Ремонт и тюнинг

Меняем лампочки в приборной панели ВАЗ 2114

Самостоятельная замена ступичного подшипника переднего колеса ВАЗ-2109

Замена антифриза на Тойоте — подробная инструкция

Выхлопная система автомобиля.  

Что такое чип-тюнинг? 

Ремонт бампера и его покраска, своими руками

Как заменить термостат ваз 2110?

Как выставить зажигание на ваз?

Разновидности АКПП в современных автомобилях

Достижения науки и инженерии особенно явно отражаются на автомобильной сфере. Современные машины имеют самую продвинутую электронную «начинку». Производители соперничают друг с другом за право предоставить покупателю более удобную и функциональную модель. Одни вкладывают деньги в разработку новых технологий, другие покупают уже готовые решения и используют их. Большинство автомобильных концернов стимулируют своих инженеров для того, чтобы они улучшали и модернизировали каждую деталь. Поэтому классическая автоматическая коробка передач имеет сегодня множество разновидностей. У каждой свои особенности и расширенные функции.

Рассмотрим виды автоматических коробок передач, установленных в большинстве современных авто. И начнем мы с классической модели. Она отличается от механической коробки тем, что в системе отсутствует прямая взаимосвязь между мотором и колесами. Каждая скорость связана с определенным многодисковым сцеплением. Переключение передач происходит за счет работы электронных компонентов. Причем они могут заставить работать систему в разных режимах. Например, можно активировать программу зимнего режима, спортивного и т.д. Классическая автоматика весьма дешева, но зато имеет большой вес и провоцирует быстрый расход бензина.

Следующий вид – автоматика с вариатором. Такие АКПП более плавно меняют крутящийся момент. То есть их основное отличие от классики в том, что машина с ними будет постепенно набирать скорость, и мы даже не будем ощущать переключения скоростей. Но многим водителям вариаторная АКПП не нравится своим шумовым фоном. То есть мы практически не ощущаем по звуку разгон автомобиля, так как движок работает все время на одной ноте. Зато такой вид автоматики способствует более экономного расходу бензина и весит гораздо меньше.

Роботизированная механика тоже считается автоматикой по виду управления. Но при этом по своему строению – это механическая коробка передач. То есть в автомобиле с МТА водителю все же придется активировать передачу вручную, но зато не нужно выжимать сцепление, эту функцию выполняют электроприводы. Некоторые водители отмечают, что с такой моделью не всегда легко плавно стартануть, так как машина может дернуться слишком сильно вперед. А это весьма неудобно для тех, кто часто стоит в пробках. Зато МТА дешевы, экономно расходуют топливо и относительно легкие.

В секвентальных коробках передач переключение происходит строго по порядку. Перемещается рычаг лишь вперед или назад. Точная электроника модели создает условия, при которых скорости переключаются максимально быстро и плавно. Автовладельцу нужно лишь двигать рычаг для смены передач и нажимать на акселератор, все остальное делает автоматика. Такие модели стоят недешево, и производители устанавливают их в основном на гоночные и спортивные автомобили.

DSG-АКПП – эксклюзивная модель от концерна «Ауди». В этой коробке была «скрещена» механическая шестиступенчатая система переключения и модернизированная автоматика. Такое парное сцепление дарит возможность активировать все передачи одновременно. В DSG переключение скоростей происходит без необходимости нажимать на сцепление. К примеру, когда мы едем на третьей передачи, и возникла необходимость переключиться на четвертую, для этого нам нужно лишь передвинуть рычаг.

Есть еще особый вид АКПП на основе роботизированной трансмиссии с парой сцеплений. Первое отвечает за четные, а второе – за нечетные передачи. Основное отличие от роботизированной механики заключается в более плавном переключении скоростей. Такой вид АКПП часто ставят на спортивные машины. Задействовать педаль сцепления водителю нужно будет лишь на старте. В дальнейшем при движении выжимать сцепление больше не требуется. Такая коробка позволяет быстро переключить передачи, что весьма важно для любителей быстрой езды. Зато стоит модель весьма дорого и сильно шумит.

Выясняем, как пользоваться коробкой передач – «автоматом»

В наши дни сложно представить себе современный автомобиль, который не был бы оснащен автоматической коробкой передач. Впрочем, отнюдь не все автовладельцы знают, как правильно и рационально пользоваться вышеназванным агрегатом. Случается, что водители, по незнанию или по собственной халатности, в морозы не включают зимний режим АКПП или применяют иные режимы, не соответствующие потребностям автомобиля. А последствия всего этого весьма печальны — коробка-автомат попросту ломается.

В данной статье мы расскажем вам о том, что из себя представляет коробка передач-«автомат», как пользоваться ей, в чем ее основные преимущества.

