Тест-Драйв

Обновлённый Mitsubishi Pajero Sport: дизайн под Delica и L200, комплектации стали богаче

Внедорожник Pajero Sport актуального поколения дебютировал в 2015-м в Таиланде, там же состоится презентация обновленной машины – она пройдет 25 июля текущего года. Головной офис Mitsubishi пока распространил лишь один тизер посвежевшего флагмана. Однако таиландское подразделение поделилось видео, в котором дизайн модели почти полностью раскрыт.

Итак, вслед за рестайлинговыми минивэном Delica и пикапом L200 внедорожник получил двухъярусную головную оптику: сверху расположены новые светодиодные фары, ниже в единые блоки спрятаны противотуманки и поворотники. Еще у Pajero Sport поменяли радиаторную решетку, у задних фонарей теперь другой рисунок. Кстати, ранее дизайнер Kolesa.ru представил свое видение модернизированного «японца» — оно почти совпало с реальностью.

В салоне, судя по видеотизеру, появилась виртуальная «приборка». Также в Mitsubishi, пообещали «дальнейшее усовершенствование удобства, комфорта и качества». Скорее всего, Pajero Sport обзавелся и другим новым оборудованием, плюс улучшены материалы отделки интерьера.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Об изменениях в моторной гамме информации пока нет. В линейку дореформенного рамного внедорожника (в зависимости от рынка) входят дизели 2.5 (136 л.с., 324 Нм) и 2.4 (181 л.с., 430 Нм), бензиновый двигатель V6 3.0 MIVEC (219 л.с., 285 Нм). Первый дизель сочетается с пятиступенчатыми «механикой» или «автоматом», второй работает в паре с 6МКП или 8АКП, бензиновый мотор комплектуется 8АКП.

В России Pajero Sport сегодня доступен с дизелем 2.4 и бензиновым V6 3.0, причем последний у нашей версии выдает 209 л.с. (279 Нм). Для нашего рынка модель производят на калужском заводе «ПСМА Рус», но только с дизелем – бензиновые машины поставляют из Таиланда, где находится главное предприятие по выпуску внедорожника. Цена Pajero Sport 2019 модельного года – от 2 439 000 рублей.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

До РФ рестайлинговый внедорожник, вероятно, доберется в следующем году. По итогам 2018-го продажи Pajero Sport в нашей стране увеличились вдвое – всего было реализовано 9492 таких автомобиля. Но в январе-июне 2019-го модель ушла в «минус»: клиентам передано 3696 машин, что на 11% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2018-го.

Возрожденный Mitsubishi Lancer Evolution окажется родственником Renault Megane RS

Седан Mitsubishi Lancer Evolution покинул рынок три года назад. В компании ранее рассматривали возможность выпуска модели новой генерации, но крест на планах поставили финансовые проблемы, которые в итоге привели к тому, что Mitsubishi вошла в состав альянса Renault-Nissan. В прошлом году появилась информация, будто обычный Lancer превратят в кроссовер, однако позже эти данные опровергли, при этом японцы заявили, что модель все же получит наследника. Теперь же стало известно, что и Lancer Evolution может быть возрожден, — об этом сообщает издание Autocar.

Стандартный Mitsubishi Lancer, актуальная версия для Бразилии
Стандартный Mitsubishi Lancer, актуальная версия для Бразилии













Портал предполагает, что новый Evo построят на модульной платформе CMF-C/D от Renault-Nissan, а агрегатную базу он разделит с Renault Megane RS следующей генерации. Причем «заряженный» Lancer будут выпускать в виде седана и хэтчбека. Lancer Evolution и Megane RS якобы оснастят двухлитровым турбодвигателем и роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Двигатель топового актуального хот-хэтча Renault выдает 300 л.с., но со сменой поколений Megane RS и, соответственно, «японец» обзаведутся гибридным довеском, а мощность вырастет где-то до 340 л.с. Кроме того, Lancer Evolution может получить фирменную систему полного привода S-AWC (Super All Wheel Control) с электронноуправляемой блокировкой переднего дифференциала.

1 / 2

2 / 2

Если данные Autocar подтвердятся, то, очевидно, стандартный Lancer новой генерации будет унифицирован со следующим Megane. Предполагается, что «гражданские» модели представят через два-три года. Не исключено, что «заряженные» версии придется ждать еще дольше.

Напомним, обычный Lancer уже покинул все основные рынки, седан предложен лишь в Бразилии, Египте и на Тайване. Кстати, тайваньскую версию два года назад обновили, такая «четырехдверка» получила к имени приставку Grand, ее дизайн выполнен в икс-стиле Dynamic Shield: у модели заменили бамперы, фары и задние фонари, в салоне установили мультимедийную систему с вертикальным сенсорным экраном.

