Ремонт и тюнинг

Проверка реального пробега автомобиля

Как узнать истинный пробег автомобиля? Этим вопросом, несомненно, задается каждый человек, желающий приобрести подержанное транспортное средство. Сегодня ни для кого не является секретом, что скрутить пробег возможно практически на любом автомобиле у соответствующего специалиста, заплатив пару тысяч рублей. К счастью, существуют и другие методы, которые позволят потенциальному покупателю узнать истинный пробег машины. Для этого достаточно просто обратить внимание на автомобильный салон. Итак, начнем.

Состояние педалей

Узнать пробег автомобиля по педалям простейшее дело. Достаточно на них просто взглянуть. Заметно истертые накладки из резины на педалях, а также сильно отполированные подошвами металлические накладки говорят о том, что пробег транспортного средства превышает сотню тысяч километров. Впрочем, совершенно новые резиновые накладки на педалях подержанного автомобиля должны насторожить еще больше.

 проверка автопедалей

Состояние ковролина в салоне автомобиля

По внешнему виду ковролина также можно достаточно просто определить пробег машины. Ковролин является самым грязным местом в автомобиле, так оно постоянно контактирует с обувью. Необходимо тщательно рассмотреть ковролин в салоне, даже в малодоступных местах. Делается это для того, чтобы обнаружить пятна и потертости, которые смогут подсказать приблизительный возраст транспортного средства. Мало кто из автомобилистов решается на полную замену ковролина, потому что работа эта достаточно муторная и дорогостоящая. Слабые потертости обычно говорят о пробеге, не превышающем сотни тысяч километров. Если автомобиль «отбегал» двести километров и более, то ковролиновое покрытие в автомобильном салоне будет выглядеть заметно хуже. Ни о каком свежем виде ковролина при таком пробеге говорить не приходится. Лучше не отказаться от приобретения легкового транспортного средства с запущенным салоном. Реальный пробег такого автомобиля, скорее всего, в разы выше заявленного. Также возможно, что за машиной банальнейшим образом не смотрели, однако это еще хуже. Такой автомобиль лучше не приобретать.

 Состояние руля

Рулевое колесо также может поведать о возрасте автомобиля, потому как кожаное покрытие руля вряд ли кто из автомобилистов захочет заменять или перешивать. Необходимо обратить пристальное внимание на внешний вид рисунков кнопок руля (если они вообще имеются), ниток и, конечно же, самой поверхности. С реальным пробегом, не превышающим сотни тысяч километров, сильно заметных потертостей быть не может.

состояние руля

Состояние обивки сидений

В целом, общее состояние обивки сидения водителя должно приблизительно соответствовать состоянию общему состоянию автомобильного салона и руля. Существенный разброс должен заставить потенциального покупателя всерьез задуматься о пробеге и необходимости задать парочку дополнительных вопросов.

состояние салона

Состояние пластика автомобильного салона

Пластик салона также может помочь узнать о настоящем пробеге транспортного средства. Даже самый аккуратный автомобилист все равно будет прикасаться к дверным ручкам дверей и кнопкам стеклоподъемников. По их состоянию можно судить о реальном пробеге. Несмотря на дешевизну, подобные автомобильные мелочи редко заменяют на новые аналоги.

Состояние рычагов

Если подержанный автомобиль оснащен механической коробкой передач, то можно определить приблизительный возраст легкового транспортного средства по потертостям на ручке КПП. Потенциальный покупатель также должен внимательно осмотреть чехол ручки КПП и стояночного тормоза на предмет трещинок или каких-либо других признаков повышенной изношенности. При пробеге меньше сотни тысяч километров, подобных дефектов, разумеется, быть не должно.

Проверка у официального дилера

диагностика

Конечно, если есть такая возможность, лучше всего завести транспортное средство к официальному дилеру и там уточнить информацию по пробегу конкретного автомобиля.

Система газораспределения автомобиля.

Тонировка передних стекол.

Ремонт современных двигателей

Владельцы автомобилей знают, если из выхлопной трубы пошел голубоватый дым и расход моторного масла резко вырос, значит, пора делать капремонт силового агрегата. Обычно в процедуру капитального ремонта входит растачивание поршневых цилиндров и установка поршней, имеющих немного больший размер. Такая «перезагрузка» позволяет мотору пройти еще несколько сот тысяч километров. Но все это подходит для более старых двигателей, а что же требуется делать владельцам автомобилей с современными двигателями?

