Тест-Драйв

Nissan Navara выступит донором для нового кроссовера

Новость о строительстве Nissan городского вседорожника сообщил главный инженер марки Такаши Фукуи. Городской вседорожник с платформой Navara будет нацелен на соперничество с моделями Chevrolet Trailblazer и Ford Everest, которые также спроектированы на базе пикапов.

Скорее всего, гамма моторов нового «паркетника» Nissan достанется от стоковой машины. В настоящее время пикап Navara последнего поколения производится с бензиновым 2.5-литровым мотором мощностью 163 л.с. и 190-сильным дизелем этого же объема. Для Nissan Navara предусматриваются шестиступенчатая механическая коробка передач и семискоростной «автомат».

По словам Такаши Фукуи, «паркетник» с базой пикапа Navara будет представлен общественности уже в следующем году.

Полицейские потратят миллиарды на служебные машины

На такие траты отечественным правоохранителям пришлось пойти из-за введенного запрета на покупки машин иностранного производства. Таким образом, МВД в ближайшее время придется пересесть на транспорт марок: Lada, ГАЗ, УАЗ, КамАЗ, Урал, ПАЗ, КАВЗ, ЛиАЗ и ГолАЗ.

В первую очередь, новые автомобили получат «участковые», которые отныне будут передвигаться на Lada Granta. Особое внимание планируется уделить полицейским Крыма, так как в этом регионе обеспеченность транспортом пока что ниже среднего показателя по стране.

Кроме того, аукцион на поставку создан с таким условиями, чтобы торги выигрывали те компании, которые предложат автомобили в хорошо оснащенных комплектациях по наиболее низкой цене.

Opel адаптировал Vivaro для пассажирских перевозок

Новый член линейки Opel Vivaro оснащен тремя рядами сидений, два из которых при необходимости можно с легкостью убрать из салона и образовать ровную площадку для перевозки крупногабаритных грузов.

Пассажирский вариант Opel Vivaro Combi будет предлагаться с двумя вариантами колесной базы (4 998 и 5 398 мм) и разной высотой крыши (1 971 и 2 465 мм). Модель будет иметь достаточно широкий список базового и опционального оборудования, включающий в себя, в частности, Bluetooth, многофункциональное рулевое колесо, систему доступа в салон без ключа и мультимедийный комплекс IntelliLink с 7-дюймовым дисплеем и USB-разъемом, который необходим для обновления карт навигации.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel Vivaro Combi станет комплектоваться 1.6-литровым дизельными моторами CDTI в двух вариантах мощности (90 и 115 л.с.) и битурбированным дизелем BiTurbo CDTI объемом 1.6 литра, который развивает 120 либо 140 л.с. В пресс-службе компании отметили, что 120-сильный вариант фургона потребляет в комбинированном цикле всего 5,7 л горючего и вырабатывает 149 г/км вредных веществ.

Opel Vivaro Combi, чья премьера состоится 23 сентября в Ганновере, поступит на рынок по цене от €30 327.

УАЗ-452 "Буханка": катафалк для ядерной войны

Империя наносит удар

В начале 50-х годов прошлого века казалось, что ядерной войны между СССР и США не миновать. Постапокалиптическое будущее воспринималось почти как неизбежное, и весь вопрос был лишь в том, кто лучше к нему подготовится. Ульяновский автомобильный завод, являвшийся со времен Второй мировой войны «филиалом» по выпуску ГАЗ-69, в преддверии почти начавшейся Третьей получает от Министерства обороны секретный заказ: разработать автомобиль для… вывоза раненых и погибших из очагов радиоактивного поражения.

Об этом сейчас неизвестно практически никому, кроме нескольких оставшихся в живых разработчиков этой машины, но в обычной «буханке» с кузовом фургон, которую вы можете часто наблюдать на улицах, была реализована возможность перевозки, помимо водителя и пассажира, пяти носилок с ранеными: четыре из них крепятся по бортам в два яруса, а пятые задвигаются между боковыми… Удивительно? Мало похоже на правду? Конечно, ведь эти факты были многие годы строжайше засекречены!

1 / 3

2 / 3

3 / 3


MADE IN USSR

Во второй половине 50-х стало приходить понимание, что апокалипсис если и будет, то не обязательно прямо сейчас. Он, может быть, случится завтра, а сегодня в быту очень пригодился бы полноприводный автомобиль вагонной компоновки, который уже практически готов к производству. Машина, к этому моменту обретшая название УАЗ-450, в основе своей имела шасси ГАЗ-69 с поставленным сверху оригинальным кузовом, нарисованным дизайнером В. И. Арямовым… Говорят «буханкой» этот автомобиль начали называть еще заводские испытатели.