Mitsubishi Outlander в России: стабилизировать спрос должна 7-местная версия

Прошлый год в России Mitsubishi Outlander закончил с результатом 24 511 проданных экземпляров, что на 45,6% больше чем в 2017-м — помогло подоспевшее к осени очередное обновление и грамотная работа отдела маркетинга в преддверии повышения НДС и цен. В этом году показатели у «японца» куда менее радужные: с января по май продано 9103 шт., что на 4,2% меньше, чем за аналогичный период 2018-го, причём наибольшее падение зафиксировано в мае — сразу на 14,6% до 1767 единиц.

Складывается ощущение, что Outlander в силу возраста (текущее третье поколение производится с 2012 года) и начавшейся на рынке депрессии исчерпал все возможности не только для роста, но и даже для удержания спроса, однако, у ООО «ММС Рус» припасён последний козырь в рукаве — 7-местная модификация, на которую на прошлой неделе было получено Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) сроком действия по 14 августа 2021 года.

4533













7-местный Outlander хорошо известен в ряде азиатских стран (например, в Малайзии) — третий ряд для кроссовера был изначально предусмотрен компоновщиками, вот только, судя по фотографиям, полноценным считать его нельзя, и посадочную формулу снабжённого «галёркой» кроссовера следовало бы обозначить, как 5+2. Впрочем, подростки или невысокие взрослые пассажиры вполне могут перенести здесь небольшую поездку до дачи и обратно, а большего, в сущности, от Аутлендера и не требуется. Любопытно, что исполнение подголовников разнится от рынка к рынку — где-то они короче, где-то длиннее, и пока непонятно, какие именно получит кроссовер российской сборки.

01



Судя по документу, 7-местная версия будет доступна в нашей стране как с базовым 2,0-литровым (146 л.с.), так и с более мощным 2,4-литровым (167 л.с.) двигателем, тогда как для версии GT c 3,0-литровым V6 (227 л.с.) третий ряд кресел не предусмотрен. Цены и комплектации пока не объявлены — ждём официальной презентации.

Между тем срок действия ОТТС навевает грустные мысли о том, что новый Outlander вряд ли появится раньше 2021 года, во всяком случае в России, где кроссовер четвёртого поколения ещё надо локализовать. В марте на Женевском автосалоне Mitsubishi представила концепт Engelberg Tourer, который проливает свет на дизайн нового Аутлендера. Ожидается, что автомобиль переедет на платформу CMF-C/D альянса Renault-Nissan, то есть породнится с кроссовером Nissan X-Trail, но дело в том, что будущее Альянса тоже пока под вопросом, так как Renault мечтает начать новую жизнь с Fiat Chrysler Automobiles. Межкорпоративные дрязги могут ещё дальше отодвинуть и без того затянувшуюся смену поколений Аутлендера, и тогда его не спасут уже никакие рестайлинги и прибавка «стульев» в салоне — помнится, 1 апреля фирма в шутку анонсировала 8-местную стреч-версию XXXL.

Read More

А нужен ли Альянс? Nissan может оказаться на обочине сделки FCA-Renault

16.01.2020   Тест-Драйв

Groupe Renault ещё не приняла предложение Fiat Chrysler Automobiles о слиянии, но всё указывает на то, что сделка состоится. Французский Минфин, владеющий 15% акций компании, высказывается в адрес потенциального союза в самых благожелательных тонах, руководство Renault официально выразило заинтересованность в новом партнёре, и вчера глава компании Жан-Доминик Сенар вылетел в Японию, чтобы обсудить ситуацию с партнёром старым – гендиректором Ниссана Хирото Сайкавой.

Сайкава является одним из ключевых свидетелей обвинения в букете уголовных дел против Карлоса Гона, бывшего главы альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. Гон, напомним, хотел полного слияния Renault и Nissan, но руководство японской компании всячески этому противилось, ведь объединение означало бы передачу всех управленческих полномочий Карлосу Гону, и тогда японские боссы остались бы не у дел, чего им, конечно, совсем не хочется. Борьба за власть привела к свержению Гона (законному или нет, пока непонятно – ждём решения суда), свою независимость Nissan отстоял, причём в Renault после ухода Гона выразили готовность обсудить более справедливые отношения внутри Альянса, но никаких конкретных подвижек в этом направлении за последние месяцы сделано не было.

Nissan сейчас владеет 15% акций Renault без права голоса (у французского правительства, к слову, при такой же доле право голоса есть), а Renault принадлежит 43,4% акций Ниссана с правом голоса. В начале 2000-х, когда создавался Альянс, такое распределение долей казалось справедливым, ведь Nissan находился в бедственном положении. Под руководством Карлоса Гона Nissan расцвел и стал приносить солидную прибыль, поэтому теперь японским начальникам прежние условия союза кажутся несправедливыми – они хотели бы иметь долю побольше и напрямую влиять на стратегию развития Альянса.