двиг2

Старые методы здесь точно не помогут, С одной стороны получается, что такие двигателя являются одноразовыми, но с другой стороны —  нет безвыходных ситуаций. Давайте разберемся, целесообразно ли выполнять капитальный ремонт современного мотора.

Агрегат с чугунными гильзами

Обычно производители таких агрегатов предусматривают выпуск ремонтных комплектов для коленчатого вала и поршней. Компаниям – производителям выгодно, чтобы автомобилисты не ремонтировали их агрегаты, а сразу покупали новые, но тут появилась и обратная сторона медали – современные моторы стали более долговечными. Отметим, что применение таких известных препаратов как никасил и алюсил, позволяет минимизировать износ внутренних деталей мотора даже после двух — трех сотен тысяч километров пробега. Однако, бывают и такие ситуации, когда мотор выходит из строя не по причине естественного износа. Вы можете столкнуться с результатами сильного перегрева, залеганием поршневых колец, детонацией агрегата и т.д. Давайте разберемся, что делать в этих случаях.

Способы ремонта

Один из вариантов ремонта – приобретение шот-блока (блок цилиндров вместе с коленчатым валом и поршнями). Существенный минус такого варианта – стоимость замены.

двиг1

Следующий способ – изготовление гильз требуемого размера. В этом случае нужно очень точно вымерять требуемый размер и не ошибиться с ним при механической обработке заготовки. Гильзование блока стоит доверять лишь проверенным мастерам, имеющим соответствующую репутацию.

Кроме того, можно ремонтировать один или несколько поршней, которые вышли из строя, путем растачивания гильз и установкой индивидуальных поршней. Изготовление поршней также нужно доверить проверенному мастеру, так как подобная работа требует предельной точности.

Алюминиевые агрегаты без гильз

Многие производители начали изготавливать блоки силовых агрегатов из алюминия. Такая тенденция связана с тем, что алюминий легче, чем чугун. К тому же он имеет большую теплопроводность, а соответственно и лучший теплоотвод. Так же, немалым плюсом является то, что поршни и блок цилиндров изготавливаются из одного типа материала, а это уже говорит о том, что при нагревании блок и поршни будут получать одинаковую нагрузку.

Следует отметить, что не все подобные блоки двигателей изготавливаются из чистого алюминия, встречаются еще блоки со специальным покрытием – алюсил, никасил или же с плазменным напылением.

Покрытие никасил-алюминий весьма дорогое в производстве, но очень долговечное. Его сейчас используют для блоков двигателей автоболидов Формулы – 1. Алюсил – это алюминий с небольшим добавлением кремния (более 17% от общей массы). Данный сплав имеет большую прочность, а само производство блоков из этого сплава намного дешевле. Однако данные агрегаты боятся перегревов и попадания инородных твердых частиц в поршневую систему.

Плазменное напыление применяется пока что очень редко, так как технология производства далека еще до совершенства.

Способы ремонта

К силовым агрегатам, изготовленным из алюминия, также не выпускают ремонтных комплектов. В случае если один из цилиндров такого двигателя получит повреждения, можно приобрести шот-блок или же заказать ремонтный размер всех деталей поршневой группы. Правда, не все так просто, весьма сложно найти профессиональных исполнителей, которые способны восстановить внутреннее покрытие блока по технологии алюсила. Проще пойти по другому пути, проведя гильзование алюминиевого блока. Можно установить чугунные гильзы, подобрав их по размеру. Отметим, что сейчас у нас это самый распространенный способ ремонта алюминиевых двигателей. Нужно лишь найти подходящую чугунную гильзу и расточить ее до требуемого размера.

двиг3

В завершении хочется добавить, что большинство новых двигателей изготавливаются с использованием современных технологий. Если вы сможете найти качественные запасные части и профессионального исполнителя, то возможно у вас получится дать вторую жизнь поврежденному двигателю.

 Видео» Как ремонтируют современные автомобильные двигатели»

Что-то стучит в головке двигателя…

Вряд ли есть такой автомобиль, на протяжении эксплуатации которого отсутствуют какие-то посторонние звуки и шумы. Что-то стучит меньше, что-то больше, но самыми опасными стуками считаются те, которые возникают в моторе.

Когда появляется посторонний звук в движке, то владельца авто сразу волнует два вопроса: как долго можно будет ездить с данной поломкой и во сколько обойдется починка? При этом многие забывают задать себе другой важный вопрос: а что же именно стоит за этим стуком? Как только на него находится ответ, то и два других вопроса решаться сами собой.

