рынок автомобилей/европейский союз

Nissan ждут масштабные трансформации, но из Европы он не уйдет

Bloomberg со ссылкой на собственные источники сообщает, что Nissan ищет пути сокращения годовых издержек на 300 миллиардов иен (2,8 миллиарда долларов). Эти меры станут частью трехгодичного плана, направленного на оживление как самой компания, так и входящего в ее состав бренда Infiniti. Слухи о масштабных трансформациях компании уже просачивались ранее, однако оказались не совсем верными. Nissan ждут очень большие изменения, но из Европы бренд не уйдет. Ожидается, что конкретные шаги по снижению издержек руководство Nissan озвучит в конце месяца, во время представления финансового отчета за прошедший 2019 год. Аналитики и инсайдеры уверены, что компания все-таки откажется от присутствующего в нижнем ценовом сегменте Datsun, остановит одну производственную линию и существенно сократит расходы на маркетинг и исследовательскую деятельность. Кроме того, по данным Bloomberg, в компании рассматривают возможность упростить деятельность центров разработки в Индии, Вьетнаме и Таиланде, а также перезапустить бренд Infiniti. Для этого Nissan сфокусируется на наиболее крупных и прибыльных рынках — США, Японии и Китае. Европейская линейка марки тем временем будет представлена только кроссоверами и электрическими моделями, разработанными в рамках альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. Скорее всего Nissan закроет предприятие, расположенное в Барселоне, и перенесет производство на заводы Renault во Франции и других странах. Кроме того, автопроизводители рассматривают возможность расширить масштабы совместного выпуска продукции на других производственных площадках в Европе, а также в Южной Америке и Юго-Восточной Азии. Производственные мощности Nissan в настоящее время составляют порядка 7 млн автомобилей в год. А вот второй завод Nissan в Великобритании наоборот готовится к запуску серийного производства кроссовера Qashqai нового поколения. Подробнее о модельной политике Nissan станет известно чуть позже.

У Citroen Jumpy появится электрическая версия

В след за Opel Vivaro электрической модификацией обзавёлся и Citroen Jumpy. И если продажи Vivaro-e начнутся в июне 2020 года, а цены составят около 45 тысяч евро, то Citroen дебютирует немного позже, но ценник обещает быть еще доступнее. Техническая начинка такая же, как у Опеля. Клиентам будет доступен 136-сильный электромотор (260 Н•м) и два типа литиево-ионных батарей. Ячеек ёмкостью 50 кВт•ч хватит на 230 км от одной зарядки по циклу WLTP, а 75 кВт•ч — на 330 км. Гарантия на батарею составляет восемь лет или 160 000 км. Базовый e-Jumpy оснащается однофазным зарядным устройством на 7,4 кВт, а за доплату — трёхфазным на 11,3 кВт. На зарядку батареи на 80% от 100-киловаттной станции потребуется от 30 до 45 минут в зависимости от ёмкости аккумулятора. Если же использовать стандартный зарядный бокс, то на наполнение энергией уйдёт от семи до одиннадцати с половиной часов. Грузоподъёмность у e-Jumpy не изменилась. Версия XS (длина 4,6 м, объём грузового отсека — 5,1 м³) способна увезти 1275 кг, а ширина рассчитана под стандартные европаллеты. Покупателям предложат и вэны в исполнениях M и XL длиной 4,96 и 5,30 м с объёмом грузового отделения 5,8 и 6,6 м³ соответственно.

BMW X8 M получит силовую установку в 750 л.с.

