Тест-Драйв

Тест драйвы Opel

На автомобильный рынок постоянно выходят все новые и новые Opel и они привлекая к себе повышенное внимание становятся объектами для тест драйва. Многие авторитетные сайты посвященные авто Opel  начинаю испытывать машины во всевозможных зкстремальных тест драйвах, для того, что бы рассказать и показать своим пользователям все преимущества, а так же особенности новооипеченной модели.

У нас на ресурсе можно найти и увидеть тест-драйвы рестайлинговых и тюнингованных Opel. Наши автоэксперты очень часто в своих тест драйвах выезжают на гоночные трассы, дабы лучше протестировать новую версию Opel в самых что нинаесть экстремальных условиях. В данных тест драйвах Opel наши автоэксперты пытаются дать объективную оценку и ответить на любые вопросы, которые могут интересовать любого автолюбителя. Как ведет себя авто на пересеченной местности или скоростном шоссе. Насколько комфортно будет чувствовать себя владелец за рулем выбранной машины и подходит ли она для эксплуатации на дорогах нашей страны.

Поэтому перед покупкой авто обязательно ознакомьтесь с нашими материалами, чтобы гарантированно сделать правильный выбор.

В этом разделе имеются

Тест драйв Opel Adam

Тест драйв Opel Agila

Тест драйв Opel Ampera-e

Тест драйв Opel Antara

Тест драйв Opel Arena

Тест драйв Opel Ascona

Тест драйв Opel Astra

Тест драйв Opel Astra TwinTop

Тест драйв Opel Calibra

Тест драйв Opel Cascada

Тест драйв Opel Combo

Тест драйв Opel Corsa

Тест драйв Opel Crossland X

Тест драйв Opel Diplomat

Тест драйв Opel Frontera

Тест драйв Opel Grandland X

Тест драйв Opel GT

Тест драйв Opel Insignia

Тест драйв Opel Kadett

Тест драйв Opel Karl

Тест драйв Opel Meriva

Тест драйв Opel Mokka

Тест драйв Opel Monterey

Тест драйв Opel Monza

Тест драйв Opel Movano

Тест драйв Opel Omega

Тест драйв Opel Rekord

Тест драйв Opel Senator

Тест драйв Opel Signum

Тест драйв Opel Sintra

Тест драйв Opel Speedster

Тест драйв Opel Tigra

Тест драйв Opel Tigra TwinTop

Тест драйв Opel Vectra

Тест драйв Opel Vivaro

Тест драйв Opel Zafira

Тест драйв Zafira Life

Маленький кроссовер Brilliance V3 – уже в июле по цене около 800 тысяч

Как стало известно Kolesa.ru, в июле этого года у российских дилеров Brilliance появится новая модель – субкомпактный кроссовер V3. На родине автомобиль поступил в продажу ещё в январе 2015 года в исполнении с атмосферным 1.5-литровым 107-сильным двигателем, а весной того же года на автосалоне в Шанхае показали и более мощную модификацию с турбированным двигателем того же объёма, мощностью в 150 л.с.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Новую модель будут к нам завозить из Китая – дело в том, что я января этого года представительство китайской марки прекратило всякие отношения с заводом «Дервейс» в Черкесске. Отчасти по этой причине для продажи в России выбрали базовую версию – с безнаддувным двигателем в 107 л.с. – цену на машину нужно минимизировать.

1 / 2

2 / 2

По нашим оценкам, за Brilliance V3 могут просить около 800 тыс. рублей, в то время как V5, в зависимости от комплектации, стоит от 900 с небольшим тысяч до более миллиона. Одобрение типа транспортного средства на автомобиль уже получено.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Brilliance V3, как и его «старший брат» V5, хорошо известный нашим покупателям, относится к классу субкомактных кроссоверов, но колёсная база V3 чуть меньше: 2570 мм против 2630 мм. Напомним, что в Китае это семейство включает ещё две модели V6 и V7, однако эти машины пока в Россию поставлять не планируют.

В этом году Brilliance продаёт машины штучно – на складах остался только кроссовер V5 ещё черкесской сборки. С января по май включительно дилеры продали всего 47 атмосферных версий V5 и четыре турбированных.

Обновлённый Cadillac XT5: меньше мощности, чище в салоне

Поднебесная – главный потребитель Кадиллаков вообще и кроссоверов XT5 в частности: в прошлом году здесь было продано 73 400 экземпляров этой модели, тогда как рынок США поглотил 60 566 шт., Россия – лишь 377. Cadillac XT5, пришедший на смену SRX, выпускается с 2016 года, и сейчас – самое время для небольшого рестайлинга.