Машина могла брать на борт 800 кг груза и развивать скорость 90 км/ч. В 1957 году была закончена подготовка производства этого автомобиля, а в 1958 началось его серийное производство. Интересно, что двумя годами ранее в США начали выпускать очень похожий автомобиль — Ford FC. Та машина имела два основных варианта, грузовик с короткой и длинной кабинами, фургон появился позже и выпускался мало (как и сама модель, дожившая лишь до 1965 года), однако споры по поводу советской и американской «буханок» не утихают до сих пор… Украл ли Арямов дизайн у американцев? Едва ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами «гонки вооружений»), просто советская, как водится, задержалась с выходом в серию. Дело не в плагиате, а в общей направленности дизайна тех лет — взгляните, например, на первый Volkswagen Transporter.


1 / 3

2 / 3

3 / 3



Вторая «буханка»

С 1958 по 1965 год «буханка» под именем УАЗ-450 (к индексу прибавлялась буква А для санитарного авто, В — для фургона и Д — для грузовика с деревянным кузовом) выпускалась в своем первозданном виде: рама, 3-ступенчатая коробка и бензиновый мотор объемом 2.1 литра, выдающий 52 л.с., всё в чистом виде от ГАЗ-69 (такой же мотор, кстати, ставился на ГАЗ-20 «Победа»). К середине 60-х машину сделали более технологичной, уйдя от прямого родства с армейским джипом: изогнутая сварная рама поменялась на оригинальную прямую, сделанную из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим, а силовой агрегат был позаимствован у ГАЗ-21 «Волга» — верхнеклапанный 2.5-литровый 70-сильный двигатель был сопряжен с 4-ступенчатой коробкой передач. Кроме того, оптимизировалась сама компоновка силового агрегата и рулевого управления.

Вместе с этим машина получила и «фейслифт» — оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем этот автомобиль сейчас. В 1965-м в производство пошел модернизированный грузовичок УАЗ-452Д (он получил в народе меткое прозвище «головастик»), годом позже подтянулись и остальные модификации: фургон УАЗ-452, «санитарка» УАЗ–452А (её прозвали «таблеткой» или «пилюлей»), и впервые появившийся в гамме десятиместный микроавтобус УАЗ–452В. Кстати, по одной из версий, эта «слишком гражданская» и дорогая для УАЗа тех лет модификация родилась почти случайно — на ней настояли люди из «Автоэкспорта», организации, продававшей советские автомобили за рубеж. Хотя вариант «микроавтобус» был заложен еще в первых эскизах!


1 / 3

2 / 3

3 / 3



Вариации

«Буханка» — советский автомобиль-рекордсмен по количеству модификаций и «тюнинг-версий». Обусловлено это двумя факторами: а) автомобиль получился очень удачным и востребованным; б) УАЗ имел сильную «заточенность» под армию и при этом весьма скромные производственные мощности. Модификации можно разделить на две большие группы: сделанные силами сторонних организаций и собственно уазовские. Первая группа, многочисленные варианты «незаводского тюнинга», были порождены главным образом долгим отсутствием в гамме микроавтобуса — авторемонтные и механические заводы переделывали фургоны в автобусы, врезая окна и устанавливая сиденья. Такие машины, получившие прозвище «барбухайки», были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже входа-выхода, но положение спасали.

И более того — «барбухайки» спровоцировали развитие целой новой отрасли советского автопрома: со временем на шасси «буханки»» стали производить вполне приличные микроавтобусы, иногда даже превосходящие заводской УАЗ-452В по комфорту — такими, например, были микроавтобусы АПВУ (Псковского авторемонтного завода). А потом те же заводы начали собирать специализированный транспорт на той же проверенной платформе — так появились автокинопередвижки (завод «Кубань»), автомобили для киносъёмок (Черниговский завод специального автотранспорта) и даже техника для мелиорации (Псковский завод «Гидроимпульс»). Что же касается собственных изысканий УАЗа, то инженерный штат породил просто гигантское количество всевозможных опытных образцов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: «скорая помощь» с мягкой гидропневматической подвеской, реанимационный автомобиль для спасателей, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач…


1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5



Эволюция

На протяжении 1970-х годов «буханки» практически не модернизировались. Но во время перестройки в 1985-1989 годах семейство вездеходов всё же подверглось обновлению: мощность двигателя подняли до 90 л.с., поставили двухконтурный привод тормозов с вакуумным усилителем и модернизированные мосты с другими передаточными числами. Поменялись и обозначения версий: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон — УАЗ-3741, микроавтобус — УАЗ-2206, а санитарный автомобиль — УАЗ-3962.

В 1997 автомобиль получил, наконец, новый мотор — УМЗ-4218 объемом 2.9 литра и мощностью 98 л.с. В 2008 году этот мотор совместно с фирмой Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, модернизировали, он стал называться УМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) и отвечал нормам «Евро-3». А в марте 2011 года его довели до «Евро-4», помимо этого снабдив автомобиль ремнями безопасности того же стандарта («Евро-4»), системой ABS и гидроусилителем руля… Всё это похвальные попытки вписаться в современность, но сейчас они уже отчетливо напоминают выражение «что мертвому припарки» — к настоящему моменту автомобиль, спроектированный в начале 60-х годов, не отвечает никаким требованиям.


1 / 3

2 / 3

3 / 3



Плюсы и минусы

Европейский краш-тест эта машина в своем нынешнем виде не пройдет никогда. У шоферов даже есть про «буханку» такая грустная шутка: «до смерти 1,5 миллиметра». Имеется ввиду расстояние, которое отделяет сидящих в салоне от «улицы» — ничего, что могло бы гасить энергию удара при столкновении, в этом автомобиле нет в принципе. Добавьте сюда полное отсутствие комфорта в его современном понимании (если кто ни разу не ездил в таком автомобиле, попробуйте, вас ждёт чудный экспириенс — трясет там немилосердно и на любой скорости) и очень высокий расход топлива (паспортный по смешанному циклу — 13 л/100 км, но реальный — на 5-7 литров больше). Так почему же этот автомобиль до сих пор жив?

Потому что — Россия! В этой стране такой машине до сих пор нет адекватной замены, причем это касается не только армии и МЧС, которые от «буханок» не откажутся, наверное, никогда. В огромной стране, где вместо большей части дорог присутствуют направления, «буханка» незаменима — в глубинке её до сих пор активно используют как «скорую помощь», сельскохозяйственный автомобиль, маршрутное такси… Да-да, в этой стране есть огромное множество мест, где до работы, до дома или до магазина можно добраться только на «буханке»!


1 / 3

2 / 3

3 / 3


Незаменима?

По проходимости «буханка» находится почти на уровне со своим «братом», великим и ужасным УАЗ-469 (он же 3151, ныне Hunter). Даже заднеприводная версия буханки (в 1960-1970-х существовала и такая) была способна пройти там, где не могли пролезть обычные микроавтобусы — клиренс-то равнялся 230 мм против 170-180 у «гражданских»! Вдумайтесь: полноприводные «буханки» способны преодолевать 40-сантиметровую снежную целину и спокойно двигаться по колее, раскатанной гружеными «Уралами». А простота конструкции позволяет произвести ремонт практически в поле и без специального инструмента — вот они, армейские корни!

Так что же, ей так и не найдется замены? И какая в этом случае ей уготована учась? Попасть под запрет производства после ввода очередных норм безопасности и экологичности? Да, это очень вероятный исход. Но… как мы знаем, УАЗ участвует в проекте «Кортеж» (который, помимо техники для правительства, подразумевает и «гражданские» версии автомобилей), и сейчас в Ульяновске начали работы с совершенно новой платформой, на коей к 2018 году должны начать строить широкое семейство внедорожников. Не исключается также, что на этой же платформе УАЗ будет строить (внимание!) микроавтобусы. И действительно, с чего бы УАЗу, переживающему сложный «переходный» период, отказываться от столь эксклюзивной ниши, как микроавтобус-вездеход?.. «Буханка NEW»?! Почему бы нет! Мы пофантазировали на тему, как может выглядеть такой автомобиль, и вот что у нас получилось…


1014.jpg

Рисовал специально для Kolesa.Ru: Артём Синицын


Читайте также:



Read More

Hyundai H350 посягнул на "территорию" Mercedes-Benz Sprinter

24.10.2019   Тест-Драйв

В преддверии премьеры H350 на ежегодной автомобильной выставке коммерческого транспорта в Ганновере Hyundai распространил в Сети скетчи новинки. Автомобиль, спроектированный специально для европейского рынка, предполагается производить в трех модификациях: фургон, пассажирский автобус и бортовой грузовик. В пресс-релизе компании отмечается, что соперник Ford Transit и Mercedes-Benz Sprinter способен буксировать прицеп массой до 2 500 кг, в то время как грузоподъемность самого фургона составляет 1 400 кг.

2015-Ford-Mustang-Photos-48[2].jpg

Информацию о составе гаммы моторов Hyundai H350 южнокорейский автопроизводитель распространит непосредственно во время премьеры. Предполагается, что в линейку войдут несколько дизельных агрегатов, состыкованных с механической коробкой передач. Бензиновых моторов для новинки, скорее всего, предусмотрено не будет.

