Ремонт и тюнинг

Шины низкого давления – что это?

Наверняка, подавляющее большинство автомобилистов не отказалось бы от обладания транспортным средством, так сказать, выходного дня. То есть таким автомобилем, который не признает особых ограничений в плане проходимости: на таком можно и на рыбалку, и на охоту, да и просто на природный отдых с семьей и друзьями махнуть.

На самом деле, такой автотранспорт вовсе не фантастика, и уже существует. В частности, таким автомобилям отдают предпочтение многие должностные лица, да и не только они. Кстати, секрет этих автомобилей и их высокой проходимости заключается, как ни странно, не в самих транспортных средствах, а в покрышках, на них установленных.

шины низкого давления

Многие автомобилисты даже не слышали про шины низкого давления, однако именно такие покрышки способны сделать ваш автомобиль универсалом, способным на езду по бездорожью.

Что же собой представляют шины  низкого давления?

Как становится ясным уже из самого названия, такие покрышки обладают особым устройством, благодаря которому транспортное средство может без проблем передвигаться даже с давлением воздуха в колесах равным всего лишь 0.5 – 1 атмосфер. Таким образом, колеса автомобиля оказывают существенно меньшее давление на поверхность. В свою очередь, достаточно большая площадь соприкосновения позволяет колесам обеспечивать надежное сцепление практически при любых условиях.

покрышки низкого давления

Именно благодаря вышеозначенным качествам транспортные средства, обладающие специальными покрышками низкого давления, многими экспертами приравниваются к числу внедорожников, которые отличаются достаточно высокой проходимостью.

Недостатки шин низкого давления

Один из недостатков заключается в том, что подобные шины все же предназначены для эксплуатации на стандартном асфальтовом покрытии.

Также, если автомобиль оснащен покрышками низкого давления, владельцу транспортного средство настоятельно рекомендуется не увлекаться резкими поворотами, потому как профиль является слабым местом даже у высококачественных фирменных шин низкого давления – он может просто лопнуть.

Также логично, что у таких покрышек имеется еще один существенный недостаток – это их высокая стоимость. Далеко не каждый владелец автомобиля со средним заработком способен позволить себя такую роскошь.

авто на шинах низкого давления

Для сравнения, одна такая шина может по стоимости превышать цену целого комплекта достаточно качественной зимней резины для стандартного легкового автомобиля.

Впрочем, некоторые предприимчивые автомобилисты, которые не желают переплачивать, добиваются эффекта колес низкого давления самостоятельно, при помощи свои рук.

Каким образом  это можно сделать?

Для начала автомобилисту потребуется обзавестисьсвоего рода заготовкой, из которой, собственно, и будет сделана шина низкого давления. В качестве заготовки, к примеру, может отлично подойти шина от таких автомобилей, как ГАЗ 66 или ЗИЛ 131. Кстати, найти такие покрышки совсем не сложно.

Итак, приступим. Для начала необходимо до максимума облегчить покрышку. Делается это для того, чтобы шина оказывала наименьшее давления на почву. Для этого необходимо сорвать внешний слой резины, освобождая тем самым, внутренний, который и будет заготовкой. Не стоит беспокоиться о том, что после такого маневра покрышка потеряет свою прочность, потому как такая шина рассчитана на грузовик, который значительно тяжелее обычного легкового автомобиля. Чтобы добиться максимального облегчения специалисты рекомендуют также удалить и проволоку, имеющуюся в структуре покрышки.

шина низкого давления своими руками

После того, как выполнение первого этапа завершено, можно приступать к модернизации дисков. На обычный колесный диск наваривается каркас, который в дальнейшем будет исполнять роль переходника для покрышек низкого давления. Далее, вся эта конструкция облекается в камеру, после чего  и водворяется на транспортное средство.

Вот и все: операция самостоятельного создания покрышки низкого давления успешно завершена.  По мнению специалистов, такие покрышки по эффективности на 20 процентов лучше обычных шин. К тому же, благодаря увеличению клиренса, такой автомобиль и в самом деле можно назвать вездеходом, который проедет и в снег, и в грязь.

Какие покрышки лучше выбрать: шипованные или фрикционные (липучки)?

С наступлением холодного времени года, автомобиль нуждается в смене летних покрышек на зимние аналоги. И вот здесь владельцы транспортных средств могут столкнуться с проблемой выбора, так как одинаковой популярностью пользуются, как зимние шины с шипами, так и фрикционные покрышки. Попытаемся разобраться, какие шины, и для каких условий эксплуатации подходят лучше, а также оценим их износоустойчивость. Наверняка, данная статья сможет помочь сделать этот нелегкий выбор. Итак, начнем.

какую резину выбрать

Шипованные шины

Шипованные зимние покрышки идеально подойдут автомобилисту, которому приходится передвигаться по заледеневшему или покрытому снежком дорожному покрытию. Благодаря имеющимся шипам такие покрышки являются куда более маневренными. В частности, на «ежах» хорошо маневрировать во дворах с невысокими ледяными подъемами. Если же на транспортном средстве установлена коробка-автомат, то шипованные покрышки дополнительно облегчат процесс парковки.

Шипованные шины

Среди самых заметных положительных качеств покрышек с шипами можно отметить значительно меньший тормозной путь, а также возможность наилучшего ускорения на заснеженных или заледенелых дорогах. Более того, такой тип покрышек, позволяет автомобилисту эффективно избегать резкого ухода в занос на дорогах с неравномерным ледяным покрытием.