Судя по всему, у руководства Renault при внешней снисходительности к притязаниям японский коллег нет никакого стремления делиться властью – это противоречит логике развития любой корпорации. Вместо альтруистических жестов в отношении Ниссана французы вели тайные переговоры о слиянии с Fiat Chrysler Automobiles. Западные деловые СМИ утверждают, что известие о возможном объединении FCA и Renault стало для руководства Ниссана полной неожиданностью и буквально выбило у них почву из под ног. В проекте сделки Nissan и другие члены альянса упоминаются как мало причастные сателлиты, хотя Ниссану и пообещали одно кресло в будущем 11-местном совете директоров объединённой компании (её проектное название – Preeminent Global Automotive Group. Поскольку сделка планируется на паритетных для FCA и Renault началах, то доля Ниссана во французской компании автоматически сократится с 15 до 7,5%, и ясно, что с таких позиций требовать лучшей доли бессмысленно – мало аргументов для давления.

В рамках «прежнего» Альянса (используем кавычки, пока о слиянии FCA и Renault не объявлено официально) Nissan здорово прикрывал Renault в сегментах SUV и пикапов, но компетенции Fiat Chrysler Automobiles в этих сегментах как минимум не хуже, особенно на североамериканском рынке, где продажи пикапов Ram и Nissan несопоставимы (в первом квартале этого года пикапы Ram нашли в США 120 тысяч покупателей, а Nissan Titan и Frontier на двоих – 30 тысяч).

Позиции Ниссана для торга сильно ослабили неубедительные финансовые показатели за прошлый год: чистая прибыль уменьшилась на 57,3% до 319 млрд (2,6 млрд евро). Продажи автомобилей сократились на 4,4% до 5,5 млн штук, а премиальная марка Infiniti в марте объявила об уходе с европейского рынка – не прижилась. В США, ради которых Infiniti создавалась, продажи её автомобилей падают: в прошлом году – на 2,7% (до 150 тысяч), в первом квартале этого года – на 6,1% (до 41 тысячи). Nissan потратил 20 лет на разработку бензинового двигателя с переменной степенью сжатия, который должен был стать главной «фишкой» Infiniti, но никаких ощутимых преимуществ конечному потребителю сложный механизм не дал – он лишь позволяет мотору вписаться в перспективные экологические нормы. С учётом того, что в перспективе Infiniti планирует перейти на электромобили, есть большие сомнения, что затраты на разработку инновационного ДВС окупятся.

Зато у Ниссана очень хорошие и многообещающие наработки в «зелёных» сегментах – электромобилях и гибридах. Fiat Chrysler Automobiles всегда уделяла им недостаточное внимание, а Renault пользовалась технологиями Ниссана. Именно на «зелёной» волне Nissan может органично встроиться в новый укрупнённый Альянс, но для этого японским боссам всё же придётся умерить амбиции и смириться с тем, что определяющую роль в нём будут играть именно FCA и Renault, то есть им придётся подчиняться. Спрашивается, за что тогда боролись? Зачем уничтожили Гона?

Встреча Сенара и Сайкавы закончилась ничем: французский топ-менеджер попытался в выгодном для Ниссана свете представить гипотетический союз с FCA, а Сайкава сообщил, что необходимо оценить конкретную пользу от этого слияния для японской компании, и уже тогда принимать решение. Одним из таких решений может быть выход Ниссана из Альянса и попытка наладить самостоятельную жизнь вместе с Mitsubishi, но отдельно от Renault и FCA. В таком случае нас ждёт долгий и болезненный развод, ведь один только СПИК, подписанный Альянсом с российским правительством, рассчитан на десять лет. Сложившиеся финансовые и технологические узы невозможно разорвать в одночасье: FCA, например, до сих пор использует платформы Daimler, доставшиеся ей в наследство от распавшейся в 2007 году корпорации DaimlerChrysler.

Сохранится ли Альянс или распадётся, пока можно только гадать. Французы разрушать его точно не намерены, но говорить о том, что Nissan станет в новой конфигурации равноправным партнёром, теперь решительно невозможно. Ясно, что японцы будут торговаться и взвешивать, и именно от них, по сути, зависит будущее Альянса, от их желания и умения идти на компромисс.

Read More

Тест: что тебе больше подходит, Nissan X-Trail или Mitsubishi Outlander?