Внешние изменения ещё в январе раскрыло министерство промышленности Китая: кроссовер получил новое оформление фальшрадиаторной решётки в виде сетки или хромированных «пикселей», а корпуса зеркал, задний спойлер и задний дворник были оптимизированы с точки зрения аэродинамики – уровень шума на большой скорости стал чуть ниже.

1-3













В салоне – новый щиток приборов, у которого, однако, сохранились аналоговые шкалы спидометра и тахометра. Установлена мультимедийная система CUE нового поколения с поддержкой смартфонных интерфейсов Apple CarPlay и Baidu CarLife, причём управлять ей теперь можно не только через сенсорный экран, но и с помощью появившегося на центральном тоннеле ротационно-нажимного джойстика – благодаря ему отпечатков пальцев и царапин на передней панели станет меньше. Изменилась форма салонного зеркала заднего вида со встроенным монитором, на который может транслироваться картинка с кормовой камеры. Разрешение картинки стало выше, рамка зеркала утончилась.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Под капотом китайского Кадиллака прописалась «турбочетвёрка» 2.0 LSY (241 л.с., 350 Нм) от младшего кроссовера ХТ4. Она заменила прежний двигатель LTG того же объёма (269 л.с., 400 Нм) и обещает заметно более низкий расход топлива за счёт деакцивации двух из четырёх цилиндров в режиме super-eco. В пару этому мотору положена 9-ступенчатая гидромеханическая коробка передач вместо прежней 8-ступенчатой. Система полного привода с двумя индивидуальными муфтами подключения задних колёс не изменилась.

1-1



Вслед за Китаем обновлённый Cadillac XT5 должен появиться и в других странах, в том числе в России, причём, 2,0-литровая версия, скорее всего, дополнит имеющуюся модификацию с 3,6-литровым «атмосферником» (314 л.с., 368 Нм), но её тоже снабдят новым 9-ступенчатым «автоматом».

После ухода из России Ford выпустит новую недорогую модель

В прошлом году стало известно о том, что в Штатах  Ford постепенно откажется от обычных легковушек, сосредоточившись на кроссоверах и пикапах. Из местной линейки бренда должны исчезнуть компакт Fiesta, Focus, седан Fusion (он же Mondeo). То есть самым дешевым в гамме будет паркетник EcoSport – эта модель стоит от 19 995 долларов (без учета налогов и доставки), что эквивалентно примерно 1 278 000 рублей по текущему курсу. Для сравнения, цены Фиесты и Фокуса прежних поколений в США начинаются с 14 260 и 17 950 долларов соответственно (912 000 и 1 147 000 рублей).

Актуальная Ford Fiesta для США
Актуальная Ford Fiesta для США













Впрочем, в Ford все же понимают, что автомобиль «начального уровня» необходим – компания разработает новый «бюджетник». Об этом в рамках прошедшей на этой неделе пресс-конференции заявил Джим Бомбик, вице-президент Форда по продукту. Недорогая новинка появится в США к 2022 году. Что это будет за машина – топ-менеджер не уточнил, неизвестно даже, какой у нее будет кузов. Если опираться на обновленную стратегию марки, то логичным окажется появление в линейке еще одного кросса, ну или, на крайний случай, «приподнятого» хэтчбека.

Кстати, совсем недавно Ford анонсировал маленький паркетник для Европы: уже в этом году на «старосветский» рынок выйдет модель с возрожденным именем Puma. Не исключено, что этот кросс и перевоплотится в новый «бюджетник» для США.

Актуальный Ford Focus для США
Актуальный Ford Focus для США



Между тем из трех моделей, которым в Штатах подписали приговор, одна показывает стабильный прирост продаж: в 2018-м Fiesta разошлась тиражом в 51 730 экземпляров, что на 12% больше, чем в 2017-м, а по итогам первого квартала 2019-го выбор на компакте остановили 15 943 покупателя – на 30% больше по сравнению с прошлым годом. Focus и Fusion в «минусе»: объем продаж первого в 2018-м составил 113 345 единиц (-28%), второго – 173 600 штук (-17%). В январе-марте 2019 года американские дилеры реализовали 10 349 «фокусов» (-70%), Fusion за тот же период разошелся тиражом в 41 683 экземпляра (-3%).