Дебютирует Hyundai H350 в Ганновере 24 сентября, позднее компания выставит фургон на обозрение в рамках международного мотор-шоу в Париже, где пройдут «смотрины» нового поколения i20.

25585_1384520145_79070x936883_s575x600.jpg

Read More

Kia представил Sorento третьего поколения

24.10.2019   Тест-Драйв

Автомобиль, продемонстрированный VIP-гостям и представителям СМИ на специальном вечере, крупнее предшественника. В длину вседорожник вырос до 4 780 мм (+95 мм), в ширину раздался до 1 890 мм (+5 мм), колесная база увеличена с 2 700 до 2 780 мм. Для снижения центра тяжести высота нового Kia Sorento была уменьшена с 1 700 до 1 685 мм. Объем багажника удалось с 515 л довести до 605 л, то есть прибавка составила 17,5%.

2014-Lexus-IS-9[2].jpg

Внешность автомобиля третьей генерации стала ярче и агрессивнее: дизайнеры установили на модель фирменную H-образную решетку радиатора с трехмерным узором в виде алмаза, слегка раскосые передние фонари, крупные четырехугольные противотуманки, стильный задний спойлер и черный пластиковый обвес кузова. При знакомстве с салоном Kia Sorento взгляд цепляют зауженная книзу «двухэтажная» центральная консоль с цветным сенсорным экраном, трехспицевое многофункциональное рулевое колесо, широченный центральный подлокотник и элегантный рычаг коробки передач.

В зависимости от комплектации в оснащение машины войдут система подогрева/охлаждения сидений, аудиосистема JBL, мультимедийный комплекс с GPS-навигацией, стеклянная панорамная крыша, кожаные кресла и целый комплекс систем безопасности, включая адаптивный круиз-контроль, датчики контроля «мертвых» зон, системы предупреждения о столкновении и сходе с полосы движения.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

На южнокорейский рынок третье поколение Kia Sorento поступит с двумя дизельными силовыми установками. Для машины подготовлены 2.0-литровый агрегат мощностью 186 л.с. и крутящим моментом 402 Нм и 202-сильный мотор объемом 2.2 литра, пиковый момент которого составляет 441 Нм. Для других рынков компания предложит «паркетник» с бензиновыми моторами объемом 2.4 и 3.3 литра в диапазоне мощности от 172 до 270 л.с. Ранее сообщалось, что модель получит и гибридную установку, сочетающую в себе 2.4-литровый бензиновый агрегат, электромотор и литий-полимерные батареи.

Read More

Для олигархов ателье Brabus построило офис на колесах

24.10.2019   Тест-Драйв

Brabus Business Lounge создан для потребителей, которых не устраивает уровень оснащения и комфорта нового минивэна Mercedes-Benz V-класса. Новинка, претендующая на звание одного из самых роскошных офисов на колесах, от стоковой модели внешне отличается иной решеткой радиатора, модернизированным передним бампером со светодиодными огнями, новыми хромированными патрубками выхлопной системы и легкосплавными дисками размерностью 18 дюймов.

25585_1384520145_79070x936883_s575x600.jpg

За тонированными стеклами микроавтобуса от посторонних глаз скрыт шикарный салон, который доступен в четырех- и шестиместном исполнении. Пол изготовлен из натурального дерева, каждое кресло с комбинированной обивкой (кожа/алькантара) имеет электропривод с функцией памяти, систему массажа, подогрева и охлаждения, установлены специальная климатическая установка, складывающиеся столики, кофеварка, холодильник, индивидуальные светильники, восемь USB-разъемов и три розетки на 220 Вольт. В распоряжении пассажиров также находятся несколько цветных дисплеев, включая экран диагональю 42 дюйма, 1 200-ваттная аудиосистема, информационно-развлекательный комплекс Brabus Media Center, позволяющий выходить в Интернет, играть на приставке PlayStation 4, просматривать фильмы, следить через наружные камеры за обстановкой вокруг автомобиля.

Brabus, сообщая, что будет выпускать Business Lounge под заказ, не уточняет его стоимость.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Read More

Старый Toyota Land Cruiser временно вернулся на рынок

24.10.2019   Тест-Драйв

Идея возобновить производство Toyota Land Cruiser 70 было принято на фоне высокого потребительского спроса, которым он пользуется на вторичном рынке Японии. Согласно планам концерна, сборка внедорожника Toyota Land Cruiser 70 будет осуществляться на протяжении одного года. Ежемесячно японский автогигант рассчитывает продавать около 200 экземпляров машины. Модель поступила к дилерам 25 августа в кузовах «универсал» и «пикап».