Тем не менее, у шипованных покрышек также имеются и некоторые недостатки. Например, они достаточно сильно шумят при движении на влажном или более-менее сухом дорожном покрытии. Также на мокрых или более-менее сухих дорогах у шипованных шин снижается сцепление с поверхностью, а значит, падает маневренность.

Еще одним минусом является то, что шипованные покрышки обязательно необходимо «обкатать» перед началом активной эксплуатации.

Фрикционные покрышки

Фрикционные шины автомобилисты частенько называют «липучками». Их износоустойчивость, по факту, не сильно отличается от износоустойчивости шипованных аналогов. Однако в остальном фрикционные шины существенно отличаются от «ежей».

В частности, «липучки» производят значительно меньше шума. К тому же, динамика разгона у таких покрышек выше, за счет чего тормозной путь на заснеженных дорогах сильно сокращается. Кроме того, «липучки» более устойчивы на так называемом «шершавом» льду.

Фрикционные покрышки

Также стоит подметить, что при температуре не выше -15 градусов по Цельсию, преимущество у фрикционных колес, однако, если температура воздуха близка к нулю «липучки» заметно уступают покрышкам с шипами, потому как сцепление «липучек» с заледенелым покрытием не слишком хорошее.

Тем не менее, фрикционные покрышки превосходно справляются с торможением на мокром асфальте и общая управляемость на мокрых или заснеженных дорогах у них несколько лучше.

Как уже ясно, основной минус «липучек» — плохое сцепление с  заледенелым дорожным покрытием. Более того, на таких дорогах у фрикционных шин сильно ухудшается динамика разгона, а тормозной путь, наоборот, существенно увеличивается.

Таким образом, фрикционные покрышки являются наилучшим вариантом для зимней езды по расчищенным дорогам городов и автобанам. К тому же, «липучки» отлично отводят воду, благодаря чему сокращается эффект аквапланирования.

С фрикционными покрышками автомобилисту, скорее всего, придется пересмотреть свои взгляды на стиль вождения и крайне аккуратно обращаться с рулевым колесом. Впрочем, если говорить о времени смены сезонов, такие покрышки могут стать наилучшим вариантом для эксплуатации.

Подводя итоги…

В конечном итоге, можно сказать, что в случае если автомобилисту достаточно часто приходится ездить по заледеневшему дорожному покрытию или трассам, то, несомненно, стоит остановить выбор именно на покрышках с шипами. Однако, если это не так, то водителю лучше приобрести фрикционную зимнюю резину.

Что нужно знать перед тем, как вы осуществите переход на другой размер шин

Если Вы решили установить шины взамен исходно установленных, то обязательно убедитесь в том, что у них тот же индекс нагрузки и символ скорости, что и у родных шин. Воспользуйтесь рекомендациями Европейской техорганизации шин и дисков – ETRTO. Проверьте, чтобы диаметр и ширина новых дисков отвечала рекомендациям . Вся необходимая информация имеется в документах производителя.

Европейской техорганизации шин и дисков – ETRTO

Рабочий ход амортизаторов машины должен быть достаточен для новых шин и не должен создавать проблем с механикой и рулевым управлением.

В зимнее время, когда устанавливаете противоскользящие цепи, не забывайте, что необходимо дополнительное пространство.

Если Вы переходите на диски соответствующие шинам с отличным отношением высоты профиля к ширине:

Все вышеперечисленные правила должны быть соблюдены. В этом случае, можно установить шины, у которых отношение высоты профиля к ширине меньше, используя диск большего диаметра. Если уменьшить отношение высоты профиля к ширине, то ширина шин увеличится.

установка дисков

Если Вы заменяете диски, то нужно в точности соблюсти ширину колеи, такую же, как и у первоначальной комплектации авто, которая были установлена производителем.

соблюдение  ширины колеи

Величины, которые касаются изменения размеров шин, не считаются профессиональным ограничивающим соглашением с дилером или производителем. В соответствии с законом, дилер и владелец авто должен соблюдать все правила, технические инструкции, рекомендации производителя авто, дисков и шин, а также все постановления органов административных и законодательных.

Контроль внутришинного давления в колесах автомобиля

Каждый автомобилист отлично понимает, что контроль давление внутри автомобильных покрышек – это не прихоть, а насущная необходимость. Впрочем, на многих современных автомобилях класса «Люкс» и на совершенно всех моделях автомобилей эксклюзивных марок уже предустановлена специальная система контроля, которая следит за давлением внутри шин в автоматическом режиме, практически не нуждаясь в непосредственном участии самого автомобилиста. Подобная система, несомненно, является весьма удобной дополнительной опцией, которая способна существенно повысить безопасность движения на автомобиле, что является немаловажным фактором в условиях дорожного движения.

Контроль давления в шинах

В частности, система контроля внутришинного давления снабжает автомобилиста достоверной информацией не только о давлении в каждом конкретном колесе, но также и о разнице между ними. Благодаря этой функции, владелец автомобиля легко сможет заметить возникшее несоответствие еще до непосредственного выезда на трассу. Таким образом, водитель может избежать излишнего риска, при этом, не подвергая опасности ни себя, ни пассажиров, ведь известно, что излишне низкое внутришинное давление значительно снижает уровень управляемости транспортного средства, что в условиях зимней езды становится особенно опасным.