Чтобы узнать точную причину стука, опытные автомеханики обычно начинают разборку силового агрегата и проверку каждой детали. Как показывает практика, меньше всего виноват заводской брак. То есть когда при сборке двигателя были использованы низкокачественные материалы или была нарушена технология процесса. В подавляющем числе случаев стук вызван неправильной эксплуатацией автомобиля. Это провоцирует быстрый износ каждый детали двигателя.

M

Почти всегда точное выяснение причины стука занимает много времени и не всегда «диагноз» оказывается правильным. Дело в том, что стуков бывает различное множество и их вызывают разные детали. Причем вступать в нежелательный контакт могут сразу несколько деталей, хотя чаще всего все же стучит какая-то определенная пара. К примеру, когда стучит в головке двигателя, то вероятно, что есть взаимодействие «клапан – головка». Также часто стучит «палец поршня – поршень», «распредвал – головка из алюминия» и «коленвал – блок цилиндров».

Трудность диагностики также связана с тем, что один и тот же стук у разных моделей машин может проявляться неодинаково. То есть при одинаковой поломке отечественный ВАЗ и иномарка в некоторых случаях будут издавать совершенно разные стуки. Это связано с особенностями строения мотора. Поэтому особо полагаться на звучание и тон стука при диагностике не стоит. Но и совсем отбрасывать такую методику тоже не нужно.

А вот частота стука имеет большее значение при выявлении проблемы. Автомеханики выделяют три основных вида по данному показателю: постоянный стук, возникающий только в определенные периоды с одинаковой частотой и непостоянный.

4H1Ns5LSdhpdOROlbEelua

Еще один важный характер стучания – его интенсивность. Хотя при его оценке много субъективизма. К примеру, один водитель может считать, что мотор стучит совсем несильно, другой же скажет, что такой звук достаточно интенсивен. Как правило, данный параметр стука связан с режимом функционирования силового агрегата.

Режим функционирования – это сочетание скорости вращения и испытываемой в этот момент нагрузки. Как только возрастает скорость вращения, тот тут же возрастают инерционные силы деталей, которые совершают возвратно-поступательные действия. А так как к этим деталям относится шатун, поршни и клапан, то можно подозревать, что какая-то из них повреждена или изношена. Если же речь идет о нагрузке, то с ней связаны цилиндры и поршневая группа в целом.

Во многих случаях стук бывает вызван тем, что ухудшается подача масла к определенным частям силового агрегата. И это естественно, ведь плохо смазанное соединение при интенсивном соприкосновении будет издавать звук. Масло обладает демпфирующим свойством и успешно гасит подобные стуки. При выборе масла следует учитывать, до какого состоянии обычно нагревается движок во время работы. К примеру, более густое масло подойдет для тех силовых агрегатов, которые имеют повышенную температуру при функционировании.

Не стоит забывать и о том, что при правильной диагностике важное значение имеет то, изменяется ли звук с течением времени. Какие-то стуки при возникновении практически не меняют своего характера и интенсивности. Другие же постепенно изменяются, становятся громче/тише, либо же обзаводятся металлическими нотками. Это дает возможность сузить круг поиска проблемных деталей. Те стуки, которые не изменяются, обычно связаны с повреждением деталей, состоящих из металла. Звук, который «эволюционирует», обычно возникает при истертости какого-то мягкого материала в сочетании с твердым.

Что делать, если стучит защита двигателя

Защита моторной части – один из самых важных защитных аксессуаров автомобиля, особенно если машина передвигается по нашим «качественным» дорогам. Однако некоторые автопроизводители не учитывают фактор плохих дорог и поэтому не включают защиту картера в перечень обязательного оборудования, устанавливаемого на автомобиль. Риск, связанный с отсутствием защиты, как вы понимаете, велик. В картер двигателя может попасть булыжник или вы можете влететь в яму – все это чревато печальными последствиями для мотора.

image003_60

В нашей статье мы поговорим о выборе новой защиты двигателя. Эта тема также будет интересна владельцам поддержанных автомобилей, у которых от износа и повреждений уже стучит защита двигателя и требует скорейшей замены.

Характеристики защиты картера

Смысл установки такой защиты сводится к тому, что она должна защищать двигатель от ударов и поглощать основную часть ударной энергии, а оставшуюся энергию должна передавать на раму автомобиля. Поэтому при выборе защиты нужно обращать внимание на то, как она крепится и имеет ли ребра жесткости. Защита должна быть достаточно жесткой, чтобы при столкновении с препятствием она не прогнулась и не повредила картер двигателя.