Для Toyota Land Cruiser 70 предусматривается 4.0-литровый бензиновый двигатель V6 с алюминиевым блоком и технологией VVT-i. Мощность силовой установки составляет 231 л.с., максимальный крутящий момент равен 360 Нм. Полноприводный внедорожник, оборудованный пятиступенчатой механической коробкой передач, потребляет в комбинированном цикле 15,1 л топлива на 100 км пробега.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В отличие от классического Toyota Land Cruiser 70, снятого с производства в 2004 году, автомобиль оборудован несколькими подушками безопасности, системой ABS, обновленной решеткой радиатора, новыми передними фарами с интегрированными поворотниками, видоизмененным капотом. Внешне машину можно вычислить также по специальным шильдикам с надписью 30th anniversary.

Стоимость пятидверного внедорожника Toyota Land Cruiser 70 в Стране восходящего солнца составляет ¥3,6 млн (порядка 1,25 млн рублей), пикапа — ¥3,5 млн (1,215 млн рублей).

Read More

Миллионер из трущоб. Как искусство находить союзников привело Volkswagen к мировому господству

24.10.2019   Тест-Драйв

Любой предприниматель скажет вам, что больше всех преуспевает тот, кто может предложить продукт на любого покупателя, от скромного работяги до саудовского шейха. Но какой богач захочет ездить на автомобиле «народной» марки и сможет ли англичанин полюбить немецкий автомобиль столь же сильно, как британский? Мировые автоконцерны нашли выход из ситуации и объединяют под единым руководством несколько марок с разной философией.

Сейчас в брендовом портфеле — восемь по-своему легендарных легковых автомобильных марок со всех концов Старого Света, от Великобритании до Италии. Каждая из них в какой-то момент оказалась в положении, когда союз с Volkswagen был вопросом если не жизни и смерти, то уж точно светлого будущего. Вспомним, как немецкий концерн собирал свой «автопарк».

Volkswagen

Год основания: 1938.

Где продаются: весь мир.

Ключевые модели: Polo, Golf, Passat, Tiguan.

Сегмент: массовый.

Untitled-1.jpg

Сейчас это не очень любят вспоминать, но концерн «Фольксваген» обязан своим появлением Адольфу Гитлеру, который был одержим идеей сделать Германию столь же автомобилизированной, как США. Пожалуй, это была лучшая его задумка, и она, как мы видим, успешно реализовалась. Первенец «народной» марки Kaeffer, то есть Beetle или «Жук» появился в 1938-м. Он послужил основой двух военных автомобилей для Рейха, а через 27 лет после окончания войны оказался самым продаваемым автомобилем в мире.

Фольксвагеновцам удалось не остаться «производителем одного автомобиля», и последующие разработки оказались не менее востребованными. Во многом это произошло благодаря тому, что в VW всегда умели грамотно подбирать союзников и находить к ним свои подходы.


1 / 3

2 / 3

3 / 3


Audi

Год присоединения: 1964.

Где продаются: весь мир.

Ключевые модели: A4, A6, R8.

Сегмент: премиум.

Изначально марка Audi наряду с Horch, DKW и Wanderer была частью альянса Auto Union. Люксовые Horch и Wanderer затем были упразднены, и после Второй мировой в группе, помимо Audi, остался только бюджетный DKW. Но конкуренция с Volkswagen и их потрясающе популярным «Жуком» оказалась неподъемной задачей. В 1958-м Auto Union купил Daimler, а затем перепродал актив Volkswagen. Логично, что бренд DKW ликвидировали, а Audi заняли масс-премиум сегмент.

Легенда гласит, что фольксвагеновцы хотели перепрофилировать завод в Ингольдштадте исключительно под «Жуки», пока гениальный конструктор Людвиг Краус не презентовал в 67-м разработанный в тайне от всех первый Audi 100. Так это или нет, но сегодня Audi — один из крупнейших в мире премиальных автопроизводителей. Созданная в 1993-м компания Audi AG владеет марками Lamborghini и Ducati, оставаясь собственностью VW.


1 / 3

2 / 3

3 / 3


Skoda

Год присоединения: 1991.

Где продаются: Европа, Россия, Австралия.

Ключевые модели: Octavia, Yeti.

Сегмент: бюджетный, массовый.

История марки началась еще в конце ХIХ века, когда Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент открыли производство велосипедов. В 1905-м они переключились на автомобили, а в 1924-м заключили партнерство с промышленным гигантом Skoda Works, став его автоподразделением. Марка пережила и немецкую оккупацию, и советскую эпоху. Как только социалистический режим пал, чешское правительство в качестве стратегического партнера для «Шкоды» выбрало именно Volkswagen. За последние 20 лет производство здесь выросло в пять раз. И это неудивительно: по качеству «Шкода» давно сравнялась с «Фольксвагеном», а имидж марки при этом определяет невысокую цену.


skoda_yeti_uk-spec_2.jpg
skoda_octavia_scout_3.jpeg

SEAT

Дата присоединения: 1986.