16.01.2020   Тест-Драйв

Результаты

mitsubishi_outlander_hpe-s_24













nissan_x-trail_215



MITSUBISHI OUTLANDER

NISSAN X-TRAIL

Обновлённый в прошлом году Outlander – честный парень. Возможно, именно поэтому он нравится потенциальному покупателю, несмотря на относительно большой возраст платформы. Трёхлитровый V6 и хорошая проходимость – важные козыри «аута». К ним можно прибавить превосходство в объеме багажника и запасе пространства на заднем сидении. Правда, к отдельным решениям и общему уровню эргономики водительского места можно придраться. Так что этот автомобиль – скорее, выбор горячего сердца, а не прагматичного разума. Nissan X-Trail после обновления стал гораздо дружелюбнее к водителю и пассажирам: улучшилась плавность хода, стала более эффективной шумоизоляция. Это хороший семейный кроссовер без особых сюрпризов. Экономичный дизель наверняка придется по душе тем, кто в погоне за минимальной цифрой среднего расхода готов закрыть глаза на «несерьезный» рабочим объем мотора. Объем салона и багажника, комплектация, проходимость – всё в этом автомобиле сделано так, как надо. Пусть X-trail и не превосходит ожиданий, но вполне соответствует им. Баланс – вот то слово, которое японские инженеры и маркетологи смогли идеально выверить, создавая этот автомобиль в его нынешней версии.
1. Много ли вы ездите на дальние расстояния?
Высоко расположенные и не имеющие регулировки поясничного подпора передние сиденья в сочетании с ограниченным диапазоном регулировок рулевой колонки – не лучший вариант для дальних «марафонов». Если в коротких городских поездках на эти особенности эргономики Mitsubishi можно закрыть глаза, то за несколько сотен километров такая посадка может дать о себе знать. Модернизированный Outlander стал мягче, но полностью от мелких вибраций на неровностях избавиться не удалось. Ну а бензиновые двигатели в смешанном цикле даже по паспорту потребляют не менее 7,5 литров на 100 километров – то есть, проехать на баке заветную тысячу в реальных условиях вряд ли получится. На одной заправке 60-литрового бака Nissan X-Trail с дизелем способен проехать свыше 1 000 км, ведь 130-сильный двигатель 1,6 л dCi по паспорту потребляет в смешанном цикле всего 5,3 л топлива на сотню километров пробега. После модернизации заметно улучшилась плавность хода, а благодаря дополнительной шумоизоляции в крыльях и колёсных арках в салоне стало тише даже на высоких скоростях. Ну и мультимедийная система со встроенным навигатором от Яндекс (на версии SE YANDEX) также станет хорошим подспорьем водителя в дальних поездках.
2. Отвлечемся: вам по душе стиль прованс или модерн и хай-тек?
Интерьер Mitsubishi выглядит скромно даже после рестайлинга, а кнопки внизу панели откровенно простоваты. Нет здесь и панорамной крыши, которая доступна у конкурента от Nissan. Возраст исходного автомобиля (а Outlander выпускается с 2012 года!) не скроешь даже рестайлингом, при котором салон всё же немного осовременили. Салон Ниссана смотрится наряднее – особенно если выбрать версию с контрастным сочетанием черного и бежевого. «Приплюснутый» в нижней части обод руля прибавляет интерьеру X-Trail некоторой спортивности, которой не может похвастать Mitsubishi. Еще одна модная «фишка» Nissan – панорамная крыша, из-за которой в салоне становится светлее и «воздушнее».
3. Весенний вопрос: дача и большая шумная компания — это ваше?
По запасу пространства в салоне Mitsubishi Outlander лидирует в своём классе. Да и объем багажного отделения радует – 591 л по стандартной методике измерений VDA, а в большом «подполье» предусмотрено три вместительных отсека. Словом, сюда легко войдут и мангал, и уголь, и шашлык! Nissan X-Trail весьма вместителен, но по возможностям одновременной перевозки пяти человек и груза он всё же немного проигрывает Mitsubishi, располагая 550-литровым багажником. Зато при сложенных сидениях второго ряда объем багажного отделения Ниссана составит 1 982 л против 1 754 у Outlander.
4. Провокационный вопрос: любите ли вы залезть в грязь на кроссовере?
Задние колеса на Mitsubishi автоматически или принудительно подключаются через такую же электромагнитную муфту, как и на Ниссане. У Outlander в версии GT, правда, имеется более продвинутая система полного привода S-AWC с активным передним дифференциалом и несколькими режимами работы. Mitsubishi при заявленных производителем 215 мм имеет еще и чуть лучшую геометрическую проходимость благодаря углам въезда, съезда и рампы в 21 градус. Маленький бонус – то, что форма переднего бампера также поощряет лёгкое «хулиганство» водителя. Полноприводные трансмиссии машин устроены похоже – задняя ось подключается посредством электромагнитной муфты. Отсюда и близкие возможности на бездорожье. Однако по величине дорожного просвета X-Trail чуть уступает Mitsubishi – 210 мм против 215 мм. Да и реальный угол въезда на Ниссане немного меньше, а длинную и довольно низкую «губу» переднего бампера на бездорожье повредить проще, чем на Mitsubishi. Впрочем, в любом случае не стоит забывать о том, что это – всего лишь пара среднеразмерных кроссоверов.