Появилась первая информация о грядущем BMW X8 M. В частности, стало известно, что флагманский кроссовер станет самой мощной M-моделью за всю историю марки, получит гибридную силовую установку и полный привод с возможностью принудительного отключения передней оси, как у седана M5.X8 M имеет внутризаводское обозначение Project Rockstar и представляет собой гибрид типа PHEV. Новинку описывают как нео-SUV, смесь X6 M и M5 — от седана модели якобы достанется полноприводная трансмиссия с отключаемой передней осью. В движение кроссовер будет приводить бензоэлектрическая силовая установка на базе битурбодвигателя V8 4.4, дополненного 200-сильным мотором eDrive, суммарная отдача которой приблизится к 750 лошадиным силам и 1000 Нм крутящего момента.Электрическими технологиями с будущим M-флагманом поделятся модели iX3 и iNext. Это касается как блока eDrive, объединяющего электромотор, трансмиссию и силовую электронику в едином модуле, так и тяговой батареи. Премьера «заряженного» гибрида состоится либо в конце 2021 либо в начале 2022 года.

Рейтинг автомобилей, которые в первые 3 года совсем не ломаются

Специалисты немецкой организации TUV составили рейтинг автомобилей, продаваемых на европейском рынке, которые почти не ломаются. В исследовании учитывалась частота посещения сервисных центров транспортными средствами за последние три годаСамым надежным автомобилей эксперты признали Mercedes-Benz GLC. Кроссовер оказался лидером среди моделей с пробегом около 55 тысяч километров, которые за последние 2-3 года посещали автосервис. При этом в первую десятку вошли еще пять моделей немецкой марки: A-Class, B-Class, C-Class, E-Class Coupe и SLC/SLK.Кроме «Мерседеса» самыми надежными европейскими автомобилями признали Audi A1, а также Q5 и Q3, Porsche 911 и Mazda CX-3 — единственный автомобиль не немецкого производства в рейтинге. А вот наибольшая частота визитов на сервис была у Dacia (Renault) Logan и Duster, а также Citroen Berlingo. Отметим, что в рейтинге участвовали только автомобили, представленные на немецком авторынке, поэтому в списке не оказалось Lada.

Skoda завершает производство "заряженной" версии Kodiaq

Skoda решила отказаться от RS-версии модели Kodiaq, несмотря на ее популярность на европейском рынке. Причиной стал 240-сильный двухлитровый дизель с двойным турбонаддувом, который оказался невыгодным с точки зрения экологических норм. «Заряженный» кроссовер скоро снимут с конвейера, но прежде выпустят «прощальную» спецверсию под названием Challenge.Kodiaq RS Challenge уже доступна на рынке Чехии. Такой кроссовер отличается расширенным набором оборудования, в частности, он получил камеру кругового обзора и трехзонный климат-контроль. Тираж спецсерии ограничен 300 экземплярами. Что же касается битурбодизеля, то от него решено было отказаться из-за ужесточившихся в 2020 году в Европе экостандартов: автопроизводителям грозит внушительный денежный штраф, если уровень выбросов в среднем по всем моделям превышает 95 граммов СО2 на километр. Мотор Kodiaq RS выделяет 163 грамма на километр, что сказывается на среднем показателе. Skoda Kodiaq с таким агрегатом разгоняется с места до 100 километров в час за семь секунд. Максимальная скорость ограничена 220 километрами в час.