Вероятно, поэтому такие известные мировые производители автомобильного транспорта, как «Audi», «Infiniti», «BMW», «Toyota» и некоторые другие, предпочитают сразу же устанавливать системы контроля внутришинного давления легкового автотранспорта. Система контроля давления внутри шин устанавливается вышеназванными компаниями даже на модели, обладающие лишь базовой комплектацией. Все это указывает на то, что производители автомобилей заботятся о своих пользователях, а также параллельно подчеркивает огромное значение системы контроля давления внутри колес.

Категории систем контроля давления внутри шин

Система контроля внутришинного давления может быть нескольких типов. В частности, специалисты выделяют отдельно систему внутришинного контроля с внешними и с внутренними датчиками.

Первая категория — с внешними датчиками — отличается тем, что она размещается прямо на ниппеле колеса. Вторая категория — с внутренними датчиками — устанавливается непосредственно на сам диск, после чего сверху их закрывают покрышкой.

У каждой из двух категорий систем контроля есть, как преимущества, так и недостатки.

Система контроля внутришинного давления в колесах whistler ts 104

Данный вариант системы имеет довольно несложное устройство. Главным преимуществом этого гаджета, несомненно, является его мобильность. Данная модель относится к числу систем контроля внутришинного давления с внешними датчиками. Работать контролирующее устройство может от бортовой сети автомобиля или от встроенных аккумуляторных батарей.

Система контроля внутришинного давления в колесах whistler ts 104

Установка подобной опции достаточно проста – необходимо просто накрутить датчик контроля на ниппель каждого конкретного колеса. Кстати, по внешнему виду этот датчик довольно сложно отличить от самого обыкновенного колпачка. Тем временем, в автомобильном салоне помещается специальный экран, на который и будет выводиться информация от каждого внешнего датчика. Более того, система контроля автоматически начинает свою работу, стоит только транспортному средству двинуться в путь.

Информация от внешних датчиков, расположенных на каждом колесе передается к блоку управления посредством радиосигналов. На схожем принципе, базируется работа и других подобных систем. Если описывать данную модель кратко, то первыми на ум приходят следующие слова — простота и функциональность. Несомненно, эти характеристики являются главными достоинствами вышеупомянутой системы контроля внутришинного давления.

К сожалению, имеется у этой системы и недостаток – она имеет несколько более высокую стоимость, в сравнении с аналогами, обладающими внутренними датчиками.

Система контроля внутришинного давления в колесах tpms

Эта система контроля внутришинного давления отличается от предыдущего устройства внутренним расположением датчиков контроля давления. Таким образом, установка датчиков контроля производится непосредственно на диск. Датчик оснащен интегрированным ниппелем. Все устройство впоследствии будет скрыто за внутренней стенкой диска.

Система контроля внутришинного давления в колесах tpms

Как и в предыдущем варианте, информация с датчиков (на этот раз, внутренних) будет предаваться, благодаря радиосигналам, которые будут приниматься системой и выводится на специальный экран, находящийся в автомобильном салоне.

Система контроля данного типа имеет достаточно небольшую погрешность не только в замере давления, но и в замере температурных показателей. К тому же, эта модель устройства обладает весьма полезной функцией быстрого распознавания резкого падения давления в колесах. Основным достоинством системы контроля с внутренними датчиками можно назвать достаточно демократичную стоимость.

Недостатком, как несложно догадаться, является тот факт, что в случае, если датчики будет необходимо снять, автомобилисту придется производить демонтаж резины с автомобильного диска, а это принесет водителю дополнительные денежные траты.

По какой причине летние шины «шумят» больше зимних

Смена летнего сезона на зимний, для водителей означает неизбежную «переобувку» транспортного средства в подходящую резину.  В связи с этим, довольно часто возникают ситуации, когда автомобилист, поменяв зимние колеса на летние шины, начинает замечать, что уровень шума, производимый машиной, явно стал выше. Так по какой причине летняя резина может начать шуметь значительно больше зимней?

Проблема в том, что в течение первых нескольких дней после замены подобного рода автомобилист может чувствовать определенное недовольство, ведь поведение легкового транспортного средства заметно изменяется, к примеру, кажется, что управляемость стала другой, да звуки от шин какие-то не те….

Вариант перехода с нешипованной зимней резины на шипованную даже не рассматривается. В этом случае любому автомобилисту итак понятно, что колеса с шипами по определению всегда   будут производить больше шума, чем их нешипованный зимний аналог, не говоря уже о летней резине.

Однако, что же делать, если летняя резина, по мнению водителя, шумит даже больше, чем колеса с шипами? Для начала попытаемся разобраться так ли это на самом деле или причина подобного представления просто открытые в салоне окна.

Различия зимних и летних шин

Начнем с основ и попытаемся разобраться, чем же конкретно отличаются летние шины от зимних.

зимние и летние шины

Первое, что приходит на ум – это состав резины, используемый при их производстве. Дело в том, что летние и зимние покрышки производятся для совершенно разных условий эксплуатации, а значит, и состав резины у этих двух различных типов резины не может быть одинаковым. В частности, летние покрышки должны превосходно выдерживать высокие температуры, то есть, оставаться твердой даже при +30 «за бортом», при этом сохраняя высокую износостойкость в подобных условиях.