77

Кроме того, при выборе защиты стоит обратить внимание на ее форму. Она в обязательном порядке должна иметь наклон от своей передней части. Такое требование выносят автопроизводители. Дело все в том, что автомобили конструируются таким образом, чтобы при лобовом столкновении двигатель уходил вниз, не травмируя водителя и пассажиров, защитный лист не должен этому мешать.

Еще один важный параметр – прочность. Лучше выбирать ту защиту, в которой меньшее количество технологических отверстий. Любое дополнительное отверстие уменьшает ее прочность.

Виды материалов, из которых изготавливают защиты

Большая часть автомобилистов сталкиваются именно с металлическими защитами. Именно такой вариант обычно устанавливают на автомобильных заводах. В то же время сейчас выпускают защиты из нержавеющей стали, титана, алюминия и даже композитных материалов.


Сталь

Защитный лист, изготовленный из этого материала, нашел наибольшее распространение в отечественной автопромышленности. Это обуславливается дешевизной металла. Кроме того, качественная стальная защита вполне справляется со своими обязанностями. Стандартный защитный лист имеет толщину 2мм. Он не стучит при движении и не вибрирует. После столкновения с препятствием такой лист можно отсоединить и выправить с помощью кувалды. Сейчас на рынке предлагается усиленный вариант защиты с толщиной 3мм. Ее устанавливают на внедорожники, которые эксплуатируются в сложных дорожных условиях. Конечно, она имеет больший вес, но в то же время она способна легко выдержать сильные удары. Основным недостатком стального защитного листа можно назвать коррозию, которая мгновенно повреждает места крепления, из-за чего лист плохо крепится и стучит.

Нержавеющая сталь

По своим характеристикам защитный лист из этого материала практически ничем не отличается от стальной защиты. Отличие между ними заключается лишь в хорошей коррозийной устойчивости нержавейки и красивого внешнего вида. Однако и стоимость такой защиты на порядок выше. Некоторые автомобилисты хитрят, устанавливая металлическую защиту и вешая спереди нержавеющую накладку, тем самым добиваясь привлекательного вида автомобиля без больших денежных затрат.

Алюминий

Этот тип защитной части двигателя стоит дороже, чем предыдущие варианты. Дороговизна заключается в высокой стоимости самого материала. Среди преимуществ отметим хорошую жесткость, благодаря которой такая защита не деформируется и долго служит. Еще один положительный момент – такой тип защиты не искрит при ударе, что уменьшает вероятность воспламенения в моторном отсеке. Да и вес у алюминиевой защиты в несколько раз меньше, чем у стального аналога. Но, имеются у такого варианта и свои недостатки. Во-первых, это цена. Во-вторых – отсутствие каких-либо ребер жесткости. Ну и последний недостаток связан с химическими свойствами алюминия, который на воздухе очень сильно окисляется и через какое-то время теряет свой «товарный» вид. Кроме того «закиснуть» могут и крепежи, из-за чего появятся проблемы при ее демонтаже.

Композитные материалы

Зачастую автомобильную защиту изготавливают из углепластика или стеклопластика. Главным достоинством этого материала является малый вес и то, что такая защита абсолютно не подвержена воздействию коррозии.

Впрочем, у такой защиты немало недостатков. После ударов на композитном листе могут появиться сколы, а в некоторых случаях и трещины, которые невозможно отремонтировать. Другими словами, можно сказать, что при хорошем ударе вам придется менять защиту. Да и ко всему прочему, композитные материалы плохо проводят тепло, что может стать причиной перегрева двигателя.

Титан

Это, наверное, самый лучший материал для защиты двигателя. В нем собраны все преимущества предыдущих материалов. Титан имеет высокую прочность, устойчив к окислению и коррозии, а также имеет малый вес. Лишь один недостаток есть у этого типа защитного листа – его стоимость.

Теперь вы знаете, какие защиты существуют. Принимая решение о выборе защиты, советуем вам посмотреть на них вживую, ведь на фото они могут выглядеть по-другому, да и трудно по изображению разглядеть все детали. Защитный лист может быть хлипким, из-за чего при езде вас будет всегда сопровождать ощущение, что ваш двигатель стучит. Также он может иметь какие-то дополнительные крепежные конструкции, которые ухудшат передачу ударной энергии.

В завершение нашей статьи, хотелось бы повторить, что защита мотора – это важная деталь любого авто и к ее выбору нужно подходить со всей ответственностью.