Виды АКПП

Все автоматические коробки передач, в зависимости от типа управления, делятся на электронные и гидравлические. Приобретая машину с АКПП, в первую очередь обратите внимание на следующий факт: если на корпусе коробки отсутствуют дополнительные кнопки (SNOW, PWR и OD), то перед вами – самая обычная «гидравлика». В ином же случае вы имеете дело уже с более сложной электронно-гидравлической конструкцией. В зависимости от количества передач все агрегаты подразделяются на трёх- и четырёхступенчатые, причем, у последних присутствует еще один, дополнительный режим, именуемый Over-drive. Четырехступенчатая коробка вполне может применяться и в качестве 3-ступенчатой – для этого достаточно отключить функцию OD.

Режимы функционирования коробки-автомата

Режимы переключения и управления АКПП

Существуют несколько типов АКПП, отличающихся друг от друга некоторыми особенностями конструкции. Однако на всех подобных агрегатах присутствуют основные режимы работы АКПП, разница лишь в том, как их обозначают концерны-производители. Итак, каковы же они, «неизменные» режимы?

— (P) парковка: позволяет выполнять запуск двигателя (используется лишь после полной остановки автомобиля и включения ручного тормоза).

— (D) движение: позволяет активировать движение машины, при этом автоматически подбирая оптимальную (или необходимую) передачу.

— (R) задний ход или реверс: активирует движение автомобиля назад (включается только после полной остановки машины, при нажатой тормозной педали).

— (N) нейтраль: обеспечивает холостую работу двигателя (запрещено включать в процессе движения автомобиля, также применяется при прогревании двигателя в холодное время года).

— D3: используется с целю понижения передачи (необходимо запускать на малых подъёмах и пологих спусках).

— L или D2: так же, как и предыдущий режим, используется с целью понижения передачи (можно применять в случае тяжёлых дорожных условий, в частности, при движении по льду, на горном серпантине и т.п).

Дополнительные режимы работа АКПП

Как пользоваться коробкой передач-«автоматом» в зависимости от выбранного режима

Для того, чтобы грамотно применять АКПП, при использовании того или иного выбранного вами режима следует придерживаться некоторых правил.

Режим «парковка»: останавливаясь на крутом спуске или подъеме, всегда следует пользоваться «ручником» – это позволит существенно снизить нагрузку на все без исключения элементы парковочного механизма. При этом затягивать ручник рекомендуется непосредственно перед установкой режима, а снимать – уже после переключения селектора в иное положение. Переключаться из режима «парковки» разрешается только тогда, когда нажата кнопка на рычаге, удерживая при этом педаль тормоза.

использование АКПП

Режим «задний ход»: запрещается во время движения автомобиля вперед переводить селектор в данное положение, в противном случае трансмиссия или некоторые ее элементы могут сломаться. Включать задний ход разрешается только при выжатой до упора тормозной педали и нажатой кнопке рычага. Выбрав вышеозначенный режим, не следует сразу начинать движение – выждите секунду-другую, пока не ощутите вибрацию или толчок коробки-автомата.

Режим «нейтраль»: не рекомендуется переводить селектор в «нейтральную» позицию тогда, когда машина движется по инерции. Запрещается включать нейтраль тогда, когда автомобиль остановился на стоп-линии или на светофоре. Разрешается переводить машину в данный режим в случае, если необходимо, чтобы она свободно перемещалась. В частности, режим «нейтраль» незаменим при ремонте авто.

АКПП

Режим «D»: следует использовать при нормальных условиях движения автомобиля. В случае перехода на D из режима P/R, необходимо нажать на кнопку рычага и педаль тормоза, после чего нужно подождать в течение одной-двух секунд до момента включения коробки-автомата. И лишь после этих манипуляций можно начинать движение.

Режим «D2»: используется на участках дорог, изобилующих частыми спусками и подъемами, а также при движении автомобиля по трассам с покрытиями плохого качества. При необходимости регулярного торможения применение подобного режима позволит вам значительным образом сэкономить топливо. Однако не рекомендуется включать «двойку» тогда, когда машина движется на скорости более 80–100 километров в час. Также запрещается переходить в этот режим из положения D в случае, если скорость авто превышает 80–100 километров в час.

Режим «L»: используется лишь при вытаскивании застрявшей машины, применяется для преодолении ступенек, при заезде в гараж и т.п. Запрещается включать без нажатия кнопки рычага. Также, активировав данный режим, нельзя ехать на высокой скорости.

В заключение, хотелось бы напомнить владельцам автомобилей с АКПП: даже учитывая все неоспоримые достоинства данного устройства, этот агрегат имеет один, но весьма существенный недостаток – его поломка всегда происходит внезапно и не вовремя, а ремонт бывает сложным и дорогостоящим.

Вот почему своевременное техобслуживание и правильная эксплуатация помогут продлить срок службы автоматической коробки передач.