5. Любите ли вы шопинг?
В топовой комплектации Outlander также оснащен электроприводом двери багажника, но «автоматика» сработает только после нажатия на кнопку. Багажник Mitsubishi хоть и весьма просторен, но устроен несколько проще. Так, двухуровнего пола здесь нет, хотя и предусмотрено внушительное «подполье». «Фишка» Nissan – инновационная система открытия багажной двери Hands Free. С ней оснащенную электроприводом крышку багажника можно поднять «без рук» – лёгким движением ноги под бампером. Оценят шопоголики и 18 конфигураций багажного отделения, полки и перегородки в котором можно устанавливать на разных высоте и расстоянии.
6. А что насчет динамичной езды?
Главное «силовое» оружие Mitsubishi в борьбе с конкурентом – это трёхлитровый V6 на версии Outlander GT. Благодаря 227 л.с. самый мощный Outlander набирает сотню с места всего за 8,7 секунды, а его максимальная скорость достигает 205 км/ч. Правда, такие машины стоят заметно больше двух миллионов (от 2 242 000 рублей), в то время как X-Trail даже в топовых версиях LE+ и LE TOP немного не дотягивает до этой отметки. В зависимости от двигателя X-Trail набирает сотню за 10,5-12 секунд – то есть, ровно за то же время, что и конкурент с двигателями аналогичного рабочего объема (2,0-2,4 л). А вот по максимальной скорости даже 2,5-литровая версия Nissan немного уступает Mitsubishi – 190 км/ч против 198 км/ч у Outlander 2,4. Зато X-trail можно купить с экономичным и тяговитым дизелем, в то время как «Мицу» предлагается только с бензиновыми моторами.
7. Возите ли вы важных шишек на заднем ряду?
Спинки второго ряда Mitsubishi регулируются по углу наклона, а после рестайлинга у задних пассажиров есть свои дефлекторы и USB-порт. Но сам диван при этом закреплён жестко и не двигается в продольном направлении, а только складывается в пропорции 60:40. Спинка заднего ряда (как и на Mitsubishi) регулируется по углу наклона, но еще задние сиденья X-Trail можно двигать вперёд-назад. Оценят задние пассажиры Ниссана и панорамную крышу, а также подогрев подушек и спинок дивана. А вот USB-порт и отдельную розетку для VIP-персон ниссановцы почему-то не предусмотрели, ограничившись в торце тоннеля лишь дефлекторами системы вентиляции. 
8. Отправляетесь ли вы время от времени куда-нибудь далеко что называется, в сельскую глушь?
Производитель Outlander официально допускает использование «девяносто второго» бензина на четырехцилиндровых версиях, что с учетом цен на топливо придётся по душе многим владельцам. «Всеядность» – не единственный плюс этой машины в сравнении с Nissan. Ведь в комплектацию Outlander входит полноразмерное пятое колесо – то есть, на нём в случае необходимости можно спокойно ехать без каких-либо ограничений. В комплектацию X-Trail входит «докатка», а его бензиновый двигатель рассчитан на топливо с октановым числом не ниже 95. Поэтому, поймав гвоздь где-нибудь на просёлочной дороге, придётся «ковылять» на неполноразмерной запаске до ближайшего шиномонтажа. Да и заправляться соляркой там же, где это делают колхозные механизаторы, не стоит.
9. Большой мороз в вашем регионе — не редкость?
Подогрев передних сидений и некоторых фрагментов рулевого колеса – это неплохо для наших условий. Однако даже после рестайлинга второй ряд так и не получил «внутреннее отопление», хотя у многих конкурентов (включая X-Trail) эта полезная опция давно присутствует. Nissan X-Trail оснащён подогревом не только передних сидений, но и заднего дивана. Это особенно ценно, когда интерьер отделан кожей. Да и обод рулевого колеса на X-Trail подогревается по всему диаметру, а не только в местах хвата, как на Mitsubishi.
10. Окей, гугл: где вы обычно держите свой смартфон во время езды?
Мультимедийная система Mitsubishi легко находит общий режим с разными смартфонами благодаря поддержке протоколов Android Auto и Apple CarPlay. Но до конкурента с онлайн-навигацией и многофункциональной мультимедийкой от Яндекс.Авто «Ауту» далеко. Поэтому смартфон в этом случае действительно придется держать где-то на виду. Найдётся всё: мультимедиа Яндекс.Авто у Nissan X-Trail – это не просто грамотный навигатор, но и возможность доступа к цифровым музыкальным станциям, информация о прогнозе погоды с привязкой к расстоянию и даже управление сервисами с помощью голосовых команд. Плата за столь совершенного «помощника» – отсутствие камеры заднего вида, доступной в других комплектациях.
Read More

Artisan Spirits представил боди-кит Black Label для Lexus IS

16.01.2020   Тест-Драйв

Японское тюнинг-ателье Artisan Spirits презентовал новый комплект аэродинамического обвеса для седана D-класса Lexus IS под названием Black Label.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Продажи седана Lexus IS в Европе в прошлом году стали минимальными с начала производства текущего поколения — лишь 5 649 единиц. Возможно, не хватало яркого образа модели. Японцы из Artisan Spirits решили исправить эту ошибку и представили свой боди-кит Black Label, который явно привносит индивидуальность во внешний вид автомобиля.

Новые элементы кузова подчеркивают гармоничность линий IS и создают акценты в нужных местах. В комплект кузова входит передний сплиттер с боковыми молдингами для стандартного бампера. Он занижает визуально переднюю часть на 28 мм. Боковые юбки получили подставки, также занижающие дорожный просвет.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Новый задний диффузор тоже включает в себя боковые подставки. Из него торчат хромированные трапециевидные наконечники патрубков выхлопной системы. На крышке багажника и вверху заднего стекла появились небольшие стильные спойлеры. Они изготовлены из карбона.

Дополнительно клиенты могут заказать карбоновую решетку радиатора и комплект 20-дюймовых колесных дисков CORART A5.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Тюнинговая компания Artisan Spirits указала, что на экземпляре Lexus IS для презентации боди-кита Black Label занизила подвеску на 50 миллиметров. Однако она не предоставила сведений, за счет чего это было сделано.

В начале года тюнинг-ателье Artisan Spirits показало новый аэродинамический обвес для купе Lexus LC.

Read More

Самому дешёвому кроссоверу Audi не достался полный привод

15.01.2020   Тест-Драйв

Компакт Audi A1 Sportback новой генерации дебютировал летом прошлого года. Модель переехала на платформу MQB-A0 (также лежит в основе последних хэтчей VW Polo и Seat Ibiza), лишилась трехдверной версии и дизелей. В конце того же 2018-го стало известно о том, что Audi зарегистрировала название City Carver (дословный перевод – «городской резчик»): как и ожидалось, таким образом марка решила обозначить «внедорожную» модификацию «пятидверки», только у товарного варианта эти слова пишутся слитно, оба – с прописной буквы. А вот традиционной для кросс-версий моделей Audi приставки Allroad у «пятидверки» нет. Судя по всему, новинку предложат только с передним приводом.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

«Внедорожный» A1 citycarver получил восьмиугольную радиаторную решетку, как у истинных кроссоверов Q (у базового хэтча решетка шестиугольная). Под крышкой капота – две прорези вместо трех у стандартной «единички». На бамперах появились защитные накладки «под нержавейку», на колесных арках и порогах – черный пластик. Дорожный просвет увеличен на 40 мм: дополнительные 35 мм дал лифт подвески, остальное – за счет шин (у исходного A1 дорожный просвет равен где-то 122 мм). Так, у A1 citycarver в «базе» 16-дюймовые колеса, тогда как у стандартной «пятидверки» в начальных комплектациях они 15-дюймовые.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Салон «кроссовера» в целом идентичен стандартному хэтчбеку. Рыжие декоративные вставки (еще доступны серебристые) – прерогатива «приветственной» серии edition one (тут интерьер S line с «усеченным» рулем и спортивными креслами), которая и запечатлена на фирменных фото. Другие особенности такого A1 citycarver: оранжевый или серый цвет кузова, черная крыша, затемненная оптика, 18-дюймовые диски.

1 / 2

2 / 2

Во всех комплектациях у кросс-хэтча есть виртуальная «приборка», системы обнаружения пешеходов и велосипедистов, предупреждения о выходе из занимаемой полосы движения. Также для модели предусмотрены адаптивный круиз-контроль и ассистент парковки. А при заказе пакета Dynamic появляются адаптивная подвеска, генератор звука двигателя, тормозные диски с красными суппортами, система управления режимами движения Audi drive select.













О двигателях A1 citycarver в релизе Audi нет ни слова. Видимо, моторную гамму кросс-хэтч полностью разделил со стандартной «пятидверкой». В Европе обычный хэтчбек предлагается с бензиновыми «турботройкой» 1.0 (95 или 116 л.с.), «турбочетверками» 1.5 (150 л.с.) и 2.0 (200 л.с.). Коробки – шестиступенчатая «механика» или роботизированная S tronic. Обычный хэтчбек тоже бывает только переднеприводным. Кстати, ранее сообщалось, что Audi готовит «заряженный» хэтч S1 нового поколения, который получит полный привод (у предыдущей «единички» был такой вариант). Однако, по предварительным данным, компания все же отказалась от выпуска маленькой «эски».