В автомобиле «Калина» стучит двигатель

Любой стук в автомобиле раздражает водителя: это относится и к кузовным шумам, и к постукиванию в двигателе. Что же делать, если в вашем автомобиле «Калина» стучит двигатель? Опытные автомобилисты, при возникновении стуков, начинают лихорадочно соображать, что может вызвать появление таких неприятных звуков, как ударные звуки меняются и какая у них тональность. Ответив на эти вопросы можно понять о природе появления ударных звуков в «сердце» вашего автомобиля «Калина».

Kalina2lada2

В нашей статье мы поговорим о причине появления стуков в холодном двигателе, которые пропадают после нагрева агрегата. Одним из главных виновников такого стука является распредвал. Разберемся в причинах появления ударных звуков в распредвале, а также выясним, в каких случаях распределительный вал можно отремонтировать (заменить сальники или отрегулировать шкив вала), а когда его лучше заменить на новый.

Распределительный вал – важная часть двигателя, которая предназначена для своевременного открывания клапанов в момент поступления горючей смеси в камеру сгорания и выпуска отработанных газов. Распредвал является частью газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя автомобиля «Калина».

Вал размещается в моторе на специальной постели в верхней части головки блока. Приводится в движение распределительный при помощи ремня ГРМ, который соединен с коленвалом.

31

Главную роль в работе распределительного вала играют кулачки (их количество отвечает числу клапанов в двигателе). При вращении распределительного вала кулачки набегают на рычаги толкателей, тем самым открывая клапан, а затем обратная пружина закрывает клапан.

Причины, приводящие к появлению стука распредвала

Представленные далее причины не являются абсолютным показателем. Однако, это именно те причины, которые вычислены опытными работниками автомастерских в результате долгой ремонтной практике, связанной с заменой распределительных валов на разных моделях автомашин, в том числе и на автомобилях «Калина».


1. Мотор стучит из-за износа кулачков распределительного вала. С увеличением износа кулачков, стук будет слышен уже не только при запуске, но и при работе прогретого мотора.

2. Изношенность подшипников распределительного вала.

3. Механические повреждения постели распредвала;

4. Неправильная регулировка подачи топливной смеси, в результате чего при раннем зажигании мотор очень сильно стучит.

5. Деформация распределительного вала, вызывающая осевое биение.

6. Механическое повреждение распределительного вала.

7. В двигатель залито некачественное моторное масло. Это одна из главных причин, вызывающая появление стука.

8. Распредвал стучит из-за отсутствия моторного масла в системе смазки. Такое может случиться по неопытности водителя или вследствие каких-то форс-мажорных ситуаций (пробитие картера).

Что же делать, когда застучал распредвал?

Первым признаком появления проблем с распределительным валом является возникновение стуков при запуске холодного двигателя. Ударные звуки слышны в течение нескольких секунд, а затем они пропадают. Такие симптомы можно считать не смертельными, они позволяют эксплуатировать двигатель еще некоторое время. Другое дело, когда стук появляется уже при запуске нагретого двигателя.

Считайте, что это «второй звонок», при появлении которого пора собираться к мастеру. Опытные мотористы говорят, что при таких симптомах вы гарантировано сможете проехать еще пятьдесят тысяч километров, но, это только слова. Так рисковать мы вам не советуем, лучше сразу провести диагностику. Конечно, решение должен принимать лично автомобилист, но согласитесь, что неисправный двигатель дешевле и проще отремонтировать при появлении первых признаков неисправности, чем потом устранять целый ворох проблем.

Моя иномарка и проблемы с ней: стучат клапана на горячем двигателе

Движок работает за счет того, что в его цилиндры подается рабочая топливная смесь. Поэтому, когда двигатель прогрелся и клапана издают стук, то это свидетельствует о проблемах в газораспределительной системе автомобиля.

Основным элементом в газораспределительной системе считается клапан ДВС. С ним тесто связаны различные шланги, толкатели и распредвал. Их слаженная работа гарантирует нормальное функционирование клапанов. Принцип работы достаточно прост: вращение вала создает движение кулачков. Последние продвигают толкатель и производят его поднятие, заодно приподнимая и штангу. Та, в свою очередь, создает давление на плечо коромысла, которое поворачивается и активирует один за другим каналы для впуска и выпуска топливно-воздушной смеси.

Стучат клапана на горячем двигателе обычно по причине резкого увеличения числа оборотов и из-за пониженного давления масла. В некоторых случаях стук провоцируют сломанные или старые детали.