Для производства же зимних покрышек используется куда более мягкая резина, потому как на морозе резина, как это свойственно многим материалам, заметно твердеет. Однако, благодаря другому составу зимней резины, в отличие от летних, зимние покрышки не «дубеют». Таким образом, зимние шины способны обеспечивать отличное сцепление даже с заснеженным дорожным покрытием.

Второе явное отличие между зимними и летними покрышками – это рисунок протектора. Большинство автомобилистов замечали, что у летней резины, например, рисунок шин более сглаженный, в то время, как у зимних, напротив, рисунок протектора имеет четко выраженную структуру и отличается большим количеством канавок, которые помогают отводить с колес весь талый снег. Плюс ко всему, такой четкий структурированный рисунок протектора обеспечивает наилучшие показатели сцепления даже с заледенелой поверхностью дороги.

рисунок протектора

Причины повышенного шума от летних шин

Теперь, разобравшись с наиболее значительными различиями между зимней и летней резиной, можно перейти непосредственно к вопросу: по какой причине летние колеса шумят больше?

Одна из причин может заключаться в том, что при прокладке дорожного покрытия допускается применение в качестве наполнителя практически любого количества мелкого щебня, который по факту заметно тверже асфальтового покрытия. Когда при движении этот щебень ударяется о поверхность летних колес, то они начинают производить больше шума, так как их резина более твердая. В тоже время, зимняя резина, как было рассмотрено выше, мягче, а значит, при столкновении с мелкими камушками шума производит значительно меньше.

прична в дорожном покрытие

Второй причиной повышенного шум от летних колес могут оказаться время, появляющиеся во время раскачки автомобиля, микро-хлопки воздуха.  Они возникают по причине того, что сплошные и широкие блоки протектора летнего типа шин попросту не справляются со своевременным отводом всего воздуха во время скоростного дорожного движения. С зимними покрышками подобное происходит реже, потому как этот тип шин обладает рисунком проектора с большим количеством канавок и ламелей. Благодаря этому, воздух быстро отводится во все стороны, не вызывая лишнего шума. Хотим отметить, что часть производителей автомобильных покрышек специально с целью избавления от этой причины шума наносят на протектор летних шин боковые канавки.

Третий вероятный источник излишнего шума от летних колес – это чрезмерно высокое внутришинное давление. Проблема в том, что в некоторые специалисты шиномонтажа могут особенно не задумываться над вопросом «сколько качать», из-за чего часто превышаются показатели допустимой нормы давления внутри колеса. Если причина в этом, то автомобилисту следует просто проверить внутришинное давление самостоятельно, используя манометр. Если показатели выше допустимого значения, то просто необходимо выровнять его до оптимального. При этом колеса станут немного мягче, а значит, и шума от них станет меньше. Однако есть один важный момент: если водитель ездит с полной нагрузкой, то понижать внутришинное давление категорически не рекомендуется.

высокое внутришинное давление

Кстати, возможно причиной повышенного шума является сама покрышка. Например, на зиму вы взяли качественную резину, а на летний сезон решили переобуть своего «железного коня» в более дешевую летнюю резину. В этом случае, летние покрышки могут сильно шуметь просто из-за плохого качества резины.

Более того, некоторые производители автомобильных покрышек предпочитают сознательно ужесточать летнюю резину, чтобы повысить ее устойчивость к механическим воздействиям, например, при наезде на бордюр.

Таким образом, если водителю кажется, что летние покрышки шумят сильнее, то ему не кажется…

Впрочем, хотим также отметить, что если автомобилист решит оставить зимнюю резину на лето, то шума она будет производить еще больше летней. Причина этого в том, что разогретая на солнце резина становится слишком мягкой, вследствие чего повышается ее сопротивляться движению по разгоряченной дороге. В результате, покрышка начинает сильнее шуметь. Экспериментировать подобным образом специалисты категорически не рекомендуют потому, как в результате автомобилист-экспериментатор может получить не только повышенный уровень шума, но и повышенный уровень изнашиваемости размягченной зимней резины.

Низкопрофильные покрышки.  Их достоинства и недостатки

Для начала все-таки следует разобраться, что же такое эти низкопрофильные шины и, чем конкретно они отличаются от обычных покрышек.

Если подобный вопрос задать какому-нибудь энтузиасту тюнинга автомобилей, то наверняка он отметит, что подобные покрышки – один из признаков «крутой тачки». В какой-то мере, с этим можно согласиться, ведь, на самом деле, колеса автомобиля с большим радиусом дисков и узкой полоской резины на них выглядят куда более эстетично и даже агрессивно.

Однако внешний внешним видом, но все-таки куда интереснее узнать, каким образом установка таких покрышек влияет на сам автомобиль и на безопасность движения на нем по нашим дорогам…

Низкопрофильная резина – что это?

Как известно подавляющему большинству владельцев автомобилей, стандартная маркировка покрышек обычно может звучать, например, так: 235/45 R20. На всякий случай напомним, что число после R является обозначением диаметр диска (в дюймах), на который предназначена ее установка, группа чисел 235/45 указывает на ширину данной покрышки (в этом случае, 235 миллиметров) и соотношение высоты профиля колеса к данной ширине (здесь оно равняется 45 процентам). Отметим сразу, что в прошлом, если это соотношение не превышало 70 процентов, то такая покрышка уже автоматически считалась низкопрофильной. Однако если говорить о дне сегодняшнем, то действительно настоящей низкопрофильной скоростной резиной высокого качества признается покрышка с показателем, не превышающим 55-ти процентов.

