Ремонт и тюнинг

Механика тоже ломается

Наверное, нет среди любителей автомобилей человека, который бы не слышал о том, что автоматическая коробка – хорошо, но если сломается, то ремонт обойдется чуть не в полмашины по цене. Да и в отношении надежности «автоматов» наличествует немало спорных моментов. При этом механика среди автомобилистов считается эталоном надежности.

Тем не менее, существуют механические трансмиссии, к которым стоит относиться с осторожностью. Когда заходит речь о каком-нибудь автомобиле, не суть, новом или не очень, то «коробка» зачастую остается в стороне. Если не принимать во внимание во внимание КПП, речь о которых пойдет чуть позже, в обсуждении автомобилей упоминают как правило тип КПП. Есть, мол, коробка «автомат». Иногда уточняют вариатор это гидромеханика или робот. Динамические характеристики авто прочно увязаны в сознании потребителя лишь с конструкцией ДВС…

А что на самом деле?

В действительности же, характеристики машины во многом зависят и от типа трансмиссии. А по своей сложности отдельные трансмиссии (даже МКПП) порой превосходят движки, в паре с которыми они работают. В КПП много деталей, которые порой весьма сложно взаимодействуют друг с другом, а стоимость их ремонта либо замены зачастую можно поставить в одну линейку с капремонтом и заменой ДВС. К тому же многие автопроизводители часто заявляют свои трансмиссии, как необслуживаемые узлы, заменить которые можно лишь в сборе.

В то время, когда на наших дорогах редко можно было встретить автомобиль с автоматической трансмиссией, именно они считались самыми ненадежными. Очень часто люди отказывались брать машину с АКПП лишь из-за страха поломки последней. Но с течением времени ситуация в отношении «автоматов» изменилась и авто с АКПП стали надежными спутниками сотен тысяч автомобилистов. Сегодня на территории РФ многие автомобили продаются исключительно с «автоматами», и «механику» невозможно получить даже приплатив.

АКПП или КПП

Проблемные КПП

Застарелые страхи, тем не менее, периодически всплывают. Местами случаются и настоящие «трагедии», и даже детективы. Например, странная история с DSG-7, продленной гарантией VAG, или же таинственные писки КПП на Ниссан Икс-трейл и Мицубиси Аутландер. Какие же сюрпризы подстерегают покупателя авто со стороны КПП и действительно ли подвести могут только «автоматы»?

С механическими коробками знакомы практически все. В водительских правах отметка «только автомат» встречается пока крайне редко. Стало быть, и до получения прав каждый сегодняшний водитель обучался на автомобиле с механической трансмиссией. Казалось бы, «механика» выпускаются уже так давно и здесь просто обязано быть все отлажено, и ломаться такая коробка не должна по определению, разумеется, при бережном отношении. Однако, последние тенденции в автомобилестроении со стремлением к снижению веса важнейших узлов сыграли с автомобилями весьма дурную шутку. В итоге, совершенно «неубиваемый» узел, ресурс которого рассчитан на многие и многие тысячи километров пробега сегодня требует к себе предельного внимания. Рассмотрим проблему на конкретных примерах.

Opel F17

Opel F17

Одними из первых столкнулись с проблемой частых поломок МКПП владельцы удобных и в то же время недорогих «Опелей». Еще в конце далеких 90-х на эти автомобили производитель начал устанавливать «механику» с индексом F17 – обычную 5-ступенчатую коробку для движков объемом от 1.4 до1.6 л. с мощностью до 101лошадок. Тут стоит пояснить, что история F17 своими корнями уходит в 80-е – 4-ступенчатый предшественник с индексом F13 ставили еще на Опель Кадет, позже послуживший базой для создания Дэу Нексия.

Авто Opel F17

В 99 году прошлого века свет увидели новые движки с объемом цилиндров в 1.8 литра и мощностью в 125 лошадок. И в паре с ними работала все та же коробка с индексом F17. Мина замедленного действия заявила о себе по прошествии всего нескольких лет. Немногочисленные поначалу, проблемы стали учащаться после установки данной серии моторов на все более тяжелые машины, как например Опель Вектра С и Опель Зафира А. А с выходом более мощной версии двигателей, мощность которых составила 140 лошадей и установкой их на Опель Зафира B и Астра H, образовался даже дефицит «контрактных» механических трансмиссий под замену. Дело доходило до того, что появились переделанные под другие механические коробки варианты авто, несмотря на то, что это было связано с немалыми сложностями.