Где продаются: Европа, Россия.

Ключевые модели: Leon, Ibiza.

Сегмент: массовый.

Когда испанское правительство в конце 40-х озаботилось созданием собственного автомобильного производителя, было очевидно, что без сильного иностранного партнера не обойтись. Уже тогда одним из двух основных претендентов был немецкий Volkswagen, однако испанцы выбрали Fiat. В начале 80-х итальянский концерн испытывал кризис, и отказался вкладывать в развитие SEAT. Тут-то снова подоспел Volkswagen и в три этапа к 1990 году стал владельцем 99,9% акций испанской компании. Ныне этот актив относится к категории «слабых звеньев». Концепция «тот же Фольксваген, только по-испански горячий» работает не лучшим образом.


seat_ibiza_30_aniversario_1.jpeg
seat_leon_st_4drive_11.jpeg

Porsche

Год начала слияния: 2007.

Где продаются: весь мир.

Ключевые модели: Cayenne, Panamera.

Сегмент: премиум, суперпремиум.

Отношения Porsche и Volkswagen похожи на многосерийную «мыльную оперу». В 30-е годы Фердинанд Порше стоял у истоков марки Volkswagen, конструируя будущий мировой бестселлер Kaeffer по заданию Гитлера. «Жучиной» заднемоторной компоновке с воздушным охлаждением в Porsche остались верны, когда готовили свой легендарный 911-й в начале 60-х. Потом была совместная работа над моделью 914, работа наследника доктора Порше Фердинанда Пиеха на посту главы Volkswagen, разработка Cayenne на базе Touareg и, наконец, неудачная попытка Porsche поглотить Volkswagen в 2008-м. Сейчас Volkswagen AG и Porsche SE приходятся друг другу акционерами, и вопрос о юридической форме сотрудничества в будущем по-прежнему открыт.


porsche_panamera_turbo_us-spec_5.jpg
porsche_cayenne_s_2.jpeg


Bentley

Год присоединения: 1997.

Где продаются: весь мир.

Ключевые модели: Continental GT, Flying Spur.

Сегмент: суперпремиум.

Английскому производителю спортивных автомобилей, созданному в 1919 году, недолго суждено было быть независимым. После «черного вторника» 1929 года дела пошли плохо, и компанию купил Rolls-Royce. Долгое время Bentley строились на роллс-ройсовских шасси, имели более спортивный имидж и играли в чуть более доступном сегменте. После очередного кризиса, в 1970 году, обе марки купил концерн Vickers, а когда он решил продать активы, то в схватке сошлись BMW и Volkswagen. Фольксвагеновцы смогли предложить более высокую цену, однако им не удалось договориться о приобретении самого фирменного названия Rolls-Royce. После долгих переговоров альянс RR-Bentley распался: первый продали баварцам, а второй остался у вольфсбуржцев.


Bentley_Flying_Spur_–_Frontansicht_(1),_12._August_2013,_Düsseldorf.jpg
bentley_continental_gt_speed_uk-spec_1.jpeg


Lamborghini

Год присоединения: 1998.

Где продаются: весь мир.

Ключевые модели: Aventador, Huracan.

Сегмент: суперпремиум.

Ферруччо Ламборгини был потомственным производителем тракторов, известным на всю Италию. Бизнес его настолько процветал, что у Ферруччо имелся целый парк шикарных спорткаров, самым любимым из которых был Ferrari 250GT. По легенде, когда у него полетело сцепление, Ламборгини приехал на завод Феррари и предложил им более совершенное сцепление, которое он использовал на тракторах. Ферруччо подняли на смех, и он решил доказать всему миру, что сможет делать спорткары ничуть не хуже. С 1963 года и по 1972, когда грянул всемирный нефтяной кризис, дела шли отлично. Затем компания Lamborghini, несколько раз поменяла хозяев (в числе которых «засветился», в частности Chrysler) и в итоге оказалась под крылом Audi AG, входящей в Volkswagen. Продажи, конечно, снова «просели» в конце 2000-х из-за кризиса, но новые модели появляются и перспективы есть.


lamborghini_aventador_lp700-4_roadster_us-spec_7.jpg
lamborghini_huracan_lp_610-4_us-spec_10.jpeg


Bugatti

Год присоединения: 1998.

Где продаются: весь мир.

Ключевые модели: Veyron.

Сегмент: суперпремиум.