Что ждет авторынок. Прогноз европейских аналитиков

Европейская ассоциация перевозчиков автомобилей ECG совместно с Ultima Media и аналитиками Кристофером Людвигом и Даниэлем Харрисоном проанализировала ситуацию на автомобильном рынке ЕС. На основе этих данных было спрогнозировано несколько сценариев развития событий в отношении покупательского спроса и производства авто.Возобновление производства автомобилей в некоторых европейских странах после почти месячного простоя заводов, конечно, хорошая новость. Но в ECG считают, что этот перезапуск будет длительным и сложным. Ведь те ограничения, которые были временно введены на продажу автомобилей, губительным образом отразились на потребительском спросе и, в конечном итоге, на производстве. По данным АСЕА, только за первые недели апреля, из-за остановок производства не было выпущено около 1,47 млн. авто. Но это не все. Ожидать ли в Украине дефицита автомобилей из-за закрытия границ Как коронавирус повлияет на автопром в Европе: Какие марки под угрозой Прежде всего, на вновь открывшихся предприятиях, должны будут быть обеспечены безопасные условия для работы сотрудников, в том числе с соблюдением дистанции, чтобы избежать новой вспышки COVID-19. А значит - отработанные технологические процессы будут менее эффективны. Кроме того, остается угроза сбоя поставок комплектующих. Ведь далеко не все их (комплектующих) производители в разных странах возобновят работу одновременно с автозаводами. Особую тревогу вызывают финансовые затруднения мелких и средних поставщиков. Кроме того, во многих странах остаются закрытыми границы и действуют ограничения в работе автосалонов. Пока правительства не снимут эти блокировки, о полноценной работе автозаводов говорить не приходится. Они даже не смогут объективно сформировать портфель заказов на производство. По худшему прогнозу ECG, по сравнению с 2019 г, производство автомобилей сократится на 30%. И это при том, что карантин не продлят и заводы возобновят работу. А уже сегодня ясно, что частичные правительственные ограничения будет еще 4-6 месяцев действовать в таких странах, как Италия, Испания, Франция, Великобритания и Бельгия. Под вопросом и отлаженная до кризиса цепочка поставок. Как в доставке готовых автомобилей, так и запчастей к ним. В ECG советуют, чтобы избежать сбоев, где это возможно, делать складские запасы и иметь/готовить альтернативные варианты. А также, констатируют, что многие логистические операторы, имеющие 50 или меньше автовозов находятся в зоне повышенного риска, и могут просто закрыть свой бизнес еще до окончания кризиса. Но и после его окончания, снижение спроса и производства значительно снизит объемы перевозок автомобилей. В ECG даже не исключают вероятности ценовой войны между перевозчиками автомобилей. Коронавирус может стать причиной передела мирового автомобильного рынка Европейский автопром загнали в угол. Что ждет автомобильные компании в 2020-м Падение спроса По итогам продаж марта, объемы приобретенных автомобилей в ЕС снизились, по сравнению в 2019-м, на 53%. Но это - в среднем. В Испании и Франции падение продаж в марте составило 70%, а в Италии - 85%. В то же время, в Германии и Великобритании этот показатель был 40%. Не стоит забывать и о том, что европейские ограничения повлияли на остановку производства на партнерских заводах в России и Турция. В частности - такие, как Ford Otosan, Oyak Renault и FCA Tofas. Влияют они и на восстановление производства в Китае. В ECG не исключают, что после окончания карантина сработает отложенный на время пандемии спрос. И это как-то поднимет уровень продаж. Но данный подъем будет скачкообразным - вверх-вниз. Что усложняет планирование производства. Тут в выигрыше окажутся производители имеющие склад готовой продукции и цепочку поставок, позволяющую быстро реагировать на изменение рыночных тенденций. На примере Китая видно, что падение продаж на 80% при самых строгих ограничениях в феврале, уменьшилось до 50% в марте, когда ограничения были частично ослаблены. Исходя из этого, в ECG прогнозируют, что всплеск отложенного спроса сможет выровнять объемы продаж только к концу 2020 года. И только, если будут работать программы правительственного стимулирования покупателей новых авто. В частности, это могут быть: • Правительственные программы утилизации старых авто. • Налоговые льготы производителям. • Предоставление субсидий на покупку гибридов и электромобилей. • Временное 0% налогообложение на