Напомним, российский рынок легковые модели Ford покинут в полном составе: летом остановятся заводы компании во Всеволожске и в Набережных Челнах, елабужское предприятие по выпуску двигателей тоже закроют. Свою работу продолжит лишь завод в Елабуге, который производит коммерческие автомобили Transit (там же пока собирают Кугу и Explorer, но и они покинут конвейер). Импортировать «легковушки» Форд не собирается.

Read More

Тайфун-У, Чаборз и другие: новинки российской военной техники с Парада Победы

17.01.2020   Тест-Драйв

Важнейшими новостями московского Парада Победы 9 мая 2019 года была тяжелая трёхосная бронемашина «Тайфун-У» повышенной защищённости, а также заявка на перспективное участие принципиально новых сверхлёгких колёсных машин — боевых вездеходов-багги и пикапов огневой поддержки. При этом функции машин-знаменосцев, год назад нёсших на себе штандарты фронтов, сохранили за квадрициклами АМ-1.

image3













На ночной репетиции 38-сильные квадрициклы АМ-1 для разведки и выполнения боевых задач

Своеобразный ажиотаж для непосвященных возник вокруг пяти чеченских трёхместных вездеходов-багги «Чаборз М-3» (в переводе — «Медведь» или «Волк») для специальных подразделений Росгвардии. Они были разработаны в Международном учебном центре спецназа при участии фирмы «Ф-МоторСпорт» из подмосковного города Фрязино. Их сборкой занимается автозавод «Чеченавто» в Аргуне. Лёгкие четырёхколёсные багги, вооруженные пулёметом или 30-мм станковым гранатомётом, предназначены для оперативной доставки личного состава и проведения быстротечных боевых операций в горных и иных труднодоступных районах.

image2



Чеченский скоростной вездеход-багги «Чаборз М-3» во время ночных испытаний в Москве
image5
Третье место в заднеприводных багги «Чаборз М-3» занимает стрелок, сидящий в задней части машины

На представленных пробных образцах в комплектации машин огневой поддержки установлены несущие цельносварные кузова-каркасы, вазовский 1,6-литровый мотор в 98 сил, пятиступенчатая коробка передач, независимые подвески с газовыми амортизаторами и два запасных колеса с широкопрофильными шинами. Полезная нагрузка багги составляет 400 кг, полная масса — 1 270 кг. Максимальная скорость — 130 км/ч.

image4
Ночные пробы пикапа военной полиции ВИС-29467 на агрегатах полноприводной Лады

Второй, более традиционной новинкой стала армейская версия обычного пикапа с двухместной кабиной ВИС-29460 (4×4) компании ВИС-Авто из Тольятти. В военном лексиконе это машина огневой поддержки ВИС-29467 для проведения разведки и спецопераций. Она оснащена грузовой платформой с поручнями и может нести лёгкое вооружение и даже противотанковые ракетные системы.

image011
В металлическом кузове можно разместить пулемёт «Корд» или шесть человек десанта

На автомобиле ВИС-29467 установлены 95-сильный двигатель от Лады, передняя независимая подвеска, усиленные рессоры и блокировка межосевого дифференциала. Его полезная нагрузка — 640 кг, полная масса — около двух тонн. Максимальная скорость — 110 км/ч.

В параде планировалось также участие более мощного армейского пикапа УАЗ-23632-148-64 с бензиновым мотором в 128 сил и пятиместной кабиной, дебютировавшего в прошлом году.

image6
Войсковой пикап УАЗ-23632-148-64 с двойной кабиной и двумя пулемётами разного калибра

Вопреки ожиданиям, все четыре серии лёгких автомобилей, участвовавших в ночных репетициях и прошедших испытания на полигоне в Алабино, незадолго до главного парада на Красной площади были сняты с генеральной репетиции.

Тем временем, компания Военно-промышленный комплекс (ВПК), как всегда, демонстрировала полтора десятка своих дизельных бронемашин «Тигр-М» с разными вариациями корпусов и вооружения.

Обновленные боевые бронеавтомобили на шасси ВПК «Тигр-М»

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

К важнейшим новинкам последнего времени, продемонстрированных в 2019-м, до сих пор относят четыре типа многофункциональных бронемашин высокой защищённости мощностью от 260 до 450 л.с., предназначенных для разведки, доставки личного состава и монтажа самого разнообразного вооружения. Недавно к ним присоединился пятый вариант «Тайфун-У».