Основатель марки Этторе Бугатти был итальянцем, однако завод по производству спорткаров он построил в Эльзасе, в городе Мольсайм. После того как компания Bugatti выпустила целый ряд успешных автомобилей, над фирмой сгустились тучи. Летом 1939-го погиб на испытаниях наследник основателя Жан, а начавшаяся через месяц война оставила предприятие в руинах. Компания какое-то время еще держалась на плаву, но к 1956-му фактически прекратила существование. В конце 80-х бренд «Бугатти» возродил итальянец Романо Артиоли, но бизнес развивался трудно, и в 1998-м актив приобрел Volkswagen AG. На гиперкаре Veyron немцы опробовали в деле уникальный двигатель W16, а к 2016-му готовят преемника.


bugatti_veyron_grand_sport_roadster_vitesse_world_record_edition_1.jpg


Что еще?

В нашей статье мы сосредоточились только на легковых автомобилях. Но ими отнюдь не ограничивается бизнес Volkswagen AG. В структуру холдинга входят:

  • Volkswagen Commerical Vehicles (легкие коммерческие автомобили),
  • MAN (грузовики),
  • Scania (грузовики),
  • Ducati Motor (мотоциклы),
  • ItalDesign Giugiaro (студия автодизайна).

Что дальше?

Не так давно ходили слухи о том, что Volkswagen вознамерился приобрести итало-американский альянс Fiat-Chrysler, чтобы стать самым крупным в мире производителем, обойдя Toyota и General Motors. Однако сделка не состоялась, и сейчас в Volkswagen AG озабочены снижением издержек и повышением прибыльности основного актива Audi AG — марки Volkswagen. Видимо, скоро пересмотру подвергнут модельный ряд и уберут оттуда не самые успешные модели вроде Scirocco.

Кроме того, никогда не стоит исключать и возобновления одного или нескольких «спящих» брендов, таких как DKW или Horch. Все они по-прежнему в собственности Volkswagen AG.


1 / 3

2 / 3

3 / 3


Читайте также:



Read More

Иностранный легион: зарубежные автомобили на службе в российской армии

24.10.2019   Тест-Драйв

IVECO LMV

Длина: 5 504 мм.

Дорожный просвет: 473 мм.

Двигатель: трехлитровый турбодизель IVECO F1D Common Rail EURO 3.

Максимальная мощность: 185 л.с.

Трансмиссия: 6-ступенчатая АКПП.

Привод: постоянный полный.

Расход топлива: 14 л/100 км.

Стоимость: 500 000 долларов.

Если не обращать внимания на «Мистраль», то IVECO LMV (она же «Рысь») можно назвать одной из самых спорных и дорогих закупок в армии России за последние несколько лет. Уж как только не сравнивали итальянский бронемобиль с отечественным «Тигром»…

И что же представляет собой «Рысь»? Армейский многоцелевой бронированный автомобиль с дизельным двигателем мощностью 185 л.с., бронируемый по 6-му классу, может нести на себе пулеметное вооружение, преодолевать брод глубиной 0,85 м или стенку высотой до полуметра. Впрочем, на последних испытаниях он показал не самую лучшую проходимость. Зато его салон, как говорят, комфортнее, чем у «Тигра», так что воевать можно с комфортом.

Iveco LMV поставляется из Италии в 11 стран. На вооружении в армии РФ он с 2009 года. Министерство обороны заключило контракт на поставку около 3 000 экземпляров. После скандала с экс-министром Сердюковым от 1 200 автомобилей отказались, но те, что успели поставить, несут-таки службу в войсках.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Фото: Wikipedia.org

МЗКТ 8021

Длина: 11 105 м.

Дорожный просвет: 320 мм.

Двигатель: ЯМЗ-75771.10.

Максимальная мощность: 400 л.с.

Трансмиссия: Allison HD4560P.

Расход топлива: 73л /100 км.

МЗКТ — это Минский завод колесных тягачей. Формально все тягачи его производства считаются иномарками. Пока никаких сложностей для нашей армии в связи с этим не возникало. Но так ведь и Украину еще год назад мало кто мог назвать вероятным противником… Но вернемся к самому тягачу.

Испытания трехосного полноприводного колесного шасси начались в начале 2000-х. Предназначаются для транспортировки ракетных комплексов массой до 20 т. Основная доля автомобилей используется для транспортировки систем ПВО «Печора-2М».

Существуют шасси с колесной формулой 6х6 и 4х4. Если 6х6 предназначается в основном для транспортировки пусковой установки, то на 4Х4 размещается командный пост управления. Так, в стандартное огневое подразделение «Печора-2М» входят восемь пусковых установок 5П73, два антенных поста УНВ-2М и кабина управления УНК-2М. Итого получается с десяток автомобилей.

Дизельный ЯМЗ-75771.10 в паре с шестиступенчатой коробкой Allison HD4560P позволяет развивать скорость до 60 километров, в том числе и по бездорожью.

