Новости

Опель Астра седан на Московском автошоу

Опель Астра седан на Московском автошоу

 

Мировая премьера Opel Astra седан состоялась недавно на Московском автошоу. Напомним, что первым кузовом, в котором дебютировало новое поколение Astra J стал пятидверный хетчбек, затем последовала очередь универсала и «трехдверки» под собственным названием GTC. И вот теперь дебют в классическом кузове. Площадка для него выбрана не случайно, ведь седаны пользуются в России (да и в Украине) наибольшим спросом.

 

 

 

 

По своей длине Astra седан находится как раз между хетчбеком и универсалом, а вот колесная база у всех троих одинаковая — 2685 мм. В багажник при этом «умещается» 460 литров багажа, что на 90 больше, нежели в хетчбеке. Внешне корма седана оформлена довольно интересно — довольно покатые стойки, небольшая крышка багажника с характерным спойлером, крупные фанари, заходящие далеко на задние крылья.

 

 

 

 

На европейском рынке новая Astra sedan предлагается с широкой гаммой бензиновых (100 — 180 л.с.) и дизельных (95 — 130 л.с.) двигателей. При этом большинство из них могут быть укомплектованы автоматическими трансмиссиями. Какие комплектации, а также какие цены будут но новинку Opel в Украине мы сможем узнать совсем скоро — украинский дебют седана состоится на Автошоу на Столичном (7 — 9 сентября).

Штрафы за нарушение ПДД в Литве

Штрафы за нарушение ПДД в Литве

Согласно Административному кодексу Литовской Республики за нижеперечисленные виды нарушений применяются следующие административные наказания.

— Управление транспортом, не прошедшим государственный технический осмотр — административный штраф 100 литов.

— Управление транспортным средством, оборудованным антирадаром или другими приборами, которые могут создавать помехи приборам измерения скорости — административный штраф 400-600 литов и конфискация приборов.

За превышение скорости до 10 км/час – предупреждение. Полицейские могут составить протокол, но там не будет указан  штраф, а только предупреждение. Даже если вас 100 раз в день остановят за  такое превышение —  только предупреждение.

— Превышение разрешенной скорости не более чем:

  •     За превышение  скорости от 10 до 20 км/ч – штраф  от 40 до 100 литов.
  •     От 20 до 30 км/ч – от 100 до 300 литов.
  •     От 30 до 40 км/ч – штраф 400-600 литов. Если у водителя нет  2-годичного стажа — предполагается еще изъятие прав на срок от 3 до 6 месяцев.
  •     От 40 до 50 км/ч – штраф от 600 до 800 литов. За превышение на более чем 50 км/ч – штраф от 1000 до 1500 тысяч литов с изъятием прав на срок до 3 месяцев, или административный арест на 7 суток с изъятием прав на 6 месяцев.

— Несоблюдение запрещающего сигнала светофора или жеста регулировщика — административный штраф от 100 до 200 литов, или  лишение прав от 1 до 6 месяцев.

— Нарушение правил дорожного движения, в результате которых создалась аварийная ситуация — административный штраф 400-800 литов и лишение прав на 3-6 месяцев.

— Управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии алкогольного опьянения.

  • 0,2-0,4 промилле — для водителей автобусов и грузовиков: штраф 500-1000 литов. Для водителей со стажем менее 2-х лет: штраф 800-1000 литов. Для других категорий водителей санкций нет;
  • 0,4-1,5 промилле — штраф 1000-1500 литов и лишение прав на 1-1,5 года;
  • Более 1,5 промилле — штраф 2000-3000 литов и лишение прав на 2-3 года.

— За каждый непристегнутый ремень безопасности — штраф 100-200 литов

— Невыполнение требований сотрудника полиции об остановке транспортного средства, а также оставление места совершения аварии — административный штраф 2000-3000 литов или лишение водительских прав на 3 года.

Как видим, в Литве к виновным в нарушении правил дорожного движения применяются жесткие меры воздействия.

Надо также иметь в виду, что если автовладелец не имеет постоянного места жительства в Литовской Республике, для обеспечения взыскания штрафа допускается изъятие вещей (ценностей) в залог.

Если при нарушении на вас наложено административное взыскание в виде штрафа или лишения права управления транспортным средством, на срок исполнения взыскания у водителя изымается водительское удостоверение и выдается временное разрешение на управление транспортным средством и делается запись в протоколе об административном правонарушении.

Astra OPC — новая трехдверчатая модель

Astra OPC — новая трехдверчатая модель

Opel Astra OPC нового поколения становится одним из самых мощных заводских хэтчей. Что ж, отлично. Но хватит ли сериных 280 сил для покорения данного сегмента? Посмотрим.

 


В очередной раз в Opel стараются сделать 3-дверную версию модели Astra ярче и привлекательнее ее семейной 5-дверной сестрички. По заводским традициям вслед за обычными трехдверками Astra GTC на европейском рынке появится и «заряженная» Astra OPC. Рецептура ателье OPC остается неизменной: мощный турбомотор, немного доработанное шасси, броский аэрокит и интерьер в спортивном стиле. Внешность новинки несколько разочаровывает: все-таки версия OPC может куда больше отличаться от базовых GTC. Новые бампера, пара широких труб выхлопа, боковые накладки и задний спойлер не слишком бросаются в глаза. Спасают только эффектные колесные диски диаметром в 20 дюймов, да тормозные суппорта с логотипами Brembo. Размер шин также заставит обывателей задуматься: 245/35ZR20. В салоне разумный набор аксессуаров: спортивные кресла, руль, панель приборов и накладки на пороги с логотипами OPC.

