Ремонт и тюнинг

Как разбортировать колесо автомобиля  

Интересная информация о раздаточной коробке МТЗ-82

Нормальное функционирование транспортного средства невозможно без исправной раздаточной коробки. От нее зависит плавный ход движения трактора, стабильный набор скорости и прочее. Более подробно схема коробки передач мтз 82 будет рассмотрена ниже. Данная информация будет полезна как опытным механикам, так и начинающим ремонтникам.

Что же из себя представляет раздаточная коробка в транспортном средстве и для чего нужна? Она необходима, чтобы передать крутящуюся силу к карданному приводу. Состоит устройство из шестеренного редуктора с одной ступенью и муфтой роликового вида, имеющей свободный ход.

razdatochnaya-korobka-s-upravleniem
Раздаточная коробка с управлением 1-шестерня промежуточная 2-подшипник 3-шестерня КПП 4-ось 5-гайка 6-внутренняя обойма 7-пружина поджима ролика 8-штифт 9-ролик 10-шестерня 11-зубчатая муфта 12-фланец 13-вилка 14-корпус 15-пружина 16-вал 17-подшипник 18-гайка 19-упор тяги 20-стойка 21-тяга управления

В модели МТЗ-82 активация и деактивация раздаточной коробки происходит автоматически. Это связано с особенностью функционирования муфты и буксования колес заднего хода. Но в конструкцию устройства также заложена техническая возможность ручного включения или отключения моста при движении трактора вперед или назад, с учетом условия его функционирования. Это особенно полезно при ремонте транспорта, когда требуется выявить проблемы, связанные с переключением передач.

Синхронный привод в системе возможен за счет работы шестерни в коробке передач. Также в этом участвует промежуточная шестерня, установленная на паре подшипников, которые в свою очередь размещены на оси в расточке поверхности детали. Регуляция данных подшипников происходит при вращении гайки.

Движение муфты зависит от тяги со своим собственным упором в пазах стойки. Последняя находится с правой стороны в полу кабины транспортного средства. Как же происходит автоматическая активация ведущего моста? А все просто: происходит соединение венца зубчатого вида с венцом муфты. При этом деталь должна быть сдвинута в положение «Б», а фиксация упора находиться в среднем пазу.

sxema-upravleniya-muftoj-prinuditelnogo-vklyucheniya-perednego-mosta
Схема управления муфтой принудительного включения переднего моста «а» — положение упора 19, тяги 21 и муфты 11 при отключенной муфте свободного хода «б» — положение упора 19, тяги 21 и муфты 11 при включенной муфте свободного хода «в» — положение упора 19, тяги 21 и муфты 11 при принудительном включении переднего ведущего моста

Следует помнить об особенностях работы системы сцепления с поверхностью. Например, когда колеса максимально сцепляются с землей и при этом не буксуют, то колеса спереди и привод может вращаться в холостом режиме. Во время этого процесса обойма изнутри, тесно связанная с валом, начинает обгонять по числу оборотов обойму снаружи. Если наружная обойма начинает отставать, то наблюдаются проблемы с включением переднего моста. При буксировке колес заднего хода передние, в свою очередь, начинают снижать скорость до той поры, пока не произойдет уравнение вращения передней и задней обоймы. Когда это происходит, то ролики помогают обоймам соединиться и привод моста спереди начинает взаимодействовать с коробкой передач.

Возможно принудительное включение системы за счет зубчатой муфты. Для этого она должна войти в зацепление с зубьями шестерни изнутри и обеспечить соединение с валом. Тем самым блокируется вращение муфты свободного хода. Отметим, что во время этого фиксирующий упор тяги встает в самый верхний паз стойки (его еще называют положением «В»). Отключение муфты происходит в том случае, если она выходит из зацепления с венцом. А весь упор тяги переносится на нижний паз стойки. Это бывает рационально в том случае, когда планируется производить работы на транспортном средстве в тех местах, где вместо мягкой почвы присутствует более твердая поверхность.

Рекомендуем использовать ручное включение в тех случаях, когда надо начать движение передним ходом и при этом нужно преодолеть солидное тяговое сопротивление или же впереди имеются кочки или ямы. Также принудительное включение часто применяется при долгой эксплуатации трактора на слишком рыхлых и мокрых почвах, когда колеса заднего хода большую часть времени буксуют.

Как самостоятельно провести тюнинг тормозной системы ВАЗ

Любой опытный автомобилист способен осуществить тюнинг тормозной системы автомобиля ВАЗ самостоятельно, однако, при этом он не должен забывать про одну небольшую, однако немаловажную деталь: внесение каких-либо изменений в конструкцию легкового транспортного средства считается нарушением правил дорожного движения. Таким образом, даже замена задних барабанных тормозов на дисковые является нарушением, а, значит, может привести к определенным неприятностям при встрече с сотрудниками ГИБДД.

post-5788-1238489626
Пример тюнинга тормозной системы

Одними из первых людей вопросом тюнинга тормозной системы заинтересовались автогонщики, что совершенно неудивительно. Дело в том, что стандартные задние барабанные тормоза значительно уступают дисковым аналогам в эффективности. Этот факт и повлиял на то, что многие автогонщики предпочли вернуться к дискам. Известно, что на легковые автомобили восьмого семейства, диски переустанавливали с автомобилей марки «Ока». Однако, хотя такие диски отлично подходили для автогонок, при обычном движении они были не слишком удобны, из-за повышенной эффективности тормозной системы.

Инструкция:

  1. В настоящее время на отечественном автомобильном рынке достаточно легко найти задние дисковые тормоза для автомобилей ВАЗ. Тормоза для таких машин также можно обнаружить практически в свободном доступе. Однако, прежде чем произвести установку подобного комплекта придется разобрать задние тормоза.
  2. Разберите заднюю ось и установите новые дисковые тормозные элементы. К любым дисковым тормозам всегда прилагается подробная инструкция, в которой по пунктам расписан весь процесс модернизации тормозной системы. Придерживаться этой инструкции следует обязательно!
  3. Тюнинг тормозной системы не является чем-то чересчур сложным и с этим справятся многие автовладельцы. Однако помните, что после модернизации тормозов также обязательно необходимо прокачать гидропривод тормозов.

Хотите поменять подшипник первичного вала на ВАЗ-2109? Мы подскажем, как это сделать!

Первичные валы выполняют несколько важных функций. Производитель размещает их внутри корпуса коробки передач. Все первичные валы имеют соединение со сцеплением посредством шлица. Далее шлицы призваны передать крутящую силу на вторичные валы с учетом активированной передачи. Один из первичных валов расположен внутри другого.

Каждый вал снабжен шариковым подшипником. Именно он считается наиболее слабым звеном во всем узле, и он чаще изнашивается при работе. Второй вал является полым. Он имеет связь со сцеплением К2 также посредством шлица. Второй вал создает условия для активации второй, четвертой и шестой передачи, а также он отвечает за задний ход автомобиля. Для нормального функционирования системы необходим контроль за частотой вращения первичного вала. Именно для этого и предназначен ротор с зубчиками.

Первый вал связан с сцеплением К1. Он выполняет активацию первой, третьей, пятой и седьмой передачи. Для постоянного контроля за частотой вращения вала также имеется ротор с зубчиками.

Замена подшипника первичного вала ваз 2109 производится только на смотровой яме или машину предварительно поднимают на подъемнике. Первым делом убираем КП. Именно без нее проще будет определить, насколько сильно износился подшипник. При этом заодно следует снять картер сцепления. Если этого сделать не удается, то посмотреть на подшипник можно, приготовив небольшую оправку из дерева с диаметром в шестнадцать миллиметров и длинной в двадцать сантиметров. Ее нужно протащить через картер сцепления прямо к дырке подшипника. Берем молоток и ударяем по оправке. Мы должны вогнать ее в подшипник на глубину примерно в 11 миллиметров.

Начинаем слегка покачивать и вращать оправку. Так мы сможем постепенно отодвинуть устройство и посмотреть, в каком состоянии подшипник. Пробуем провернуть внутреннее кольцо. Оно должно идти свободно и без заедания. Если оно едва проворачивается и скрипит при этом, то замены не избежать.

В замене подшипника нам очень поможет чашечный съемник. Если его нет, то не беда, можно попробовать снять его другими инструментами. Сначала надо болт М8 вставить в дырку внутреннего кольца детали. При этом он должен успешно зацепиться за кромку сзади. Далее следует произвести расклинивание болта. Для этой цели подойдет практически любой тонкий стержень. Можно даже использовать шпильку М8, сточенную до размера в семь миллиметров. После на болт нанизываем чашу съемника вместе с шайбой и начинаем наживлять гайку. Постепенно и без резких движений затягиваем гайку и производим выпрессовку  подшипника в подставленную чашу.