Маркировка автомобильных шин

Зачем нужны низкопрофильные шины?

Ответ на этот вопрос очень прост. Дело в том, что автомобильный рынок непрерывно развивается, а значит, современный автомобили с каждым годом становятся все более мощными и скоростными. Безопасное же движение на высоких скоростях требует заметного увеличения тормозных качеств машины, которое обычно обеспечивается двумя показателями: размерами тормозного диска и площадью соприкосновения покрышки с дорожным покрытием. Таким образом, для того, чтобы получить более высокие тормозные качества, диаметр тормозного диска необходимо увеличить. Однако просто так, без последствий, увеличить диаметр диска нельзя, а потому производители нашли выход и попытались компенсировать подобное увеличение снижением высоты профиля.

Зачем нужны низкопрофильные шины

Что же касается самой площади сцепления колес с дорожным покрытием, то в этом случае традиционно спасает увеличение ширины колеса. Ко всему прочему, увеличение ширины покрышки благоприятным образом сказывается на объеме воздуха, там находящегося, ведь благодаря заметному снижению высоты профиля объем воздуха также значительно уменьшился. Именно по этой причине у большинства низкопрофильных покрышек скоростные показатели на порядок лучше, чем у обычных колес.

Преимущества низкопрофильной резины

Естественно, низкопрофильные покрышки, как уже ясно, заметно превосходят обычную резину по скоростным и тормозным свойствам, что положительно влияет на общую безопасность дорожной езды.

Однако какие же еще преимущества перед обычными шинами может иметь низкопрофильная резина? Низкий профиль прилично снижает уровень раскачки транспортного средства, к примеру, на резких поворотах. Это обстоятельство, вкупе с тем, что такие покрышки по факту обладают лучшим сцеплением с дорогой из-за увеличившейся ширины колеса, способно обеспечить наилучшую управляемость автомобилем.

Преимущества низкопрофильной резины

Недостатки низкопрофильной резины

Как известно, совершенно безупречно все быть не может. Так и низкопрофильная резина при всех своих внушительных достоинствах имеет ряд недостатков, которые становятся особенно заметными, на не всегда идеальных отечественных дорогах.

Во-первых, низкий профиль увеличивает тормозные свойства, однако при этом уменьшает амортизационные качества. Связано эта проблема все с тем же, снизившимся объемом воздуха в покрышке. В условиях отечественных дорог разница в комфорте при езде, параллельно негативно отражающаяся не только на подвеске, но и на всей ходовой в целом, а также на ресурсе диска, становится очевидной. Ко всему почему, если такая шина попадет в приличную выбоину на дороге, то погнутый, расколотый диск или проколотая резина, могут быть обеспечены автомобилисту с весьма приличной вероятностью.

Во-вторых, за счет того, что низкопрофильная резина по факту тоньше обычной, то и изнашивается она, естественно, значительно быстрее.

В-третьих, за счет увеличения ширины покрышки повышается также и шум ими производимый. Ко всему прочему, с шириной колеса связана и «любовь» таких покрышек к аквапланированию.

Вдобавок в некоторых случаях могут возникнуть определенные трудности, связанные с шиномонтажом. Дело в том, что, к сожалению, далеко не на всех отечественных станциях техобслуживания имеются приемлемые условия для работы с этим типом покрышек.

Ну и напоследок, внутришинное давление у таких колес необходимо проверять чаще, чем у обычных покрышек. Да и стоимость низкопрофильной резины будет на порядок выше, чем у стандартных колес.

Советы по выбору зимней резины для кроссоверов и внедорожников

Всем автовладельцам до прихода зимних холодов следует позаботиться о покупке зимнего вида покрышек. В большей степени этот момент касается тех, кто владеет внедорожниками и кроссоверами, ведь процесс подбора наиболее подходящего комплекта зимней «обуви» для такого транспорта является весьма затруднительным. Причиной тому послужило отсутствие у множества производителей выпускаемых зимних видов покрышек для внедорожников (кроссоверов) из-за статистики продаж транспорта этого класса, свидетельствующей об огромной доле приобретенных автомобилей такого типа именно в странах с наличием теплого климата. Однако данная задача не является полностью неразрешимой и есть пути по ее решению. На данный момент насчитывается несколько лидирующих марок шин SUV класса, изготавливаемых для кроссоверов и во всем соответствующих требованиям по управляемости и безопасности автотранспортного средства. Мы назовем продукцию только от ведущих компаний, производящих покрышки для машин с повышенной проходимостью. Начнем с уверенного лидера Nokian Hakkapeliita R2 SUV, остающегося в течение нескольких лет на первых позициях среди изготовителей зимних нешипованных покрышек ориентированных на автомобили повышенной проходимости.