Под капотом — 2-литровый турбомотор, с которого теперь сняли 280 сил и 400 Нм максимального крутящего момента. В Opel пока предпочитают не раскрывать время разгона до сотни, ограничиваясь обещанием «максималки» в 250 км/ч. Можно предполагать, что в идеальных условиях заводских полигонов на разгон 0-100 км/ч у Astra OPC будет уходить в районе 6,0 секунд, если водитель каким-то чудом научится избегать пробуксовки. Ведь на контрасте с Insignia OPC новая Astra OPC остается верна переднему приводу. Впрочем, передняя подвеска HiPerStrut с отдельными кулаками позволит лучше справляться с передачей крутящего момента. На выходе из поворотов поможет и LSD-дифференциал. А система FlexRide позволит выбирать различные режимы жесткости подвески и остроты рулевого управления и акселератора.

Конечно, в OPC с гордостью отмечают, что прототипы модели прошли серьезные испытания на Нюрбургринге. Однако очевидно, что Astra OPC вряд ли сможет превзойти рекорд Megane RS Trophy, который готовили в расчете во многом именно под Нордшляйфе. Зато по заявленной мощности Astra OPC превосходит всех ключевых одноклассников во главе с VW Golf GTI (210-235 сил), Golf R (270 сил), Scirocco R (265 сил) и Renault Sport Megane (250-265 сил). Мощнее только полноприводный Audi RS3 (340 сил) и снятый с производства Ford Focus RS (305-350 сил).

Если в подразделении Opel смогут справиться с амбициями и установить на Astra OPC приятную цену, то он вновь станет одним из самых популярных горячих хэтчбеков в Европе. А для автопроизводителя это все-таки куда важнее рекордного времени на Нюрбургринге…

Автор: Фёдор Жук

Обзор производителей сигнализаций для автомобилей

Обзор производителей сигнализаций для автомобилей

Тактику и стратегию продвижения на российском рынок каждая компания, занимающаяся разработкой и производством автомобильных противоугонных и охранных систем, выбирает в соответствии с собственными взглядами и прогнозами на развитие экономики нашей республики. Некоторые из этих компаний уже несколько лет активно действуют, создав собственную дистрибьюторскую сеть и проводя массированную рекламную обработку потенциальных потребителей. Продукцию других можно увидеть в продаже, но носят такие поставки эпизодический характер и выглядят скорее попытками оценить реальные возможности нашего рынка, чем намерениями серьезно закрепиться здесь.

Cразу внесем ясность: мы не ставим задачу определиться с рейтингом популярности различных сигнализаций и выяснить, кто лучше — “кобра”, “пантера”, “аллигатор” или “мангуст”. На наш взгляд, такие споры могут носить только риторический характер, поскольку принадлежащие к определенному ценовому классу сигнализации разных производителей очень близки по своим потребительским качествам.

Всего в обзор попало более 20 самых популярных или имеющих серьезные шансы на успех в России моделей. Что касается других торговых марок из обширного мира автосигнализаций, то, предвидя возражения заинтересованных лиц, скажем, что отсутствие в перечне некоторых противоугонных систем, которые, пусть в очень небольших объемах, но отметились в России, объясняется простым недостатком газетной площади.

 

ALLIGATOR

Семейство противоугонных систем Alligator — разработка американской компании Sa-turn High Tech. Производство Alligator, однако, организовано на Тайване, а основная торговая и маркетинговая деятельность Saturn осуществляется на рынках стран СНГ, для чего в Москве создано представительство компании.

Saturn начинал свою работу на российском рынке в 1994 году с поставок иммобилайзеров Green Bux и моноблочных сигнализаций KGB. Alligator дебютировал в 1997 году в виде одной модели — L300, но сегодня представлен полноценным семейством из пяти сигнализаций с разными охранными и сервисными возможностями.

Alligator — одно из наиболее раскрученных “имен” в мире охранных автомобильных систем, но созданный рекламой имидж вполне соответствует действительному качеству этих сигнализаций. Alligator зарекомендовал себя как надежная система, имеющая широкий диапазон рабочих температур, малочувствительная к влажности и вибрациям.

 

A.P.S.

Сигнализации A.P.S. — американская разработка, тайваньская сборка — изначально были нацелены на рынок Латинской Америки, но неожиданно нашли благодатную “почву” для сбыта в России. В последнее время замечена определенная активность по продвижению этой марки на российский рынок. Отличается простотой и по этой причине нравится начинающим установщикам. Между тем, чтобы A.P.S. не пришлись по вкусу и угонщикам, требуются как раз нетрадиционные способы монтажа, поэтому с вопросами установки A.P.S. лучше обратиться на серьезный alarm-центр.

 

BLACK BUG

Торговая марка Black Bug принадлежит российской компании “Геолинк-электроникс”. