Тест-Драйв

Тест драйвы Opel

На автомобильный рынок постоянно выходят все новые и новые Opel и они привлекая к себе повышенное внимание становятся объектами для тест драйва. Многие авторитетные сайты посвященные авто Opel  начинаю испытывать машины во всевозможных зкстремальных тест драйвах, для того, что бы рассказать и показать своим пользователям все преимущества, а так же особенности новооипеченной модели.

У нас на ресурсе можно найти и увидеть тест-драйвы рестайлинговых и тюнингованных Opel. Наши автоэксперты очень часто в своих тест драйвах выезжают на гоночные трассы, дабы лучше протестировать новую версию Opel в самых что нинаесть экстремальных условиях. В данных тест драйвах Opel наши автоэксперты пытаются дать объективную оценку и ответить на любые вопросы, которые могут интересовать любого автолюбителя. Как ведет себя авто на пересеченной местности или скоростном шоссе. Насколько комфортно будет чувствовать себя владелец за рулем выбранной машины и подходит ли она для эксплуатации на дорогах нашей страны.

Поэтому перед покупкой авто обязательно ознакомьтесь с нашими материалами, чтобы гарантированно сделать правильный выбор.

В этом разделе имеются

Тест драйв Opel Adam

Тест драйв Opel Agila

Тест драйв Opel Ampera-e

Тест драйв Opel Antara

Тест драйв Opel Arena

Тест драйв Opel Ascona

Тест драйв Opel Astra

Тест драйв Opel Astra TwinTop

Тест драйв Opel Calibra

Тест драйв Opel Cascada

Тест драйв Opel Combo

Тест драйв Opel Corsa

Тест драйв Opel Crossland X

Тест драйв Opel Diplomat

Тест драйв Opel Frontera

Тест драйв Opel Grandland X

Тест драйв Opel GT

Тест драйв Opel Insignia

Тест драйв Opel Kadett

Тест драйв Opel Karl

Тест драйв Opel Meriva

Тест драйв Opel Mokka

Тест драйв Opel Monterey

Тест драйв Opel Monza

Тест драйв Opel Movano

Тест драйв Opel Omega

Тест драйв Opel Rekord

Тест драйв Opel Senator

Тест драйв Opel Signum

Тест драйв Opel Sintra

Тест драйв Opel Speedster

Тест драйв Opel Tigra

Тест драйв Opel Tigra TwinTop

Тест драйв Opel Vectra

Тест драйв Opel Vivaro

Тест драйв Opel Zafira

Тест драйв Zafira Life

Немцы подставили Toyota: официальные фото новой Supra разослали по почте

Предвестник «двухдверки» Supra серии А90 – концепт FT-1 – дебютировал еще в 2014 году. В марте 2108-го Тойота представила другой прототип, уже в гоночном обличье, — GR Supra Racing Concept, намекнувший на то, что серийная модель в целом сохранит дизайн первого шоу-кара. Летом марка показала готовое встать на конвейер купе, но в камуфляже. А в середине декабря в Сеть выложили шпионские фото товарной модели без какой-либо маскировки, тогда же компания распространила тизер купе, дав понять, что до официальной премьеры, намеченной на 14 января в Детройте, раскрывать машину полностью она не намерена. Но все старания Тойоты «сохранить интригу» пошли прахом, причем подставили ее свои же.

1 / 2

2 / 2

Дело в том, что в некоторых странах уже начали составлять списки желающих приобрести новую Supra. Сама машина на сайтах представительств компании по-прежнему запечатлена в маскировочной пленке, но немецкое подразделение преподнесло сюрприз поклонникам модели: после того, как потенциальные клиенты внесли свои данные на портале Toyota Deutschland, им на электронную почту пришло подтверждение с фирменными фотографиями «двухдверки» без камуфляжа. Правда, сейчас эту оплошность исправили – теперь подтверждение приходит с замаскированным автомобилем

Напомним, новая Toyota Supra создана совместно с BMW, модель японской марки построена на той же платформе, что и родстер Z4 последней генерации (G29). Моторную гамму Супра, вероятно, также разделит с «немцем». По предварительной информации, купе Тойоты предложат с 262-сильной «турбочетверкой» 2.0 (заводской индекс B48B20) и трехлитровым турбодвигателем V6 мощностью 340 л.с. (B58B30), оба мотора сочетаются с восьмиступенчатой автоматической коробкой ZF. Привод – задний.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Пока неизвестно, доберется ли Toyota Supra до российского рынка, хотя соплатформенный BMW Z4 у нас представлен. Заказы на «немца» в РФ уже принимают, в продажу он должен поступить в марте следующего года. Цена новой «зетки» сегодня начинается с отметки в 3 190 000 рублей – такую сумму просят за машину со 190-сильным четырехцилиндровым турбомотором 2.0 (для Супры базовый движок пока не подтвержден). Топовый родстер BMW с 340-сильным двигателем V6 3.0 у нас обойдется минимум в 4 760 000 рублей. Впрочем, такие цены были заявлены на старте приема заявок, но в 2019-м из-за повышения НДС и слабого рубля стоимость наверняка вырастет.

Между тем Тойота все же не оставит российский рынок без премьер: в компании официально объявили о том, что в следующем году в РФ начнутся продажи новых кроссовера RAV4 и седана Corolla.

Daihatsu всё же довела купе Copen до конвейера, но новинка достанется не всем

Родстер Daihatsu Copen второго поколения выпускают с 2014 года, это полностью самобытный автомобиль на пространственной раме (монококе), к моделям материнской Toyota он никакого отношения не имеет. Еще в 2016-м японцы показали прототип со стационарным жестким верхом вместо складывающейся крыши, но серийную версию купе раскрыли только сегодня. Отметим, сложностей с созданием товарного варианта у компании явно не возникло, ведь Copen имеет съемные внешние кузовные панели, выполненные из пластика, — они крепятся к несущему кузову. Тем не менее, на то, чтобы довести купе до конвейера, Daihatsu понадобилось два года.

Родстер Daihatsu Copen
Родстер Daihatsu Copen













У родстера Copen три версии – Cero, Robe и Xplay, они отличаются между собой дизайном. Так, первая модификация имеет круглые фары, у второй – угловатая оптика, а Xplay – это тот же Roben, но с «кроссоверными» накладками. «Переодеть» родстер можно у любого дилера всего за несколько минут, однако с купе такой фокус не пройдет – стационарную крышу получила лишь версия Cero.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Верх сделан из углепластика. Крышки багажника, как у родстера, у купе нет, доступ в грузовой отсек осуществляется через поднимающееся заднее стекло. Отметим, у концепта двухлетней давности положить что-то в крохотный багажник можно было только из салона. Также купе получило алюминиевые диски BBS и особое покрытие зоны лобового стекла, которое препятствует запотеванию.

Двигатель тот же, что и у родстера – 660-кубовый трехцилиндровый мотор мощностью 64 л.с., который сочетается с пятиступенчатой «механикой» или вариатором. У машин с МКП есть самоблокирующийся дифференциал.

Daihatsu Copen Coupe достанется не всем – модель выпустят тиражом всего в 200 экземпляров, в салоне каждого имеется табличка с порядковым номером. Впрочем, и родстер массовой моделью не назовешь – скорее, имиджевая.

1 / 2

2 / 2

Публичная премьера новинки состоится на мотор-шоу в Токио, которое откроется 11 января 2019 года, в тот же день стартует прием заявок. Цены купе уже известны: «двухдверка» с CVT обойдется минимум в 2 484 000 йен (около 1 474 000 рублей по актуальному курсу), модель с «механикой» стоит от 2 505 600 йен (примерно 1 487 000 рублей). Поставки клиентам начнутся весной. Для сравнения, родстер Copen Cero стоит от 1 906 200 йен (около 1 131 000 рублей). Родстер Copen Cero тоже стоит недешево – от 1 906 200 йен (около 1 131 000 рублей).

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Кстати, два года назад вместе с прототипом купе Copen марка еще представила концептуальный универсал на базе Copen Robe. Не исключено, что такая модификация тоже доберется до конвейера.

Ранее стало известно о том, что Daihatsu готовит к премьере другую серийную новинку – в Индонезии скоро представят компактвэн Xenia третьей генерации.

Лунный синдром: купе и родстер Mercedes-AMG GT опять обновили

Daimler создавал Mercedes-AMG GT как конкурента Porsche 911, и с момента дебюта в 2014 году AMG GT маячит у 911-го в зеркале заднего вида, в самом широком смысле этого выражения. Премьера во второй раз обновлённого Мерседеса состоялась на автосалоне в Лос-Анджелесе на день позже премьеры нового Porsche, так что теперь посетители выставки могут сравнить соперников воочию. Захватывающей рыночной дуэли не получилось, потому что AMG GT проиграл 911-му вчистую: в США с января по октябрь этого года продано 1286 и 7938 экземпляров соответственно. В России за тот же период Мерседес нашёл 68 покупателей, а Порше – 173. Данные по Европе за первые три квартала 2018-го такие: Mercedes-AMG GT – 3036 шт., Porsche 911 – 15 592 шт.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

На гоночных трассах Mercedes-AMG GT тоже сильно отстал от Porsche 911. Например, рекорд Нюрбургринга среди дорожных машин сейчас принадлежит Porsche 911 GT2 RS MR – он проехал круг за 6 мин 40,33 с. Но это, как справедливо заметит пытливый читатель, машина после тюнинга. Тогда приведём время стокового Porsche 911 GT2 RS – 6 мин 47,25 с. И вот теперь сравните это время с тем, что показал на Нордшляйфе новенький Mercedes-AMG GT R Pro: 7 мин 04,63 с – производитель любезно выложил на Ютуб запись заезда.

Mercedes-AMG GT R Pro – это более продвинутая версия топовой модификации с литерой R, в ней использованы гоночные технологии болидов серий GT3 и GT4: регулируемые из салона амортизаторы, углепластиковый стабилизатор поперечной устойчивости вместо стального, шаровые соединения в подвеске вместо сайлент-блоков (у обычной «эрки» шаровые соединения имеются только в нижних рычагах), углепластиковый усилитель кузова на корме в районе днища, оригинальный аэродинамический обвес, полукаркас безопасности за сиденьями, четырёхточечные ремни безопасности и огнетушитель. Известно, что «прошка» будет выпущена ограниченным тиражом, но сам тираж пока не назван.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Общие для всего семейства двухместных спорткаров Mercedes-AMG GT изменения такие: новые светодиодные фары с V-образными положенными на бок светящимися загогулинами, новые выхлопные патрубки (оригинальные для каждой модификации), новый руль с сенсорными площадочками, новые прямоугольные «горячие» кнопки на центральном тоннеле вместо прежних круглых, более крупный 10,25-дюймовый экран мультимедийной системы и 12,3-дюймовый экран вместо прежнего щитка приборов с аналоговыми циферблатами. Для приборов доступны несколько вариантов «обоев», у мультимедийной системы Comand появилась телеметрическое расширение AMG Track Pace с более чем 80 параметрами, в него уже зашиты схемы культовых автодромов, например, того же Нюрбургринга. У системы ESP появилась возможность изменения степени чувствительности, доступны четыре режима: Basic, Advanced, Pro и Master.

Der neue Mercedes-AMG GT und AMG GT R PRO: Nachgeschärft und noch agiler The new Mercedes-AMG GT and AMG GT R PRO: Further honed and even more agile













Технические и динамические характеристики не изменились, все модификации по-прежнему оснащаются 4,0-литровой «битурбовосьмёркой». На версии GT она выдаёт 476 л.с., на GT S – 522 л.с., на GT C – 557 л.с., на GT R и GT R Pro – 585 л.с. «Эрки» набирают первую «сотню» за 3,6 с, а их максимальная скорость составляет 318 км/ч. Коробка передач только одна – установленный на задней оси 7-ступенчатый «автомат» с двумя сцеплениями.

В продаже обновлённые купе и родстеры Mercedes-AMG GT появятся только в следующем году, цены пока не объявлены. Любопытно, что с российского потребительского сайта Mercedes-Benz двухместная модель AMG GT исчезла, но, по данным нашего раздела «подобрать авто», у дилеров ещё есть несколько непроданных дорестайлинговых экземпляров по цене от 9,77 млн рублей.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Напомним, что в продуктовой линейке Mercedes-Benz теперь есть и пятидверный лифтбек AMG GT, но с одноимёнными купе и родстерами он не имеет ничего общего – это машина сделана на платформе Е-класса. Топ-версия 63 S, кстати, недавно стала самым быстрым серийным четырехместным автомобилем Нюрбургринга: 7 мин 25,41 с. – хотя бы в этом классе мерседесовцы утёрли нос Porsche!

Read More

Chevrolet Camaro в России: продажи мизерные, но к нам всё равно везут обновлённый спорткар

13.02.2020   Тест-Драйв

В Штатах посвежевший Chevrolet Camaro представили еще в апреле 2018-го. Модель получила другие радиаторную решетку и бамперы, иные светодиодные фары и задние фонари, в салоне появилась новая мультимедийная система. Американцам на выбор предлагаются два типа кузова, три мотора и три трансмиссии, однако в нашей стране модернизированный Camaro все так же будет доступен лишь в виде купе с безальтернативным базовым двигателем.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Так, согласно ОТТС, внесенному сегодня, 20 ноября, в базу Росстандарта, наша обновленная версия оснащается прежней «турбочетверкой» 2.0 мощностью 238 л.с. (400 Нм), которая работает в паре с восьмиступенчатым «автоматом». Напомним, в США Camaro можно купить с тем же турбодвигателем, но с отдачей в 279 л.с. (те же 400 Нм), а также с «атмосферниками» V6 3.6 (340 л.с., 383 Нм) и V8 6.2 (461 л.с., 614 Нм). У американского варианта все моторы работают в паре с «шестиступенчатой» механикой, двухлитровый двигатель и «шестерка» еще агрегатируются 8АКП, а топовому V8 положен новый десятиступенчатый «автомат» с функцией launch control.

1 / 2

2 / 2

Кстати, на российском сайте Chevrolet уже появился анонс рестайлингового Camaro. Любопытно, что на рекламных фото изображено купе в топовой версии SS: именно этот вариант в Штатах предлагается с мотором V8, его особенности – собственное «лицо» с черной глянцевой перемычкой между решетками. В России же дореформенная «двухдверка» представлена в комплектации 2LT с пакетом RS.

Как бы то ни было, для нашей версии обновленного купе заявлены вентиляция и подогрев кресел, обогрев рулевого колеса, люк с электроприводом, тормозная система Brembo Performance с 4-поршневыми суппортами, проекционный дисплей, система выбора режимов движения (Tour, Sport, Snow/Ice), системы предупреждения о выходе из полосы, мониторинга «слепых» зон и предупреждения о появлении объекта, двигающегося поперечным курсом сзади.

camaro (7)













Цена Camaro-2019 пока неизвестна, о старте продаж также официально не объявлено. Не исключено, что заявки на купе начнут принимать уже в этом году. Рекомендованная цена дореформенной «двухдверки» — от 2 990 000 рублей, хотя, по данным нашего каталога «Авто у дилеров», в Москве, например, можно найти Camaro и с более привлекательным ценником.

Прежнее купе прошлый год закончило в России с рекордом – у нас был реализован 201 автомобиль, это самый высокий результат для модели с момента ее появления в стране в 2012 году. Но в 2018-м продажи Camaro резко пошли вниз: с января по сентябрь купе разошлось по РФ тиражом в 88 экземпляров, тогда как по итогам девяти месяцев 2017-го выбор на модели остановили 177 покупателей.

Read More

Audi ТТ сменит формат: модель превратят в «четырёхдверное купе»

13.02.2020   Тест-Драйв

Audi TT сейчас – это либо двухдверное купе, либо родстер. Последнее обновление прошло недавно, в середине лета 2018 года. В ближайшие два года модель должна сменить генерацию. Ожидалось, что компания запустит на рынок, собственно, новые «двухдверки», а также лифтбек или седан с дизайном по мотивам прототипа Audi TT Sportback, представленного на Парижском автосалоне в 2014 году. Однако теперь концепция поменялась.

На фото: концепт Audi TT Sportback
На фото: концепт Audi TT Sportback













Как сообщает издание Auto Express, от традиционного купе в Audi решили отказаться, а вот растянутая версия, напротив, получила зелёный свет. Издание такую модель называет «четырёхдверным купе», впрочем, пока точно неизвестно, окажется ли новинка Audi седаном с купеобразным кузовом, как у Mercedes-Benz CLA, или это всё же будет лифтбек.

На фото: концепт Audi TT Sportback
На фото: концепт Audi TT Sportback



Если верить слухам, в основу машины ляжет обновлённая платформа MQB. Размеры «четырёхдверного купе» будут примерно такими же как у концепта TT Sportback: длина – 4,47 м, колёсная база – 2,63 м. Для сравнения, габариты актуальной двухдверки ТТ: длина – 4,18 м, расстояние между осями – 2,50 м. Внешний облик новинки выполнят в стиле последних моделей марки, например, А6 и А8.

audi_tt_sportback_concept_8

По неподтверждённой информации, Audi TT следующей генерации оснастят гибридными силовыми установками с бензиновыми и дизельными двигателями. Будет и полностью электрическая версия.

При этом недавно обновлённые «двухдверки» предлагаются только с бензиновыми двухлитровыми моторами мощностью 197 и 245 л.с. Напомним, в ходе рестайлинга компания отказалась от бензинового 1.8 TFSI, а также от «дизеля» 2.0 TDI.

На фото: обновлённая версия Audi TT
На фото: обновлённая версия Audi TT

Причин для выбора только «четырёхдверного купе» несколько. Первая заключается в нехватке денег. Марка Audi принадлежит концерну Volkswagen, а тот в 2016 году серьёзно пострадал из-за «дизельгейта» (скандала, связанного с нелегальным ПО, позволявшим машинам с дизельными двигателями обходить нормы по уровню вредных выбросов). В итоге бюджет компании сократился, и Ауди теперь приходится экономить на новом поколении TT.

На фото: обновлённая версия Audi TT
На фото: обновлённая версия Audi TT

Другая возможная причина – падение спроса на «двухдверку». Так, с января по август 2018 года европейцы купили 9 592 машины, это на 15,3% меньше, чем за тот же период прошлого года. За 2017 год спад составил 22,2%. А если сравнить этот же показатель с результатом 10-летней давности, то получится, что продажи сократились более чем в два раза. Кстати, у конкурента – BMW 2 series – дела идут лучше: за первые восемь месяцев 2018-го в Европе продано 22 069 шт., что превышает прошлогодний показатель на 13,7%.

Похожая ситуация наблюдается и в США. За первые десять месяцев этого года модель разошлась тиражом 1 244 шт., что на 33,3% меньше, чем за январь-октябрь 2017-го. За прошлый год продажи упали на 24,6%, а за 10 лет – почти в два раза. В отличие от Европы, в Штатах спрос на BMW 2 series в 2018 году тоже сократился (на 18%).

audi_tt_coupe_45_tfsi_quattro_83

Вероятно, в Audi рассчитывают на то, что из-за замены традиционного купе на более практичное «четырёхдверное» интерес покупателей к модели может вырасти.

В России продажи Audi TT, можно сказать, штучные: за прошлый год дилеры реализовали всего 134 автомобиля. На долю «двухдверок» пришлось менее 1% от всех продаж бренда в стране. Отметим, у нас пока продают дореформенный вариант, обновлённый должен добраться в РФ до конца года. По информации нашего каталога, нынешнюю версию Audi TT в Москве можно купить минимум за 2 865 000 рублей.

Read More

Хардтоп – не тудор: тест, знаешь ли ты какие-то кузова, кроме седана

13.02.2020   Тест-Драйв

Read More

Ford Mustang RTR: дрифт-тюнинг с заводской гарантией

13.02.2020   Тест-Драйв

Обычно ответственность за тюнинговый автомобиль несёт ателье, его изготовившее, а автопроизводитель умывает руки, но в случае с купе Ford Mustang RTR заводская гарантия будет сохранена. Этот автомобиль разработан спортивным подразделением Ford Performance и тюнинговой фирмой RTR Vehicles, принадлежащей гонщику, чемпиону миру по дрифту Вону Гиттину-младшему. Модель, как несложно догадаться, позиционируется как дрифт-кар, хотя, в сущности, никаких особых доработок, позволяющих добиться выдающихся успехов в этом виде автоспорта, в ней нет – это обычный дорожный спорткар, пригодный для повседневной езды, но ограниченный тираж и оригинальный стайлинг могут привлечь к нему внимание автоколлекционеров и дрифтеров-любителей, которым время от времени хочется дать угла на какой-нибудь большой и свободной парковке.

Series 1 Mustang RTR













Чтобы заполучить в свой гараж этот лимитированный спорткар, нужно сначала купить регулярный Ford Mustang GT или Ford Mustang EcoBoost и снабдить его заводским комплектом доработок Performance Pack 1, а уж затем один из избранных американских дилеров Ford «прикрутит» к нему Series 1 Mustang RTR package. Тюнинговый комплект включает в себя регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости, оригинальные 19-дюймовые колёсные диски, новый задний спойлер, аэродинамические накладки «по кругу», радиаторную решетку со светодиодной подсветкой, блестящие панельки и атмосферную подсветку в салоне, наклейки, коврики и набалдашник рычага коробки передач с логотипами RTR Vehicles. Всего будет изготовлено 500 комплектов Series 1 Mustang RTR package, цена пока не объявлена.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Любопытно, что Ford нет так уж часто выпускает различные спецверсии своего Мустанга – лимитированные Chevrolet Camaro и Dodge Challenger выходят на рынок куда более ритмично. При этом Mustang продолжает оставаться самым продаваемым спорткаром в США: за первые три квартала этого года реализовано 61 619 экземпляров, тогда как Challenger нашёл 52 313 покупателей, Camaro – 39 828, а самой популярной импортной спортивной моделью на данный момент является Subaru Impreza WRX – за девять месяцев 2018-го продано 21 957 штук.

В России Mustang нынешнего шестого поколения (выпускается с 2014 года) до сих официально не продаётся, хотя и представлен на русскоязычном потребительском сайте Форда в разделе «будущие автомобили» наряду со среднемоторным суперкаром Ford GT.

Read More

Nissan 370Z пережил пересадку «сердца» ещё до смены поколений

13.02.2020   Тест-Драйв

Автопроизводители всё чаще сотрудничают с лучшими представителями тюнинг-индустрии, от услуг которых прежде отговаривали, пугая клиентов потерей заводской гарантии. Между тем инженерно-конструкторский уровень отдельных специалистов сегмента aftermarket сегодня настолько высок, что они сами становятся автопроизводителями, то есть могут разработать новую машину с нуля, по крайней мере, мелкосерийную. Заднеприводное купе Nissan 370Z уже можно считать мелкосерийным: продажи в США – стране, для которой эта модель, в сущности, и создавалась – упали до совсем уж скромных величин: за первые девять месяцев текущего года дилеры реализовали 2709 «зеток», на 24,4% меньше, чем за первые три квартала 2017-го. Для сравнения скажем, что Ford Mustang нашел за тот же период 61 619 покупателей.

Nissan 370Z Project Clubsport 23













Nissan 370Z выпускается уже девять лет и устарел как морально, так и технически, хотя именно за здоровый консерватизм его любят ценители – в частности за неубиваемую атмосферную «шестёрку» VQ37VHR. Но для мира тюнинга её стоковой мощности в 355 л.с. маловато, поэтому только ленивый не прикручивал к этому мотору турбокомпрессоры, а в иные «зетки» и вовсе втыкали мотор от суперкара Nissan GT-R.

Проект Nissan 370Z Project Clubsport 23, показанный в рамках тюнинг-шоу SEMA, которое проходит на этой неделе в Лас-Вегасе, – это очередной свап (пересадка «мотора»), но подкреплённый серьёзными инженерными изысканиями, а главное – одобренный самой фирмой Nissan! Японцы, судя по всему, пока не готовы предложить ни наследника «зетки», ни серьёзный технический апгрейд для неё, а потому разрешили проделать эту работу тюнерам – MA Motorsports, AMS Performance, Z1 Motorsports. В итоге под капотом Nissan 370Z прописался новая ниссановская 3,0-литровая «шестёрка» VR30DDTT, оснащённая двумя турбокомпрессорами и выдающая максимальные 405 л.с.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Российским автолюбителям этот мотор знаком по премиальным моделям Infiniti Q50/Q60. Прежде в пару ему никогда не ставили механическую коробку передач, а авторы тюниг-проекта хотели именно «механику» и потому им пришлось перепрошивать этому двигателю «мозги», изготовить оригинальные системы впуска и выпуска (76-миллиметровые выхлопные патрубки врезали в нишу для номерного знака), интеркулеры и сцепление. На задней оси установлен самоблокирующийся дифференциал Nismo GT LSD Pro-Carbon с оригинальным охладителем. Шасси тоже доработано с учётом возросшей мощности (используются компоненты KW, Eibach и Nismo), установлены более мощные тормоза, перенастроено рулевое управление.

1 / 2

2 / 2

В салоне – ковши, ремни и руль Sparco, каркас безопасности, система пожаротушения, виниловая обивка в стиле классического Ниссана 240Z. Довершают картину аэродинамический обвес кузова и капот из карбона, чёрные 18-дюймовые литые диски Nismo Rays с шинами Hankook RS4 285/35 R18.

Пока что Nissan 370Z Project Clubsport 23 изготовлен в единственным экземпляре, но в Ниссане заявили, что если к машине в ходе выставки будет проявлен большой интерес, то её могут запустить в серию. Примеры таких удачных коллабораций между автопроизводителями и тюнерами уже есть – здесь же на выставке SEMA представлена дрифт-версия купе Ford Mustang, разработанная подразделением Ford Performance совместно со специалистами тюнинг-ателье RTR Vehicles: этот спорткар выпустят тиражом 500 экземпляров и на него будет распространяться заводская гарантия.

Read More

Электрификация вместо солярки: Porsche объявила бойкот дизелям

09.02.2020   Тест-Драйв

Летом прошлого года Минтранс Германии запретил фирме Porsche продавать дизельные кроссоверы Cayenne, как несоответствующие заявленным экологическим характеристикам (их сертифицировали с помощью обманного алгоритма работы управляющей электроники). С тех пор немецкие СМИ со ссылкой на осведомленные источники чуть ли не ежемесячно сообщали, что дизельных Porsche больше не будет вообще и никогда. Сегодня этим слухам положила конец сама фирма Porsche, полностью их подтвердив. Отныне дизель для Porsche – дело закрытое, преданье старины глубокой. Владельцам находящихся в эксплуатации дизельных Porsche, однако, дилерами будет оказываться всесторонняя поддержка до тех пор, пока это будет необходимо.

Porsche Cayenne S Diesel
Porsche Cayenne S Diesel













В официальном пресс-релизе о завершении эпохи дизелей в истории Porsche говорится, что спрос на дизельные модели падает, и что в прошлом году на их долю пришлось всего 12% продаж компании. Любопытно, что в России, на которую власть германского Минтранса не распространяется, дизельные Porsche прекрасно продавались вплоть до августа этого года: за первые восемь месяцев 2018-го из 1369 реализованных в нашей стране кроссоверов Cayenne 464 были именно с двигателями, работающими на солярке, а в статистике продаж Маканов дизельных версий оказалось 172 из 1001. Ну в общем спрос есть, и если бы у семейства Panamera в нашей стране были дизельные модификации, их тоже охотно бы брали.

Porsche Macan S Diesel
Porsche Macan S Diesel



В премиум-сегменте российского авторынка вообще традиционно сильна роль дизелей, а какие-то там проблемы с чистотой выхлопа нашему потребителю до лампочки: мотор работает, тянет отлично, «кушает» мало – чего еще надо?

В Европе спрос на дизеля действительно начал падать с 2012 года, когда их стали активно вытеснять бензиновые даунсайзинговые моторы, но в 2015 году дизельгейт (преследование концерна VW за шулерское программное обеспечение в двигателях TDI) придал им, так сказать, дополнительное ускорение. Благодаря настойчивому педалированию «зеленого» дискурса со стороны властей и шельмованию двигателей с воспламенением от сжатия профильными общественными организациями (например DUH) кривые продаж дизельных модификаций поползли вниз не только у Porsche и прочих причастных к VW марок – досталось также Fiat, Mercedes-Benz, BMW, Opel, Peugeot, Citroen, Renault. И все же любой европеец, умеющий считать деньги, вам скажет, что для езды на дальняк ничего лучше дизеля нет и быть не может, а если автопроизводители под давлением или добровольно из соображений «кабы чего не вышло» снимают дизельные модели с продаж, то понятно, что спрос будет падать…

Porsche Panamera Diesel
Porsche Panamera Diesel

В общем, есть подозрение, что не в падающем спросе дело. По крайней мере, не только в нем – просто Porsche, возможно, не хочет больше связываться со «скользкой» дизельной темой, к тому же дизеля она использовала общекорпоративные фольксвагеновские, что не лучшим образом сказывалось на имидже. Официальная же позиция по поводу дизелей, озвученная главной Porsche Оливером Блюме, такова:

«Porsche не демонизирует дизели. Они были и остаются важной частью мирового моторостроения. Однако мы, как фирма-производитель спорткаров, для которой дизель всегда играл второстепенную роль, приняли решение отказаться от этого типа двигателей в будущем».

Вместо дизелей Porsche предложит своим клиентам автомобили с гибридными (бензо-электрическими) и полностью электрическими силовыми установками. Первым электромобилем марки станет Taycan – своеобразный ответ Porsche на Tesla Model S.

Taycan выйдет на мировой рынок уже в следующем году, а к 2025 году Porsche рассчитывает, что каждый второй ее проданный спорткар будет снабжен гибридной или электрической силовой установкой. Для российских же любителей кроссоверов Porsche отказ от дизелей, безусловно, станет печальной новостью и, возможно, заставит переметнуться к конкурентам, у которых дизельные машины пока есть.

Read More

Alpine A110S – лёгкий спорткар на трудные времена

09.02.2020   Тест-Драйв

Сегмент лёгких и относительно доступных спорткаров считается депрессивным и тает на глазах: уже известно, что наследников не получат Alfa Romeo 4C, Audi TT и Mercedes-Benz SLC, так как их производители предпочитают тратить денежки на более прибыльные и востребованные потребителем модели – например, на кроссоверы. На этом фоне попытка Renault реанимировать марку Alpine выглядит весьма эксцентричной, но купе A110, запущенное в производство в 2017 году, вроде бы публике приглянулось: за первый полный год продаж, 2018-й, в Европе продано 1950 штук. Для сравнения скажем, что лучший результат Alfa Romeo 4C, достигнутый в 2016 году, составил 1179 проданных экземпляров. Alpine A110, возможно, выглядит не так эффектно, как близкая по концепции Alfa Romeo 4C, но у французской модели выше качество изготовления, более практичный и удобный салон, а, главное, – доведённая до совершенства управляемость. Восторженные отзывы прессы и популярных блогеров о том, как волшебно едет A110 по извилистом дорожкам, дали марке Alpine нужный рыночный импульс, так что есть надежда, что её новая жизнь не окажется скоротечной и привнесёт в этот мир ещё немало интересных моделей.

Alpine A110S reveal EMBARGO 130619 17h30 (3)













Пока же Alpine расширяет линейку A110 и дополнила её модификацией S. Она снабжена форсированной 1,8-литровой «турбочетвёркой»: благодаря росту давления наддува на 0,4 бар максимальная мощность увеличена с 252 до 292 л.с. при 6400 об/мин, а полка крутящего момента в 320 Нм теперь находится в диапазоне от 2000 до 6400 об/мин (было от 2000 до 5000 об/мин). Коробка передач прежняя – 7-ступенчатый «автомат» Getrag с двумя сцеплениями. Время разгона до 100 км/ч уменьшилось с 4,5 до 4,4 с, максимальная скорость выросла с 250 до 260 км/ч.

Alpine A110S reveal EMBARGO 130619 17h30 (9)



В подвеске Alpine A110S применены пружины с увеличенной на 50% жёсткость, а жёсткость стабилизаторов поперечной устойчивости выросла вдвое. Заново откалиброваны амортизаторы, на 4 мм уменьшен дорожный просвет, применены более широкие шины Michelin Pilot Sport 4 размерностью 215/40 R 18 спереди и 245/40 R 18 сзади. 320-миллиметровые составные тормозные диски Brembo «по кругу», доступные в виде опции на обычных Alpine A110, в версии S входят в стандартное оснащение.

Визуальные особенности A110S сводятся к декоративным вставкам из карбона снаружи и внутри кузова, оригинальным цветам отделки и новым колёсным дискам. За доплату предлагается углепластиковая крыша, снижающая снаряженную массу автомобиля на 1,9 кг. Со стандартной крышей заявленная масса составляет 1114 кг против 1103 кг у обычного купе A110, но соотношение массы к мощности у «эски» лучше: 3,8 кг/л.с. против 4,3 кг/л.с.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Заказы на Alpine A110S уже принимаются, минимальная цена составляет 66 500 евро, живые машины появятся в дилеров в октябре. В России марка Alpine, к сожалению, официально не представлена.

В мае Renault представила также доработанную версию Trophy-R хот-хэтча Renault Megane R.S. и установила на нём рекорд Нюрбургринга для переднеприводников.

Read More