Тест-Драйв

Suzuki Grand Vitara 2.0 Freestyle: Стиль и свобода

Suzuki Grand Vitara 2.0 Freestyle
Suzuki Grand Vitara 2.0 Freestyle
Suzuki Grand Vitara 2.0 Freestyle
Suzuki Grand Vitara 2.0 Freestyle
Suzuki Grand Vitara 2.0 Freestyle

Внедорожники Suzuki уже неоднократно бывали у нас на тесте. Более того, машина, которую вы видите на снимках, является аналогом «Витары», полномасштабные испытания которой мы провели две зимы назад. Но есть нюанс: в отличие от всех прочих Suzuki этот автомобиль попадает под определение «эксклюзивный», поскольку выпущен в особом исполнении Freestyle.

Отличия от стандартных «Витар» видны невооруженным глазом. Машина окрашена в ослепительно-синий «металлик», который идеальным образом сочетается с синей же обивкой салона: вставки под цвет кузова имеются на дверях и сидениях. Тот же сине-серый салон ничуть не хуже смотрится и на автомобилях цвета White Pearl, который был специально разработан для этой комплектации. Freestyle также подразумевает релинги на крыше и накладку на переднем бампере серебристого цвета плюс противотуманные фары и легкосплавные колесные диски.

Все вышеперечисленные приятности еще более приблизили имидж машины к образу «пляжного» джипа. Однако Grand Vitara не так проста – «пляжный» в данном случае не означает «паркетный». При всей своей внешней несерьезности машина, по сути, является «взрослым» внедорожником: лонжеронная рама, неразрезной задний мост и раздаточная коробка с демультипликатором позволяют воплотить в реальность нереализованные мечты о Camel Trophy.

Применительно к Suzuki Grand Vitara слово Freestyle можно истолковать следующим образом: это автомобиль для свободных людей, которых не смутит ни долгая, ни городская, ни разбитая дорога, и которые хотят хоть в чем-то, но отличаться от соседей по пробке, втайне лелея чувство собственной исключительности.

С точки зрения функциональности  это очень универсальная машина общесемейного пользования. Яркая внешность и стильный салон «Большой Витары» в исполнении Freestyle, равно как и автоматическая коробка, явно придутся по душе дамам. В то же время серьезная начинка автомобиля способна произвести впечатление и на технически прогрессивную половину человечества, которую, да простит меня феминистично настроенная прослойка общества, все же представляют лица мужской национальности.

Suzuki Grand Vitara 2.0 Freestyle
Suzuki Grand Vitara 2.0 Freestyle
Suzuki Grand Vitara 2.0 Freestyle
Suzuki Grand Vitara 2.0 Freestyle
Suzuki Grand Vitara 2.0 Freestyle

Toyota Land Cruiser 100 V8 VX: Макияж для адмирала

Беглый взгляд на «сотку» 2003-го модельного года вряд ли позволит сразу отличить ее от ранних экземпляров. Все дело в нескольких штрихах, которые заметны только хорошо осведомленному человеку. Чуть изменились рисунок решетки радиатора и конструкция блок-фар, а пересмотренная архитектура переднего бампера придает автомобилю вид более «аэродинамичный». Сзади появились фонари нового рисунка и накладка с двумя известными во всем мире словами. В топ-версии VX автомобиль комплектуется 17-дюймовыми легкосплавными дисками вместо 16-дюймовых. Наконец, в цветовую гамму добавлены три новых цвета кузова.

Внутри новостей больше. Отныне 100 VX оснащается оптитронной приборной панелью, загорающейся при включении зажигания, – такие же можно встретить на «Лексусах» и дорогих «Короллах».

Проведена реорганизация центральной консоли. Во главу ее поставлен многофункциональный информационный дисплей, под которым находится CD/кассетный ресивер с чейнджером на 6 дисков и управлением базовыми функциями кнопками на руле. Громкость звука аудиосистемы и его частотные характеристики меняются в завимости от уровня наружных шумов. На машине появилась система климат-контроля, причем в распоряжении задних пассажиров есть собственные блоки управления климатической установкой и «музыкой».

autowp.ru_toyota_land_cruiser_100_12.jpg


В результате салон автомобиля стал выглядеть современнее, ну а вместимости ему и раньше было не занимать. На втором ряду сидений смогут комфортно разместиться трое крупных мужчин, а в багажном отсеке установлен третий ряд кресел, тоже кожаных. Причем доступ на самые задние сиденья акробатических навыков не потребует.


autowp.ru_toyota_land_cruiser_100_14.jpg


Главные изменения по части механики содержит селектор автоматической коробки передач, который теперь передвигается по ступенчатой прорези. Действительно, прежний четырехступенчатый «автомат» уступил место более совершенному пятиступенчатому. Как показала практика, он позволяет эффективнее реализовывать возможности двигателя.


autowp.ru_toyota_land_cruiser_100_10.jpg


Особенно впечатляет интенсивность ускорения в диапазоне до 30 км/ч, когда даже при неполном нажатии на педаль газа 2.5-тонная махина срывается с места с грациозностью спортивного купе. Переключения достаточно плавные, а при сбросе газа «автомат» своевременно переходит на нижние передачи.


autowp.ru_toyota_land_cruiser_100_19.jpg


На высоких скоростях «сотка» ведет себя не хуже, а то и лучше легковых автомобилей. Машина практически не реагирует на дорожные неровности, легко держа курс, а в салоне устанавливается тишина. Вообще же, потрясающая плавность хода – одно из основных достоинств этого автомобиля. Наверное, говорить о том, что ему безразличны все типичные болезни городского асфальта, и не стоит, потому что даже в открытом поле внедорожник идет лишь слегка покачиваясь.


autowp.ru_toyota_land_cruiser_100_vx_2.jpg


Энергоемкость подвески позволяет без всяких опасений поддерживать бодрый темп при движении по обледенелой «грузовой» колее, лавировать по коварным лесным дорожкам и нырять в ямы полуметровой глубины – в общем, создает ощущение полной вседозволенности.


autowp.ru_toyota_land_cruiser_100_23.jpg



А меньше всего удовольствия доставляет прохождение поворотов – сказываются низкая чувствительность рулевого, невнятное реактивное усилие и большие крены. Хотя особо беспокоиться не стоит: на страже безопасности стоит разветвленный комплекс электронных систем во главе с неотключаемой системой стабилизации VSC, которая при возникновении угрозы потери устойчивости регулирует обороты двигателя и распределение тормозных усилий между колесами.


autowp.ru_toyota_land_cruiser_100_26.jpg



Кстати, VSC все-таки деактивируется, но происходит это автоматически при нажатии кнопки блокировки межосевого дифференциала. На бездорожье заблокированный дифференциал позволяет избежать проскальзывания колес, но если таковое и возникнет, на помощь придет противобуксовочная система A-TRC. Еще есть понижающий ряд трансмиссии, однако нам так и не довелось добраться до мест, где в нем была бы необходимость.