1 / 2

2 / 2

На европейский рынок A1 citycarver выйдет этой осенью. Цены пока не объявлены, но, очевидно, такой хэтч окажется заметно доступнее самого младшего истинного кроссовера – Q2. Последний в Германии сегодня стоит от 24 200 евро, что эквивалентно примерно 1 711 000 рублей по актуальному курсу. Стандартная «пятидверка» Audi A1 на родине обойдется минимум в 19 950 евро (около 1 410 000 рублей).

Россию хэтчбек Audi A1 покинул еще в 2016-м из-за низкого спроса, возвращение модели не планируется.

Read More

Другие Renault Sandero и Logan: вариатор и «внедорожный» обвес, но это не Stepway

15.01.2020   Тест-Драйв

В Старом свете посвежевшие недорогие седан и хэтчбек под маркой Dacia стартовали еще три года назад. В 2018-м такие Logan и Sandero, уже под брендом Renault, добрались и до российского рынка. А вот в Южной Америке обновленные «бюджетники» дебютировали только сейчас: там доступны автомобили бразильской сборки, с Бразилии же и начнется покорение региона. Причем южноамериканские Renault Logan и Sandero 2020 модельного года отличаются от машин, представленных в других странах.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Передняя часть оформлена так же, как у российских моделей: появились новые бампер и радиаторная решетка, модернизированные фары со светодиодными «подковами» дневных ходовых огней. Фонари же у бразильских седана и хэтча – иные. И если у Логана ограничились лишь рисунком, то Sandero еще обзавелся дополнительными секциями, которые заплывают на багажную дверь (в стиле старших Megane и Koleos). Плюс с кормы «пятидверки» исчезла личинка замка – ее спрятали в эмблему марки. Еще у «бразильцев» усилена силовая структура кузова.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Интерьер почти такой же, как у наших машин: тут заменили рулевое колесо и кресла, появилась свежая версия мультимедийной системы. При этом уже в «базе» бразильские Logan и Sandero имеют четыре подушки безопасности (у самых дешевых российских аналогов два «эйрбэга») и систему стабилизации.

Главная техническая обновка – вариатор X-Tronic, пришедший на замену роботизированной коробке Easy’R с одним сцеплением. У новой трансмиссии массивный картер, так что у всех версий с CVT увеличен дорожный просвет (цифры в Renault не назвали) и есть неокрашенный пластиковый обвес по периметру кузова. Однако приставки Stepway, как в России, у таких машин нет. Дело в том, что у нас Logan и Sandero с вариатором доступны только в дорогой спецверсии City, тогда как в Бразилии CVT ставится на машины, уже начиная со второй по старшинству комплектации.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

«Истинный» кросс-хэтч Stepway из местной гаммы не исчез – на бразильском рынке он зовется именно так, без «приставки» Sandero. Его особенности, помимо черного пластика и увеличенного дорожного просвета: затемненные задние фонари, рейлинги на крыше и черно-белая «кожаная» обивка сидений.

Моторы менять не стали: и Logan, и Sandero доступны с трехцилиндровым 1.0 SCe и четырехцилиндровым 1.6 SCe («кроссоверу» Stepway положен только старший мотор). Оба двигателя, традиционно для Бразилии, работают как на бензине, так и на этаноле. В первом случае отдача литрового движка составляет 79 л.с., мотора 1.6 – 115 л.с., во втором – 82 и 118 л.с. соответственно. С вариатором может сочетаться только самая мощная версия двигателя 1.6, остальные варианты комплектуются пятиступенчатой механикой. Кстати, мотор 1.6 с МКП теперь имеет систему старт-стоп.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Также в бразильской линейке Renault остался «заряженный» Sandero RS с двухлитровым четырехцилиндровым «атмосферником» и 6МКП. Мощность мотора, работающего на этаноле, составляет 145 л.с., бензиновой версии – 150 л.с. У спортивного хэтча прежний дизайн передней части, фонари – новые. От братьев Sandero RS все так же отличается перенастроенными подвеской и усилителем руля, наличием отключаемой системы стабилизации и дисковых тормозов на всех колесах.

Цена стандартного обновленного Renault Sandero – от 46 990 реалов (около 793 000 рублей по актуальному курсу), седан Logan обойдется минимум в 50 490 реалов (852 000 рублей), кросс-хэтч Stepway стоит от 61 190 реалов (1 032 000 рублей), а Sandero RS – от 69 990 реалов (1 181 000 рублей).