У новой модели R2 SUV есть все шансы повторить успех ее предшественниц. Главным секретом модели является инновационная разработка Nokian Cryo, при которой в состав резины добавляются микрочастицы алмазов. С такой технологией повышается коэффициент поперечного и продольного сцепления с дорогой, а также улучшается движение по обледенелой поверхности. Покрышки могут продолжать эффективно использоваться даже при достижении износа протектора критической четырехмиллиметровой отметки. Модель имеет еще одну особенность, называемую Run Flat, и позволяющую при полностью сдутом колесе и с максимальной загрузкой проехать 50 километров, а одному водителю все 150 километров. Скорость при этом ограничивается до 50 километров в час в условиях гололеда и до 80 км/ч при сухом дорожном покрытии. Имеющиеся на плечевой зоне пенетраторы повышают коэффициент сцепления с покрытием дороги с густой снежной кашей и предотвращают накопление слякоти. Зубчатая форма протекторных краев между блоками улучшает сцепление с обледенелым или заснеженным покрытием дороги, особенно при ускорении или торможении машины. Перейдем к следующей модели: Goodyear UltraGrip SUV+, основным предназначением которой стала эксплуатация в городском цикле.

Nokian Cryo R2 SUV

Данная модель зимней резины нешипованная, выполненная с применением технологии Goodyear 3D-Bis Technology&Reg, которой предусматривается реализация особых ламелей, увеличивающих на протекторе количество его рабочих кромок. В структуре протектора данной шины предусмотрено удержание автомобиля на обледенелой, мокрой или же заснеженной дороге с помощью продольных и радиальных ламелей. Эффективная очистка покрышки от снега и грязи происходит благодаря плечевой конструкции боковых протекторных блоков. Снежная каша и вода из-под колес выталкивается с помощью направленного рисунка и широких канавок протектора. Финский концерн под названием Nokian представил еще одну яркую модель зимних покрышек Nordman 5 SUV для внедорожников, которая выпускается как без шипов, так и с шипами, а ее эксплуатация может производиться в самых различных условиях погоды. Данная модель имеет свои новшества, среди которых можно отметить полировку основных канавок протектора и его направленный рисунок для уверенного и безопасного вождения. Протекторов у модели имеется два вида. Отличием первого стало цельное центральное ребро и предназначение для кроссоверов и малых внедорожников. У второго вида центральное ребро с разделением, благодаря которому беспрепятственно выталкивается слякоть, вода и снег.

Goodyear 3D-Bis Technology&Reg

Кроме этого у модели имеется протекторная система «Медвежий коготь» с рисунком разработанным специально для шипованных покрышек и значительно улучшающим сцепление с покрытием дороги. Основой этой системы являются остроконечный шип и проекция ламелей вокруг на передней части блока протектора. Шип надежно фиксируется и подтягивается окружающими его ламелями во время движения машины. Данный способ шипования покрышки ограждает от выпадения металлической детали конструкции из ее посадочного места, ну и, разумеется, увеличивает качество сцепления между колесом и дорожным покрытием. Качество данной модели и ее цена входят в число неоспоримых преимуществ, вызывая большую популярность у автомобилистов. Теперь же назовем одну из лучших моделей среди зимней шипованной резины для машин с повышенной проходимостью, коей является Michelin X-Ice North 3. На двухметровой поверхности протектора данной покрышки размещено сто шипов. Используется совмещение конического шипа, резинового состава ThermoActive Tread Compaund и специальной канавки Ice Powder Remover, окружающей шип и отводящей осколки льда. Шип имеет увеличенное основание для лучшей его фиксации в самой покрышке. Для защиты боковин блоков на протекторе, в случае попадания в выбоины и наезда на острые предметы, применена технология IronFlex.

Michelin X-Ice North 3

Изменился и сам протектор покрышки путем увеличения количества протекторных блоков на 15% с внедрением зубчатого строения плечевой зоны, благодаря чему существенно улучшена проходимость автотранспортного средства по заснеженному дорожному покрытию. Следующая модель нешипованных шин для данного вида автомобилей – Nokian WR SUV 3, созданная для использования в сложных условиях Европейской местности. Разработка дизайна протектора этих покрышек осуществлялась специально для внедорожников с высокой производительностью. Их отличительной чертой является обеспечение повышенной защиты от аквапланирования. С помощью двух продольных канавок, прилегающих к области центрального ребра, обеспечивается стабильность в управлении машиной по сухому дорожному покрытию и защита протектора от вклинивания в него мелких камушков. В покрышках Nokian WR SUV 3, впрочем, как и во всех остальных моделях резины зимнего сезона, имеются снежные когти, первоначальным назначением которых является улучшение сцепления такой покрышки с мягкой или заснеженной грунтовой дорогой. Кроме того они чудесно дополняют ламели, позволяющие удерживать машину при гололеде. Далее назовем несколько успешных моделей покрышек созданных для использования тяговых и внушительных по размерам внедорожников на экстремальном бездорожье.

Nokian WR SUV 3

Итак, модель GoodyearWranglerMT/R – покрышки, созданные для использования их в условиях отсутствия дорог как таковых. Структура протектора данной модели отлично отводит снег, грязь и воду. Эти покрышки можно смело применять как всесезонные. Благодаря укрепленным боковинам DuPont Kevlar возможность повредить покрышку снижена на 35%. При этом высокая проходимость на грунте и на дорогах размытых талым снегом и дождями обеспечивается специальной конструкцией плечевой зоны. Кроме прочего покрышки Wrangler MT/R хорошо зарекомендовали себя при передвижении по мокрому дорожному покрытию. Их превосходное сцепление и управляемость при бездорожье сохраняется с помощью инновационного рисунка протектора. Следующим ярким представителем покрышек предназначенных для мощных внедорожников являются покрышки , эксплуатация которых осуществляется в местах суровых дорожных условий. У Grandtrek MT2 имеется специальная структура протектора, великолепно справляющаяся с каменистой дорогой, грязью, песком и снегом, в результате чего данные покрышки могут использоваться в зимний период.