autowp.ru_toyota_land_cruiser_100_1.jpg



Общеизвестно, что по части внедорожных качеств Land Cruiser 100 считается одной из лучших серийных машин, и автомобиль не дал повода усомниться в этом ни на минуту. В частности, геометрия кузова просчитана таким образом, что даже в местностях с сильно развитым рельефом случаи контактов бамперов с грунтом – большая редкость.


autowp.ru_toyota_land_cruiser_100_54.jpg



В чем можно упрекнуть Land Cruiser 100? Наверное, только в недостаточной роскоши интерьера. К счастью, этот пробел устраним: в нашу страну начались официальные поставки модели Lexus LX470, которую и можно назвать самым богатым исполнением «сотки». Цена вопроса – двадцать тысяч долларов сверху тех семидесяти, что просят за Land Cruiser 100 VX.


autowp.ru_toyota_land_cruiser_100_15.jpg


Читайте также:



Alfa Romeo 166 3.0 V6 24V: она ведется легко

Alfa Romeo 166 3.0 V6 24V
Alfa Romeo 166 3.0 V6 24V
Alfa Romeo 166 3.0 V6 24V
Alfa Romeo 166 3.0 V6 24V
Alfa Romeo 166 3.0 V6 24V

Вообще-то, автомобили Alfa Romeo особой скромностью не отличаются. Даже маленькая 147-я «Альфочка» выглядит сверхагрессивно, будто злобный мопс – какая к черту скромность? Чтотогда говорить о флагмане, номер 166, который уж и подавно не агнец. К тому же положение обязывает – флагман производственной гаммы, как никак.Впрочем, 166-я – лишь формально лидер ибо в модельном ряду Alfa Romeo имеется сугубо спортивная и потому не менее престижная 156 GTA; да и купе со спайдером не стоит списывать со счетов. Однако с точки зрения габаритов и, следовательно, «представительности»  Alfa 166 – самая главная «Альфа». И какая бы внутри нее ни была начинка, шкура у машины в любом случае будет самая настоящая – волчья.И вот в наших руках оказывается самая из самых – радикального черного цвета максимальная Alfa с максимальным мотором. Шесть пол-литровых цилиндров и 226 «лошадей» – все как полагается. На нашей машине мотор выступал в тандеме с автоматической коробкой, которой привили функцию ручного переключения.Машина по-прежнему выглядит как новая: Вальтер да Сильва сотворил шедевр, который с годами так и не собирается тускнеть. Главное же впечатление от автомобиля приходит только после первых метров поездки: внушительная снаружи, водителем Alfa воспринимается как автомобиль оптимального размера – габариты машины скрадываются легкостью управления ею. «Она ведется легко» – это про «Альфу». Острый руль, мгновенные реакции, безупречное послушание… Чувство эйфории от моментального взаимопонимания с этим автомобилем нам уже знакомо. А вот как работает пара «двигатель-автомат»?В начале нашего общения с машиной случился казус: только что скинувшая заводской полиэтилен Alfa разгонялась не «по-трехлитровому» вяло и при этом нещадно вибрировала. Заводской брак? Оказалось, нет. Связавшись с техническим центром дилера, предоставившего нам на тест машину, мы получили рекомендации несколько минут погонять двигатель на повышенных оборотах, что инициировало бы режим самоочищения свечей. Так мы и поступили, и уже через десять минут Alfa окончательно проснулась. Назвать динамику сверхвыдающейся нельзя, однако темп набора скорости будет достаточен не то что в большинстве, а вообще в любых ситуациях. Здесь есть и могучая тяга, и азарт, причем и того, и другого – в избытке. И «автомат» здесь вовсе не сдерживающий фактор. Коробка вполне грамотно распоряжается вверенным ей крутящим моментом – запаздывания при переключениях невелики, и даже пауза перед срабатыванием кик-дауна почти не раздражает.

Alfa Romeo 166 3.0 V6 24V
Alfa Romeo 166 3.0 V6 24V
Alfa Romeo 166 3.0 V6 24V
Alfa Romeo 166 3.0 V6 24V
Alfa Romeo 166 3.0 V6 24V

Впрочем, несогласные могут перевести селектор в ручной режим и командовать парадом по-своему – автомобиль возражать не станет. Наоборот, переход с одной передачи на другую будет происходить почти моментально – правда, при достижении максимальных оборотов коробка перескочит-таки на очередную ступень.Об «Альфе» сложно говорить объективно: она вся соткана из эмоций. И все же: если не принимать во внимание не слишком развитый сервис итальянских автомобилей, который практически весь сосредоточен лишь в двух столицах, то Alfa Romeo 166 – это один из немногих представителей четырехколесных, который может вызывать и уважение ценителей, и живой интерес у всех остальных. Человек, ездящий на нескромной престижной машине «неизвестной» марки – таков может быть ярлык, повешенный обывателями на владельца «Альфы». Хорошо это или плохо? По мне, так просто здорово!

Alfa Romeo 166 3.0 V6 24V
Alfa Romeo 166 3.0 V6 24V
Alfa Romeo 166 3.0 V6 24V
Alfa Romeo 166 3.0 V6 24V
Alfa Romeo 166 3.0 V6 24V

P. S. Господи, как сложно делать вывод! Вроде бы все понятно: трехлитровая 166-я с «автоматом» – точное попадание в нишу имиджевых или, если хотите, бизнес-седанов.Мне кажется, что та же самая машина, но «на ручке» – это уже со-овсем другой автомобиль, с другими возможностями и куда более резким характером. Надеюсь, я когда-нибудь это выясню.

Read More

Citroёn Berlingo Multispace 1.4: Придайте объем!

06.06.2020   Тест-Драйв

Citroёn Berlingo Multispace 1.4
Citroёn Berlingo Multispace 1.4
Citroёn Berlingo Multispace 1.4
Citroёn Berlingo Multispace 1.4
Citroёn Berlingo Multispace 1.4

В свое время парочка долговязых трудоголиков Citroёn Berlingo/Peugeot Partner явилась коммерчески успешным результатом генетического эксперимента. Французы в поисках новой породы скрестили хэтчбек гольф-класса и микроавтобус, получив необычные многофункциональные автомобили. Однако за годы, прошедшие с начала их выпуска, конкуренты выбросили на рынок свои изыски на новую генетическую тему. И наша парочка решила вновь напомнить о себе.