Read More

Менее удачливый брат бестселлера Honda: ретро-дизайн и двухэтажный багажник

15.01.2020   Тест-Драйв

На родине маленький хэтч N-WGN, родственником которого является микровэн Honda N-Box, входит в первую десятку самых востребованных кей-каров. Однако компакт теряет покупателей: в 2018-м продажи N-WGN упали почти на 17% до 63 009 единиц, а в январе-июне 2019-го выбор на модели остановили 22 687 клиентов – на 36,6% меньше, чем годом ранее. Для сравнения, его брат N-Box в 2018-м разошелся тиражом в 241 870 экземпляров (+11%), в первой половине текущего года реализовано 131 233 единицы (+3%) – это не только самый продаваемый кей-кар, но и самая популярная модель японского рынка вообще. Такого успеха N-Box достиг после смены поколений (дебютировал в 2017-м), смена имиджа N-WGN тоже должна помочь оживить спрос.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Дизайн хэтча выполнили под ретро, модель получила круглые фары и прямоугольную радиаторную решетку. Размеры прежние, ведь они должны соответствовать стандартам для кей-каров: длина равна 3395 мм, колесная база – 2520 мм. В структуре кузова применяется большее количество высокопрочных сталей. Как и у предшественника, у нового N-WGN также есть молодежная версия с приставкой Custom, внешне от базовой машины такой компакт отличается прямоугольными фарами, более агрессивным обвесом, наличием спойлера и антенны в виде плавника.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Салон – четырехместный, тут новые передняя панель, «приборка» и блок управления климатической установкой, экран мультимедийной системы стал больше. Руль теперь регулируется не только по высоте, но и по вылету. Передние сиденья при входе/выходе поворачиваются на 63 градуса. Кстати, под ними расположен топливный бак – в Honda отмечают, что за счет этого решения удалось добиться большего пространства. Проем багажной двери увеличен, чтобы сделать меньше погрузочную высоту. Если раньше у N-WGN было «подполье», то теперь багажник двухэтажный – он разделен полкой, которую при необходимости можно поднять и прикрепить к спинкам задних кресел.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Уже в «базе» новый N-WGN оснащен комплексом систем безопасности Honda Sensing, в него входят адаптивный круиз-контроль и система автоматического экстренного торможения с функцией обнаружения пешеходов и велосипедистов, которая работает даже ночью.

Моторы перешли с предыдущей модели – это трехцилиндровый 660-кубовый «атмосферник» мощностью 58 л.с. и его турбированная версия, выдающая 64 л.с. Оба сочетается с вариатором. Хэтч доступен как с передним, так и с полным приводом.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Дилеры уже принимают заказы на новый Honda N-WGN, цена лежит в диапазоне от 1 274 400 до 1 793 880 йен, что эквивалентно примерно 743 000 – 1 046 000 рублей по актуальному курсу. «Живые» продажи стартуют 9 августа. За пределами Японии кей-кары официально не продают. Впрочем, россиянам это не мешает: маленькие машинки ввозят в нашу страну, хотя в прошлом году среди них не было ни одного N-WGN.

Read More

Автомобиль года в Японии: снова победил не «японец», а Suzuki и Subaru постеснялись участвовать

15.01.2020   Тест-Драйв

Конкурс Car of the Year Japan проводится с 1980-го, в состав жюри входят местные журналисты и автоэксперты (в этом году их шестьдесят). В конкурсе участвуют новые модели, появившиеся на японском рынке за последний год. В сезоне 2018-2019 за главную награду боролись 27 машин, из них выбрали десять финалистов. Победу одержал компактный паркетник Volvo XC40: членам жюри пришлись по нраву дизайн, качественный интерьер и наличие современных систем безопасности. Отметим, Вольво побеждает второй год подряд – в сезоне 2017-2018 лучшим автомобилем Японии признали кроссовер XC60.

Итоги Car of the Year Japan 2018-2019

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Интересно, что в финал пробился Subaru Forester, но затем компания отозвала заявку (поэтому в списке девять машин). Дело в том, что недавно Subaru стала участницей нескольких скандалов. Так, фирма призналась в фальсификации показателей расхода топлива. Кроме того, выяснилось, что на японском заводе Subaru проверку безопасности автомобилей проводили неквалифицированные сотрудники. Из-за скандала же в конкурсе не была представлена и компания Suzuki, хотя ей было, что показать – в этом году дебютировал внедорожник Jimny нового поколения. Suzuki тоже обвинили в искажении данных об уровне расхода горючего и выбросов в атмосферу, производитель был вынужден принести свои извинения. А вот Mazda, которой также предъявили обвинения в фальсификации расхода топлива, виновной себя не признала, от конкурса компания не отказалась.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Но вернемся к итогам «Автомобиля года». В рамках конкурса были присуждены еще три специальные награды. Так, самым инновационным автомобилем Японии 2018-2019 стал подзаряжаемый гибрид Honda Clarity PHEV, самым «эмоциональным» признан паркетник BMW X2, лучшим кей-каром оказался Daihatsu Mira Tocot. Плюс особые призы присудили команде Toyota Gazoo Racing за победу в Ле-Мане и семейству фургончиков Honda N-Van.

Между тем модель зарубежной марки становится победителем японского конкурса «Автомобиль года» лишь в третий раз. Помимо Volvo главную награду еще получал Volkswagen — в сезоне 2013-2014 «самым-самым» признали Golf.

Read More