернова, будет курсировать по одному и тому же маршруту. Дом, школа, детский садик — в будни, дача с обязательным посещением попутного молла — в выходные. Его потолок — в следах от фломастеров, спинки передних сидений сзади истоптаны детскими ботинками, а багажник весь в собачьей шерсти. Если бы эти автомобили сходили с конвейеров уже с вышеперечисленными атрибутами среднестатистической семьи, то никто ничего и не заметил бы.

 

 

Но производители иногда пытаются прыгнуть выше головы и заявляют, что их продукция хоть и подходит под определенную классификацию, однако кардинально отличается от всего, что в ней представлено. Собственно, с Zafira Tourer немцы так и поступили, представив свой новый «семейник» как нечто принципиально отличающееся и от предшественника, и от конкурентов.

 

 

Прежде всего, заявляют они, это настоящий семейный бизнес-класс. То бишь автомобиль, изначально нацеленный на строптивого покупателя. Мол, у нас тут все по высшему разряду, поэтому не удивляйтесь, когда увидите ценник. В итоге «барабанные» версии Zafira Tourer стоят от 799 000 рублей (с вялым 115-сильным бензиновым мотором и 5-ступенчатой МКПП). А в топе с хорошим 2-литровым 165-сильным движком, «автоматом» да дополнительными «наворотами» цена стремится к отметке в полтора миллиона. Действительно, бизнес-класс. Можно выбрать моторы поскромнее. Например, бензиновые объемом 1,8 литра (140 л.с.) или 1,4-литровый турбоагрегат (140 л.с.). Есть еще «младший» 2-литровый турбодизель в 130 л.с. Все равно цена не подходит? Тогда берите Zafira в прежнем кузове, которая теперь пополнила линейку Family. Но коль вы уважающий себя отец семейства с достойным заработком, извольте не экономить на родных. По крайней мере так говорят в «Opel».

Для пущей убедительности они увеличили практически по всем направлениям свою новинку. Вместе с тем вэн не превратился в кашалота, а сохранил вполне подтянутую форму. Другой вопрос, что за «синяки» под «глазами» у новой Zafira. Неужто от тяжелого семейного бремени?

 

 

Зато оснащение ни у кого вопросов не вызовет — продвинутый автомобиль. Особенно второй ряд с его инновационным трансформирующимся подлокотником. Кстати, Zafira Family — первый Opel, который использует ряд новых систем, в том числе и уже упомянутый подлокотник Lounge Seating. Тут тебе и бесполезный контроль слепых зон, и занятная видеокамера Opel Eye с системой распознавания дорожных знаков, контролем над разметкой и дистанцией до впереди идущего автомобиля, и активный круиз-контроль. Последний, к слову, в случае опасности замедляет ход, но не останавливает вэн полностью. То есть круиз-контроль активный, но как бы не до конца. Опелевцы говорят, что это система комфорта, а не безопасности, как и ассистент парковки (не паркующий, а только подсказывающий, на что жать и куда крутить).

Нравится? Тогда готовьтесь выложить кругленькую сумму, так как большинство из вышеперечисленного — опции. А еще есть камера заднего вида, «навигация» на русском, адаптивный «биксенон», система контроля над ближним светом, шасси Flex Ride и т.д. и т.п. Вопрос, впишется ли все это в среднестатистический семейный бюджет…

 

 

Технические характеристики Opel Zafira Tourer

 

Модификация 1.8 1.4 Turbo 2.0 CDTI
Тип кузова 5-дверный универсал
Число мест 7
Длина, мм 4657
Ширина, мм 1928
Высота, мм 1687
Колесная база, мм 2760
Сняряженная масса, кг 1496-1658
Расположение двигателя спереди, поперечно
Тип двигателя бензиновый бензиновый с турбонаддувом дизельный с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанов 16 16 16
Рабочий объем, куб. см. 1796 1364 1956
Максимальная мощность, л. с. / об/мин 115 / 5600 140 / 4900-6000 165 / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин 175 / 3800 220 / 1850-4900 380 / 1750-2500
Коробка передач механическая,5-ступенчатая механическая,6-ступенчатая(автоматическая,6-ступенчатая) механическая,6-ступенчатая(автоматическая,6-ступенчатая)
Привод передний
Шины 215/60 R16 225/50 R17 225/50 R17
Максимальная скорость, км/ч 185 202 (197)* 208 (205)*
Время разгона 0-100 км/ч, с 12,9 10,7 (10,9)* 9,8 (9,9)*
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 7,2 6,3 (7,2)* 5,2 (6,0)*
Емкость топливного бака, л 58
Тип топлива бензин АИ-95 бензин АИ-95 дизтопливо
Примечание * В скобках — данные для автомобилей с автоматической коробкой передач

 

 

 

Текст: Никита Василенок

Обзор Опель Комбо

Обзор Опель Комбо

Они завоевали признание, в первую очередь, среди французов — людей практичных и не склонных пускать пыль в глаза с помощью автомобилей. Я говорю про такие модели, как «Citroёn Berlingo», «Peugeot Partner» и «Renault Kangoo». Это легковушки с генами компактных фургонов. Высокими и вместительными кузовами они напоминают микроминивэны. Простору на задних сиденьях позавидуют большие престижные модели. А при необходимости в них можно перевезти действительно серьезный груз. Новый образ «идеального семейного автомобиля»? Почему нет? Недаром опыт французов стали перенимать в других европейских странах. Например, «Opel» недавно создал подобную модель на основе городского хэтчбека «Corsa». Новинка получила имя «Combo». Наш корреспондент опробовал ее на дорогах Германии. В автомобилях такого класса скрыта огромная жизненная сила. Несмотря на прямое родство с компактными городскими хэтчбеками, они чрезвычайно разносторонние и многофункциональные. Словно пришли из иного измерения, где вместо трех векторов системы координат существуют четыре или даже пять.

 

 

 

 

Когда у нас в редакции служил грузопассажирский «Volkswagen Caddy» (прямой предок современных моделей класса «Combo»), от желающих заполучить его на выходные не было отбоя. Высокий кузов «каблук» со ступенчатой крышей (такая сейчас признана анахронизмом) и огромными окнами-витринами в боковинах позволял с полным уютом перевозить все семейство плюс собаку и плюс немалую поклажу. А когда возникала необходимость, «Caddy» легко транспортировал большие холодильники, здоровенные аудиокомплексы, новые плиты и другую крупную домашнюю утварь, которой обзаводились сотрудники «Клаксона». Апогеем был здоровенный литровый мотоцикл «Ямаха», который наш замглавного решил продать зимой и соответственно не мог пригнать спортбайк покупателю своим ходом. Экипировку, кстати, редактор всегда заказывает здесь hyperlook.ru/catalog/kurtki-mototsikletnye. Если забыть про автомобильный снобизм («Хоть режьте, не буду на грузовике ездить!»), то получается, что для практичного человека это действительно идеальный семейный автомобиль.

 

Дизайн «Combo Tour» — смесь элементов легковушки, микроминивэна и фургона.

 

 

Создатели «Combo» постарались расширить возможности, которые обычно закладываются в машины такого класса. Потому этот «Opel» — не просто выросшая «Corsa», а во многом новая модель, изобилующая элементами, разработанными с чистого листа. Взгляните, например, на лобовое стекло. Оно непривычно большое для легковушки. Да и боковые окна ему под стать. По своей площади они соперничают со стеклами в микроавтобусах. Теперь вы догадываетесь, сколько света и уютного простора таит салон «Opel Combo»?

Да, опелевские дизайнеры не стали экономить на оригинальных комплектующих, пытаясь приспособить на «Combo» двери и лобовое стекло от обычной «Corsa». Они предпочли слить воедино переднюю «легковую» часть машины и задний грузопассажирский «фургон» с высокой крышей. В результате удалось избежать горба, характерного для многих машин такого класса. Плюсов здесь масса: и улучшенная аэродинамика (соответственно меньший расход топлива), и снижение шума на высоких скоростях, и поразительный внутренний простор — иногда возникает чувство, будто крыши нет вовсе! Высокий потолок позволил разместить над лобовым стеклом широкую глубокую полку, способную вместить аптечку и знак аварийной остановки, не говоря уже про дорожные карты и мобильный телефон.

В отличие от «Corsa», более крупный «Combo» обладает растянутой базой и удлиненным задним свесом. Таким образом, появилась возможность сдвинуть задний диван подальше назад. Усевшись туда, я оценил удобство и простор. Да здесь не теснее, чем на передних креслах! И многочасовая поездка не вызовет усталости. А садиться назад, пожалуй, даже поудобнее, чем вперед, благодаря широким сдвижным дверям. Их площадь позволит протащить сквозь проем даже громоздкий посудомоечный агрегат.

 

 

Если сложить задний диван, то человека, привыкшего к обычным седанам и хэтчбекам и который прежде видел «Combo» только на картинках, размеры получившегося грузового отсека сразят наповал. Так было и со мной, когда я открыл распашные задние двери: «Немцы сумели искривить пространство? Такие недра в маленькой машинке?» В следующую секунду, разумеется, понимаешь, что свою роль в создании гигантского объема играет не только высокий потолок, но также неожиданно низкий пол. Ради этого сложная многорычажная задняя подвеска «Corsa» была заменена на компактный и прочный механизм от универсала «Astra Caravan». Этот шаг, конечно, отчасти ухудшил поведение машины. Но ощутить это можно только в том случае, если сломя голову нестись по извилистой дороге. Не самое пристойное занятие для добропорядочного семейного автомобиля…
Долой классовое неравноправие!

 

 

Человеку, который не «задвинут» на эфемерных нюансах управляемости при экстремальном вождении, «Combo» покажется устойчивым, шустрым и приятным в управлении автомобилем. Выбрав модификацию с 1,6-литровым бензиновым двигателем, я мигом оторвался от своих коллег. Мотор мощностью 87 сил лихо раскручивался при старте с каждого перекрестка. Для интересующихся точными цифрами замечу, что разгон до сотни занимает 14 секунд. Когда я выбрался на просторный автобан, стрелка спидометра перебралась далеко за обещанные 163 км/ч максимальной скорости.

Если вас больше волнуют вопросы экономичности, обратите внимание на две дизельные версии «Combo» с двигателями одинакового объема (1,7 л), но разными по конструкции — мощностью 65 и 75 cил. Они весьма экономичны. Например, средний расход топлива обеих дизельных модификаций составляет 5,8 л/100 км.