Итак, Citroёn Berlingo: издание второе, переработанное и дополненное. Что переработано? Полностью изменился дизайн передней части машины. Стало красивее? Скорее, моднее – биологическая простота сменилась геометрической. Чем дополнено? По левому борту появилась вторая сдвижная дверь – всего по счету пятая. Однако кузов остался прежним – это все тот же старый Berlingo, хотя и не такой добрый на лицо, как прежде: машина стала симпатичнее внешне, но утратила былую улыбчивость.

Citroёn Berlingo Multispace 1.4
Citroёn Berlingo Multispace 1.4
Citroёn Berlingo Multispace 1.4
Citroёn Berlingo Multispace 1.4
Citroёn Berlingo Multispace 1.4

Внутри нас встречает незнакомый и новый Berlingo. Центральная панель скрывает годы автомобиля, приближая его к «Ситроенам» нашего времени – узнаю появившиеся еще на С3 шарообразные дефлекторы системы вентиляции. «Скоба» центральной консоли увенчана информационным дисплеем, а приборы перешли под отдельную «крышу». Но стоит только сесть за руль, как память возвращает забытые было ощущения: водитель сидит высоко, и к нему тянутся четырехспицевая баранка, расположенная практически в горизонтальной плоскости, и «подращенный» рычаг механической коробки. Вокруг – всевозможные укромные уголки для ручной клади: широкая полка над головой передних пассажиров, выдвижные поддоны, карманы в дверях и подпол в ногах сидящих во втором ряду. Более крупный и даже совсем негабаритный багаж можно разместить в багажнике, который при сложенных задних сиденьях увеличивается почти что до трех кубометров. Кстати, в багажном отделении, помимо сеточек на боковинах, обнаружилась складная пластиковая корзинка.

Оснащенный радостным «крутильным» двигателем и мягкой подвеской, Citroёn Berlingo посвящается тем, для кого имеет значение внутренний размер, но не внешние габариты автомобиля. Тем, кому хэтчбека мало, а микроавтобуса много. Пожалуй, лучший вариант служебного автомобиля, который можно использовать в личных целях. И наоборот.

Citroёn Berlingo Multispace 1.4
Citroёn Berlingo Multispace 1.4
Citroёn Berlingo Multispace 1.4
Citroёn Berlingo Multispace 1.4
Citroёn Berlingo Multispace 1.4

Read More

Jeep Cherokee 3.7L Limited Edition: Сколько индейца ни корми…

06.06.2020   Тест-Драйв

А он все равно в лес поглядывает. Зов предков, понимаете ли. Точнее, зов знаменитого предшественника, который в большей степени поклонялся воле дикой природы, нежели прелестям цивилизации с ее хайвеями. На самом деле это даже здорово, поскольку с первого взгляда может показаться, будто новый Cherokee изрядно «расслабился», подобрел, и, напустив на себя добродушно-наивную мину, примкнул к рядам «паркетников».

Jeep Cherokee 3.7L Limited Edition
Jeep Cherokee 3.7L Limited Edition
Jeep Cherokee 3.7L Limited Edition
Jeep Cherokee 3.7L Limited Edition
Jeep Cherokee 3.7L Limited Edition

Машина и впрямь выглядит легкомысленно – нарочито высокий кузов, выпученные фары, игрушечные кругляши задних фонарей. Ни дать ни взять – пятидверный Wrangler! Кстати, дело почти так и было: прототипом автомобиля стал концепт Dakar 1997 года, представлявший собой как раз удлиненную версию популярной открытой модели. Взгляд профессионала сразу же выделит несомненные достоинства машины вроде коротких свесов кузова или заходящих на колесные арки задних боковых дверей, что избавляет пассажиров от нежелательных контактов с загрязненными поверхностями. Да, визуальный эффект от 20-сантиметрового дорожного просвета несколько «смазан» наличием подножек, зато в сочетании с хромированным «кенгурятником» и дополнительными фарами они восполняют недостаток серьезности в облике Cherokee. А высокая линия крыши гарантирует отменную обзорность по сторонам, равно как и простор в салоне.

Дальнейшее изучение матчасти заставляет смотреть в эти круглые глаза совсем по-иному. Какой там «паркет»! Кузов у машины несущий, но его жесткость на скручивание так велика, что об отсутствии рамы вряд ли придется сожалеть. Задняя подвеска – классический мост на пружинах, спереди – независимая схема с поперечными рычагами. Причем нижние рычаги отлиты из чугуна, а верхние – стальные, кованые. Снизу выглядит просто несокрушимо. Трансмиссия полноприводная, с четырьмя режимами: задний привод, полный привод со свободным межосевым дифференциалом (для дорог с твердым покрытием), полный привод с жестким распределением крутящего момента по осям плюс то же самое, но с задействованным понижающим рядом трансмиссии. При включении полного привода и понижающей передачи происходит автоматическая перекалибровка АБС: теперь на поверхностях с низкими сцепными свойствами колеса могут кратковременно блокироваться, что в таких условиях помогает сократить тормозной путь. Еще есть опционная вискомуфта Trac-Loc в заднем мосту, выполняющая функцию блокировки межколесного дифференциала. Особая система вентиляции картеров агрегатов трансмиссии позволяет автомобилю преодолевать броды глубиной до полуметра. Добавьте сюда многолитровый двигатель с прямо-таки стратегическим запасом крутящего момента, и уже можно предполагать, что у бездорожья появился достойный соперник.

Внутри Cherokee современен, функционален и по-спортивному собран – никакого вам «кожано-деревянного» пафоса. Вполне удобные сиденья с хорошей боковой поддержкой и оптимальными диапазонами регулировок. Удачное взаимное расположение органов управления, «чистые», отлично читаемые приборы. Даже немного смещенные влево водительское кресло и руль (традиционная особенность многих внедорожников марки Jeep) отрицательных эмоций не вызывают. Стильный руль усеян кнопками со всех сторон, однако алгоритм их работы настолько прост, что уже через час-два нужную находишь вслепую. Обзорность с места водителя великолепна – большая площадь остекления и приличных размеров зеркала дают возможность совершать в городском потоке любые перестроения без надежды на «авось». Заодно хотелось бы отметить и высочайшую эффективность системы отопления салона, что в наших-то условиях придется очень кстати. На страже безопасности стоят две адаптивные передние подушки (степень их наполнения зависит от тяжести столкновения и от того, пристегнуты люди ремнями или нет) и две боковые занавески.

Jeep Cherokee 3.7L Limited Edition
Приборная панель по-европейски красива, проста и легко читаема
3.7-литровый мотор V6 создан на основе V8 от Grand Cherokee
Приборная панель по-европейски красива, проста и легко читаема
3.7-литровый мотор V6 создан на основе V8 от Grand Cherokee

Но есть в адрес эргономики машины и замечания. Причем не мелочные придирки, а обоснованные претензии. Первая касается расположения блока кнопок стеклоподъемников – самым неведомым образом он очутился на центральном подлокотнике, и общение с ним каждый раз приводит к путанице. Вторая – это рычаг управления раздаткой. Мало того, что его переключения требуют немалых усилий и страдают нечеткостью, так еще при возвращении в моноприводной режим рычаг грозит как следует прищемить пальцы. В общем, старая проблема, унаследованная от прежнего Cherokee. Так что будьте бдительны!