В некоторых случаях подшипник можно попробовать снять иным способом. Для этого нам пригодится ударный съемник, снабженный крючком. Его надо тоже зацепить за кольцо изнутри и постепенно выбивать подшипник наружу.

После всех действий берем наждачную бумаги с мелкими зернами и зачищаем место для посадки нового подшипника. На нем не должно быть грязи, чтобы исправная деталь хорошо держалась и не пришла быстро в негодность. Запрессовка нового подшипника производится в обратном снятию порядке. Делать это можно отрезком трубы нужного размера, прикладывая силу упора на внешнее кольцо устройства. В конце после запрессовки ставим на место все снятые перед этим детали. Заводим движок и проезжаем пару километров, следя за поведением нового подшипника.

Напомним, что после замены подшипника следует в обязательном порядке оценить характер износа изъятой детали. Возможно, мы сможем выявить другие причины поломки и предотвратить быстрой износ данных деталей в будущем.

Учимся самостоятельно менять ступичный подшипник на ВАЗ 2109

Ступичные подшипники считаются крепкими деталями, которые ломаются относительно редко. Проблемы с подшипниками легко определить по странному шуму из-под колеса. Также при этом происходит сильный нагрев ступицы. Последнее определить очень легко, надо просто проехать несколько километров, не нажимая сильно на тормоз, а затем дотронуться до ступицы. Если рука не выдерживает температуры (она выше 65 градусов), то значит, что подшипник поврежден или износился.

79cd0a8c-294e-4aeb-98d7-8f147bebc5b9

На ВАЗовских моделях стоят шариковые подшипники с двумя разрядами. Они не нуждаются в периодической смазке и нет необходимости устранять в них зазоры. Более того, для регулировки зазора ни в коем случае нельзя затягивать ступичную гайку. Также нужно помнить, что после изъятия из системы ступицы подшипник разрушается.

Замена ступичного подшипника ваз 2109 не имеет каких-то сложностей. Сделать это можно без специальных инструментов и в обычном гараже почти наверняка найдется все необходимое. Отметим, что ступицы сзади и спереди не являются взаимозаменяемыми, поэтому для каждой детали нужно покупать отдельные комплектующие.

Первым делом следует под колеса установить «башмаки», чтобы авто не покатилось внезапно во время ремонта. Убираем защитный колпачок и берем узкое зубило. При помощи него надо сделать буртик гайки прямым. После используем ключ на 30 для работы с гайкой ступицы. Ее мы откручиваем не до конца, просто слегка ослабляем. Так же поступаем с колесными болтами.

8d04d81d-d987-4672-b6d3-2732031c7212

Теперь начинаем поднимать переднюю часть машины, а под кузов кладем опоры. Далее отвинчиваем крепления на колесе и убираем его. Находим направляющую колодок для тормоза вместе с суппортом. Обе эти детали свинчиваем ключом на 17. Но перед удалением самого суппорта надо будет разжать колодки для тормоза. Суппорт надо подвесить к кузовной части, используя обычную проволоку.

a8ac2870-ec16-4817-81c7-1ea0f4fa7488

Для снятия диска для тормоза понадобится избавиться от двух направляющих штифта. После чего берем молоток и через мягкую проставку ударяем по тормозному диску, постепенно выбивая его из гнезда. Вот теперь можно до конца отвинтить крепление подшипника и убрать шайбу.

После этого надо вкрутить болты в дырки ступицы. Затем можно использовать диск для ударов по головкам болтов для выбивания ступицы. Вместо диска для ударения также подойдет снятое колесо. Отвинчиваем болты креплений шаровой опоры, применяя ключ на 17, а затем постепенно выводим внешний шарнир из дырки ступицы. Сама ступица поворачивается, а затем выбивается из поворотного кулака.

e21dc8d7-c522-4d99-9a30-017750ab1163

Начинаем вытаскивать стопорное кольцо. Затем, используя специальный съемник, производим выпрессовку подшипника. При этом давим на внешнее кольцо, чтобы подшипник остался в съемнике. Иногда при демонтаже может случиться так, что на ступице зацепляется кольцо. Чтобы его снять применяют съемник либо же зубило. В последнем случае на детали могут остаться задиры, которые необходимо зачистить перед монтажом нового подшипника.

Если мы предварительно снимали грязезащитное кольцо, то ставим его на место и закрепляем на ступице. Убираем всю грязь с поворотного кулака и наносим немного смазочного вещества на кольцо подшипника. Далее смазанный и исправный подшипник ставится в поворотный кулак при помощи съемника. Стоит отметить, что съемник должен находиться в таком положении, при котором крупная шайба прижималась бы к поворотному кулаку.

f9cd249f-97ad-4e2b-b269-7831f7d22618

Когда с запрессовкой подшипника будет покончено, можно ставить кольцо на прежнее место и начинать запрессовывать ступицу. Перед установкой ее стоит слегка разогреть при помощи горелки, чтобы она лучше встала в пазы. После чего сборку остальных деталей производим в обратном порядке.

Передний сальник коленвала ВАЗ-2109: самостоятельная замена, советы, рекомендации

Сальник коленвала ВАЗ-2109 располагается в крышке масляного насоса, ну а если говорить точнее, то он находится на самом носке коленвала. Чтобы визуально осмотреть этот сальник вам придется демонтировать защитную крышку ремня ГРМ. После снятия защитной крышки нужно обратить внимание на нижний шкив коленвала, именно под ним и располагается требуемый нам сальник.

Сальник коленчатого вала необходимо менять в следующих случаях:

— Появление дефектов и трещин на самом сальнике;

— Замасливание сальника и появление масляных подтеков на блоке.

Отметим, что не всегда обнаруженные подтеки масла свидетельствует о проблемах с сальником коленвала. Утечка масла через сальник коленвал может быть вызвана загрязненностью системы вентиляции масляного картера, а также из-за сильного пережатия шланг, подключенных к системе вентиляции картера.

Zamena-perednego-salnika-kolenvala-na-VAZ-2108-VAZ-2109-VAZ-21099

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ-2109 производится в следующем порядке:

— Первым делом снимаем ремень ГРМ со всех шкивов;

— С помощью 2-ух плоских отверток среднего размера поддеваем зубчатый шкив коленвала;

— Снимаем вышеуказанный шкив с носка коленчатого вала;

— Также при помощи отвертки поддеваем и извлекаем шпонку коленвала;

— Теперь можно отвертками поддеть сальник коленчатого вала. Далее извлекаем сальник коленчатого вала из крышки;

Zubchatyiy-shkiv-kolenchatogo-vala

— Старый сальник снят, значит можно приступать к установке новой детали. Предварительно советуем смазать рабочую кромку устанавливаемого сальника моторным маслом;

— Запрессовываем новый сальник на его посадочное место. Делать это можно с помощью куска трубы или подходящей головки;

— Производим сборку в обратном порядке, не забывая установить шпонку в паз коленчатого вала.

Несколько слов о том, как поменять пыльники рулевой рейки автомобиля ВАЗ-2109

Работоспособность рулевой рейки автомобиля ВАЗ-2109, впрочем, как и любого другого автомобиля, зависит от состояния пыльника этой рейки. Главная задача пыльника заключается в защите этого важного узла от попадания пыли, грязи и других мелких частиц. Исходя из такой задачи, форма пыльника соответствует тому узлу, который ему предстоит оберегать от вредных частиц. В автомобиле ВАЗ-2109 помимо рулевой рейки пыльниками оснащаются ШРУСы, стойки и другие узлы, которые обеспечивают безопасность движения машины.

Заменить пыльники рулевой рейки автомобиля ВАЗ может даже автомобилист, имеющий минимальный уровень слесарных умений и знаний, главное – желание и наличие подробного описания данной работы.

11

В большинстве случаев пыльники изготавливаются из резины, или же из материалов на основе резины. Однако в последнее время все больше пыльников изготавливаются из пластика, но стоимость такого изделия на порядок выше, чем сделанного из резины.

Защитные пыльники рейки располагаются по две стороны штока, в тех местах, где рулевые рейки соединяются с рулевыми тягами. Своевременная замена изношенных пыльников защищает важные шарнирные соединения, что в результате обеспечивает надежную работу самой рулевой рейки. Ну и, следовательно, это обеспечивает защиту автомобилиста и пассажиров.

Для самостоятельной замены пыльников вам понадобится такой инструмент:

— отвертка;

— молоток;

— пассатижи;

— накидные ключи №10, 13, 22.

22

Разумеется, кроме вышеуказанного инструмента вам понадобятся еще и новые пыльники.

Отметим, что замена пыльника рулевой рейки ваз 2109 осуществляется только  на холодном двигателе. Если вы приехали в гараж, где будете выполнять замену пыльников, то советуем вам подождать до полного остывания мотора.

33

Замену пыльников рейки автомобиля ВАЗ-2109 проводим в несколько действий:

— Откручиваем гайки, удерживающие теплозащитный экран. При помощи пассатижей, отвертки и среднего молотка развальцовываем крепления рулевых тяг;

— С помощью ключа №22 откручиваем болты крепления и извлекаем тяги из нашей рулевой рейки;

— Снимаем крепежные хомуты с правой стороны рейки и крепления вместе с боковыми резинками;

— Используя накидной ключ №10, откручиваем абсорбер и обкусываем имеющиеся хомуты. Таким образом, мы получаем доступ к пыльникам рейки;

— Пыльники снимаем с помощью ключа №13, предварительно ослабив крепеж рулевой рейки с левой стороны;

— Пыльники демонтированы. Теперь нужно тщательно очистить рулевую рейку от пыли и грязи. Затем смазываем поверхность рейки смазкой типа «Литол-24» Смазывать рейку нужно очень тщательно. Если этого не сделать, то новый пыльник отслужит вам недолгое время, в скорости на нем появятся разрывы, что сделает его эксплуатацию невозможной;

— Надеваем новый пыльник и приступаем к сборке рулевых реек и рулевых тяг. Главное при сборке – попасть крепежными болтами в рейку, все остальное – весьма просто.

44

Дальнейшая сборка узла осуществляется в обратном порядке.

Как видите, процесс замены пыльника рулевой рейки не такой уж и трудный и даже у начинающего автомобилиста он займет всего лишь 10-15 минут времени.

Руководство по самостоятельной установке ШРУСа на ВАЗ 2109

Почти каждый владелец ВАЗовской модели со временем столкнется с необходимостью замены ходовой части или ее починкой. Важным элементом в этой системе считается ШРУС. Производитель в этом случае не экономит на качестве и данный узел с самого начала рассчитан на максимально длительную эксплуатацию. Фактически, на весь срок работы машины. Тем не менее, учитывая специфику российских дорог, даже ШРУС может выйти из строя.

Причин для поломки много. Чаще всего виной становится беспечность самого водителя, который долго не обращал внимания на состояние пыльника. Эта деталь при повреждении перестает защищать ШРУС от попадания на него грязи и пыли. Поврежденное из-за загрязнений устройство начинает сильно шуметь. При поворотах и при начале ускорения издается хруст из системы. В этом случае лучше как можно скорее начинать ремонтировать привод. К счастью, в автомагазинах почти всегда есть запчасти к ШРУСу для ВАЗа, да и стоят они недорого.

Замена наружного шруса ваз 2109 или его ремонт потребуют от владельца определенных знаний и навыков обращения со слесарными инструментами. Прежде чем приступить к демонтажу, следует немного узнать о строении самого ШРУСА. Вообще, ШРУСов в системе четыре. Первая пара занимается передачей силы вращения на полуось от КПП. Их еще называют внутренними ШРУСами. Другая пара вмонтирована на полуось и передает силу вращения уже колесам авто. Поэтому их называют наружными ШРУСами.

1
Замена ШРУСа на ВАЗ 2109

В некоторых случаях не обязательно менять деталь. Если нет видимых повреждений, то достаточно заменить пыльники, промыть ШРУСы соляркой и нанести свежую порцию смазки. Но это в том случае, если устройство не успело сильно износиться из-за загрязнений.

Если замены все же не миновать, то готовимся к этому процессу. Ставим машину на ручник и подкладываем под колеса «башмаки».

Сначала удаляется ступичная гайка. Для этого нам понадобится торцевая головка и специальный вороток. Важно сохранить в целости резьбу на ШРУСе при снятии. А вот гайку придется поставить новую. Также нужно правильно приложить силу и поставить машину на колеса при отвинчивании этой гайки. Иначе мы рискуем повредить дифференциал или какие-то другие детали трансмиссии.

После этого поддомкрачиваем авто с той стороны, с которой будем менять деталь, заранее ослабив крепление колес и сняв их. Далее сливаем оставшееся масло из КПП. Потом надлежит освободить поворотный кулак, который расположен снизу от шаровой опоры. Делается это методом выворачивания пары болтов крепления.

Теперь, когда ступичная гайка вывернута и отсоединена шаровая опора, пробуем достать наружу шлицевой блок ШРУСа. Для этого надо потянуть на себя диск и стойку. Последняя вполне может принять нужное положение, если перед этим вывернуть руль таким образом, чтобы конец рулевой тяги как следует выступал наружу. Это даст возможность поддеть ШРУС монтировкой и достать привод. После извлечения внутренней части осматриваем пыльник. Если его состояние плачевно, то он тоже нуждается в замене.

Отметим, что не стоит за раз вытаскивать оба привода из КПП. В результате этого может произойти смещение со своих мест шестерней. Просто проводите демонтаж каждого привода по очереди.

2

При определенном везении и опыте иногда получается снять наружный ШРУС, не вытаскивая его из машины. Это даст возможность произвести замену в разы быстрее. К тому же не у каждого автомобилиста в гараже стоят специальные слесарные тиски. Правда, изымать ШРУС, не удаляя привод, надо крайне аккуратно. Сначала делаем так, чтобы ограничилось перемещение полуоси, которое будет возникать в результате ударов по обойме ШРУСа. В противном случае есть риск, что деталь потеряет контакт с пыльником и привод все же придется убирать целиком.

Обычно при демонтаже полуось удерживают вручную. Но специалисты все же советуют применять для этой цели ручные тиски или ключ нужного размера. Во втором случае понадобится помощь напарника. Молоток для выбивания подбирается с большим весом, чтобы наносить резкие и сильные удары. Когда будет преодолено усилие фиксирующего кольца, то можно убирать наружный привод. После этого следует очистить от грязи шарнир и нанести на него свежую смазку. Все остальные шаги идут в обратной последовательности снятию ШРУСа. Для крепления пыльника к новому ШРУСу можно использовать хомуты для сантехнических работ.

 

Несколько простых советов по замене маховика в автомобиле ВАЗ-2109

ВАЗы – настоящие долгожители отечественных дорог. Некоторые из них используются автомобилистами уже не один десяток лет, причем на дорогах можно встретить настоящие технические раритеты производства ВАЗ. Однако такое многолетнее использование автомобиля требует грамотного технического сопровождения, своевременного ремонта и замены неисправных деталей. Очевидно, что чем раньше будет диагностирована проблема, тем дешевле будет стоить ремонт, ведь замена какого-то отдельного элемента всегда дешевле, чем замена целого узла.

В нашей статье мы хотим поговорить о замене важного элемента «двигательной» системы автомобиля – маховика ВАЗ — 2109. Однако замена маховика ВАЗ целиком будет стоить немалых денег для владельца автомобиля, поэтому советуем менять только венец маховика. Самостоятельная замена этой детали не займет много времени и потребует небольшого объема финансирования.

11_2_27707_e9314

Замена маховика ваз 2109 производится в несколько этапов:

— снятие корзины сцепления;

— демонтаж коробки переключения передач;

— снятие самого маховика.

Описывать процесс снятия КПП и корзины сцепления в нашей статье мы не будем, в интернете имеется много соответствующих описаний. Мы же лишь дадим несколько советов по правильному снятию этих узлов.

Чтобы снять КПП без дополнительных затрат (покупка нового масла и его заливка), нужно выполнить несколько действий: открутить продольные рычаги, снять стартер автомобиля, отсоединить кулису и опоры КПП, а также контакты датчика заднего хода. После этого можно спокойно вынимать трансмиссию и уже в удобном положении заниматься демонтажем сцепления и маховика.

21_1_3ca1d_78a14

Демонтируя маховик, советуем его качественно и надежно закрепить. Используйте для надежной фиксации маховика специальный фиксатор. Лишь после этого можно начинать отвинчивать болты крепления маховика. Также перед началом разборки маховика советуем сделать пометки его расположения относительно коленчатого вала. Это необходимо для правильной сборки узла.

Установка нового венца маховика и сборка всего узла производится в обратной последовательности. Стоит отметить, что лучше всего новый венец на маховик надевать в разогретом состоянии. Чтобы разогреть эту деталь можно разжечь обычный костер или же воспользоваться газовой горелкой. Помимо этого, хочется акцентировать внимание на том, как правильно устанавливать венец в маховик. Венец нужно надевать внутренней фаской к маховику. Проще всего насаживать венец, аккуратно постукивая по нему средним молотком.

3_2_76d02_77403

Затяжка болтов крепления маховика производится с усилием от 62 до 89Нм, а затяжка крепежей при сборке корзины сцепления – с усилием от 19 до 31Нм. Отметим, что болты нужно затягивать в шахматном порядке, это позволит избежать деформации узлов. Крепления стабилизатора и поперечного рычага затягиваются, когда автомобиль находится под нагрузкой, то есть, когда он стоит колесами на земле.

Система отопления, вентиляции и кондиционирования автомобиля.