 

СЕМЕЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ НОВОЙ ФОРМАЦИИ

…Попутно раскрою небольшой секрет. Дав вволю полюбоваться пассажирской версией «Combo» с полноценным задним диваном и полным остеклением, организаторы подвели нас к шеренге утилитарных фургонов с глухими металлическими бортами.

— «Клаксон» не пишет про грузовые автомобили, — раздраженно сказал я.

— Ничего страшного, — успокоил меня один из организаторов. — На ходу особых различий между грузовым и пассажирским «Combo» нет. Просто производство «остекленных» кузовов начнется весной.

«Докатился! — посетовал я мысленно. — Буду на грузовике ездить». Раздражение ушло через четверть часа. Какой грузовик? Если забыть про глухой кузов, это нормальная современная легковушка. Легко вписываясь в очередной поворот на довольно приличной скорости, «Combo» не думал напоминать о своем утилитарном предназначении. Ведь помимо универсальности, автомобиль способен порадовать водителя и шустрой ездой. Недаром «Combo» унаследовал от легковой «Corsa» и отличную переднюю подвеску, и четкий рулевой механизм с электроусилителем. А по части тормозов новинка даже превзошла прообраз. Когда однажды я «подлетел» к повороту на слишком большой скорости и пришлось нажать на тормоз довольно грубо, то мгновенно повис на ремне безопасности. «Все правильно, — думаю. — Машине для перевозки грузов нужны более мощные тормоза». А когда кузов пустой, «Combo» можно лихо осаживать перед виражами, словно какой-нибудь «горячий» хэтчбек.

По оборудованию салона доставшийся мне фургончик соперничал с дорогими легковыми моделями. Модерновая баранка, знакомая по «Corsа» комбинация приборов, удобные кресла с регулировкой по высоте — это только начало. Как вам клавиши на руле, управляющие встроенным мобильным телефоном и аудиосистемой. Причем последняя — не из простых. Хорошей акустике и CD-чейнджеру позавидуют многие куда более дорогие автомобили. Такое оборудование, пусть даже за доплату, раньше было немыслимым для утилитарных моделей.

Что тогда говорить про пассажирский вариант, который называется «Combo Tour». Его салон почти шикарен: двухцветная тканевая обивка, алюминиевая отделка передней панели и рычага КПП, да еще приборы с манерными кремовыми шкалами. Не удивлюсь, если «Combo Tour» следующего поколения будет щеголять кожей и деревом.

…Впрочем, кто сказал, что современный утилитарный автомобиль должен в чем-либо уступать машинам других классов? Это «идеологическое неравноправие» давно пора отправить на свалку истории. Или отвезти в антикварный магазин в кузове «Opel Combo».

 

 

Технические характеристики Opel Combo

 

Кузов Cargo Tour
Высота (мм) 1801 1801
Длина (мм) 4322 4322
Колесная база (мм) 2716 2716
Ширина (с учетом/без учета наружных зеркал заднего вида) (мм) 1892/1684 1892/1684
Колея передних/задних колес (мм) 1417/1440 1417/1440
Радиус разворота в метрах Cargo Tour
От бордюра до бордюра 10.90 10.82
От барьера до барьера 11.30 11.25
Размер багажного отделения в мм (ECIE/GM) Cargo Tour
Длина пола грузового отделения, от двери грузового отделения до спинки передних сидений 1787 1664
Длина пола грузового отделения, от двери грузового отделения до спинки сидений заднего ряда 1020
Длина багажного отделения от задней двери до панели приборов 2700
Ширина между колесными арками 1107 1107
Максимальная ширина 1348 1439
Внутренняя высота грузового отделения 913 550
Объем багажного отделения в литрах (ECIE) Cargo Tour
Вместимость грузового отделения (м3) 2760-3200
При разложенных задних сиденьях и загрузке до уровня шторки багажного отделения 455
Объем багажного отделения при загрузке до верхнего края спинки сидений второго ряда- 510 510
Объем багажного отделения при загрузке до верхнего края спинки передних сидений 990
При сложенных задних сиденьях и загрузке до потолка 2320
При сложенных задних сиденьях (включая откидные сиденья) и загрузке до потолка 3050
Масса и нагрузка на оси в кг Cargo Tour
Масса снаряженного автомобиля, включая водителя (70/156/C) 1190-1504 1235-1395
Максимально допустимая масса автомобиля 1710-2055 1725-1900
Полезная грузоподъемность 520-735 490-665
Максимальная нагрузка на переднюю ось (минимальное значение) 780-945 780-940
Максимальная нагрузка на заднюю ось 960-1110 960-1100
Бензиновые двигатели 1.4 TWINPORT ECOTEC®
Топливо Бензиновый
Коробка передач 5-ступенчатая механическая
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра, мм 73,4
Ход поршня, мм 80,6
Рабочий объем, см3 1364
Макс. мощность в кВт/л.с. 66/90
Макс. мощность при об/мин 5600
Макс. крутящий момент в Нм 125
Макс. крутящий момент при об/мин 4000
Максимальная скорость (км/ч) 164
Время разгона (0-100 км/ч, с) 14,0
Расход топлива (л/100 км) согласно 1999/100/EU 1.4 TWINPORT ECOTEC®
Городской цикл 7,9
Загородный цикл 5,2
Смешанный 6,2
Выброс CO2 (г/км) 148
Дизельные двигатели 1.3 CDTI ECOTEC®
Топливо Дизельный
Коробка передач 5-ступенчатая механическая (Easytronic)
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра, мм 69,6
Ход поршня, мм 82
Рабочий объем, см3 1248
Макс. мощность в кВт/л.с. 55/75
Макс. мощность при об/мин 4000
Макс. крутящий момент в Нм 170
Макс. крутящий момент при об/мин 1750-2500
Максимальная скорость (км/ч) 125
Время разгона (0-100 км/ч, с) 17,0 / 18,5
Расход топлива (л/100 км) согласно 1999/100/EU 1.3 CDTI ECOTEC®
Городской цикл 6,1
Загородный цикл 4,5
Смешанный 5,1
Выброс CO2 (г/км) 134

Обзор Опель Инсигния

Обзор Опель Инсигния

Это совершенно новый Opel, непохожий ни на предыдущую Vectra, ни на, тем паче, ее более ранние генерации. Это первое, что пришло мне в голову в тот момент, когда еще весной нынешнего года во дворе своего дома я увидел незнакомый автомобиль черного цвета с покатой крышей, на крышке багажника которого молнией выделялась фирменная эмблема этого немецкого производителя. Во внешности новой модели, а это и была Insignia, не осталось и намека на строгость прямоугольных линий предшественницы, настолько динамичным стал силуэт новинки. Стремительный дизайн кузова новоиспеченного седана, выглядящего, как купе, эффектные подштамповки кузова, узкие в угоду аэродинамике, и красивые наружные зеркала заднего вида, эффектные фары со светодиодами, две выхлопные трубы с хромированными раструбами… За какие-то пять лет такие метаморфозы в дизайне, ведь от прагматичности не осталось и следа!

 

Именно холодность внешних форм, а также запутанность в алгоритме управления климат-контролем и аудиосистемой остановили меня от той покупки. На результат этого выбора повлияли также отделочные материалы салона довольно невысокого качества, и еще недостаток пространства для задних пассажиров, так как автомобиль класса «D» в моем понимании предназначен и для перевозки семьи в том числе. «Insignia» в переводе с английского означает «знак отличия», а само это слово как название модели автомобиля увидело свет еще в 2003 году. Как видим, только спустя 6 лет оно окончательно закрепилось за нынешним представителем семейного класса от автопроизводителя из Рюссельхайма. В любом случае оно, бесспорно, в данном случае имеет полное право на жизнь, так как наиболее достоверно отображает наметившуюся тенденцию в концепции конструирования автомобилей этим немецким производителем.

Помимо внешних изменений, кардинальной переработке подверглось и внутреннее наполнение new Vectra. Отделочные материалы существенно прибавили в качестве. Хотя и назвать их эталонными еще довольно трудно, но, тем не менее, прогресс явно налицо. Отличные удобные кресла, которые получили высшую оценку немецкого сообщества врачей как «заботящиеся о здоровье водителя», причем водительское снабжено электрорегулировками всех мыслимых положений и памятью на две персоны, а пассажирское — комбинированное, электромеханическое. Центральная консоль в виде взмахнувшего птичьего крыла (по имеющейся информации, такая стилистика будет продолжена на последующих моделях этого концерна) очень красива. Обилие расположившихся на ней кнопок ничуть не сбивает с толку, так как они стали намного крупнее по размерам, а их расположение стало намного удобнее с точки зрения эргономики. Единственный минус в отделке центральной консоли был обнаружен во время движения — немного диссонирующий с общим фоном гладкий пластик, обрамляющий блок этих кнопок, имеет свойство скрипеть даже на еле уловимых неровностях наших дорог. На скорость, конечно, не влияет, но ужкак-тоне вяжется этот скрип с общим роскошным оформлением салона, так и хочется скорее сделать проклейку этой его части.

 

Приборная панель с хромированными ободками всех указателей (скорости, оборотов двигателя и т.д.) стильно выглядит. Элемент спорта присутствует и здесь – при повороте ключа в замке зажигания (даже в самой дорогой комплектации кнопки «Старт-Стоп» нет) все стрелки совершают синхронный забег по кругу слева — направо, и затем обратно на исходные позиции. Оцифровка спидометра и тахометра чересчур подробная, что затрудняет считывание информации в движении, зато подсветка приборов может изменять свой цвет от белого при обычном режиме движения, до красного при нажатии кнопки «Sport», расположенной на консоли. Трехспицевый руль с утолщениями в районе естественного хватавсё-такинемного тонковат, зато красиво выглядит и снабжен регулировками круиз-контроля и аудиосистемой. Еще одно заметное отличие – подрулевые переключатели теперь стали круглыми и, самое главное, теперь они снова фиксирующиеся. Некоторые владельцы Вектр с трудом смогли принять философию нефиксирующихся переключателей, а потому для этой части автолюбителей возврат к устоявшимся канонам только во благо. При всем при том сохранено трехкратное моргание указателей поворота при кратковременном нажатии на рычаг указателей поворота, свойственное всем автомобилям европейского производства.

 

Покатая линия крыши первоначально вызывает опасение: а хватит ли места над головой при поездке сзади? Мы с Вадимом далеко не гренадерского роста, под 180 см, и нам сначала показалось, что мы сможем расположиться сзади, только подперев потолок головой. На самом деле в движении задние пассажиры, как правило, принимают расслабленную позу с вытянутыми ногами, т.е. немного сползая вниз. А в этом случае с запасом пространства над головой полный порядок, никакого дискомфорта. Несколько удивило отсутствие шумоизоляции задней полки, которое обнаружилось при взгляде из багажника, зато порадовало наличие не только шумо-, но и теплоизоляции капота, фиксируемого газовым упором. Кстати, капот имеет параллелограмную схему складывания, немного придвигаясь к лобовому стеклу при опускании, а запаской в багажнике служит докатка.

Тестовый автомобиль был представлен в комплектации Sport, в арсенале которой числились четырехцилиндровый турбомотор объемом 2 литра и мощностью 220 л.с., а также автоматическая шестиступенчатая трансмиссия. Сразу замечу, что двигатель работает очень тихо, при работе на холостом ходу его совсем не слышно. Лишь показания тахометра свидельствуют о том, что топливо в цилиндрах исправно поджигается. Коробка передач имеет ручной режим, который, как выяснилось, будет уместным скорее на затяжных спусках, нежели при обычном драйве, так как мощности и крутящего момента двигателя в 350 н-м, несмотря на еле уловимую турбояму, хватает в большинстве случаев «за глаза». Двигатель хорош, слов нет. Он легко и быстро разгоняет автомобиль полной массой около двух тонн так, что легкость, с которой проделывается этот важный элемент нашего теста, ощущается не только с места водителя, а даже с места переднего пассажира. Чувствуется именно легкость ускорения, а не динамика разгона.

 

Переключения АКПП очень мягкие и плавные, чтопрямо-такифизически ощущаешь при переводе её селектора из одного положения в другое (например, из «Р» в «D»), но на динамике эта особенность коробки никак не сказывается,всё-такизаявленные 7.8 секунд до сотни очень достойный показатель для семейного класса. По моим личным ощущениям, такие цифры не взяты с потолка. Рулевое управление очень информативное, имеет четкую обратную связь и выраженный «ноль». Управляемость автомобиля проверялась на одном из извилистых участков загородной трассы в районе северной объездной дороги. Поведение автомобиля при прохождении импровизированной «змейки» на скорости примерно 130 км/час достойно всяческих похвал: никакого намёка на снос или занос, четкое следование заданному направлению, минимальные крены, и лишь впередиидущие тихоходы прервали нашу эйфорию от великолепного драйва. Наверное, в немалой степени этому способствовали великолепное шасси и немаленькие шины размерностью 245/45 R18. На последних хотелось бы остановиться подробнее, так как первоначально они вызвали у нас подозрение как «зубодробильные».

 

Ничуть не бывало, комфорт автомобиля просто замечателен и на этих колесах! Редко какой автомобиль, обладая колесами такой размерности, может похвастаться великолепной упраляемостью в сочетании с отличной плавностью хода. Очень понравились также тормоза. Они именно такие, какие нужны на современном автомобиле: ход педали тормоза мягкий, замедление адекватно усилию нажатия на неё ногой, а сами тормоза очень цепкие. В основных дисциплинах очень достойный автомобиль. Не обошлось и без мелких недостатков. Первый — маленькие наружные зеркала и, как следствие, неважный обзор назад. Второй – аэродинамический шум в районе стоек на скоростях за 120 км/час. Третий – при движении по ровному асфальту на загородной трассе россыпь мелких камушков дружно показала, что на шумоизоляции задних колесных арок производительвсё-такисэкономил. В рамках нашего короткого теста не удалось раскрыть особенность опционной интеллектуальной системы головного освещения AFL+, имеющей целых девять режимов работы, а также фирменной системы поддержания комфортабельности подвески FlexRide, задействующей помимо амортизаторов также чувствительность и остроту рулевого управления по той простой причине, что на тестовом автомобиле их просто не было. Как не было и полного привода. Но даже в этом случае автомобиль оставил самое приятное впечатление. Не зря он победил в номинации «Автомобиль года-2009» — «Car of the year 2009». Вполне возможно, что в этом году на автомобильном рынке его прямым конкурентам в лице «Ford Mondeo» и «Volkswagen Passat» придется изрядно потесниться.

 

Вадим Садыков, «Автоклуб-Казань»

Давно уже прошли те времена, когда нормальные люди,из-занедостатка информации, повторяли глупую присказку: «Каждый немецкий автомобиль со временем становится Опелем». Все в прошлом. Посмотрите, например, сколько по улицам ездит Opel Corsa.

В 2005 году просмотрел весь класс Д, искал себе машину. Была среди претендентов и Vectra. Внешний вид строгий и квадратный. В принципе, для моего возраста эта строгость подходила. Но вот передняя панель, вся из углов, будто рубленная топором, мне не понравилась. Insignia не только приобрела мягкость форм внутри салона, но и внешне выглядит стремительно. Хорошо ли это? Не знаю. Но вынужден повторить, что автомобильная мода существует, и все модели разных производителей копируют друг у друга стиль отдельных элементов кузова.

 

К Insignia привыкаешь моментально. Все под рукой, газ дозируется легко, руль адекватен. Отдельно надо выделить шикарную работу тормозов: сразу получаешь (без привыкания!) нужное тебе замедление при любой скорости. Но одна вещь в салоне мне активно не понравилась: регулировка электро/зеркал: торчит несолидная «пипка» (другого синонима не найду), которой не очень удобно пользоваться. Такую же конструкцию мы видели на двух недорогих машинах (одна из них китайская), причем на «некитайце» она была уже почти отломана. А вот на узкие зеркала я сначала и внимания особого не обратил – что поделаешь, мода, так все делают. Но когда при скорости 110 они стали давать аэродинамический шум… Тут задумаешься. У Toyota Avensis шума нет. Да, не очень удобно пользоваться, обзор хуже, зато красиво. А у Insignia только красота зеркал. И никакой функциональной пользы. Ладно, спишем это на моду, и посмотрим на средний расход топлива у этого конкретного авто — 22,6 литра. Не слабо гоняют ее на тестах. Забегая вперед, отмечу, что, после обнуления счетчика, мы достигли приемлемого показателя – 12,9 л – и при этом специально не экономили, когда надо, то и в пол педаль газа впечатывали. Такая экономичность – результат слаженной работы современной 6АКПП и новейшего двигателя 2.0 турбо (220 л.с.). По паспорту разгон до 100 км/ч за 7.8 секунд. Впечатляет. На трассе пристроился за грузовиком, и на скорости 80 км/ч пошел на обгон: быстро, безопасно, эффективно. Кстати, аэродинамический шум мы почувствовали и в районе заднего стекла. При езде по городу держать высокие обороты двигателя необходимости нет. Insignia идет легко, в то же время позволяя быстренько обогнать тихохода, если этого вам захочется. Ручной режим 6АКПП даже не пробовал, нет смысла, все и так работает идеально.

 

А вот подвеска не столь однозначна. На небольших ямках/кочках ее поведение идеально. И это на 18-х дисках! Для сравнения, Avensis на 17-х был излишне жестким. Большие ямы с покатыми краями тоже проезжаются хорошо, а вот если края обрывистые — иногда стойки идут на пробой. По ошибке уехали на ужасную проселочную дорогу, и даже там ехать было комфортно. Управляемость проверяли на нашей любимой извилистой дороге. Все предсказуемо, понятно, возникает ощущение полного контроля над машиной и вседозволенности. Но, захожу в поворот на дороге с неровностями, и машину тащит вбок. Полезное напоминание об осторожности на дороге. Скем-тотакая отличная управляемость на хорошей дороге может сыграть злую шутку, подкинув участок «стиральной доски». Наверное, все дело в короткоходой подвеске.

Немного о сочетании двигателей и трансмиссии. Итак, 1.8 (140 л.с.) и 1.6 турбо (180 л.с.) идут только с механикой. АКПП возможна только с 2.0 турбо (220 л.с.) и 2.8 турбо (280 л.с.). Очень похожая ситуация с Ford Mondeo, где АКПП идет только с 2.3л. Странный выбор. Самые востребованные двигатели в классе Д — это обычные 1.8 и 2.0, причем почти все конкуренты предлагают выбор: механика или «автомат» (АКПП, вариатор, робот). Таким образом из числа потенциальных покупателей выбывают те, кому нужен комфорт «автомата», и в то же время не обязательна большая мощность (ведь это не только повышенный расход бензина, но и большие налоги).

 

 

 

 

В скором времени у «Делфо-авто» появится тест-драйвная Insignia 1.8, обязательно ее покатаем, и сравним с 2.0 турбо.

 

Комплектация Insignia Sport

Зимний пакет, защита картера, однозонный климат-контроль, круиз-контроль, дисплей на панели приборов, спортивный кожаный мультируль, спортивные сиденья с выдвижной подушкой для ног, спортивная выхлопная система,4ЭСП, ПТФ, ППС, Аудисистема CD 300, противоугонная сигнализация, адаптивное шасси FlexRide, иммобилайзер, активные подголовники, ABS, ESP

Конкуренты: Mazda 6, Honda Accord, Mitsubishi Galant, Volkswagen Passat, ToyotaAvensis, Nissan Teana.