Устройство багажного отсека близко к совершенству. Одним рычагом открывается и вся задняя дверь, и ее стекло в отдельности. Внутри – обширная площадка с креплениями для фиксации груза. Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 2:1 или целиком, «в пределе» увеличивая емкость багажника до двух кубометров.

Мы забыли о задних пассажирах? А им просто грех на что-либо жаловаться. Масса пространства вокруг, всяческие розетки-подстаканники… Тепло и уютно.

В движении новый Cherokee хорош. Шестицилиндровый мотор разгоняет двухтонный автомобиль, особо не напрягаясь, причем характер набора скорости на всех передачах практически одинаков. Кажется, будь в коробке не пять ступеней, а больше – и машина без труда пошла бы далеко за 200 км/ч. Сам «автомат» не по-американски быстр и логичен в переключениях, а моменты переходов в «кик-даун» абсолютно прогнозируемы. Передачи здесь довольно-таки «растянутые», но двигатель «съедает» их очень быстро.

Пилотировать этот внедорожник на высоких скоростях – чистое удовольствие! Автомобиль впечатляюще устойчив как на прямой, так и в поворотах, несмотря на ощутимые крены кузова. А настройке рулевого управления могут позавидовать многие легковые машины. Кстати, Cherokee – первый Jeep с реечным рулевым механизмом, и управляемость это улучшило радикально. Машина не только точна и послушна в реакциях, но еще и поддерживает с водителем настолько надежную и понятную взаимосвязь, что перед поворотом хочется не притормозить, а наоборот, прибавить скорости. Просто чтобы еще раз насладиться неожиданной легкостью и элегантностью, с которой столь крупная машина прописывает дугу. Что же касается тормозов, то они вне всяческих подозрений.

Похоже, никакие проблемы с состоянием дорожного покрытия не способны испугать Cherokee и, тем более, остановить его. Плавность хода такова, что большинство городских неровностей пассажиров не беспокоит, а если и беспокоит, то лишь деликатными подталкиваниями. Хотя ничего не дается даром – при прохождении серии ямок ощущается некоторая «студенистость» длинноходной подвески. Настоящее же бездорожье – стихия для этой машины родная на «все сто». Буквально пара примеров. На крутой подъем удалось вползти внатяг – естественно, при включенных полном приводе и понижающей передаче. Диагональное вывешивание колес не представляет никакой угрозы благодаря достаточно жесткой степени блокировки заднего межколесного дифференциала. Так что «ограничителями» свободы передвижения становятся декоративные подножки да возможности покрышек. А зацепить за грунт бамперами можно исключительно по злому умыслу.

Jeep Cherokee 3.7L Limited Edition
Jeep Cherokee 3.7L Limited Edition
Jeep Cherokee 3.7L Limited Edition
Jeep Cherokee 3.7L Limited Edition
Jeep Cherokee 3.7L Limited Edition

Итак, перед нами – пример удачного во всех отношениях «апгрейда», когда при смене поколений одной модели сохраняются все ее сильные стороны, а «ахиллесовы» места излечиваются. С таким набором качеств Cherokee II вполне способен претендовать на лидерство в классе компактных внедорожников. С одной оговоркой: давайте термин «паркетник» в данном случае отнесем к табуированной лексике.

Read More

Mazda 323 Exclusive: Путем эволюции

06.06.2020   Тест-Драйв

Сегодня машина может продаваться сколь угодно хорошо, но кто даст гарантии ее коммерческого успеха завтра? Устоять под натиском конкурентов поможет только постоянный процесс совершенствования. По нынешним законам выживания уже спустя три-четыре года после начала выпуска модели должна быть готова ее улучшенная версия. И здесь перед производителем открываются два направления: «вложиться», полностью перекроив автомобиль в соответствии с последней модой, или слегка его подновить в целях удержания завоеванных рубежей до появления преемника.

Mazda 323 Exclusive
Mazda 323 Exclusive
Mazda 323 Exclusive
Mazda 323 Exclusive
Mazda 323 Exclusive

Решая судьбу удачной модели 323, менеджеры Mazda Motor выбрали второй вариант, одновременно скорректировав ценовую политику. Так, в Россию по официальным каналам теперь поставляется только седан в исполнении Exclusive, что на практике означает «full option». Все машины штатно оснащены двумя подушками безопасности, кондиционером, электропакетом, подогревом передних сидений, системами ABS и EBD в приводе тормозов. Причем цена машины возросла всего лишь на $400. А единственной опцией числится «автомат».

Внешне перенесшую рестайлинг “323-ю” легко отличить по фарам с хищным прищуром, сменившим прежние «многоугольники». Соответственно трансформировались крышка капота, передние крылья и бампер. Немного обновлена задняя часть машины. Внутри появились кожаные руль и рычаг КПП, белые циферблаты приборов и вставка на центральной консоли «под карбон». Очень интересный двуслойный материал использован для обивки дверей: ткань будто бы затянута мелкой сеткой.

Mazda 323 Exclusive
Mazda 323 Exclusive
Mazda 323 Exclusive
Mazda 323 Exclusive
Mazda 323 Exclusive

Под капотом – 1.6-литровый мотор вместо 1.5-литрового, что сулит известную прибавку в лошадиных силах и ньютон-метрах. На практике же поведение автомобиля почти не изменилось: «длинные» передачи подчеркивают эластичность двигателя, но до поры до времени не дают ему «расправить крылья». Для уверенного рывка вперед нужно не бояться раскручивать мотор – наибольшую резвость он проявляет именно в зоне высоких оборотов. Перенастройка подвески, к счастью, ничуть не испортила важных достоинств машины – надежной управляемости и устойчивости в поворотах. Опытному водителю “323-я” по-прежнему доставит массу приятных ощущений. Причем вертикальные ускорения при прохождении неровностей удерживаются на комфортном уровне. И по-прежнему автомобиль радует мощнейшими тормозами, способными совладать с куда большей массой.

Mazda 323 Exclusive
Mazda 323 Exclusive
Mazda 323 Exclusive
Mazda 323 Exclusive
Mazda 323 Exclusive

Итак, Mazda 323 успешно прошла виток, который с полным правом можно назвать эволюционным. Что дальше: бархатная революция или переворот вроде того, что произошел с моделью 626?