Новые боевые бронемашины Камского и Уральского автозаводов

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Главной автомобильной новостью нынешнего Парада Победы стал доработанный и многократно испытанный капотный бронетранспортёр Урал-63095 «Тайфун-У» (6×6) для военной полиции, впервые продемонстрированный еще в 2015 году.

image16
Новый девятиметровый транспортёр Урал-63095 «Тайфун-У» на генеральной репетиции
image17
Новая машина «Тайфун-У» с 16-местной бронекапсулой и противоминной защитой днища

Бронемашина оборудована рядным шестицилиндровым дизелем ЯМЗ-5367 мощностью 450 л.с., гидромеханической трансмиссией конструкции МЗКТ и независимой гидропневматической подвеской с возможностью изменения дорожного просвета в пределах от 300 до 500 мм. Её двухобъёмный бронекорпус с плоскими боковыми панелями, обратным наклоном задней стенки и задней опускающейся аппарелью снабжен надёжной защитой от стрелкового оружия и взрывных устройств. Масса машины достигает 24,5 тонны, максимальная скорость — 100 км/ч.

image18
Мощные бронемашины Урал-63095 «Тайфун-У» выезжают на ночную репетицию парада

Парад завершила уже давно известная колёсная техника: реактивные установки залпового огня «Смерч», ракетно-пушечные комплексы «Панцирь-С1», ракетные системы С-400 «Триумф», «Искандер-М» и, конечно же, межконтинентальный комплекс «Ярс» на 16-колесном шасси МЗКТ-79221.

На заглавной фотографии — новый 450-сильный бронетранспортёр Урал-63095 «Тайфун-У».

Read More

Дауншифтинг-тест: что бы тебе больше подошло, Ока или Таврия?

17.01.2020   Тест-Драйв

Дисклеймер: отнеситесь и к тесту, и к его результатам с долей юмора и иронии. Мы не высмеиваем эти машины и уважаем их владельцев – тем более, что именно Ока была “социальным” автомобилем, выдаваемым определенным категориям населения. Однако сегодня покупка одной из этих моделей – зачастую удел энтузиастов и любителей. Почему бы не определить, любителем чего могли оказаться вы?