Технические характеристики Opel Insignia (Опель Инсигния)

Бензиновые двигатели
Двигатель 1.6 ECOTEC® 1.8 ECOTEC® 2.0 Turbo ECOTEC® 2.6 V6 Turbo ECOTEC®
Соответствие экологическому стандарту Евро-5 Евро-5 Евро-5 Евро-5
Сорт топлива Премиум Премиум Премиум Премиум
Число цилиндров / число клапанов на цилиндр 4/4 4/4 4/4 6/4
Рабочий объем см3 1598 1796 1998 2792
Диаметр цилиндра мм 79.0 80.5 86.0 89.0
Ход поршня мм 81.5 88.2 86.0 74.8
Максимальная мощность кВт (л.с.) 85 (115) 103 (140) 162 (220) 191 (260)
при об/мин 6000 6300 5300 5500
Максимальный крутящий момент Нм 155 175 350 350 (400*)
при об/мин 4000 3800 2000 — 4000 1900 — 4500
Степень сжатия 10.8 10.5 9.3 9.5
Трансмиссия
6-ступенчатая механическая коробка передач Cтандарт Cтандарт Cтандарт Cтандарт
6- ступенчатая автоматическая коробка передач Опция Опция
Тип привода
Передний Cтандарт Cтандарт Cтандарт
Полный Опция Cтандарт
Варианты исполнения
Essentia Cтандарт Опция
Edition Стандарт Опция
Sport Cтандарт Опция Опция
Cosmo Стандарт Опция Опция
Масса буксируемого прицепа
Оснащенного тормозами кг 1150 1400 1600
Оснащенного тормозами, при буксировке полноприводным автомобилем кг 1800** (1900***) 1800** (2000***)
Не оснащенного тормозами кг 750 750 750 750

 

* при включении функции overboost;
** с механическим стояночным тормозом;
*** с электрическим стояночным тормозом

 

Дизельные двигатели
Двигатель 2.0 CDTI ECOTEC® 2.0 CDTI ECOTEC® 2.0 CDTI ECOTEC®
Соответствие экологическому стандарту Евро-5 Евро-5 Евро-5
Сорт топлива Стандарт Стандарт Стандарт
Число цилиндров / число клапанов на цилиндр 4/4 4/4 4/4
Рабочий объем см3 1956 1956 1956
Диаметр цилиндра мм 83.0 83.0 83.0
Ход поршня мм 90.4 90.4 90.4
Максимальная мощность кВт (л.с.) 81 (110) 96 (130) 118 (160)
при об/мин 4000 4000 4000
Максимальный крутящий момент Нм 260 (320*) 300 (320*) 350 (380*)
при об/мин 1750 — 2500 1750 — 2500 1750 — 2500
Степень сжатия 16.5 16.5 18.0
Трансмиссия
6-ступенчатая механическая коробка передач Cтандарт Cтандарт Cтандарт
6- ступенчатая автоматическая коробка передач Опция Опция
Тип привода
Передний Cтандарт Cтандарт Cтандарт
Полный
Варианты исполнения
Essentia Опция Опция
Edition Опция Опция Опция
Sport Опция Опция
Cosmo Опция Опция
Масса буксируемого прицепа
Оснащенного тормозами кг 1600 1600 1600
Не оснащенного тормозами кг 750 750 750

 

* при включении функции overboost;

 

Динамические характеристики, расход топлива, выбросы CO2
Динамические характеристики Расход топлива по стандарту 1999/100/EU Выбросы CO2
Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0 – 100 км/ч, сек. Городской цикл, л/100 км Загородный цикл, л/100 км Смешанный цикл, л/100 км г/км
Передний привод, седан/хэтчбек
1.6 ECOTEC 192 12.9 10.6 5.9 7.6 179
1.8 ECOTEC 207 11.5 10.9 6.0 7.8 184
2.0 TURBO ECOTEC, M6 242 7.6 12.6/12.7 6.7 8.9 208/209
2.0 TURBO ECOTEC, A6 240 7.8 14.0 7.0 9.6 225
2.0 CDTI (81 кВт) 190 12.1 7.6 4.8 5.8 154
2.0 CDTI (96 кВт), M6 205 11.1 7.6 4.8 5.8 154
2.0 CDTI (96 кВт), A6 204 11.2 9.2/9.3 5.2/5.3 6.7/6.8 177/179
2.0 CDTI (96 кВт), M6 218 9.5 7.6 4.8 5.8 154
2.0 CDTI (96 кВт), A6 215 9.6 9.2/9.3 5.2/5.3 6.7/6.8 177/179
Полный привод
2.0 TURBO ECOTEC, M6 240 7.7 13.0 7.0 9.2 215
2.0 TURBO ECOTEC, A6 237 7.9 14.3 7.2 9.8 229
2.8 V6 TURBO ECOTEC, M6 250* 6.9 16.9 7.4 10.9 256
2.8 V6 TURBO ECOTEC, A6 250* 7.1 17.9 7.9 11.6 272

 

* Ограничена электроникой; М6 — механическая коробка передач; А6 — автоматическая коробка передач

Все данные относятся к европейской базовой модели со стандартным оборудованием. Данные по расходу топлива получены в соответствии со стандартом 1999/100/EC на автомобиле, имеющем собственную массу, соответствующую оговоренной в стандарте. При установке дополнительного оборудования расход топлива и уровень выбросов СО2 может немного вырасти по отношению к приведенным в таблице данным. Кроме того, может возрасти снаряженная масса автомобиля, а в некоторых случаях и полная масса автомобиля, максимально допустимая нагрузка на ось, а также, соответственно, уменьшится масса буксируемого прицепа. В связи с вышеперечисленным может уменьшиться максимальная скорость автомобиля и, одновременно, увеличиться время его разгона. Опубликованные данные возможны при собственной массе автомобиля без водителя, но с балластом в 200 кг.

Основные размеры
Габаритные размеры, мм Insignia с кузовом седан Insignia с кузовом хэтчбек
Длина 4830 4830
Ширина 1856 1856
Ширина по наружным зеркалам заднего вида 2084 2084
Высота (при собственной массе автомобиля) 1498 1498
Колесная база 2737 2737
Передняя колея 1585 1585
Задняя колея 1587 1587
Диаметр разворота, м
От стены до стены 11.4 11.4
От бордюра до бордюра 10.9 10.9
Аэродинамика
Коэффициент аэродинамического сопротивления Сx 0.27 0.27
Размеры багажника, мм (по стандарту ECIE)
Длина пола багажника до спинки заднего сиденья 1003 1003
Длина пола при сложенных задних сиденьях 1895 1895
Ширина пола между колесными арками 1027 1027
Максимальная ширина погрузочного проема 1017 950
Максимальная высота погрузочного проема 330 594
Объем багажника, л (по стандарту ECIE)
До уровня багажной полки 500 520
До уровня верхнего края спинки заднего сиденья 1010 1020
До уровня крыши при сложенных задних сиденьях 1465
Масса и осевая нагрузка, кг (по стандарту 70/156/EU)
Собственная масса, включая водителя 1503 1503
Допустимая полная масса 2020 2035
Грузоподъемность 517 532
Максимальная допустимая нагрузка на переднюю ось 1005 1005
Максимальная допустимая нагрузка на заднюю ось 1050 1070
Максимальная допустимая нагрузка на крышу 100 100
Объем топливного бака, л 70 70

 

Видео: программа «Наши тесты».

Технические характеристики: center-auto.ru

Марат Махмутов  Источник: Газета «Автоклуб-Казань».

Обзор Опель Зигнум

Обзор Опель Зигнум

Opel Signum отличается от всех других автомобилей, прежде всего, своим необычным позиционированием. Чтобы не тратить время на бесконечные объяснения о необычности этой модели, маркетологи немецкой компании просто назвали ее «представителем нового Signum-класса»! То есть фактом своего появления «Зигнум» основал новый, доселе неизвестный класс автомобилей, единственным представителем которого он сам и является. Ничего необычного в этом нет: так уже бывало. Renault Scenic, Toyota RAV4, Subaru Outback, Renault Espace – все эти модели в разное время стали родоначальниками новых классов или как минимум – подклассов. Так что у «Зигнума» есть все шансы войти в историю именно в качестве модели-прародительницы нового класса. Сейчас это очень модно…

 

Vectra превращается…

Чтобы не путаться в технических терминах и не загружать вас множеством цифр и примеров, мы расскажем о «Зигнуме» максимально просто, не пытаясь никоим образом «пристроить» его к уже существующей системе классификации автомобилей.

 

 

Если называть все своими именами, то Opel Signum – это та же «Вектра», только с удлиненной колесной базой, интересной и необычной формой кузова и оригинальной задней частью салона. Все остальное – моторы, подвески, трансмиссия, кузовные панели «передка» и передние двери у обеих моделей полностью идентичны, вплоть до индексации запчастей. И то, что в итоге автомобиль был представлен в виде необычного хэтчбека, а не в виде длиннобазного универсала (хорошая идея!), это просто очередная прихоть маркетологов – они решили, что только в таком виде Opel Signum будет наиболее интересен потребителям.

 

 

Некое подобие такой «сборной солянки» уже предлагалось покупателям. Это была Skoda Superb, которая представляла собой слегка видоизмененный VW Passat B5, также с удлиненной базой. Вот только в том случае чехи решили особо не экспериментировать с формой кузова – «Суперб» так и остался седаном, как и его «донор». А Opel, когда проектировал «Зигнум», все-таки решил рискнуть – попробовать продавать не просто необычный автомобиль, но еще и с необычным типом кузова.

Правда, сравнение со «Шкодой» в данном случае не совсем уместно, ведь Superb являл собой, по сути, обыкновенный «стретч» – удлиненный лимузин со вставкой в центральной части кузова. Причем чехам даже разрабатывать ничего не пришлось – для китайского рынка, где большинство автомобилей – служебные, выпускался такой длиннобазный «Пассат», который и стал основой для новой Skoda. Машину только слегка изменили внешне, чтобы она была похожа на остальные модели, производящиеся под этой маркой. Во всем остальном она так и осталась «Пассатом»: платформа, двигатели, абсолютно все кузовные элементы и даже интерьер.

В случае с «Зигнумом» Opel постарался побольше: платформа «Вектры» была использована и как средство снижения расходов, и как наиболее удачный «донор». Ведь этот автомобиль очень неплохо «рулится», а значит, такие эксперименты, как изменение длины колесной базы и развесовки по осям, не сильно повредят ходовым качествам новинки. Платформу, точнее, колесную базу удлинили на 130 мм, что сказалось в первую очередь на пространстве салона, особенно в области задних сидений. Сам Signum при этом стал всего на 40 мм длиннее «Вектры» – то есть автомобиль «раздулся» изнутри, сохранив практически прежние внешние габариты.

 

 

Преимущества такого подхода – внешняя компактность модели среднего класса при объеме внутреннего пространства как у представителей бизнес-класса. Да-да, благодаря удлиненной колесной базе «Зигнум» теперь при желании можно позиционировать как модель высшего среднего класса – как раз между BMW 5 Touring и Audi A6 Avant. А можно этого и не делать, ведь общие габариты автомобиля выдают в нем «среднеразмерника». Теперь вы понимаете, почему мы сразу отказались от попытки классифицировать этот автомобиль? Каждый может сделать это сам, как ему нравится – и оба варианта будут по-своему правильными…

Повышенная функциональность против тотальной унификации

Зная о том, что Opel Signum является «производным» от модели Vectra, можно предположить, что по всем параметрам оба эти автомобиля максимально унифицированы. Так оно и есть: моторы и трансмиссии, доступные на «Вектре», предлагаются и для «Зигнума», варианты комплектации и отделки салона – практически идентичные. И даже стайлинг обеих моделей, за вычетом оригинальности задней части Signum, одинаков. Разница лишь в мелочах: кое-где добавлен хром, предложен немного иной вариант оформления, в деталях изменена форма. Передний бампер «Зигнума», к примеру, позаимствован не у обычной версии «Вектры», а у ее спортивной модификации GTS, о чем свидетельствуют в первую очередь «крылышки» на боковинах бампера.

Но это вовсе не говорит о том, что и воспринимать «Зигнум» нужно как «всего лишь» необычную модификацию давно известной модели. Нет, в этом большом хэтчбеке, кроме дизайна, нет практически ничего общего с «Вектрой», что особенно явно ощущаешь в движении. Из-за удлиненной колесной базы изменилась развесовка, и машина совершенно не подвержена раскачке кузова, она как-то солиднее реагирует на дорожные «волны». Ее поступь можно назвать тяжелой, хотя ход у «Зигнума» мягкий. Подвески жестковатые, что особенно заметно на стыках, но ход у них при этом плавный: автомобиль мягко едет по дороге, убаюкивая своих пассажиров.

В целом Signum реагирует на все примерно так же, как и Vectra, но само «исполнение» происходит иначе. Пересев за руль после «Вектры», моментально ощущаешь себя в автомобиле бизнес-класса. Рулевое управление острее, но сама машина реагирует на все с некоторой ленцой. Вот здесь, на вираже, Vectra легко и быстро проскочила бы, повинуясь движению руля, а Signum проходит чуть тяжелее, вынуждая слегка сбросить газ и, на всякий случай, переставить ногу на педаль тормоза. «Качнуть», «переставить», «сбросить» – весь этот профессиональный сленг применим к «Вектре», а с «Зигнуму» нужно относиться совершенно иначе. Он просто не «заводит» – тяжелее контролируется на поворотах, немного медленнее разгоняется, сильнее кренится в поворотах. Как компенсацию можно рассматривать стабильность автомобиля на высокой скорости. По трассе можно нестись с любой скоростью, держа при этом руль одной рукой, что делать настоятельно не рекомендуем – Signum хорошо держит курс, не реагируя ни на порывы ветра, ни на дефекты дорожного покрытия.

Кроме нюансов в настройках подвесок Opel Signum очень сильно отличается от «донора» и в салоне. На презентации автомобиля представители дилера долго и упорно рассказывали нам, то есть журналистам, о функциональности этой модели. О том, какие средства были затрачены на разработку, что над интерьером трудился огромный штат высококлассных инженеров, только проектирование передних кресел обошлось «Опелю» в просто громадную сумму – 70 миллионов евро!

В последнюю цифру верится с трудом: что такого уникального можно было изобрести для передних кресел, чтобы оправдать такие затраты? Видимо, в данную сумму включили все: и проектирование сидений, и… постройку завода. Но насчет того, что передние и задние сиденья являются гордостью данного автомобиля, спорить не будем – особенно если это касается уникальных задних.

У «Опеля» уже был опыт создания неординарных по своей эргономичности конструкций, достаточно вспомнить единственную до недавнего времени в своем классе семиместную «Зафиру». Она «била» всех конкурентов тем, что у нее были полноценные семь пассажирских мест, причем третий ряд кресел очень хитро складывался при необходимости и в таком виде практически не занимал места в багажнике. Ничего подобного не было ни в одной конкурирующей модели, что сделало «Зафиру» настоящим бестселлером рынка.

Opel Signum не сделали семиместным, но зато его оснастили уникальными по своей сути задними сиденьями. Они представляют собой два раздельных кресла (как в «Майбахе»!), каждое из которых может регулироваться в нескольких направлениях. Если не хватает места для поклажи, можно сдвинуть кресла вперед, если же багажник пустой – то отодвинуть их максимально назад, высвободив побольше места для ног задних пассажиров. Можно также регулировать угол наклона спинки каждого из задних кресел – в общем, уровень комфорта почти как в лимузинах высшего класса.

 

 

Вот только среднее кресло в заднем ряду как-то совершенно не вписывается в этот замечательный и функциональный салон – третьему пассажиру там попросту нечего делать. Та накладка, которая закрывает пространство между двумя креслами, вряд ли сможет исполнять функции обычного сиденья, даже на короткое время. Она узкая и к тому же имеет выпуклую форму, что вызывает мало ассоциаций с привычным автомобильным креслом. Хотя нужно отметить, что даже это пассажирское место имеет отдельный ремень безопасности – если будете чувствовать себя некомфортно, то можно утешиться мыслью, что по крайней мере это безопасно.

Впрочем, легковой автомобиль – не минивэн, и даже четыре пассажирских места редко используются постоянно. Да, действительно, у нас в машине чаще всего ездит один-два человека, гораздо реже – три или четыре. И уж совсем редко приходится видеть, чтобы салон легковушки был забит под завязку и в нем были заняты все пять пассажирских мест.

Но в случае с Opel Signum это звучит не как веский аргумент, а как оправдание – мол, мы не сделали этого потому, что это вам и не нужно. Возможно, так оно и есть. Но согласитесь, что даже при таком раскладе все можно было оформить по-другому – та же «накладка» между задними сиденьями могла бы иметь более оптимальную форму. Не является оправданием и то, что вместо условного третьего места для «Зигнума» можно заказать уникальную центральную консоль. Которая одновременно является и центральным подлокотником на заднем ряду, и «секретером», так как в ней имеется множество полочек, ниш, подстаканники и даже встроенный холодильник. Идея хорошая, но далеко не всем она понравится: проще и дешевле купить обычный автомобильный холодильник, тем более что в этом случае вы сможете выбирать среди моделей разного объема. А что касается полочек и ниш для хранения мелких вещей, то их в салоне «Зигнума» и без того хватает.

Особенности и недостатки

В том, что «Зигнум» – автомобиль необычный, сомневаться не приходится. Владелец при желании сможет рассказать о своей новой покупке столько интересных вещей, что рядом с ним любой Nissan Murano поблекнет. Действительно, необычная затея и соответствующее исполнение. И, нужно признать, мастерское – те вещи, на которых Opel акцентирует внимание, действительно получились бесподобно. Будь то сама идея данного хэтчбека, его возможности трансформации салона или уникальная конструкция задних складывающихся кресел.

Но в целом впечатления от этого автомобиля остались очень неоднозначные: что-то понравилось, что-то давно уже не является достижением, а что-то и вовсе показалось неприемлемым. Про турбодизельный мотор, автоматическую коробку передач с «типтроником» в данном случае речь не идет: у нас в избытке хватило впечатлений от самого «Зигнума», так что с этими агрегатами мы отдельно разберемся как-нибудь потом. А пока – впечатления от самого автомобиля.

В «актив» Opel Signum мы можем записать то, чем этот автомобиль по праву может гордиться. Просторный салон, высокая плавность хода и стабильное поведение на высоких скоростях, интересный дизайн и необычный имидж – как-никак единственный представитель нового «Signum-класса»! Сюда же можно добавить классную идею со складывающимися и регулирующимися в нескольких направлениях задними креслами.

Но в «пассиве» имеются вещи более весомые, нежели имиджевые заморочки. Во-первых, для хэтчбека среднего, а уж тем паче высшего среднего класса у «Зигнума» слишком маленький багажник – современные модели гольф-класса в большинстве своем имеют гораздо больше пространства для багажа. Во-вторых, несмотря на то, что ходовая часть данного автомобиля осталась полностью такой же, как у «Вектры», которая, напомню, получила «Золотой руль» от немецких журналистов, с управляемостью «Зигнума» дела обстоят далеко не лучшим образом. Руль стал «острее», но подвески немного жестче, и плюс к этому машина отличается нервозным поведением задней оси при прохождении крутых поворотов.

Наконец, в-третьих, наличие большой колесной базы и просторного салона с очень удачной эргономикой и отлично продуманным процессом складывания задних кресел вовсе не делает Opel Signum идеальным автомобилем для большой семьи. Ведь он, по сути, четырехместный – пятый пассажир, даже ребенок, вряд ли согласится ехать на том подобии пассажирского места, которое имеется между двумя задними креслами – это «заглушка», не более.

Те же качества, то есть просторный салон, большую колесную базу и четыре удобных кресла в салоне можно было бы использовать для других целей – представительских. Ан нет, не получается, ведь «Зигнум» – хэтчбек! Конечно, сейчас модно смешивать различные направления, предлагать что-то необычное и непривычное, но в данном случае, думаю, Opel не совсем угадал тенденцию. Renault Vel Satis, также являющийся хэтчбеком, – это да, это действительно интересно в качестве представительского автомобиля, а вот «Вектра-необычный хэтчбек» в виде Opel Signum – это, пожалуй, немного не то.

Наверное, для того чтобы сделать автомобиль престижнее настолько, насколько просторнее стал его салон, стоило бы переднюю часть кузова как-то индивидуализировать – изменить рисунок решетки радиатора что ли. Или предложить оригинальные бамперы – чтобы издалека видно было, что это не Vectra, сравнительно доступный автомобиль среднего класса, а Signum – «вещь в себе».