Read More

Renault Laguna II Expression 2.0 16V A: Цена нежности

06.06.2020   Тест-Драйв

Думаю, ее будут холить и лелеять. Обувать в самую лучшую резину, мыть на самой бесконтактной мойке и на 8 марта в подарок натирать самым дорогим полиролем. Ведь это так естественно – стараться сделать что-нибудь приятное тому, кто тебя так сильно любит и так о тебе заботится – бескорыстно, самоотверженно и деликатно. Как новая Renault Laguna.

Renault Laguna II Expression 2.0 16V A
Renault Laguna II Expression 2.0 16V A
Renault Laguna II Expression 2.0 16V A
Renault Laguna II Expression 2.0 16V A
Renault Laguna II Expression 2.0 16V A

До знакомства с «Лагуной» мои представления о ней уже практически сформировались. Я видел фотографии, изучил целую стопку литературы, посвященной ей, и жаждал при личной встрече подтвердить свои ожидания адекватными впечатлениями. Но все пошло по ее сценарию.

Изысканная внешность машины вводит в заблуждение. Ну разве может альтруизм быть свойственен такой красотке? Настоящая француженка, возводящая работу над своим внешним видом в религию! Готов спорить, что многие купят «Лагуну» за одну только ее наружность. Накладка на капоте, соединяющая большие остроугольные фары, и разделенный на два «этажа» кузов с панорамным задним стеклом отпечатываются в памяти с первого взгляда. Значительный передний свес при неожиданно короткой «корме» придает силуэту машины стремительность: кажется, что кузов автомобиля пытается обогнать колеса. Между прочим, сам по себе хэтчбек класса D есть типично французская идея. Идея весьма удачная: с точки зрения практичности двухобъемный кузов выигрывает у седана, что является особенно ценным качеством для семейного автомобиля.

Внутрь машины можно попасть двумя способами. Первый очень похож на общепринятый: двери разблокируются нажатием на кнопку с соответствующим символом, которая расположена на приспособлении, именуемом Renault Card. Способ номер два еще более прост: стоит лишь взяться за наружную ручку, как встроенный в нее ИК-элемент определит, что пришел хозяин, и машина, опросив «сим-сим карту», разрешит двери открыться. Карту далеко убирать не следует: она пригодится в самое ближайшее время.

Даже в банальном закрытии дверей ощущается «лагуновская» нежность. Поначалу даже сомневаешься, плотно ли они закрыты – настолько бесшумно и легко все происходит. Может, здесь есть «присоски»? Никак нет. Видимо, над шумоизоляцией французы поработали на славу – проверим это при работающем двигателе.

Дизайн интерьера «Лагуны» скорей лаконичен, нежели прост. Вначале возникло ощущение, что чего-то не хватает, но после внимательного изучения центральной консоли все встает на свои места. Вернее, все и так находится на своих местах, только спрятано под большой крышкой, которая при нажатии на нее уходит в недра «бороды», обнажая CD-проигрыватель. Спрашивается: можно ли дирижировать при закрытой панели? Можно – пульт управления основными функциями аудиосистемы спрятался за рулем. Забавная штуковина – все регулировки осуществляются с тыльной стороны пульта: выбором радиостанции заведует широкое колесико, а крайними клавишами регулируется громкость.

Руль – не самая элегантная деталь интерьера
Под черным "колпаком" центральной консоли прячутся CD-плейер и "хитрый" подстаканник
Так организован "музыкальный" подрулевой переключатель
"Проактивный" "автомат" – предмет особой гордости французских инженеров
Под черным "колпаком" центральной консоли прячутся CD-плейер и "хитрый" подстаканник
Так организован "музыкальный" подрулевой переключатель
"Проактивный" "автомат" – предмет особой гордости французских инженеров

Отличительной особенностью современных Renault следует признать приподнятую посадку, «благодаря» которой некоторые водители, очутившись за рулем автомобиля, начинают комплексовать по поводу своего избыточного роста. В новой «Лагуне» этот недостаток выражен не столь ярко, благо передние кресла имеют регулировку по высоте. Тем не менее на заднем сидении пассажиру с ростом выше среднего потолок покажется излишне низким. Закрывая тему жизни «сзади», следует отметить еще одну особенность эргономики машины. Будьте осмотрительны, ежели вы уселись за высоким водителем либо пассажиром, который, настраивая кресло под себя, тянется к ручке вертикальной регулировки. При перемещении вниз переднее сиденье ложится прямо на ноги, превращаясь в некое подобие капкана.

Вернемся вперед. Рулевое колесо, обшитое кожей, кажется большим, но вполне удобным. Позже, просмотрев снимки салона в различных источниках, я обнаружил, что всего существуют три варианта руля. Тот, что был на нашей машине – с массивной ступицей и раздвоенной нижней спицей, оставил наиболее приятное впечатление с точки зрения дизайна. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях, но не хватило еще одного: когда вроде бы все настроено и подогнано, хочется передвинуть руль чуть левее или, в крайнем случае, самому пересесть ближе к двери. Впрочем, к такой посадке легко привыкнуть.

Renault Laguna II Expression 2.0 16V A
Этот двухлитровый мотор можно встретить на большинстве моделей марки Renault
Задних пассажиров окружает велюровый простор
Этот двухлитровый мотор можно встретить на большинстве моделей марки Renault
Задних пассажиров окружает велюровый простор

Но главное ощущение, которое испытываешь в салоне «Лагуны» – это защищенность. Впереди – уходящая к горизонту лобового стекла центральная панель, материалы обивки все сплошь мягкие и приятные на ощупь; и куда ни кинешь взгляд, везде натыкаешься на успокаивающие надписи: Airbag, Isofix. Renault Laguna – первый автомобиль, получивший в результате краш-тестов европейской программы EuroNCAP максимальные пять звезд. Забота машины о пассажирах переросла в самопожертвование.

А теперь – внимание! В игру вступает «карта Рено». Помещаем ее в прорезь неподалеку от рычага КПП – и Laguna оживает. Включается музыка, загорается подсветка приборов… Ключ на старт? И тут взгляд падает на большую кнопку с надписью Start/Stop. Я вспоминаю, что никакого ключа нет и в помине – для осуществления дальнейших действий с автомобилем достаточно просто наличия Renault Card на своем месте. Однократное нажатие на кнопку включает зажигание – происходит «инициализация» приборной панели. Повторным нажатием запускается двигатель.

Или не запускается? Непонятно… Но стрелка тахометра приподнялась и при игре педалью акселератора взмывает вверх. Действительно, шумоизоляция выполнена на высшем уровне!

А какова Laguna в движении?

На нашем рынке ассортимент двигателей для «Лагуны» ограничивается тремя моторами, два из которых (1.8 и 2.0) имеют по четыре цилиндра, а наиболее мощный трехлитровый – шесть. Под капотом нашей машины скрывался двухлитровый 140-сильный двигатель, которому аккомпанировал проактивный «автомат».