Сыграли свою роль и проблемы первой роботизированной коробки от Опеля – трансмиссии Изитроник, по сути, той же F17, только с автоматическим сцеплением и переключением передач. Кроме не очень удобной, а иногда и откровенно медленной работы узлов автопереключения, резких рывков и выходов из строя механизма переключения, подводила также сама основа данной конструкции.

И хорошо еще, что основные недочеты такой «механики» всегда можно определить на слух.

Так, например разрушение подшипников и валов при движении сопровождается воем. А особенно хорошо данная проблема прослушивается, если колеса раскрутить мотором на автомобиле, находящемся на подъемнике. Проблемы усугубляются подтекающими сальниками приводов, из-за чего убывает трансмиссионное масло.

Как не жаль, но выход подшипников из строя влечет повреждения шестерен и валов, корпуса коробки, а также дифференциала. В конечном итоге данный агрегат действительно проще заменить, нежели заниматься его починкой. Подобные приблемы были выявлены и в других механических коробках Опелей, например, с 6-МКПП под индексом M32, которую в середине 2000-х ставили на турбированные двухлитровые Опеля Астра и Зафира. К счастью, данное механическое семейство очень скоро сменилось коробками с индексом F40, не имеющими подобных проблем.

ВАЗ-2181

К сожалению, Опель – не стал единственным производителем, у которого возникали нешуточные проблемы с обычной механической коробкой. Похожие проблемы сегодня все чаще выявляются у целого ряда моделей авто, в которых относительно новые и мощные двигатели работают в паре с немолодыми коробками.

ваз 21-81

Например, сегодняшние ВАЗовские МКПП, которые мы можем встретить на современных «Ладах», изначально были рассчитаны на 70-сильные движки «восьмерок» и «девяток». Рассчитаны, разумеется, с запасом по мощности и крутящему моменту, плюс ко всему исходная конструкция претерпела заметную модернизацию за последние три десятка лет. Тем не менее, в полтора раза мощнее коробка, конечно же, не стала, поэтому весь возможный запас мощности у нее давно уже исчерпан.

Ввиду всего вышесказанного настоятельно рекомендуем всем, кто планирует покупку Лады с пробегом внимательно прислушиваться к работе КПП, особенно если речь идет об авто с  16-клапанными движками, мощность которых находится в разбросе от 98 до 106 лошадей.

Volkswagen 02T

По поводу Фольксваген сразу стоит заметить, что за этим производителем числится гораздо меньше случаев выхода «механики» из строя, чем у остальных. Данный агрегат впервые появился в 1999 г. на Ауди A2 с 1,4-литровым 75-сильным движком, как новое поколение очень легких механических коробок с облегченными валами и магниевым корпусом.

Volkswagen 02T

Сегодня коробку можно встретить на Фольксваген Поло в кузове седан и Шкода Фабия. Работает коробка в паре с 1.6-литровым 105-сильным ДВС они едва ли могут претендовать на признание своего тандема «идеальной парой». С одной стороны, коробки вроде бы и рассчитаны на большую мощность и больший крутящий момент, однако в условиях активного движения из строя, все же, выходят. Причем чаще всего в тот момент, когда подходит к концу срок гарантии.

Отчего происходит поломка?

 Нелишним будет разъяснить, из-за чего выходят из строя подшипники коробки. Для начала стоит оговориться, что используются в КПП подшипники качения, а иными словами – обоймы с роликами или шариками, которые катятся внутри колец, снижая тем самым коэффициент трения. Для того, чтобы минимизировать трение, эти шарики должны располагаться ровно. На «слабых» же коробках корпус от излишка крутящего момента начинает «дышать» или гнутся валы. Достаточно всего сотой доли миллиметра изгиба, чтобы шарики в подшипнике перекосило, и он стал работать при повышенном трении и постепенно разрушаться. Продукты такого износа засоряют картер коробки, отчего ускоряется износ узла в целом.

На упомянутой в нашем обзоре коробке Опель F17 вся ситуация усугублялась еще и тем, что подшипники качения находились в пластиковых обоймах, и шарики в них перекашивало от элементарной тепловой деформации пластика либо из-за неудачной сборки. Еще одним серьезными минусом данной коробки был очень маленький объем картера. Поэтому продукты износа зачастую попадали в дифференциал, а он в свою очередь в критический момент банально выламывал стенки коробки.