305.png

Фото: topwar.ru

МЗКТ 79221

Длина: 22 700 мм.

Дорожный просвет: 475 мм.

Двигатель: ЯМЗ-847.10.

Максимальная мощность: 588 (800) (при 2100 об/мин).

Трансмиссия: гидромеханическая 4-ступенчатая + режим «Автомат».

Расход топлива: 240л/100 км.

Стоимость: 4 000 000 рублей.

Флагман минского предприятия. Смотришь на него и становится не по себе. Даже если не брать во внимание, что на борту тягача могут находиться ракетные комплексы мощностью до 300 килотонн… В общем, двадцатидвухметровый гигант белорусского производства умеет впечатлить.

Разработка шасси 79221 была начата в 1996 году, а первые тягачи сошли с конвейера в 2000-м. На борту установлен турбодизель, развивающий мощность до 800 л.с. Коробка автоматическая, но начальные две скорости необходимо включать вручную. Восемь осей, причем колеса первых и последних — управляемые. Для уменьшения радиуса поворота (18 м) и улучшения маневренности заднее колеса поворачиваются в противоположную сторону.

В основном тягач предназначается для транспортировки ракетного комплекса «Тополь-М» и его модификации «Ярс». Впрочем, шасси выпускается и для гражданских целей — МЗКТ 79221–100.

306.jpg

Фото: Wikipedia.org

МЗКТ 69221

Длина: 9 735 мм.

Дорожный просвет: 356 мм.

Двигатель: восьмицилиндровый дизель ЯМЗ-7513.10.

Максимальная мощность: 420 л.с.

Трансмиссия: ГМП-400.

Расход топлива: 70л /100 км.

Одна из самых последних и новаторских разработок МЗКТ — шасси 69221. Инноваций тут две. Во-первых, несущий кузов (!) вместо рамы. Да-да, прямо как у кроссовера вашей жены. Во-вторых, уникальная гидропневматическая независимая подвеска. В-третьих, гидромеханическая АКПП собственного производства (ГМП 400).

По замыслу разработчиков, МЗКТ 69221 должен был стать заменой гусеничному транспортеру ГМ-5955, на котором базировался комплекс «Тор». Модель получилась удачной — новое шасси ничем не уступает гусеничному предшественнику. Глубина преодолеваемого брода — 1,2 м. Максимальная скорость — до 80 км/ч. Грузоподъемность — 12 тонн.

На территории РФ он используется в качестве базы для ЗРС ТОР-М2 и ЗРК БУК. А также модификаций БУК-2М/2МЭ. Кроме того, МЗКТ 69221 стал базой для ракетного комплекса малой дальности — «Стилет».

307.jpg

На фото МЗКТ 69222

Фото: Wikipedia.ru

Volvo FMX

Длина: 8 600 мм.

Дорожный просвет: 340 мм.

Двигатель: D11C, D13A, D13B, D13C.

Максимальная мощность: 330–500 л.с.

Трансмиссия: I-Shift, Powertronic или c ручным переключением.

Расход топлива: 50–140 л/100 км.

Стоимость: около 7 000 000 рублей.

Расстояния, преодолеваемые тягачами и другими видами транспорта во время боевых действий исчисляются сотнями километров. А учитывая расход таких монстров, топливо течет не просто рекой, а бурлящей Амазонкой. В такие моменты очень важно иметь возможность быстрой дозаправки.

Дебютировавший на очередных войсковых учениях дозаправщик на базе шасси Volvo FMX пришелся по вкусу комиссии из Министерства обороны. Система (АТЗ) 12-10FMX40 представляет собой топливозаправочный комплекс АТЗ1210ФМ400, который в свою очередь базируется на шасси Volvo FMX 400 6х6. Если верить характеристикам, он позволяет заправлять до десяти единиц техники одновременно.

В зависимости от комплектации устанавливают 11- или 13-литровые дизельные двигатели мощностью до 500 л.с. Также есть выбор в трансмиссиях : автоматизированная I-shift, гидромеханический «автомат» Powertronic или же механическая коробка с ручным переключением.

Кстати, формально дозаправщик на базе FMX считается отечественным автомобилем, так как сборка модели происходит Калуге.

308.jpg

Что в итоге?

Кто может гарантировать, что в Беларуси к власти не придет прозападная оппозиция, которая там пусть и не так сильна, как в Украине, но все-таки существует? Пожалуй, никто.

Как, интересно, будет поступать российская армия, если наш южный сосед в одночасье превратится из друга во врага, остается лишь догадываться. И параллельно — учиться договариваться, чтобы дело никогда не доходило до реальной проверки боевых качеств этих автомобилей.


Read More