Результаты

vaz-1111_oka_4













zaz-110206_tavria_47



ВАЗ-1111

ЗАЗ-1102

1. Насколько брезгливо вы смотрели на «восьмерку» в прошлой жизни?
Несмотря на отсутствие особого внешнего сходства с более крупной «сестрой» восьмого семейства, они близки не только концептуально (три двери, передний привод), но и технически. Ведь под капотом Оки работает «половинка восьмерки» – точнее, её двигателя. Этот 650-кубовый мотор 1111 разработан на основе двух средних цилиндров двигателя ВАЗ-2108, а 11113 объемом 0,75 л – на базе полуторалитрового 21083. Отсюда широкая унификация по деталям цилиндропоршневой группы, а также (конструктивно) по системе охлаждения. По сути, оригинальным является сам короткий двухцилиндровый блок, а также пара уравновешивающих валов, призванных снизить вибрацию при синхронном движении поршней. Силуэт ЗАЗ-1102 напоминает «восьмерку» настолько, что многие считали (а сейчас называют) её уменьшенной копией ВАЗ-2108. Между тем, в конструкции этих четырехцилиндровых и переднеприводных машин минимум общих деталей – разве что карбюратор Солекс. Даже капот у запорожского хэтчбека открывается вперёд, по ходу движения автомобиля, в то время как на Спутнике, как и на Оке, он аллигаторного типа. А еще у ЗАЗ-1102 всего один стеклоочиститель лобового стекла так же, как и у Оки, но не как у “восьмерки”.
2. Капремонт мотора — это катастрофа или дело житейское?
Двухцилиндровый мотор Оки оказался высоконагруженным и чувствительным к настройкам систем питания и зажигания, а также исправности системы охлаждения. При заявленном производителем ресурсе в 100 тысяч километров реальный пробег двигателя до «капиталки» имеет просто огромный разброс – от 60 до 180 000 км в зависимости от качества изготовления конкретного экземпляра и применяемого моторного масла, а также условий эксплуатации. Четырехцилиндровый двигатель МеМЗ-245 объемом 1,1 л имеет чуть более высокий официальный моторесурс, чем моторчик Оки – 125 000 км. Да и на практике еще в советские времена Таврия без особых проблем добиралась до 100 000 км, требуя разве что «промежуточной» замены печально известных по Жигулям сальников клапанов. При правильном и своевременном обслуживании и применении качественных ГСМ на 1,1-литровой Таврии реально проехать без вмешательства в двигатель 130-150 тысяч километров пробега.
3. Вы интроверт, или привезли с собой баян и балалайку?
Крошечная Ока с длиной кузова 3,2 метра и колёсной базой в 2,2 м даже формально способна вместить лишь четырёх пассажиров, включая водителя. Багажное отделение – такое же маленькое, ведь при номинальном объеме в 210 литров в него поместится от силы пара небольших сумок. Правда, грузовой потенциал можно увеличить втрое, сложив сиденье, но тогда машинка и вовсе станет двухместной. Таврия на полметра длиннее Оки – её кузов вдоль насчитывает 3,7 метра. Именно поэтому компактная трёхдверка способна принять до пяти человек, хоть трём задним пассажирам это и не очень понравится. Багажник ЗАЗ-1102 примерно на четверть просторнее «оковского» и вмещает 250 литров, а при сложенном сиденье – 630 л. Правда, нужно учитывать, что заднее стекло, в отличие от Оки, имеет сильный наклон, «съедающий» часть пространства выше линии окон. В любом случае, более крупная Таврия банально просторнее, чем ВАЗ-1111.
4. Повозиться с ходовкой и погонять по оврагам — это веселуха?
Стандартная Ока – это автомобиль для города: всего 150 мм клиренса и маленькие колёса с узенькими шинами размерностью 135/80 R12. Однако хорошую геометрическую проходимость можно с небольшими вложениями подкрепить стандартными вазовскими колесами на 13 дюймов — “переходные” ступицы, тормозные диски и барабаны с разболтовкой 4*98 продаются готовыми. Некоторые умельцы дополняют это нехитрыми проставками в задней подвеске — и в итоге на жигулевских шинах 175/70 R13 Ока превращается чуть ли не в легкое багги. Кузов ЗАЗ-1102 расположен над дорогой выше, чем у Оки — дорожный просвет Таврии превышает 160 мм. С геометрией всё также в порядке, а диаметр колёс размерностью 155/70 R13 позволяет относиться к реалиям просёлочных дорог чуть проще. Однако прежде всего специфические колеса ограничивают возможность доработок — малой кровью улучшить геометрию не выйдет. Да и свесы здесь подлиннее, чем у Оки.
5. Внезапно: близка ли вам японская культура?
При проектировании Оки конструкторы Волжского автозавода обратили своё внимание на так называемые «кей-кары» того времени – Daihatsu Cuore, Subaru 700 и Honda Today. Именно поэтому ВАЗ-1111 по форме кузова и многим компоновочным решениям так напоминает именно Daihatsu Cuore L55, испытания которого на ВАЗе состоялись еще в 1982 году. Создавая Таврию, конструкторы ориентировались на европейские компактные автомобили того времени – например, Ford Fiesta первого поколения. Пропорции кузова и его силуэт у ЗАЗ-1102 действительно больше перекликаются с «европейской школой», нежели с угловатыми японскими кей-карами. Кроме Фиесты, запорожская машина имеет внешнее сходство с Opel Corsa A и Volkswagen Polo II Coupe.