 

 

Технические характеристики Opel Signum

 

Модификации Объём двигателя, см3 Мощность, кВт(л.с.)/об Цилиндры Крутящий момент, Нм/(об/мин) Тип топливной системы Тип топлива
1,9 CDTi (120 лс) 1910 88(120)/3500 L4 280/2000 Common Rail Дизель
1,9 CDTi (150 лс) 1910 110(150)/4000 L4 320/2000 Common Rail Дизель
2,0 DTi 1995 74(100)/3120 L4 230/1500 Непосредственный впрыск Дизель
2,2 DTi 2171 92(125)/4000 L4 280/1500 Непосредственный впрыск Дизель
3,0 V6 CDTI 2958 130(177)/4000 V6 370/1900 Непосредственный впрыск Дизель
1,8 16V 1796 90(122)/6000 L4 167/3800 Распределенный впрыск Бензин
2,0 16V Turbo 1998 129(175)/5500 L4 265/2500 Распределенный впрыск Бензин
2,2 16V 2198 114(155)/5600 L4 220/3800 Непосредственный впрыск Бензин
3,2 V6 3175 155(211)/6200 V6 300/4000 Распределенный впрыск Бензин

Трансмиссия автомобиля

Модификации Тип привода Тип трансмиссии (базовая) Тип трансмиссии (опционально)
1,9 CDTi (120 лс) Передний привод 6-МКПП
1,9 CDTi (150 лс) Передний привод 6-МКПП 6-АКПП,
2,0 DTi Передний привод 5-МКПП
2,2 DTi Передний привод 5-МКПП 5-АКПП,
3,0 V6 CDTI Передний привод 6-МКПП 5-АКПП,
1,8 16V Передний привод 5-МКПП CVT (вариатор),
2,0 16V Turbo Передний привод 6-МКПП
2,2 16V Передний привод 5-МКПП 5-АКПП,
3,2 V6 Передний привод 5-МКПП 5-АКПП,

Тормозная система и усилитель руля

Модификации Передние тормоза Задние тормоза Усилитель руля
1,9 CDTi (120 лс) Вентилируемые диски Дисковые есть
1,9 CDTi (150 лс) Вентилируемые диски Дисковые есть
2,0 DTi Вентилируемые диски Дисковые есть
2,2 DTi Вентилируемые диски Дисковые есть
3,0 V6 CDTI Вентилируемые диски Дисковые есть
1,8 16V Вентилируемые диски Дисковые есть
2,0 16V Turbo Вентилируемые диски Дисковые есть
2,2 16V Вентилируемые диски Дисковые есть
3,2 V6 Вентилируемые диски Дисковые есть

Размер шин

Модификации Размер
1,9 CDTi (120 лс) 215/55 R16
1,9 CDTi (150 лс) 215/55 R16
2,0 DTi 215/55 R16
2,2 DTi 215/55 R16
3,0 V6 CDTI 215/55 R16
1,8 16V 215/55 R16
2,0 16V Turbo 215/55 R16
2,2 16V 215/55 R16
3,2 V6 215/55 R16

Размеры

Модификации Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колея передняя/задняя, мм Колесная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм Объем багажника, л
1,9 CDTi (120 лс) 4641 1801 1471 1529/1519 2830 190
1,9 CDTi (150 лс) 4640 1800 1470 1530/1520 2830
2,0 DTi 4641 1801 1471 1529/1519 2830 365
2,2 DTi 4641 1801 1471 1529/1519 2830 365
3,0 V6 CDTI 4641 1801 1471 1529/1519 2830 365
1,8 16V 4640 1800 1470 1530/1520 2830 190
2,0 16V Turbo 4641 1801 1471 1529/1519 2830 362
2,2 16V 4641 1801 1471 1529/1519 2830 365
3,2 V6 4641 1801 1471 1529/1519 2830 365

Динамика

Модификации Максимальная скорость, км/ч Время разгона до 100 км/ч, с Cd (Коэффициент лобового сопротивления)
1,9 CDTi (120 лс) 191 12.2 0.33
1,9 CDTi (150 лс) 209 10.5
2,0 DTi 185 14 0.33
2,2 DTi 201 11.2 0.33
3,0 V6 CDTI 221 9.4 0.33
1,8 16V 197 12.2 0.33
2,0 16V Turbo 220 9.4 0.33
2,2 16V 211 9.8 0.33
3,2 V6 237 7.9 0.33

Расход топлива

Модификации В городе, л/100 км По трассе, л/100 км Средний расход, л/100 км Выброс СО2, г/км Тип топлива
1,9 CDTi (120 лс) 7.7 5 6 162 Дизель
1,9 CDTi (150 лс) 7.8 5.1 6.1 165 Дизель
2,0 DTi 7.9 4.8 5.9 156.4 Дизель
2,2 DTi 8.5 5 6.3 170 Дизель
3,0 V6 CDTI 10.2 5.8 7.4 200 Дизель
1,8 16V 11 6.1 7.9 189 Бензин
2,0 16V Turbo 13.1 6.9 9.2 221 Бензин
2,2 16V 10.6 6.6 8.1 194 Бензин
3,2 V6 14.3 7.6 10.1 242 Бензин

 

Текст: Павел КОЗЛОВСКИЙ

Обзор Опель Омега

Обзор Опель Омега

Opel Omega — этот большой седан по-прежнему остается интересным предложением на рынке, поскольку за вполне умеренную цену предлагает своим покупателям очень многое. Что именно? Прежде всего, необычайно просторный комфортабельный салон и вместительный багажник. А еще — внушительный список стандартного и дополнительного оборудования. Наконец, можно с уверенностью утверждать, что девять лет производства пошли «Омеге» на пользу, поскольку автомобиль окончательно избавился от всех «детских болезней» и огрехов сборки — в этом мы убедились лично.

 

 

В самом деле, «намотав» вокруг автомобиля не один круг, облазив вдоль и поперек весь салон, мы не обнаружили сколь-либо серьезных огрехов. Нет, этот Opel добротен во всем. Внушительность его создается немалыми габаритами кузова, массивными бамперами и… Помните гоголевское описание Собакевича? Вот и здесь так же: на что ни кинь взор, все крупное, тяжеловесное, «на века». Огромная опелевская эмблема на фальш-радиаторной решетке. Очень выразительная оптика. И великолепные, с точки зрения активной безопасности, наружные зеркала: в эти рубленые «лопухи» увидишь все, что творится позади автомобиля…

Салон? Потрясающе огромен. Однако его достоинства этим не исчерпываются. Дело в том, что на тест нам досталась самая дорогая версия Executive, в которую не включены разве что те «примочки», которые не каждому покупателю нужны (например, автоматическая трансмиссия, частично блокируемый дифференциал или люк — зачем он, если есть раздельный климат-контроль?). Но данный экземпляр был «упакован» даже сверх этого уровня, так что жаловаться на оснащение не приходилось. Куда ни кинь взор — везде черная кожа. Передние сиденья с электроприводом, причем регулировать их можно даже когда ключа в замке зажигания нет. И везде — всевозможные карманы и боксы. В спинках передних сидений, во всех дверях, в подлокотнике водителя. И такое же разнообразие осветительных приборов: над задними дверями, впереди и даже в противосолнечных козырьках. Про раздельный кондиционер упомянули, но не сказали, что «индивидуальный» воздух подводится также и задним пассажирам.

Увы, нашелся и один досадный недочет. Следуя в угоду общему стилю, подлокотники дверей (как передних, так и задних) сделали оригинальными с точки зрения дизайна, заодно разместили под ними вместительные карманы, однако почему-то не подумали о комфорте пассажиров. Возможно, это мнение субъективное, но класть руку на такую «доску» неудобно, не говоря уже о том, что отсутствует рукоятка под естественный хват. Зато имеются два добротных откидных подлокотника из кожи: один посреди заднего дивана, а другой между передними сиденьями, который к тому же оснащен двумя боксами.

Чтобы открыть багажник, пришлось использовать «помощь зала», то бишь просить информационной поддержки у дилера. Дело в том, что снаружи нет ни кнопки, ни замочной скважины; открывается крышка только дистанционно: с брелока или по сигналу кнопки на приборной панели. Хитро. Но вы знаете, эти меры того стоят, ведь даже в багажник седана войдет немало добра (правда, борт высоковат). А еще можно откинуть спинки задних сидений. Причем количество вариантов вызывает восхищение: можно сложить один сектор, два или три, и не важно, с какой стороны. И кто скажет, что седану бизнес-класса это не нужно… дайте мне камень, я первым брошу в него!

Ну а теперь можно и за руль. Ну что сказать? Вне всяких сомнений, это Opel. Слева от руля — кругляш, заведующий включением габаритов, ближнего света и «противотуманок». Рядом — регулятор освещенности приборной панели, который заодно изменяет яркость свечения дисплея бортового компьютера. Комбинацию приборов нельзя не признать удачной, спидометр слегка «накрывает» тахометр, что позволяет максимально сблизить приборы и облегчает считывать их показания: «шарить» глазами по всей панели не нужно. Центральная консоль обращает на себя внимание вставками «под хром», но стоит включить двигатель, и уже взгляд приковывает рычаг механической коробки передач. Кладешь руку, чтобы его «успокоить», но он все равно продолжает мелко дрожать. Ничего не поделаешь — Omega!

А вообще, «механика» здесь вовсе не уместна. Стоит сесть в это кожаное кресло, подогнать его под себя, нащупать кнопки управления электроприводами, подогнать его под себя, взять в руки обитый кожей руль и… И уже никуда не тянет ехать! Так уютно, так тихо и тепло… Но надо же проверить ходовые качества! А сделать это на летней резине, в то время как в твоем распоряжении лишь заснеженная площадка, затруднительно. О возможностях V-образной 2,6-литровой бензиновой «шестерки» можно догадываться лишь по тому, с какой интенсивностью начинают пробуксовывать ведущие колеса («трекшн-контроль» мы отключили). Но все же слегка разгоняемся и начинаем забавляться: глубокий занос вправо, такой же глубокий влево… Пока что можно констатировать лишь то, что гидроусилитель слишком уж явно не запаздывает, а точность рулевого управления претендует на умеренную.

 

 

Небольшой участок расчищенной от снега дороги позволяет чуть лучше почувствовать норов двигателя и оценить устойчивость автомобиля. Что касается мотора, то тут никаких откровений, хотя можно отметить его эластичность. А вот подвеска слегка удивила: несмотря на явно комфортную настройку, она обеспечивает очень хорошую стабильность на дороге. Интересно, а как бы автомобиль повел себя в экстремальных режимах? Впрочем, не его это стихия. Omega, даже с мощным двигателем, ни в коем случае не претендует на звание driver’s car. Ведь этот Opel предлагает плавность и мягкость во всем. А те 180 л.с., что «спрятались» под его капотом, нужны вовсе не для бешеного разгона — скорее для самодостаточности. И не хватает в этом автомобиле только лишь «автомата».

На стороне «Омеги» просторный салон, высокий комфорт, отличная комплектация. Главный недостаток — модель снята с производства.