итоги

Вывод

Мы не собираемся оспаривать тот факт, что в целом МКПП намного проще, а следовательно и надежнее «автоматов». КПП, упомянутые в данном обзоре, ломаются в среднем чаще прочих. Тем не менее, называть их действительно проблемными в полном смысле этого слова мы не беремся. Выбирая авто с коробкой, имеющей дурную славу, просто внимательно прислушивайтесь к звукам при работе под нагрузкой – нет ли гула при разгоне и торможении двигателем.

Появились сомнения – проверьте уровень масла, посмотрите и послушайте коробку на подъемнике на предмет неестественного шума и проверьте, нет ли в масле частиц металла. При серьезных повреждениях стоимость восстановления «механики» едва ли будет дешевле, чем у «автомата», и возможно, будет проще купить новый либо «контрактный» агрегат.

Ремонтируем замок зажигания на Volkswagen Golf 2

Как заменить втулку рулевой рейки на Renault Megane II

Как заменить насос ГУР (гидроусилителя руля) на Mitsubishi Pajero 2

Ремонт рулевой рейки на Тойота Королла своими руками

Ремонт рулевой рейки своими руками — неисправности и методы их устранения

Ремонт рулевой рейки на ВАЗ 2110 своими силами

Замена ламп ближнего света

Каждый владелец автомобиля должен уметь делать небольшой ремонт своего транспорта. Сегодня в статье пойдет речь о замене лампочек ближнего света в автомобиле Лада Ларгус.

Дело в том, что лапочки, установленные при покупке автомобиля не служат так долго, как хотелось бы. В один прекрасный день вам придется поменять данные световые элементы.

Из за этого не стоит тратить свое личное время и деньги на поездку в станцию технического обслуживания автомобилей. Можно выполнить работу своими руками- ничего сверхсложного там нет.

При выборе лампы на замену не стоит покупать дешевые китайские элементы освещения. У них качество оставляет желать лучшего- быстрое перегорание, тусклый свет и небольшой срок службы.

Рекомендуемые лампы ближнего света для замены:

  • Bocsh
  • Philips
  • Маяк

Вышеперечисленные элементы отличаются от китайских собратьев долгим сроком службы, хорошим качеством света.

Какие световые элементы установлены в фарах:

  • лампочки ближнего света — H4, мощность 12В, 60/55W

Теперь рассмотрим процесс замены лампочек:

1. Сперва автомобиль необходимо отключить от электрического питания- путем снятия аккумулятора. Эта процедура облегчит доступ к заменяемому объекту и обезопасит вас от случайного удара током.

2. Аккуратно удаляем резиновые вкладыши, которые защищают световые элементы. Вынимаем перегоревшую лампочку, предварительно сняв с нее два железных фиксатора, которые удерживают ее в фаре.

3. Запомнив расположение штекеров и проводов, также осторожно изымаем их.

4. Установив новый элемент в гнездо фары, зафиксируйте ее с помощью фиксаторов, и установите штекера с подведенной электропроводкой в такой же последовательности, как и была подключена старая лампа.

5. После необходимо установить резиновые заглушки на свои места и проверить работоспособность фар.

Если после установки новые лампочки выдают тусклый свет, то не стоит отчаиваться. Причина этому может быть загрязнение либо слой жира, которые в процессе эксплуатации испарятся.

Сопутствующие причины неработоспособности ближнего света

Нередки случаи, когда причиной отсутствия ближнего света является перегоревший предохранитель. В этом случае его заменить гораздо проще, чем световые элементы.

Следующим фактом может быть окисление клемм. Если это так, то пройдитесь по ним наждачной бумагой «Нулевкой» и вставьте их на места.

В случае, если проблему со светом не удалось решить самому, то лучше обратиться в специализированный сервисный центр.

Виды современных автоматических коробок передач в автомобилях

Современное автомобилестроение – одна из отраслей, где наиболее отчетливо заметно развитие инженерной мысли.

Практически все автокары, сходящие с конвейеров передовых предприятий, обладают огромным количеством разного рода нововведений, правда, некоторые производители попросту покупают разработки, идеи, проекты или готовые агрегаты у других. Иные же готовы вкладывать миллионы долларов в «задумки» и мысли сотрудников собственных конструкторских бюро. Как говорится, сколько людей – столько и мнений, сколько производителей автомашин – столько и агрегатов, которые выполняют одну и ту же функцию. Рассмотрим, например, автоматическую коробку передач… Знаете ли вы, сколько существует на настоящий момент времени типов АКПП? Какие виды автоматических коробок передач наиболее востребованы, в чем их преимущества и недостатки?