6. Если деньги кончатся, будете ездить в банк в городе?
Тридцать «лошадок» и четырехступенчатая КП располагают к городским поездкам, но никак не к разъездам по загородным трассам. И хотя отдельные смельчаки совершали на своих «окушках» трансъевропейские вояжи, максимальная скорость ВАЗ-1111 на 20 км/ч ниже «таврической» (120 км/ч), а разгон до 100 км/ч даже с водителем и одним пассажиром занимает целую вечность – 30 секунд… Пятиступенчатая коробка и более мощный двигатель – главные козыри ЗАЗ-1102 при езде за городом. Максимальная скорость Таврии составляет 135-140 км/ч в зависимости от загрузки, а время разгона до 100 км/ч с водителем и одним пассажиром – около 18 секунд. То есть, по динамике эта машинка сопоставима с тольяттинской «копейкой». На практике же за городом Таврия, хоть и немного «шарахается» от встречных грузовиков, но обгоны за рулем этой малолитражки совершать проще, чем на Оке.
7. Верите ли вы в логику?
Выбор Оки может показаться выгодным с точки зрения расходов на топливо — ведь мотор здесь имеет гораздо меньший рабочий объем, а значит, должен быть более экономичным. Однако любой, кто знаком с эксплуатацией Оки, сейчас усмехнется. Да, при полной исправности машины и идеальной настройке карбюратора на загородной трассе расход можно довести до 4,5-5 литров на сотню, но в смешанном цикле даже “по паспорту” вазовский хэтчбек потребляет примерно столько же, сколько заявлено для запорожского — около 6,5 литров. А на практике расход сильно варьируется и может оказаться еще выше. Обидно! Несмотря на ощутимо более “объемный” мотор — 1,1 литра против 0,65 — Таврия имеет весьма близкие показатели расхода топлива: около 6 с небольшим литров в смешанном цикле. То есть, за более высокую мощность Таврии почти не приходится платить более высоким расходом топлива.
8. Вам нравятся поиски разных эксклюзивных штук?
Поиск запчастей для Оки еще не превратился в трудновыполнимый квест. Отчасти выручает унификация с другими вазовскими машинами, но и “эксклюзивные” запчасти, включая кузовные, еще несложно найти в каком-нибудь “особом” магазинчике — как минимум один такой есть почти в каждом городе. Поиск запчастей на Таврию более сложен: сказывается не только происхождение, почти исключающее унификацию запчастей с доступными вазовскими деталями, но и возраст, и малая распространенность машин. Иногда“свой” магазинчик в городе могут найти и владельцы ЗАЗов, но нередко запчасти придется буквально “доставать”. Ну или осваивать искусство внедрения деталей, как говорится, “от шахи”.
9. Выбирая между Окой и Таврией, взяли бы машину, сочетающую лучшее от них обеих?
Как мы уже знаем, Ока хороша многим, но хилый двигатель всегда остается ее главным бичом. Однако под капотом ВАЗ-1111 побывали разные “неродные” двигатели, включая и мотор Таврии! С 2002 по 2006 годы челнинская фирма «Астро-кар» выпускала модификацию Ока-Астро-11301, оснащавшуюся дефорсированным до 49 л.с. карбюраторным мотором МеМЗ-245 – тем самым, что с завода стоял на ЗАЗ-1102. Существовала и версия с распределённым впрыском топлива. Такая “гибридизация” несколько усложняет потенциальный ремонт и содержание, но зато ощутимо меняет повседневную жизнь. Еще в Запорожье на Таврию примеряли множество «чужих» моторов – от советского ВАЗ-2108 до «итальянского сердца» в виде 0,9-литрового FIAT-903 мощностью 45 л. с. Но вот мотор от Оки на неё, к счастью, никогда не ставили, в то время как обратное в природе встречалось, причем не на гаражном уровне, а в качестве мелкосерийной модификации.
10. Что лучше — друг в шиномонтаже или лишняя копейка в кармане?
Несмотря на то, на опытных образцах колёсный диск ВАЗ-1111, как и “таврический”, не имел центральной ступицы (!), серийное колесо Оки, несмотря на специфическую разболтовку 3*98, имеет традиционную конструкцию. Малый диаметр (12 дюймов) в сочетании с компактной покрышкой БИ-308 несколько упрощает самостоятельный шиномонтаж, однако все же проще сделать это в мастерской — с учетом того, что и шиномонтаж, и балансировка здесь выполняются без каких-то ухищрений, которые так не любят работники. Колёсный диск Таврии имеет специфическую конструкцию — он лишён центральной ступицы, роль которой выполняет «хитрый» ступичный фланец. Такое необычное решение ЗАЗ-1102 унаследовал от заднемоторного Запорожца, причем здесь еще и количество шпилек крепления уменьшилось до трёх. Эта «дырка от бублика» по центру диска позволила конструкторам в прямом смысле «надеть» запасное колесо на стакан кузова передней подвески, разместив таким образом его в моторном отсеке, однако жизнь с такими колесами сегодня сложнее, чем с “обычными”. Особенно изощренна балансировка, причем для устранения биения “бутерброда” из колесного диска, тормозного диска и фланца ступицы владельцами изобретаются даже способы балансировки всей этой конструкции в сборе! В общем, Таврия — это тот случай, когда сэкономить на шиномонтаже, повозившись полдня в гараже, может быть вполне оправданно, особенно в деревенских условиях.
Read More