Разгоняется Laguna быстро, но плавно. Поначалу даже кажется, что излишне плавно: передачи переключаются рано и несколько медленней, чем хотелось бы. Но по прошествии некоторого времени, в течение которого водитель пытается «расшевелить» машину, «автомат» вспоминает о своей адаптивной сущности, и все меняется. Стрелка тахометра «прописывается» ближе к максимальным оборотам, а торможение двигателем становится действенным способом управления автомобилем. Причем манеры машины все так же нежны – французская традиция «растягивать» передачи перенеслась и на этот «автомат». В ручном режиме работы коробки связь между мотором и колесами оказывается еще жестче, Laguna приобретает резвость и даже агрессивность, но заодно и определенную нервозность, не вписывающуюся в интеллигентный имидж машины.

Renault Laguna II Expression 2.0 16V A
Электронный "глаз" под ручкой считывает данные с ключа-карточки
Renault Laguna II Expression 2.0 16V A
Электронный "глаз" под ручкой считывает данные с ключа-карточки
Renault Laguna II Expression 2.0 16V A

Все вышеперечисленные эпитеты в полной мере относятся и к управляемости «Лагуны». Комфортная подвеска успокоила машину – никакой резкости реакций вы не получите. Руль здесь легкий, «воздушный», но реакции автомобиля по-кошачьи мягки и по-кошачьи же выверены. Порадовала и отлично сбалансированная плавность хода: подвеска играючи справляется с мелкими и средними «проблемами» дорожного покрытия, не пасует перед крупными «кратерами», и в то же время не допускает развития вертикальной раскачки кузова на пологих волнах.

Renault Laguna окружает вас заботой и нежностью. Все, что ни делает этот автомобиль, он делает спокойно и мягко. Но подобная мягкость вовсе не следствие отсутствия характера. Наоборот, это самая яркая его черта. И в этом сила «Лагуны» – ее потрясающее терпение и тактичность подкупают тем больше, чем дольше времени проводишь за рулем этой очень ласковой машины.

Любите ее. Она этого заслуживает.

Read More

Citroёn C3 1.4i SX: Мелкий бес

06.06.2020   Тест-Драйв

Как все-таки внешность бавает иногда обманчива! Глядя на эти фотографии, трудно поверить, что в этом ангелочке есть что-то от лукавого. Он такой круглый, такой забавный. Игрушечный. Хочется повесить его на новогоднюю елку рядом с шариком. «Блестящий, красивый, как сувенир» – это про него. Очередной женский автомобиль? Кажется.

Citroёn C3 1.4i SX
Citroёn C3 1.4i SX
Citroёn C3 1.4i SX
Citroёn C3 1.4i SX
Citroёn C3 1.4i SX

А познакомившись с ним, я все понял. И приятно удивился. И проникся уважением. Никакой он не игрушечный. И уж вовсе не ангелочек. Он настоящий и очень живой, и далеко не так прост, как кажется. Просто притворяется – ведь он должен угодить всем, а это так трудно!

Впрочем, у него получается. Может, и неправильно начинать статью с вывода, но уж больно хочется сразу же опровергнуть подозрение, что Citroёn C3 – это женский автомобиль. Самое верное определение для него – «модный». Да, он задуман и исполнен в стиле «унисекс», но ведь это вполне в духе современной моды, и в своей естественной среде обитания, коей вне всякого сомнения является Европа, С3 будет смотреться вполне гармонично. А у нас?

А у нас на крохотных симпатичных автомобильчиках ездят дамы. Желательно, чтобы цвет был поярче и коробка «поавтоматистей». Но маленький Citroёn особенный. Я вначале улыбался, узрев серьезных дядей за рулем этого ангелочка. Что они там делают? Оказалось, получают удовольствие.

«Ситроенчик» не только выглядит, но и ездит! Представляю себе недоумение  водителей, наблюдавших странный высокий автомобиль, который, мгновенно перестраиваясь из ряда в ряд, легко и непринужденно пронизывал транспортный поток. Неужели на ТАКОЙ машине можно ТАК ездить?

Не только можно, но и хочется. Французы наделили машинку потрясающим характером. Об управляемости С3 следует говорить серьезно, без тени иронии. Завершить речь следует чем-либо восторженным наподобие: «Да, вот так должен ездить автомобиль» или «Настоящий Citroёn!».

Приборная панель очень похожа на те, что находятся перед глазами пилотов "формулы". Только гоночные приборы располагаются на руле, а здесь в центре баранки находится подушка безопасности
Оригинальные дефлекторы системы вентиляции, несмотря на всю свою вычурность, достаточно хорошо справляются со своими обязанностями
Тему колец, обозначенную дефлекторами, продолжает кулиса рычага КПП
Оригинальные дефлекторы системы вентиляции, несмотря на всю свою вычурность, достаточно хорошо справляются со своими обязанностями
Тему колец, обозначенную дефлекторами, продолжает кулиса рычага КПП

Машина, чья управляемость совершенна, скучен по определению. Как человек без недостатков выглядел бы фальшиво, так и абсолютно правильный автомобиль не способен по-настоящему радовать. Поэтому спешу сообщить вам, что C3 несовершенен. Но как раз настолько, чтобы быть интересным.

Вроде ничего особенного: сброс газа заставляет автомобиль ввинчиваться в поворот, а при обратном действии он послушно распрямляет траекторию. Классические манеры переднеприводных машин. Но все, что делает этот Citroёn, ощущается спинным мозгом – настолько быстры и однозначны его реакции. Очень интересна настройка рулевого управления с электрогидравлическим усилителем: на движения руля в околонулевой зоне С3 отзывается мягко, даже осторожно, но стоит повернуть баранку сильнее, и автомобиль становится резким, почти агрессивным. Это позволяет чувствовать себя одинаково уверенно на загородной трассе и в толчее мегаполиса. И реактивное усилие, сопровождающее манипуляции с рулевым колесом, не оставляет ощущения недосказанности – водитель всегда в курсе того, что происходит с колесами машины. При выявлении способностей «Ситроена» к активной езде очень скоро возникает желание не скромничать со скоростью в поворотах, тем более что подвеска оберегает вестибулярный аппарат пассажиров, не позволяя высокой машине особо крениться. Да, дорожный рельеф передается на кузов довольно подробно, но, думаю, те, кто во главу угла ставит удовольствие от вождения, готовы с этим смириться.

Тактико-технические характеристики двигателя, установленного на нашей «трешке», поначалу не вызвали оптимизма: всего 1360 «кубиков» рабочего объема и 75 сил. Однако практика опровергла теорию – все «лошади» усердно трудятся на ниве разгона, и если не лениться и подстегивать их рычагом КПП, то Citroen демонстрирует бодрость и неплохую динамику. Но стоит потерять бдительность, позволив оборотам двигателя опуститься в нижний диапазон, и автомобиль, мгновение назад источавший жизнерадостность, сникает. Тормозные же качества машины с лихвой перекрывают потенциал двигателя – придраться не к чему.