 

 

Opel-Lotus Omega ‘1990–92 Opel Omega Evolution 500 (A) ‘1991–92 Opel Omega (B) ‘1999–2003
название модификации 3.6 24V Biturbo 3.0i 24V 3.0 V6 MT 3.0 V6 AT 2.0 16V MT 2.0 16V AT 2.2 16V MT 2.2 16V AT 2.5 TD MT 2.5 TD AT
Года выпуска 1990-92 1991-92
Геометрия
Тип кузова Седан Седан Седан
количество дверей 4 4 4
расположение руля слева
колёсная база 2 730 мм
габариты / длина 4 768 мм 4 898 мм
габариты / ширина 1 812 мм 1 776 мм
габариты / высота 1 435 мм 1 456 мм
колея / передняя 1 514 мм
колея / задняя 1 530 мм
масса / снаряженная 1 690 кг 1 675 кг 1 695 кг 1 595 кг 1 615 кг 1 605 кг 1 625 кг 1 675 кг 1 695 кг
масса / полная 2 110 кг 2 170 кг 2 180 кг 2 070 кг 2 080 кг 2 090 кг 2 170 кг 2 180 кг
количество мест
всего 5 5
из них неполноценных
Двигатель
Двигатель Lotus Opel C36GET Opel C30XEI Opel X30XE Opel X20XE Opel Z22XE Opel X25DTH
Внешний вид
расположение спереди спереди спереди
ориентация продольно продольно продольно
Тип бензиновый бензиновый бензиновый
Система питания впрыск впрыск впрыск
Цилиндры/клапаны R6/4 R6/4 V6 R4 V6
Диаметр цилиндров 95,0 мм 86,0 мм 80,0 мм
Ход поршня 85,0 мм 85,0 мм 86,0 мм 94,6 мм 82,8 мм
Степень сжатия 8,20 10,50 10,80 10,60 10,80 22,50
Объем 3 615 см³ 2 969 см³ 2 962 см³ 1 998 см³ 2 198 см³ 2 498 см³
Турбонаддув двойной турбонаддув нет нет турбонаддув
Мощность 377 л.с. (277 КВт) при 5200 об/мин 230 л.с. (169 КВт) при 6700 об/мин 211 л.с. (155 КВт) при 6000-6000 об/мин 136 л.с. (100 КВт) при 5600-5600 об/мин 144 л.с. (106 КВт) при 5400-5400 об/мин 130 л.с. (96 КВт) при 4500-4500 об/мин
Крутящий момент 568 Нм при 4200 об/мин 280 Нм при 3500 об/мин 270 Нм при 3400-3400 об/мин 185 Нм при 4000-4000 об/мин 205 Нм при 4000-4000 об/мин 250 Нм при 2200-2200 об/мин
Марка топлива АИ-95 бензин дизель
трансмиссия
привод задний передний задний
коробка передач МКПП 6 передач МКПП 5 передач МКПП 5 передач АКПП 4 передачи МКПП 5 передач АКПП 4 передачи МКПП 5 передач АКПП 4 передачи МКПП 5 передач АКПП 4 передачи
Скоростные характеристики
максимальная скорость 282,0 км/ч 249,0 км/ч 243,0 км/ч 238,0 км/ч 205,0 км/ч 195,0 км/ч 210,0 км/ч 206,0 км/ч 200,0 км/ч 195,0 км/ч
разгон до 100км/ч 5,4 сек 7,5 сек 8,5 сек 9,5 сек 11,0 сек 13,0 сек 10,5 сек 11,5 сек 12,0 сек 12,5 сек
ограничитель скорости нет нет нет
тормозная система
ABS да да да
эксплуатационные характеристики
диаметр разворота 10,9 м
объем топливного бака / основной 75 л 75 л
объём багажника / мин 530 л
объём багажника / макс 1 460 л
расход топлива / в городе 14,7 л/100км 15,9 л/100км 13,2 л/100км 14,6 л/100км 13,2 л/100км 14,3 л/100км 10,9 л/100км 12,5 л/100км
расход топлива / на трассе 7,9 л/100км 8,3 л/100км 7,1 л/100км 7,7 л/100км 7,2 л/100км 7,8 л/100км 6,1 л/100км 7,0 л/100км
расход топлива / смешанный режим 10,4 л/100км 11,1 л/100км 9,3 л/100км 10,2 л/100км 9,4 л/100км 10,2 л/100км 7,8 л/100км 9,0 л/100км
Дополнительная информация
Всего выпущено 630 500

 

Технические характеристики: autowp.ru

Текст: «Автогазета»

Обзор Опель Спидстер

Обзор Опель Спидстер

 

Этот автомобиль может научить радоваться жизни, даже если за грузом повседневных забот вы совсем забыли, как это делается.

Ураганный ветер внезапно стих, дождь перестал, и наступила полная – до звона в ушах – тишина. Вдруг где-то вдалеке слышится легкий шорох. Он стремительно приближается, нарастает, превращается в рев, и тут же из-за поворота вылетает красная, плывущая в пространстве точка. С каждым мгновением она все больше, все ближе, все опасней. Отчетливо виден яркий светящийся объект, который неумолимо вырастает рядом с вами. Шаровая молния! Говорят, единственное спасение – не шевелиться. Авось, пролетит мимо. Еще несколько секунд, и вы понимаете, что она и впрямь уже скрылась где-то за лесом.

 

Что это было? Правильный ответ – «Опель-Спидстер». И пусть по форме мой ярко-оранжевый спорткар далек от светящегося шара. Но я и предположить не мог, что он окажется столь схожим с ним по сути.

Спидстер — во власти стихии

Если вы тучный, высокий или просто с годами стали забывать, что такое приятная гибкость в теле, внутрь этой бестии вы едва ли попадете. Высота – чуть больше метра. Порог – шириной сантиметров 40, расположенный на высоте не многим ниже, чем у иного вседорожника. В автосалонах впору вешать табличку: «Не умеешь – не влезай». Но я-то умею, могу. Или… или мне это только кажется?

Пробую. Со стороны я, наверное, сейчас похож на таксу, которая пытается залезть за лисицей в нору. Протискиваюсь, падаю, еще падаю и, наконец, оказываюсь в жестких объятьях кресла. Сижу почти на асфальте! Теперь бы еще левую ногу втащить вместе с туловищем. Пилотам формулы 1 оказаться в кокпите едва ли не легче. Там хоть крыша не мешает. Ее и здесь, кстати, можно снять. Но, согласитесь, когда на улице минус два, такого желания даже не возникает.

Забудьте все, что вы знали об удобстве посадки. Узкое сиденье-корытце с подголовником, пусть и по-честному укутанное в кожу, креслом можно назвать с большой натяжкой. Вы или зальете себя в этот ковш, или нет. Во втором случае знакомство с этой шаровой молнией вам заказано.

 

 

Я смог. Из всех многочисленных ныне хитроумных регулировок сидений, руля, ремней, а порой и педалей здесь присутствует лишь одна – можно двигать (справедливости ради, стоит отметить довольно широкий диапазон) ковшик по длине. Но самое любопытное: я довольно быстро понимаю, что неплохо поместился. А может, я просто заворожен этой чудовищной стихией? Перестал обращать внимание на мелочи вроде неудобства входа и отсутствия электроприводов?

Маленький, но злобный автомобиль

«Мотор здесь запускается вон той кнопочкой», – указывая на скромную круглую бляшку на передней панели, напутствует меня один из продавцов. А крохотный, без усилителя руль как на неподвижном автомобиле проворачивать? Но и с этим я мирюсь. Поехали.

 

 

В каком ухе у меня жужжит? Не угадали – в обоих. Еще секунду назад монстр, что ожил в нескольких сантиметрах за спиной, выдавал свое присутствие лишь приглушенным бурчанием и шипением. Но как изменилось все теперь. Какая же внутри должна быть силища, чтобы могла после каждого нажатия на газ запросто превращать автомобиль в пушечное ядро! Перемещения в пространстве сейчас напоминают придуманную фантастами телепортацию. Шум в салоне при этом такой, что своего голоса не слышно.

Как описать, что чувствуешь, разгоняясь до сотни меньше чем за 5 секунд? Сухие цифры ведь большинству ничегошеньки не скажут. Это быстрее не только Z4, СLK320, S2000, но и «Феррари-456GTA», «Порше-911-Каррера». Катание на самых крутых «американских горках» – детская развлекалочка по сравнению с тем, что испытываешь, нажимая на педаль акселератора в «Спидстере».

По мне замечательная динамика нужна этому «Опелю» обязательно. Чтобы он умел мгновенно, подобно молнии, исчезать из поля зрения окружающих. Ведь совершенно невыносимо: на каждом светофоре на тебя пялятся ВСЕ! За рулем «Спидстера» порой ощущаешь себя карапузом, на игрушечной машинке выкатившимся на шоссе для взрослых дядей. Даже «Жигули» кажутся отсюда большими вседорожниками, троллейбусы – что движущиеся скалы.

Пусть нет кондиционера, пусть нет музыки, зеркала и стекла можно двигать только вручную – с этим я готов мириться. Но тонированные стекла здесь должны быть обязательно. То, что внутри, пусть останется загадкой. Впрочем, любопытных легко понять. Только что рядом никого не было, и вдруг бок о бок с вами буквально из ниоткуда материализовалось нечто ярко-оранжевое, грозно-приземистое, да еще похрапывающее засасываемым через сопла на боковинах воздухом.

Опыты по скачкам в пространстве

Чудовищной силы ускорение под вой как будто ничем не изолированной турбины за спиной. Адреналина в крови сейчас должно быть через край. Легкий кузов, низкий центр тяжести, отличная развесовка и острейшая, как лезвие бритвы, управляемость. Постоянная, неразрывная связь с машиной. Прокатитесь на карте и легко поймете, о чем я.

 

 

В рулевом управлении никакого усилителя. Слики-колеса словно прилипают к сухому асфальту в поворотах. А перебросить «Спидстер» из виража в вираж, из ряда в ряд удается с фантастической быстротой.

Сейчас я точно знаю, что промчусь вон ту связку поворотов на такой скорости, которая не подвластна ни одному даже самому «острому» БМВ или «Альфа-Ромео». Огромные боковые ускорения, напряженная работа мышц рук и почти полное отсутствие кренов. 60 или 160 км/ч на спидометре – после нажатия на педаль газа «Спидстер» выстреливает с любой из этих скоростей.