Игра теней: угадываем автомобили по силуэту

17.01.2020   Тест-Драйв

Read More

Неча на него пенять: угадываем автомобили по зеркалам заднего вида

17.01.2020   Тест-Драйв

Read More

Известны российские цены нового Citroën C3 Aircross

17.01.2020   Тест-Драйв

Кроссовер Citroen C3 Aircross предлагается на нашем рынке в трёх комплектациях: Live, Feel и Shine. Цена базовой версии новинки составляет 1 069 000 рублей, топовую комплектацию можно купить минимум за 1 382 000 рублей. Автомобиль, несмотря на внешнюю компактность, предлагает один из наиболее просторных салонов в своём сегменте, отметили представители российского офиса компании.

1 / 2

2 / 2

В гамму моторов кроссовера входят трёхцилиндровые бензиновые двигатели семейства PureTech объёмом 1,2 литра мощностью 82 и 110 л. с., а также четырёхцилиндровый «дизель» HDi объёмом 1,6 литра с отдачей 92 л. с. В пару к менее мощному бензиновому и дизельному моторам идёт пятиступенчатая «механика», а 110-сильному варианту достался шестидиапазонный «автомат». Привод — только передний.

Российские цены нового Citroën C3 Aircross

Двигатели Комплектации / Цены
Live Feel Shine
Бензиновый, 1,2 л., 82 л. с. от 1 069 000 рублей
Бензиновый, 1,2 л., 110 л. с. от 1 242 000 рублей от 1 307 000 рублей от 1 382 000 рублей
Дизельный, 1,6 л., 92 л. с. от 1 177 000 рублей от 1 242 000 рублей от 1 317 000 рублей

«Француз» может похвастать широкими возможностями персонализации. Так, клиентам доступны примерно 90 различных цветовых комбинаций: такой простор обеспечен восемью цветами кузова, четырьмя колерами крыши, а также четырьмя пакетами окраски Color Pack. Салон предлагается в пяти вариантах отделки (ткань или кожа «плюс» ткань).

1262516-t1g3tu1mxp













В оснащение начальной версии Citroën C3 Aircross входят передние и боковые подушки безопасности для водителя и пассажира, передние и задние боковые шторки безопасности, бортовой компьютер, антиблокировочная система тормозов, электронная система распределения тормозных усилий, помощник при экстренном торможении, кондиционер, аудиосистема и другое оборудование.

У топовой версии есть функция MirrorScreen для работы со смартфонами с поддержкой протоколов Apple CarPlay и Android Auto, навигационная система, задние датчики парковки, система Grip Control c селектором выбора режимов движения (Снег, Грязь, Песок, Стандарт, ESP OFF), обогрев лобового стекла, датчик дождя, 16-дюймовые литые колёсные диски.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На российском рынке C3 Aircross будет бороться за клиентов с Nissan Juke, соплатформенным ему Peugeot 2008 и Kia Soul. Японский кроссовер на сегодняшний день можно купить за 1 027 000 – 1 208 000 рублей, цена «паркетника» Пежо варьируется от 1 369 000 до 1 429 000 рублей, а «кореец» 2018 года выпуска стоит от 906 900 до 1 431 900 рублей.

Ранее портал «Колёса.ру» сообщал о том, что в PSA Group раскрыли предварительный план продаж Citroen C3 Aircross в РФ. Так, в 2018-ом на нашем рынке будет продаваться примерно по 100-150 кроссоверов в месяц. В следующем году компания намерена значительно нарастить объём реализации новинки.

Read More

Toyota привезла в Россию корабль будущего

16.01.2020   Тест-Драйв

Energy Observer – это уникальная плавучая лаборатория. Она полностью автономна и самостоятельно производит всю необходимую для своих нужд энергию. Energy Observer построен на базе спортивного катамарана и оснащен инновационной силовой установкой, использующей три источника энергии (солнце, ветер и гидрокинетику) и две технологии хранения энергии (аккумуляторные батареи и водородные топливные элементы). Производство водорода для топливных элементов, созданных с использованием передовых разработок Toyota, происходит прямо на борту посредством электролиза забортной воды.  Общая площадь солнечных панелей — 170 квадратных метров.

В 2017 году при поддержке Toyota Energy Observer отправился в 6-летнее кругосветное путешествие, во время которого посетит 50 стран и сделает 101 остановку. Экспедиция Energy Observer ставит перед собой сложную технологическую и научную задачу: протестировать в экстремальных условиях передовые технологии, которые создадут основу для энергетических сетей будущего и применение которых будет возможно на суше. Toyota рассматривает данный проект как уникальную возможность для дальнейшего совершенствования своих водородных технологий и укрепления лидирующих позиций компании в этой области.

1 / 2

2 / 2

Лидерство Toyota в водородных технологиях подкреплено 20-летним опытом в данной сфере. Toyota использует возможности водородных топливных элементов для обеспечения бесперебойного снабжения транспортных средств энергией как на суше, так и на море.