Ремонт начинается с проверки клапана для впуска и выпуска. Также важно создать оптимальное давление масла, которое влияет на работу всего механизма. Важно, чтобы масло имело определенную степень вязкости для каждого сезона. Зимой стоит позаботиться о том, чтобы немного снизить давление масла.


Если звук есть при холодном моторе, то это может быть виноват истершийся толкатель. Поврежденные или старые толкатели мешают нормально попадать маслу на клапана, что и создает повторяющийся стук. Если движок дизельный, то будет достаточно отрегулировать клапана.

Когда давление смазочной жидкости в пределах нормы, то следует убрать крышку на клапане и посмотреть на зазоры. Если они слишком увеличены, то стук из-за этого. Плюс ко всему большой зазор провоцирует быстрый износ других деталей мотора. Для устранения проблемы используется пластинчатый щуп, который размещают в месте соединения коромысла и края штока.

Как правило, интенсивность и сила стука во всех марках автомобилей разная. Также многое зависит от числа клапанов в моторе. Чем их больше – тем серьезнее и отчетливее стучание. Самый оптимальный вариант – установка гидравлических толкателей. С ними зазор будет нулевой, что снизит вероятность появления посторонних шумов в движке.

Не стоит забывать и о другой важной профилактике – очищении клапанов. Ведь даже спустя год на них образуется такой серьезный нагар, который не дает деталям принимать нужное им положение в моторе. Многие водители занимаются чисткой клапанов в лучшем случае раз в два-три года или когда отдают автомобиль на ремонт и там доплачивают специалистам за устранение нагара. Производить же подобную процедуру следует хотя бы раз в год. Попутно можно осмотреть, в каком состоянии находятся штоки, коромысла и нет ли на них повреждений. Появление сколов и трещин на данных деталях также способствует увеличению зазора и появлению повторяющегося сильного шума в двигателе. Нередко при осмотре движка можно найти сломанную или погнутую пружину, которая не дает мотору нормально работать.

Если мы заметили, что при увеличении числа оборотов силового агрегата имеется небольшой стук с ярким металлическим звуком, то стоит проверить, не создается ли в движке детонация. В этом часто бывает виновата неверно выставленная система зажигания. Либо же в двигателе находится низкооктановое топливо. Не лишним будет проверить отсек сгорания нагара.

Как мы видим, почти все причины стуков кроются в износе важных деталей или в их запущенном состоянии. Поэтому самая подходящая мера профилактики посторонних стуков в моторе – регулярный осмотр двигателя, его чистка и своевременная замена изношенных составляющих.

 

Иногда стучит двигатель «Нива»

Одной из причин того, что стучит двигатель «Нива», является неисправность гидрокомпенсаторов. Компенсаторы могут стучать только в холодном двигателе (при прогреве стук пропадает) или же стук может оставаться и при наборе рабочей температуры мотором. В первом случае стоит обратить внимание на моторное масло, которое заливалось в двигатель. Возможно, пришло время масло заменить или же в системе его недостаточно и нужно просто произвести доливку. Кроме того, причиной появления временных стуков гидрокомпенсаторов может быть засорение системы смазки, тогда нужно провести очистку всех масляных каналов (дополнительно нужно заменить масло и фильтр). В том случае, если гидрокомпенсатор стучит постоянно, остается один выход – замена неисправного компенсатора.

1325695230-2

Насколько сложна операция по замене гидрокомпенсатора, сказать трудно. Наверное, каждый автомобилист оценит ее по-разному. Но можно точно сказать лишь одно — выполнить замену гидрокомпенсаторов собственными руками под силу даже начинающему автомобилисту. Далее мы предлагаем рассмотреть процесс замены компенсаторов в двигателе автомобиля «Нива» по пунктам.

1. Снимаем крышку клапанов двигателя «Нива». При замене гидрокомпенсаторов обязательно выполняется замена прокладки клапанной крышки.

2. Демонтируем звездочку с распредвала. Перед выполнением этого действия нужно закрепить звездочку с помощью обычной проволокой.

3. Осматриваем двигатель. Проверяем состояние натяжителя и успокоителя. При надобности производим их замену.

4. Откручиваем крепление постели коленвала двигателя.

gazel-04-02-16-01

5. Снимаем постель.

6. Вынимаем все рокера. Обязательно рокера нужно пометить, чтобы при обратной сборке поставить их на свои места.

7. Один за другим снимаем гидрокомпенсаторы. Возможно, они будут выниматься с разным усилием. Некоторые компенсаторы могут выкручиваться легко, а к другим придется приложить определенное усилие.