финансовые и лизинговые сделки производителей оборудования. Количество автомобильных дилерских центров в Европе будет сокращаться Из-за коронавируса может возникнуть большой дефицит автомобилей Но и тут, на самом деле, не все однозначно. Например, утилизация старых авто с ДВС для покупки новых авто с ДВС, может вызвать возражения сторонников экологической программы ЕС. А правительственное стимулирование покупки электрокаров и гибридов, способно создать проблемы с поставками таких транспортных средств, производство которых еще не достигло масштабов авто с ДВС. Или стимулировать импорт, а не местное производство. Как китайский авторынок отреагировал на окончание карантина Результаты продаж новых автомобилей за первую неделю апреля Три сценария В ECG проанализировали статистику 26 европейских рынков, и составили три сценария, по которым могут развиваться продажи новых автомобилей в ЕС. Для наглядности, прогнозируемые данные сравнивали с тем прогнозом на 2020 год, который был сделан при обычных условиях без карантина и коронавируса. По нему падение продаж новых автомобилей в ЕС должно было составить в 2020 году (по сравнению с 2019 г) - 360 тыс. авто или минус 2%. Теперь, по самому оптимистическому сценарию ECG, падение продаж составит 1,2 млн. авто (минус 8%, в сравнении с 2019 г). По базовому сценарию - это 2,6 млн. авто (минус 15%). По пессимистическому - 5,6 млн. авто (минус 30%). По лучшему, и как ожидают в ECG, наименее вероятному сценарию, средняя продолжительность карантина и блокировка производства, границ и продаж продлится 8 недель. С середины марта до середины мая. Согласно этому сценарию, ежемесячный выпуск автомобилей по всей Европе в апреле упадет на 98% в годовом исчислении. Таким образом, в лучшем случае, европейский объем производства автомобилей в 2020 году будет на 6,2% ниже, чем в 2019 году, или почти на 5% ниже нашего обычного прогноза без коронавируса. Он составит около 800 000 потерянных единиц. Благодаря неудовлетворенному спросу, покупательская активность практически полностью восстановится уже к июню. А к концу лета продажи, по этому прогнозу, будут на 47% выше, чем обычно. А затем вернуться к естественному докризисному уровню. Сработали ли продажи автомобилей онлайн? Что показал первый опыт карантина Каким рынок б-у авто подошел к карантину. Итоги продаж Как изменился спрос, цены и рынок подержанных автомобилей за время карантина Каким украинский авторынок подошел к карантину. Итоги автопродаж По базовому и наиболее вероятному сценарию ECG, средняя продолжительность ограничений в ЕС составит 3 месяца - с середины марта до середины июня. Поэтому, спрос начнет восстанавливаться только к концу лета. В этом базовом варианте объем производства в 2020 году будет на 13,3% ниже, чем в 2019 году, или почти на 12% ниже обычного прогноза. Что составит почти 2,16 млн потерянных единиц автотранспорта. Худший и наиболее пессимистический сценарий в ECG считают маловероятным, но все еще возможным. Средняя продолжительность ограничений составит 4 месяца - с середины марта до середины июля. В худшем случае объем производства в 2020 году будет на 28,4% ниже, чем в 2019 году, или на 27% ниже обычного прогноза. Что равняется почти 5 млн. потерянных единиц транспортных средств. В этом случае неудовлетворенный спрос будет меньше из-за большого экономического ущерба. Поэтому, вызванный отложенным спросом всплеск продаж будет всего на 25% (а не на 47%) больше, чем в обычное время. Перспективы Из стран ЕС самое быстрое восстановление спроса в ECG прогнозируют в Швеции и Польше. А наибольший всплеск продаж здесь ожидают в сегменте коммерческого транспорта. Однако, и в 2021 году значительного роста продаж новых автомобилей в ECG не прогнозируют. Спрос будет постепенно восстанавливаться в течение 5 лет или даже дольше, чтобы стабильно достичь докризисного уровня. Ведь даже в обычном докоронавирусном прогнозе, спрос должен был снижаться и достичь дна в 2023 году. Теперь, даже по самому оптимистическому сценарию, восстановление спроса произойдет не раньше 2026 года. А по пессимистическому, это произойдет только в 2028 году. Таким образом, суммарные потери европейского автопрома с 2020 по 2028 год могут составить минус 20,5 млн. автомобилей. Хорошая новость в том, что по всем сценариям спрос на автомобили в конечном итоге восстановится, и будет выше докризисного уровня. Как спасти автопром от последствий пандемии. В ЕС разработали план по выходу из кризиса