Так, в 2013 году Toyota представила публике первый в мире серийный седан с водородным двигателем Mirai. Этот инновационный автомобиль с бесшумным и экологичным двигателем не производит вредных выбросов в атмосферу: его выхлоп представляет собой чистую воду. Mirai олицетворяет одно из направлений мобильности будущего Toyota и с 2014 года продается в Японии, а с 2015 года – в США и Европе. Продажи Mirai во всем мире стремительно растут: от 2000 автомобилей в 2016 году и 3000 в 2017-м году до планируемых 30 тысяч автомобилей в год начиная с 2020 года. В рамках совместного проекта с французскими энергетиками Mirai уже используется в качестве такси в Париже, к концу 2020 года водородный таксопарк в городе будет расширен до 600 автомобилей.

1 / 2

2 / 2

Toyota лидирует в использовании водородных технологий не только в легковых автомобилях, но также в тяжелых грузовиках, легком коммерческом транспорте, автобусах и вилочных погрузчиках. Эти и многие другие передовые экологически чистые решения в сфере мобильности будущего можно будет увидеть в действии в 2020 году на Олимпийских играх в Токио, на которых компания Toyota выступает в качестве глобального партнера по мобильности. К началу Игр в японскую столицу прибудет и водородный Energy Observer в рамках своего кругосветного путешествия.

Водородные технологии являются лишь одним из направлений экологически чистой мобильности будущего, которые развивает Toyota. Компания занимает лидирующие позиции в мире и в сфере электрифицированных автомобилей, включая гибриды, подключаемые гибриды и аккумуляторные электромобили. Цель Toyota – к 2025 году произвести в общей сложности 5,5 млн транспортных средств на электрической тяге.

Read More

Mitsubishi Pajero Sport мимикрировал под пикап L200. Салон почти не тронули

16.01.2020   Тест-Драйв

Официальная премьера рестайлингового Mitsubishi Pajero Sport пройдет 25 июля в Таиланде, где расположен основной завод по выпуску модели. Сама марка пока распространила лишь пару тизеров, но сохранить интригу все равно не удалось – снимки внедорожника появились на странице в Facebook таиландского New Pajero Sport Club.

Переднюю часть оформили, как у свежего пикапа L200: модель получила двухъярусную головную оптику (сверху – новые светодиодные фары, ниже в единые блоки спрятаны противотуманки и поворотники), другие радиаторную решетку и капот. Еще поменяли бамперы, на багажной двери появился массивный спойлер. Задние фонари сохранили свою форму, однако у них иная «начинка».













Салон модернизировали гораздо скромнее, самые заметные обновки – увеличившийся в размерах экран мультимедийной системы, виртуальная «приборка» да чуть доработанный блок управления климатической установкой.

Об изменениях в моторной гамме информации пока нет. В линейку дореформенного рамного Pajero Sport (в зависимости от рынка) входят дизели 2.5 (136 л.с., 324 Нм) и 2.4 (181 л.с., 430 Нм), бензиновый двигатель V6 3.0 MIVEC (219 л.с., 285 Нм). Первый дизель сочетается с пятиступенчатыми «механикой» или «автоматом», второй работает в паре с 6МКП или 8АКП, бензиновый мотор комплектуется 8АКП.



На российском рынке Mitsubishi Pajero Sport сегодня представлен с дизелем 2.4 и бензиновым V6 3.0, причем последний у нашей версии выдает 209 л.с. (279 Нм). Для РФ модель производят на калужском заводе «ПСМА Рус», но только с дизелем – бензиновые машины поставляют из Таиланда. Цена Pajero Sport 2019 модельного года – от 2 439 000 рублей.

В Таиланде папарацци также поймали автовоз, груженый обновленными машинами, то есть там отгрузка дилерам уже началась. Но до нас рестайлинговый внедорожник, вероятно, доберется лишь в следующем году. По итогам 2018-го продажи Pajero Sport в нашей стране выросли вдвое – всего было реализовано 9492 таких автомобиля. А вот в январе-июне 2019-го модель ушла в «минус»: клиентам передано 3696 машин, что на 11% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2018-го.

Напомним, в этом году Mitsubishi готовит другую премьеру для России – скоро у паркетника Outlander появится семиместная версия. Кстати, на глобальный рынок вот-вот выйдет посвежевший кросс ASX, но такую новинку для РФ компания пока не анонсировала.

Read More