8. Если вы собираетесь лишь произвести очистку гидрокомпенсаторов, то выкладывайте их по порядку, как они были установлены. Если же в двигатель будут ставиться новые компенсаторы, то старые просто уберите в сторону.


9. Промываем маслопровод и места посадки гидрокомпенсаторов.

10. Смазываем моторным маслом посадочные места компенсаторов.

11. Устанавливаем новые компенсаторы в двигатель. Делать это нужно в соответствии с рекомендациями по номерному порядку установки. Момент усилия, который необходимо приложить при закручивании новых деталей, должен указываться в инструкции, прилагаемой к ним. Отметим, что закручивать новые компенсаторы без контроля прилагаемого усилия нельзя. Обязательно используйте ключ с динамометрическим датчиком.

12. Замена компенсаторов выполнена. Остается произвести обратную сборку деталей двигателя.

13. Гайки крепления постели распредвала нужно закручивать в порядке, описанном в инструкции к автомобилю.

14. После установки распределительного вала двигателя автомобиля «Нива» нужно осадить новые гидрокомпенсаторы, чтобы клапана стали в свое рабочее положение. Для этого используйте широкую отвертку. Если этого не сделать, то двигатель может не завестись.

15. Вот и все. Остается завести мотор и проверить, не стучит ли какой из новых компенсаторов.

Кстати, старые компенсаторы можно реанимировать. Для этого их нужно полностью разобрать и тщательно промыть. Для их очистки обычно используют керосин, ацетон или нитрорастворители. Отметим, что процесс очистки компенсаторов достаточно долгий и нудный, поэтому обычно старые детали просто валяются где-то в гараже.

В завершение хотелось бы добавить, если после прочтения нашего руководства вы еще сомневаетесь в собственных силах, то лучше сразу отдайте автомобиль, в котором стучит гидрокомпенсатор, в руки опытным мотористам.

Как справиться с проблемой, если двигатель УАЗ стучит

Что делать, если двигатель УАЗ стучит? Насколько опасно появление стучащих звуков в моторном отсеке автомобиля и какие причины влияют на появление ударных звуков? На эти вопросы мы постараемся ответить в нашей статье.

Размеренный звук из-под капота своего автомобиля радует любого автовладельца и это понятно, так как стабильное звучание говорит о полной исправности мотора. Ну а появившийся посторонний шум, чаще всего он проявляется в виде стука, заставит занервничать даже опытного водителя.

70c9693

Причин, по которым стучит мотор предостаточно, некоторые могут указывать на необходимость скорейшего проведения технического обслуживания автомобиля, а есть и такие, которые могут сигнализировать о появлении больших проблем с агрегатом.

Стук в двигателе может быть разным, он может появляться в определенные моменты и исчезать при изменении каких-то внешних факторов.

Посторонние шумы (стуки) в двигателе можно подразделить по следующим критериям:

— сила звука;

— тональность звука;

— цикличность;

— причинно-следственные связи.

Теперь давайте разберем подробнее каждый из этих критериев.

Сила звука

Согласно этому критерию двигатель может стучать слабо (еле прослушиваемые шумы). В этом случае авто можно и дальше эксплуатировать, но все же стоит выделить время для проведения диагностики агрегата.

5a5b47cs-960

Стук средней силы. Прослушивается вполне отчетливо, однако его можно приглушить каким-то сторонним звуком (например, громко включенной музыкой). Автомобиль УАЗ с такими стуками можно эксплуатировать лишь короткий промежуток времени (можно добраться до ремонтной мастерской своим ходом).

Громкие отчетливые стуки. Такие шумы говорят о серьезных проблемах в вашем агрегате. При появлении звуков такой силы советуем заглушить двигатель и искать эвакуатор чтобы довезти ваше авто до ближайшей мастерской.

Причинно-следственные связи

Появление стука из-за непрофессиональных действий водителя или слесаря. Другими словами, можно сказать, что проведение или же не проведение технического обслуживания (ремонта) автомобиля может привести к появлению стуков.

Среди таких причин появления стука можно выделить:

— заливка неподходящего или некачественного моторного масла;

Motor oil, car engine close up

— использование некачественных или дефектных запчастей при выполнении ремонта;

— естественный износ деталей и их несвоевременная замена.

Тональность звучания

Стук двигателя автомобиля УАЗ по своему звучанию можно разделить на глухой и звонкий. Глухой стук появляется при соударении двух деталей, между которыми есть масляная пленка или при биении деталей, одна из которых выполнена из мягкого металла.