Citroen C3 1.4i SX / 7
Citroen C3 1.4i SX / 8
Citroen C3 1.4i SX / 9
Citroen C3 1.4i SX / 8
Citroen C3 1.4i SX / 9

При движении в потоке С3 обнаруживает недостатки в плане обзорности: наружные зеркала кажутся чересчур маленькими, а внутреннее показывает в основном подголовники заднего сиденья. Но это все частности, не омрачающие радости от общения с машиной.

Справедливости ради следует заметить, что многим Citroёn C3 придется по душе даже не после первой поездки, а до нее. Достаточно просто сесть на водительское кресло, чтобы окончательно убедиться в том, что автомобиль необычен. Двухцветная центральная панель сразу обращает на себя внимание необычной комбинацией приборов, подсветка которой вызывает в памяти оную у французских же телефонов Alcatel. Главный прибор – цифровой спидометр. И хотя принято считать, что цифры воспринимаются периферийным зрением хуже, чем аналоговые приборы, проблем с осознанием скорости не возникло.

А вот с тахометром все не так гладко. Вначале показалось, что его попросту нет, однако спустя некоторое время он обнаружился под самым козырьком приборной панели. Выползающая справа тонкая красная линия символизирует количество оборотов. Привыкнуть к такому тахометру можно, но вглядываться в шкалу и интерпретировать его данные, скорее всего, не захочется.

В душу запали дефлекторы системы вентиляции, которые в открытом положении напоминают глобус с нанесенными на него параллелями и меридианами, а в закрытом – мишень; внутренние техноручки открывания дверей и два бардачка, расположенных один над другим. В целом же салон С3 кажется просторным и воздушным – четыре члена экипажа не будут чувствовать себя консервами.

…Когда я в очередной раз увижу за рулем С3 мужчину, я не улыбнусь. Я его понимаю – он тоже видел мелкого беса. К тому же он тот, кто может позволить себе выделиться, и при этом не находится под гнетом общественного мнения. А значит, он по-настоящему свободен.

Read More

Volvo S80 2.4 AT: Оберег

06.06.2020   Тест-Драйв

Volvo S80 2.4 AT
Volvo S80 2.4 AT
Volvo S80 2.4 AT
Volvo S80 2.4 AT
Volvo S80 2.4 AT

Это сейчас все Volvo между собой схожи, как капли неподдельного «Абсолюта». А пять лет назад тогда еще совсем молоденькая модель S80 стала откровением с точки зрения дизайна: Volvo обрели новое лицо. Да и не только лицо – стилистические решения боковин и задней части кузова сделались фирменными чертами внешности всех последующих моделей марки.

Минула пятилетка, и настало время обновления. Volvo S80 претерпела легкий рестайлинг, однако изменения в машинах, датированных 2004-м модельным годом, носят чисто декоративный характер и на первый взгляд кажутся незаметными. Собственно, так оно и есть. Время не властно над внешностью «восьмидесятки» – автомобиль и по сию пору смотрится свежо и оригинально. И все же: спереди появился новый бампер и решетка радиатора, изменилась головная оптика. Сзади – новые фонари и крышка багажника. Кстати, последняя теперь состоит из одной детали, в то время как на прошлогодних машинах она собиралась из двух половинок. На удобстве пользования багажником это никак не сказалось, а жаль: сама по себе «кладовая» весьма обширна и глубока, но доступ в нее затруднен из-за скромных размеров проема, образуемого поднятой крышкой.

Volvo S80 2.4 AT
Volvo S80 2.4 AT
Volvo S80 2.4 AT
Volvo S80 2.4 AT
Volvo S80 2.4 AT

Подсчитываем прочие изменения. Циферблаты приборов обросли хромированными ободками – раз. Изменилась отделка дверей – два. Появились новые варианты цветового оформления интерьера – три. Вот, пожалуй, и все. Лучшее – враг хорошего? Пожалуй, ведь эргономика и эстетика салона S80 – это своего рода лекало, по которому выкроены внутренние миры всех современных автомобилей Volvo. Разве что, в отличие от младших моделей, салон «восьмидесятки» поражает своими размерами: кажется, будто в нем все детали сделаны нарочито большими. Огромная доска приборов с гигантскими циферблатами, раскинувшаяся широко передняя панель, крупные сиденья… «Небоскребы, небоскребы, а я маленький такой!» Вас не мучает боязнь открытых пространств? Меня – нет! Зато чувствуется изрядный запас «автомобильного мяса» со всех сторон. Вовсе не обязательно знать, что Volvo – одни из самых безопасных автомобилей в мире, это легко можно почувствовать. Защитный экран активирован!

И впрямь, все помыслы машины направлены на то, чтобы уберечь своих гостей и хозяина от «предвиденностей и непредвиденностей», которые неизбежны при перемещении по дорогам общего пользования. Забудьте о мирской суете и погрузитесь в атмосферу вселенского покоя. Примите удобное положение, возьмитесь за руль. Вам приятно? Расслабьтесь. Скажите «ом». Нет-нет, глаза закрывать не следует. Совершайте естественные движения не задумываясь. Да, вы уже давно едете. Вот видите, это так же просто, как дышать!

Volvo S80 2.4 AT
Volvo S80 2.4 AT
Volvo S80 2.4 AT
Volvo S80 2.4 AT
Volvo S80 2.4 AT

Несмотря на свои габариты, S80 не воспринимается как автомобиль грузный. Он не несется очертя голову и не «еле передвигает ноги» через силу – он свободно катится туда, куда следует, и с той скоростью, с какой пожелаете. И скорость эта совсем не ощущается – спасибо шумоизоляции. Конечно, при активном разгоне можно услышать двигатель, который, по ощущениям, находится где-то за линией горизонта. И хотя тон мотора не слишком благороден, он отнюдь не вызывает желания отпустить педаль газа, тем более, что это один из немногих звуков, которые можно извлечь из Volvo.

S80 наделен длинной базой и мягкой подвеской – сочетанием, которое делает машину маловосприимчивой ко всякого рода аномалиям дорожного покрытия. Автомобиль уверенно держит прямую, а при резких маневрах реагирует на действия рулем четко, но без должной оперативности, к тому же сильно кренится. При выполнении же «переставки» машина даже раскачивается и вообще демонстрирует полное отсутствие чувства юмора, осаживая водителя сносом передней оси, который развивается рано и длится неприятно долго. Как показалось, причиной тому не самые высокие сцепные свойства шин, в которые был обут наш автомобиль.