Как же это удалась кудесникам-инженерам? Как оснащенный всего лишь 2-литровой «четверкой» автомобиль умеет совершать такие скачки в пространстве?

Прыть – дело наживное

Все дело в его происхождении. Проектировали машину конструкторы английской фирмы «Лотос», имеющей колоссальный гоночный опыт. На счету этой марки шесть чемпионских титулов формулы 1, победы в Индианаполисе, других престижных состязаниях. Вот почему главная изюминка «Спидстера» – очень легкое и жесткое чистокровно гоночное шасси. Его основа – пространственный алюминиевый монокок (широкие и высокие пороги как раз и есть плата за такую конструкцию) и стеклопластиковые панели кузова.

Масса машины – 930 кг. Для современного двухлитрового спорткара просто блестящий результат – достаточно сказать, что конкуренты от «Ауди», БМВ, «Мерседес-Бенца», «Хонды», «Альфа-Ромео» на три-четыре центнера тяжелее.

Идеальной с точки зрения управляемости развесовки добились благодаря среднемоторной компоновке (как вы догадались, двигатель расположен сразу за водительским креслом). Мотор с турбонаддувом выдает 200 л.с. Получается, что каждая лошадиная сила везет всего 4,65 кг. Для сравнения: у 506 (!)-сильного «Доджа-Вайпер» этот показатель немногим лучше – 3,01, у «Порше-Бокстер» и «Хонды-S2000» по 5,2, а у новой БМВ-530 – 6,79. Вот откуда у «Спидстера» эта сумасшедшая прыть.

Для тех, чья жизнь глупа без риска

Как же хорошо умеет ездить (а может, все же летать?) эта бестия! Кажется, предел, за которым она не сможет больше цепко держаться за асфальт, лежит где-то в бесконечности. Умом ведь понимаешь – так не бывает. Должна же она когда-нибудь заскользить.

Лучше бы не пытался. Визжа в повороте всеми четырьмя колесами, «Спидстер» неумолимо соскальзывает к кювету. Причем делает это так неожиданно и быстро, что ничто мне уже теперь не поможет. Давно я так не ездил… Только без паники. Теперь не системы антипробуксовки и стабилизации траектории – разумеется, их здесь попросту нет – а я сам точными движениями руля и педали газа вытаскиваю машину из заноса. Вытащил. Остановился на обочине. И больше так не хочу.

Жизнь хороша. И автомобиль классный. Как жаль, что вечером мне придется с ним расстаться! Захочу ли я снова с ним встречаться? На летней, как можно более гладкой (жесткая спортивная подвеска здесь далека от идеалов энергоемкости), изобилующей поворотами дороге – с удовольствием.

И пусть высокие чины из Руссельсхайма резонно замечают, что азартный «Спидстер» нужен «Опелю» только для поднятия имиджа марки. Этот автомобиль способен на гораздо большее. Пообщавшись с ним, я пережил нечто яркое, запоминающееся, опасное. Словно поиграл с шаровой молнией. И жизнь теперь сверкает свежими красками. Устав покоиться в окутывающей каждого из нас паутине обыденности, прохватите на нем хотя бы несколько десятков километров, попробуйте побыстрее пройти десяток-другой виражей, и вы поймете, о чем я.

Ничто не ново под луной

Звучным словом «спидстер» – повелитель скорости (от слов speed – скорость, steer – управлять) – американцы в начале прошлого века назвали спортивный автомобильный кузов, тот самый, который по эту сторону Атлантики окрестили родстером. Модели с таким именем выпускали разные фирмы – достаточно упомянуть «Паккард» 1929 года. С 1952-го по 1958 годы выпускался «Порше-356-Спидстер». Эта машина развивала огромную по тем временам для серийной машины скорость в 200 км/ч, разгоняясь до сотни за 10,5 с.

В 1989-м дебютировал концепт-кар «Плимут-Спидстер». Который, правда, так и остался шоу-стопером. Любопытно, что подобным образом раньше называли пылесосы, а теперь на рынке встретишь еще и «спидстеры» – кухонные комбайны, мотороллеры, катера и велосипеды.

 

 

Технические характеристики Opel Speedster 2.0


Цена:
Модельный год: 2000
Тип кузова: Родстер
Длина: 3786 мм
Ширина: 1884 мм
Высота: 1117 мм
Количество дверей: 2
Количество мест: 2
Привод: Задний
Число цилиндров / расположение: 4/Рядный
Мощность двигателя л.с / оборотах: 200/5400
Рабочий объем двигателя: 1998 см³
Крутящий момент / оборотах: 262/4200
Вид топлива: АИ-95
Объем топливного бака: 36 л
Время разгона до 100 км/ч: 4.9 с
Максимальная скорость: 243 км/ч
Расход топлива в городском цикле: 11.9 л на 100 км
Расход топлива на трассе: 6.5 л на 100 км
Расход топлива в смешанном цикле: 9.2 л на 100 км
Тип коробки передач: Механическая
Снаряженная масса: 930 кг
Полная масса: 1150 кг
Объем багажника: 206 л
Размер шин: 175/55 R17 — 225/45 R17

 

 

Технические характеристики Opel Speedster 2.2


Цена:
Модельный год: 2000
Тип кузова: Родстер
Длина: 3786 мм
Ширина: 1884 мм
Высота: 1117 мм
Количество дверей: 2
Количество мест: 2
Привод: Задний
Число цилиндров / расположение: 4/Рядный
Мощность двигателя л.с / оборотах: 147/5600
Рабочий объем двигателя: 2198 см³
Крутящий момент / оборотах: 203/4000
Вид топлива: АИ-95
Объем топливного бака: 36 л
Время разгона до 100 км/ч: 5.9 с
Максимальная скорость: 206 км/ч
Расход топлива в городском цикле: 12.3 л на 100 км
Расход топлива на трассе: 6.4 л на 100 км
Расход топлива в смешанном цикле: 10.8 л на 100 км
Тип коробки передач: Механическая
Снаряженная масса: 870 кг
Полная масса: 1150 кг
Объем багажника: 206 л
Размер шин: 175/55 R17 -225/45 R17

Автор: Алексей Сергеев

Agila — технические характеристики

Agila — технические характеристики

Так уж повелось, что в России маленькие автомобили вроде Agila принято считать машинами исключительно для женщин, притом европейских. Исходя из подобных стереотипов, малогабаритные Опеля в Россию поставляются очень скромными партиями. В тоже время в Европе этот автомобиль позиционируется как средство передвижения для энергичной молодежи, которой в процветающем Старом Свете совсем немало. Да и само название «Agila» произошло от английского Agility, что означает быстроту и резвость.

 

 

Основные технические характеристики Опель Агила 2:

  • Кузов: пятидверный хетчбек (5 мест);
  • Компоновка: переднеприводная, переднемоторная;
  • Расход топлива: 4,5 — 5,9 л/100 км;
  • Длина:     3740 мм;
  • Ширина:     1680 мм;
  • Высота:     1590 мм;
  • Колёсная база:     2360 мм;
  • Масса:     1050 кг.

Автомобили комплектуются широким спектром силовых агрегатов, которые (второе поколение) отвечают всем нормам Евро 4 по выбросу вредных веществ в атмосферу.

 

 

Плюс ко всему появились два новых дизельных двигателя «Common-Rail» мощностью 70 л.с. и даже 150 л.с. Движок в 70 лошадиных сил получился самым экономичным во всей линейке силовых агрегатов для Агила, расход топлива составляет всего 5,2 литра на 100 километров.

Opel Agila A

Комплектуются двигателями

Модель 1.0 1.0 1.2 1.2 1.3 CDTI
Бензиновые Дизельные
Наименование
двигателя
Ecotec (12V) Twinport Ecotec (12V) Ecotec (16V) Twinport Ecotec (16V) CDTI Ecotec (16V)
Объём (см3) 973 998 1199 1229 1248
Цилиндры 3 3 4 4 4
Мощность 43 кВт
(58 л.с.)
44 кВт
(60 л.с.)
55 кВт
(75 л.с.)
59 кВт
(80 л.с.)
51 кВт
(70 л.с.)
Потребление
(л/100 км)
6,3 S 5,8 S 6,5 S 6,0 S 4,9 D
Максимальная
скорость
(км/ч)
143 145 155 161 153
Разгон
0—100 км/ч
секунд
18,0 17,7 13,5 13,2 15,0
Годы производства 2000—2003 2004—2007 2000—2004 2005—2007 2003—2007

 

Opel Agila B

Комплектуются двигателями

1.0 ecoFlex 1.2 1.3 CDTI ecoFlex
Двигатели: Рядный трехцилиндровый двигатель Рядный четырехцилиндровый двигатель
Клапаны: 12 16
Объём: 996 см³ 1242 см³ 1248 см³
Мощность
при 1/мин:
48 кВт (65 л.с.)
6000
63 кВт (86 л.с.)
5500
55 кВт (75 л.с.)
4000
Максимальный крутящий момент
при 1/мин:
90 Н·м
4800
114 Н·м
4400
190 Н·м
1750
КПП: 5-скоростная механическая
1.2 возможна 4-ступенчатая автоматическая
Максимальная скорость: 160 км/ч 175 км/ч
170 км/ч (АКПП)
165 км/ч
0—100 км/ч: 14,7 с 12,3 с
14,8 с (АКПП)
13,9 с
Потребление л/100 км: 5,0 5,5
5,9 (АКПП)
4,5
CO2 выхлоп в г/км: 120 131
142 (АКПП)
120

 

Раньше у Опеля была дурная слава гнилой консервной банки, теперь все существенно изменилось и антикоррозийная защита кузова стала очень надежной — 12 лет гарантии от производителя.

Подвеска автомобиля состоит из McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости спереди, неразрезного моста сзади. В стандартное оснащение Опель Агила входит электрический усилитель руля, две надежные подушки безопасности (машина с успехом прошла краш-тесты), преднатяжители ремней безопасности, заднее стекло с подогревом. При желании, за дополнительную плату можно установить АБС, противотуманные фары, электрозеркала, электростеклоподъемники, музыкальную систему и др.

До европейцев давно дошло, что ездить сквозь городские пробки на узких улочках проще всего на чем-нибудь малогабаритном и шустром, для крупных городов России это тоже становиться актуальным.