Разновидности современных автоматических коробок передач

Классический автомат: главное отличие АКПП от механики состоит в том, что в первом случае отсутствует прямая связь двигателя и колес. Для каждой отдельно взятой передачи в классическом автомате существует собственное многодисковое сцепление. Подобными коробками управляют специально установленные и предназначенные для этого электронные устройства. Основной недостаток классического автомата состоит в том, что он имеет большой вес и приводит к повышенному расходу топлива.

KX11_012-016_Page_4_Image_0005_b
АКПП классика

— Вариатор: отличается от иных типов АКПП тем, что плавно изменяет крутящий момент. Главные преимущества вариатора – существенная экономия топлива, незначительное увеличение динамических параметров, а также намного меньший по сравнению с классической АКПП вес. Так, если классический автомат просто переключает передачи, что отражается на показаниях тахометра, то вариатор функционирует очень плавно, настолько, что может постоянно снимать с мотора максимальную мощность, параллельно поддерживая соответствующие работе обороты. Главный недостаток — шум, сравнимый со звуками, издаваемыми троллейбусом при разгоне.

28944611
Вариатор

— Роботизированная механика (MTA): по сути, такая коробка является не чем иным, как механикой, однако по управлению это все же полноценный автомат: электроприводы выжимают сцепление, одновременно переключая передачи. При этом манера езды остается той же, что и на автомате, однако расход топлива существенно снижен по сравнению с механикой. В случае с МТА водитель самостоятельно выбирает необходимую ему передачу, ориентируясь на дорожную ситуацию, при этом выжимать педаль сцепления уже нет необходимости. И все же ряд неудобств остается. Во-первых, на автомобиле, оснащенном МТА, весьма трудно тронуться плавно, а это, в свою очередь, значительно осложняет перемещение машины в пробке. Во-вторых, если не использовать ручник, машина при старте с места даже на пологом склоне будет скатываться назад. Что же касается преимуществ коробки-робота, то они заключаются в небольшом весе, невысокой стоимости и экономичности.

test-drive-4-big
Роботизированная механика (MTA)

Последовательные или секвентальные: в данном случае скорости переключаются строго последовательно, одна за другой, а рычаг перемещается только вперед (повышение передачи) и назад (понижение). Электроника отвечает за точное, быстрое и мягкое переключение. Водителю достаточно лишь двигать рычагом и в нужный момент резко нажимать или отпускать педаль газа. За остальное управление отвечает автоматика. Подобные коробки передач являются неизменным атрибутом суперкаров и гоночных болидов.

Секвентальная-коробка-передач
Секвентальная коробка передач

— DSG (Direct Shift Gearbox): это плод инженерной мысли специалистов компании Audi. DSG оптимально совмещает в себе современный автомат и механическую шестиступенчатую ручную коробку передач. Благодаря такому механизму парного сцепления стало возможным одновременное использование всех передач сразу! DSG позволяет водителю переключать передачи, не задействовав при этом педаль сцепления. Допустим, автомобиль двигается на четвертой передаче, а сцепление пятой уже активировано… И для того, чтобы перейти на пятую передачу, достаточно всего лишь передвинуть рычаг.

gearshift
Direct Shift Gearbox

— Роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями: ее основное отличие состоит в наличии двух сцеплений: одно отвечает за «обслуживание» четных передач, а другое — нечетных. Такая коробка используется на спортивных автомобилях, работает она намного мягче, нежели обычный робот. По сути, данная коробка является механической, и в машинах, оснащенных ею, присутствует педаль сцепления, правда, используется она лишь на старте, а далее можно переключать скорости, не выжимая сцепление, по аналогии с мотоциклом. Главное преимущество такой коробки заключается в возможности переключить передачу за считанные доли секунд (примерно за 0,15-0,20 сек.), что является для спортсменов-гонщиков очень важным параметром.

11111
Роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями

Что же касается недостатков, то к ним можно отнести практически полное отсутствие комфорта при переключениях, шум в салоне и очень высокую стоимость.

Когда следует менять амортизаторы и как это можно сделать самостоятельно