Dunlop Grandtrek MT2

От прочих моделей колес М/Т класса, данные шины отличаются обеспечением низкого уровня шума. Выпуск покрышек Dunlop Grandtrek MT2 осуществляется в двух вариантах протекторного рисунка. У одного из них при высоте профиля до 78 имеется центральная канавка, а у других при высоте профиля 80 либо 85 центральная канавка отсутствует. Также эти шины производятся не для всех размеров популярных среди внедорожников, а значит, если не удастся найти подходящую шину в данной версии, тогда можно обратить внимание на модельный ряд Dunlop Grandtrek MT1. Ну и завершающей моделью в нашем обзоре станут покрышки Dunlop Radial Rover RT, предназначением которых является также установка на тяговые и тяжелые внедорожники. Модель относится к всесезонным, имеет симметричную структуру протектора, благодаря которой колесо становится универсальным и может устанавливаться на различные оси. Применение высокого грязевого профиля дает возможность колесам преодолевать любые препятствия: колеи, глубокий снег, разбитые дороги, заболоченную местность и грязь. В общем, резину для зимнего сезона нужно выбирать, учитывая условия эксплуатации автотранспортного средства, характеристики производителя, отзывы покупателей и мнения экспертов. Соответственно, объявить какого-то производителя лучшим в этом сезоне – весьма сложно.

Ксеноновые лампы. Особенности самостоятельной установки

Большинство автомобилистов хотят, чтобы фары головного света их автомобиля светили ярко и при этом обеспечивали широкую обзорность в ночное время суток. Одним из вариантов решения такой задачи является установка ксеноновых ламп. В нашей статье мы расскажем об особенностях установки таких ксеноновых ламп на отечественные автомобили.

кс3

Первым делом необходимо приобрести комплект ксеноновых ламп. В обязательном порядке нужно изучить прилагаемую инструкцию и проверить комплектность (жгуты проводов, реле, монтажные скобы, гайки, стяжки и т.д.).

Установку ксенона рекомендуется начинать с правой стороны. Если все действия проведены правильно и вы можете переключать свет с ближнего на дальний, то можно переходить к переоборудованию левой фары головного света.

Самостоятельный монтаж ксеноновых ламп

кс2

 

Прежде всего, необходимо отключить положительную клемму от аккумулятора. После первоначального ознакомления с монтажной схемой можно переходить к установке блока управления. Итак:

1. Выберите наиболее подходящее место. Отметим, что оно должно отвечать сразу нескольким условиям:

— все провода должны подключатся к блоку без натяжки;

— место установки по максимуму должно быть защищенным от чрезмерного нагрева, грязи и других внешних факторов.

2. На выбранной плоской поверхности закрепите монтажную скобу при помощи саморезов. На скобе зафиксируйте балласт, все крепления должны быть жесткими.

3. Жгут проводов, подходящий к блоку, зафиксируйте имеющимися стяжками.

Далее переходите к непосредственному монтажу ксеноновых ламп:

1. Аккуратно снимите защитную крышку с фары.

2. Отсоедините провода питания и снимите старую лампу с ее посадочного места.

3. В задней крышке фары просверлите отверстие и просуньте туда провода, которые будут идти к блоку розжига.

4. Установите ксеноновую лампу.

5. Поставьте обратно защитную крышку.

По электрической схеме, которая должна быть в комплекте с ксеноновыми лампами, восстановите коммутацию и подключите положительную схему к аккумулятору. Далее вы можете проверить правильность функционирования всей системы и соответствие ее всем указанным характеристикам. При необходимости проведите регулировку фар.

В завершение хотелось бы описать несколько характеристик, которые не считаются браком или результатом неправильной установки, но при этом они могут как-то насторожить автомобилиста, самостоятельно устанавливающего ксенон:

1. Расхождение в цвете свечения ламп. Допускается различие до 500К.

2. Стремительное изменение цвета свечения после включения ламп.

3. Небольшой шум от блока управления ксеноновыми лампами.

4. На выключение и включение ксеноновых ламп требуется некоторое время (до нескольких секунд). Связано это с тем, что в балласте системы срабатывает защита.

5. Запуск двигателя при включенных ксеноновых лампах может привести к их выключению или рассеиванию светового луча. Отметим, что это не поломка. Вам всего лишь нужно еще раз включить фары.

Непонятные щелчки и стуки при движении автомобиля

Постоянная эксплуатация автомобиля рано или поздно приводит к тому, что механизмы и узлы машины начинают выходить из строя. Чаще всего водители сталкиваются с неисправностями в ходовой части автомобиля. Правда, хочется отметить, что редко какой-то узел ломается внезапно. Обычно неисправный узел заранее начинает подавать сигналы автовладельцу о своей скорой «кончине».

Практически все автомобилисты со временем распознают знаки, которые им подает машина, на слух. К примеру, каждый автомобилист знает, что при запуске двигателя, не должно быть слышно каких-либо посторонних шумов и звуков. Ну а если вы, например, слышите непонятные щелчки при повороте руля, биение в пол, значит – вам пора съездить в ремонтную мастерскую.