Быстро – не означает резко. Больше пластики, культуры! Volvo стимулирует выработку гормона, ответственного за самоуважение, – и гнать уже не хочется. На этой машине невозможно ездить неаккуратно, и это хорошо. Она действительно безопасна – уже вас от многого оградила, не подхлестнув и не спровоцировав.

Такой оберег на шею не повесишь и в карман не положишь. Зато его можно разделить сразу на несколько персон. Пусть нейтрализацией всяческого негатива, который может вас окружить, занимается автомобиль. А вы – просто живите в свое удовольствие. И да хранит вас Господь.

Read More

Saab 9-3 2.0t: Отсель грозить нам будут шведы…

06.06.2020   Тест-Драйв

Сколько же крови пролито русскими и шведами за право вот так стоять на берегу Балтики и любоваться закатом? Точно не скажет никто. Достоверно известно, что территории эти веками были полем активного противостояния двух народов.

Достаточно сказать, что в период с 1555 по 1809 годы произошли девять официальных войн, а эпизодическим стычкам и вовсе несть числа. В общем, совсем не просто складывались отношения между северными соседями, и по-настоящему теплый характер они приняли лишь в последнее время. Это сегодня мы преспокойно разъезжаем на Saab 9-3 по Питеру в поисках следов шведского влияния, а семьсот лет назад оно встречалось здесь на каждом шагу.

История бывает на редкость иронична. В далеком IX веке неорганизованные русские племена пригласили к себе править варягов, которые учредили базовые институты власти и построили города. Шли столетия, новоявленные русские князья стали подзабывать о своем происхождении и открыто конфликтовать с теперь уже дальними родственниками. Особенно энергично вели себя новгородцы, стремившиеся расширить зону своего влияния на север до реки Невы. Шведы, понятное дело, действовали в противоположном направлении, оберегая торговый путь «из варяг в греки» и с благословления Папы распространяя католицизм.

Борьба шла с переменным успехом. В середине XIII века Александр Невский вывел новгородцев на берега Невы, но в 1300 году шведы под командованием Тергильса Кнутса взяли реванш, возведя при впадении в Неву реки Охта крепость Ландскрона. Ровно через год русичи сровняли Ландскрону с землей, построив на ее месте городок Невское Устье. С ним викинги вскоре поступили аналогичным образом.

Стабильность возникла лишь к 1611 году, когда здесь же шведы возвели новую крепость Ниеншанц. О ее значении говорит тот факт, что четыре года спутся лично король Густав Адольф справлял в ней рождество. А в 1617 году эти земли, названные Ингрией, были официально включены в состав шведского королевства. Русским, не желавшим менять подданство, предоставлялись две недели на отъезд, а те, кто оставался и переходил в лютеранство, получали всевозможные льготы.

Во второй половине XVII века укрепленный город Ниенштадт насчитывал 400 домов, 600 солдат гарнизона и 80 пушек. Да и окрестности кипели жизнью: на месте нынешних Рыбацкого и Александро-Невской лавры, на Васильевском острове находились многочисленные поселения. На Петербургском острове располагалась резиденция губернатора Ингрии Бернхарда Стеенхузена «Бьенкергольм-Хоф», на месте Михайловского замка была усадьба братьев Аккерфельт. Рядом построил дом и разбил сад немец фон Коноу: через несколько лет в точности на их местах по приказу Петра I создадут Летний дворец и Летний сад.

Закончилось все предсказуемо: 1 мая 1703 года русские войска под командованием фельдмаршала Шереметева в присутствии Петра I после 9-часовой бомбардировки взяли Ниеншанц штурмом. Ничего не подозревавший шведский вице-адмирал Нумерс, эскадра которого находилась в устье Невы, отправил к крепости два корабля, «Астрильд» и «Гедан». Корабли опрометчиво встали на якоря в районе нынешнего Большеохтинского моста, и 7 мая несколько русских лодок под руководством Петра I и князя Меншикова взяли их на абордаж, перебив экипажи. «Астрильд» и «Гедан» были включены в состав только что созданного Балтийского флота.

Следующий пункт поездки – Васильевский остров, где в 1897 году владелец стокгольмской телефонной компании Ларс Эриксон открыл фабрику. Бизнес пошел сразу, и за четыре года было выпущено 12000 телефонных аппаратов и 100 коммутаторов. Затем требовавшее расширения производство было перенесено на Выборгскую сторону. К 1914 году «Русское акционерное общество Л. М. Эриксон и Ко» стало одним из крупнейших предприятий России, снабжая средствами связи не только города, но и армию с флотом. Так что все серьезные люди были «на «Эриксонах» еще девяносто лет назад. Народу тоже хотелось, и после революции фабрика была национализирована и переименована в «Красную Зарю». Ну а поскольку в ногу со временем ей удержаться уже не получалось, СССР начал импортировать станции Ericsson из Швеции. Вполне логично.

Кстати, период 1913-16 гг. был золотым веком российско-шведской торговли. На долю нашей страны приходилось 8% шведского экспорта. Сегодня же эта цифра составляет около 1.5%. Есть все основания надеяться, что она вырастет, ибо шведская активность на берегах Невы не затихает. В Санкт-Петербурге действует представительство Стокгольма, которое ставит своей целью налаживание и развитие сотрудничества между российскими и шведскими компаниями. Причем сотрудничества во всех направлениях, а не только экономического. А совсем недавно свое десятилетие отпраздновала газета «Деловой Петербург», наиболее авторитетное в городе деловое издание. Она выпускается старейшим в Швеции издательским домом «Bonnier Business Press».

Весной прошлого года в Питере запущено предприятие по сборке городских автобусов Scania. Выпускаемая им современная модель OmniLink CL94 – не только эффективный вид транспорта, но и очень эффектный, достойное украшение улиц города. Кстати, с 1969 по 1995 годы компании SAAB и Scania входили в одну группу SAAB-Scania AB. Однако даже после «развода» у них сохранилась общая эмблема с головой грифона.

Но наиболее масштабные дела еще впереди. В данный момент на пересечении Мурманского шоссе и будущей кольцевой дороги полным ходом идет строительство торгового центра шведской мебельной компании IKEA. «ИКЕА Кудрово», открытие которого намечено на декабрь, станет третьим (после двух московских) центром IKEA в России. Объект площадью 28 тыс. квадратных метров обойдется в 40 миллионов долларов и в будущем станет частью колоссального развлекательно-торгового комплекса «МЕГА». Очень трогательно, что при закладке центра шведы во главе с генеральным директором «ИКЕА Россия» Леннартом Дальгреном выполнили указ Петра I от 1714 года, согласно которому каждый прибывавший в Санкт-Петербург должен был привезти с собой камни. Все 175 магазинов IKEA из 31 страны прислали для «ИКЕА Кудрово» по одному камню, и эта коллекция станет гордостью нового центра.

Великое противостояние на Балтике завершилось.

Read More