лицемерная-семья-дом-который-построил-1325277

Звонкий стук, еще его называют металлическим, появляется при соударении двух деталей из твердого металла, не имеющих между собой масляной пленки.

Цикличность

По этому критерию можно выяснить, какой из узлов двигателя ответственен за появление неприятных шумов. При появлении проблем с коленчатым валом, кривошипно-шатунным механизмом или цилиндропоршневой группой, цикличность появления стуков будет соответствовать оборотам этого вала. Спонтанный, бессистемный звук может исходить от навесного оборудования (к примеру, стук незакрепленного генератора при вибрации мотора).

cycle

Далее предлагаем разобраться с причинами появления стука, обращая свое внимание на фактор их появления при разных режимах работы двигателя.

Стуки при работе агрегата на холостых оборотах

Если мотор стучит на холостых оборотах, то нужно проследить его дальнейшее поведение. Негромкий звук равномерной интенсивности, издающийся из средней части мотора и затихающий при увеличении оборотов говорит о попадании сторонних частиц в цилиндр. Устраняется такая проблема разборкой двигателя и удалением всех сторонних элементов.

Аналогичный звук, только усиливающий свое звучание при увеличении оборотов, может говорить об износе элементов цилиндропоршенвой группы. Логичное решение этой проблемы – замена изношенной детали или всей группы.

Аналогичный звук, но с вдвое меньшей интенсивностью появления, может говорить о появившихся проблемах в механизме ГРМ.


Стук одной интенсивности, резко усиливающийся при росте оборотов, может говорить о разрушении подшипников балансировочных валов или деформации шатуна. Этот тип шума стоит отнести к самым опасным.

Неравномерный стук на холостом ходу, исчезающий при увеличении оборотов двигателя, служит сигналом к проверке подшипников навесного оборудования двигателя. К примеру, может выйти из строя подшипник генератора или водяного насоса.

Все указанные проблемы, кроме износа подшипников балансировочных валов и самого шатуна, можно отнести к неопасным – водитель может своим ходом доехать до ремонтной мастерской.

Стуки в холодном моторе

«Холодный» мотор стучит по нескольким причинам. Неравномерный стук резкого звучания, усиливающий свою силу по мере нагрева агрегата, может говорить о таких проблемах:

— разрушение шатунного вкладыша или его проворот вокруг своей оси;

— износ коренных вкладышей или шеек коленчатого вала (звук доносится с нижней части мотора);

— износ посадочных отверстий под поршневые пальцы (в средней части мотора).

Стук при работе двигателя на малых оборотах

Стучащие звуки в верхней части двигателя говорят о проблемах с гидрокомпенсаторами. Равномерное постукивание, усиливающееся с нагревом мотора, может сигнализировать об износе седла клапана. Кроме того, стук на малых оборотах в двигателе автомобиля УАЗ может возникать из-за проскакивания ремня ГРМ, в результате чего нижняя часть поршней будет соприкасаться с клапанами.

В случае выявления стука в холодном двигателе сразу послушайте, из какой части мотора они исходят. Если звук отчетливо слышен в верхней части агрегата, то его можно еще какое-то время эксплуатировать. Если же шум хорошо слышен снизу двигателя, то лучше остановиться и вызвать эвакуатор.

Посторонние звуки при запуске мотора

Наиболее вероятной причиной появления такого стука является неисправность в системе смазки. Малое количество масла, плохая работа масляного насоса, загрязнение масляных каналов, все эти факторы приводят к тому, что моторное масло просто не успевает вовремя оказаться на трущихся поверхностях рабочих деталей двигателя. Услышав такой звук, советуем заглушить двигатель и проверить уровень масла. Если уровень масла в норме, то нужно полностью его заменить, предварительно промыв систему. Ну а если и после этого стук не пропал, то требуется проверить масляный насос.

Стук на «горячую»

Все вышеперечисленные причины могут вызвать появление стуков в горячем двигателе. Опять-таки при выявлении стуков из верхней части двигателя, вы сможете доехать до ближайшего СТО своим ходом. Во всех остальных случаях советуем вам остановиться и вызвать эвакуатор или искать буксир.

В заключение нашей статьи хотелось подвести итог. Как видите, причин для появления стуков в двигателе предостаточно. Некоторые из них не наносят особого вреда для мотора. Другие же более серьезные и требуют проведения диагностики. Наиболее опасными проблемами являются неисправности в цилиндропоршневой группе и кривошипно-шатунном механизме. Такие неисправности считаются предвестниками дорогостоящего ремонта.