шу1

Некоторые автомобилисты не спешат решать появившуюся проблему, заверяя себя в том, что им послышались эти странные звуки. Очень хорошо, если эти звуки действительно оказались иллюзией, однако на практике большинство появившихся шумов говорят о высоком износе каких-то автомобильных деталей. Далее предлагаем подробнее разобраться в основных типах появляющихся шумов.

Гул, постоянно слышимый при движении автомобиля. Данный шум усиливается при наборе скорости. Такое звуковое сопровождение говорит о выходе из строя подшипника ступицы. В некоторых случаях такая неисправность сопровождается ударами в днище автомобиля. На первоначальной стадии гул может иногда исчезать, но потом он все равно появляется. Диагностика данной неисправности выполняется путем проверки люфта в колесе. Для этого необходимо поднять автомобиль домкратом и попробовать раскачать колесный диск. Наличие люфта говорит о том, что необходимо в срочном порядке произвести замену изношенного подшипника.

шу2

Последовательные щелчки, появляющиеся при маневрировании, а точнее – при вхождении в крутой поворот. Такие симптомы говорят о необходимости проверки ШРУСа. Вероятно, что у вас износились пыльники, защищающие эти важные детали. Если вовремя обратить внимание на эту проблему, то устранить ее можно довольно легко, достаточно перебрать ШРУС, заложить новую смазку и поставить новые пыльники. Ну а если проблема находится в запущенном состоянии, то, вероятнее всего, вам потребуется замена ШРУСа, что является дорогим удовольствием.

Одиночный щелчок при движении с вывернутым рулем может говорить сразу о нескольких проблемах. Среди них может быть изношенный сайлентблок, а также плохое состояние резиновых втулок крепления подрамника. Диагностика такой неисправности выполняется путем проверки всех элементов, которые могут быть причиной появления таких шумов.

шу3

Стоит отметить, что иногда водителей вводят в заблуждение стуки, появляющиеся от биения посторонних предметов по днищу автомобиля. Также иногда непонятный шум может появиться от вышедшего из строя крепления глушителя. Поэтому мы советуем автомобилистам иногда загонять свой автомобиль на смотровую яму, где можно хорошо осмотреть днище и выявить все возможные неисправности.

Важные момент осенней подготовки автомобиля

Все автомобилисты знают, что автомобиль необходимо готовить к летнему и зимнему периодам, но мало кто догадывается о том, что своего «железного коня» необходимо готовить к осенним невзгодам – проливным дождям, заморозкам и резким повышениям температуры. Если вы никогда не слышали о подготовке автомобиля к осенней погоде, то вам обязательно нужно прочитать нашу статью. Далее мы хотим рассказать о комплексе мероприятий, которые необходимо делать перед наступлением осени.

Главный критерий, который волнует водителя при езде осенью, впрочем, как и зимой – это безопасность. Другими словами можно сказать, что автомобилист должен удостовериться в исправности своего автомобиля. В первую очередь необходимо обратить внимание на состояние авторезины. Если она изношена уже до предела, то ее необходимо незамедлительно заменить. Дело в том, что осенью увеличивается количество осадков, а ездить на изношенных колесах по влажному асфальту очень опасно. С такой резиной вы рискуете потерять управление и попасть в занос. Поэтому советуем реально оценивать состояние вашей резины, так как от этого зависит безопасность движения на дороге.

ос2

Далее – проверьте работоспособность всех осветительных приборов автомобиля и щеток очистителя. В связи с тем, что осенью темнеет довольно таки рано, вам, возможно, придется часто ездить с включенными фарами. Поэтому обязательно нужно удостовериться в исправности всех ламп. После проверки приборов освещения, переходите к щеткам стеклоочистителя. Осенью часто идут дожди и сильные ливни, с которыми старые дворники могут просто не справиться.

Следующий шаг — проверка кузова автомобиля на наличие очагов ржавчины. Вам нужно тщательно проверить весь кузов, так как места с оголенным металлом или признаками ржавчины будут осенью активно «гнить». Обязательно осмотрите днище, если есть возможность, то советуем провести антикоррозионную обработку этой части машины.

Ну и, конечно же, необходимо удостовериться в исправности тормозной системы. Проверьте, насколько изношены тормозные колодки, оцените состояние тормозных шлангов и реакцию автомобиля при нажатии на педаль тормоза.

Все вышеописанные процедуры касаются автомобиля, но ведь любая машина едет так, как ею управляют. Именно поэтому еще один важный этап – подготовка водителя к вождению осенью.

ос1

Что же должен знать и делать водитель, двигаясь на своем авто по осенним дорогам?

Первым делом требуется изменить стиль вождения. Автомобилисты зачастую привыкают к тому, что по летним сухим дорогам можно двигаться на больших скоростях и резко вводить машину в повороты. Так вот осенью лучше забыть об этих элементах экстремального вождения. Эксплуатировать машину нужно максимально спокойно, чтобы не подвергать себя и других участников автодорожного движения опасности.

Еще один важный момент, раздражающий автомобилистов осенью – запотевание стекол. Способов побороть эту неприятность достаточно много, поэтому останавливаться на этом вопросе мы не будем.

Итак, подведем итоги. Подготовка автомобиля к осеннему периоду включает в себя полную проверку всех важных узлов и механизмов автомобиля, устранение всех неисправностей и изменение стиля вождения. Соблюдая эти правила, вы сможете вполне комфортно передвигаться на своей машине по осенним дорогам.