Volkswagen анонсировал отказ от дизельных двигателей на компактных моделях

Технический директор Volkswagen Маттиас Рабе заявил, что дизельные агрегаты могут со временем исчезнуть из гаммы двигателей компактных легковых моделей и остаться прерогативой вседорожников и коммерческого транспорта.По мнению Маттиаса Рабе, к отказу от дизелей на компактных моделях приведёт ужесточение европейских экологических стандартов. Чтобы привести малолитражные турбомоторы в соответствие нормам Евро-7, автопроизводителям придётся инвестировать большие средства, что сделает дизели необоснованно дорогими. Технический директор Volkswagen подчеркнул, что для моделей вроде Polo и Golf модернизация дизелей будет экономически нецелесообразной, однако для тяжёлых внедорожников с большим аэродинамическим сопротивлением моторы на «тяжёлом» топливе пока останутся актуальными. Экологические нормы Евро-7 планируют сделать обязательными к 2025 году, так что как минимум пять лет конвейерной жизни у экономичных дизельных малолитражек есть. В настоящий момент Volkswagen развивает новую линейку дизелей с двумя нейтрализаторами оксидов азота — по данным автопроизводителя, такие агрегаты на 80 процентов экологичнее обычных моторов на «тяжёлом» топливе.

Новая OPEL Mokka станет электрокаром. Первые подробности

Новое поколение OPEL Mokka выезжает на дороги. Пусть новинка еще полностью скрыта камуфляжем, но она уже готова к первым испытаниям – и это крайне важно для инженеров OPEL. Ведь теперь OPEL Mokka превращается в электрокар!Второе поколение OPEL Mokka является кардинально новым: начиная с дизайна и конструкции, продолжая переходом на инновационные технологии электрического привода. Поэтому электромобиль требует тщательной настройки, тестирования, проверки перед выходом на рынок: производство OPEL Mokka стартует в четвертом квартале текущего года. Первые серийные версии будут полностью электрическими и должны прибыть к покупателям в начале 2021 года. Кстати, контрастная буква «К» на камуфляже подчеркивает название модели: да, теперь это просто «Mokka». Новинка обходится без приставки «X» в названии – как и первое поколение бестселлера, презентованного в 2012 году. Тогда автомобиль OPEL Mokka впечатлял своими компактными размерами, основательным внешним видом, просторным салоном. Новинка также будет небольшой в размерах, но она подарит ощущение прочности и силы. В тоже время, второе поколение OPEL Mokka обещает еще более прогрессивный и современный стиль, еще лучшую приспособленность для езды по городу, еще больше впечатлений и эмоций. Эффектный и смелый дизайн отражает эффективный и инновационный характер – характер электромобиля, который будет доступен с момента начала продаж модели. Клиенты смогут насладиться захватывающей динамикой полностью электрической версии OPEL Mokka, хотя новинка также будет предложена и с традиционными двигателями внутреннего сгорания. Несмотря на маскировку и камуфляж, новое поколение OPEL Mokka уже сейчас может продемонстрировать динамичные пропорции кузова с короткими свесами – в полном соответствии с дальнейшим развитием философии дизайна OPEL. Новинка объединяет немецкий инжиниринг с понятным языком дизайна. Водителя и пассажиров обязательно порадует «цифровой» салон: максимально информативный, но простой в использовании. Кроме того, дизайнеры Opel уделяли пристальное внимание сокращению ненужных элементов, акцентируя внимание на предметах первой необходимости. Генеральный директор OPEL Михаель Лошшеллер (Michael Lohscheller) заявил: «Я пристально следил за разработкой нового поколения модели Mokka последние 2,5 года. И в итоге могу сказать, что очень горжусь новым проектом OPEL, который будет предложен в виде электромобиля изначально с момента запуска! Я могу обещать, что новинка станет одной из самых захватывающих и уникальных в долгой истории нашего Бренда. Второе поколение Mokka демонстрирует то основание, на чем строится успех OPEL сегодня и в будущем – это модель изменит восприятие нашего Бренда. Инженеры все еще заняты важной работой по испытаниям и доводке новинки, но я уже с нетерпением жду возможности представить OPEL Mokka второго поколения в ближайшее время. И поверьте – эта новинка вас удивит!». Подробнее про OPEL в Украине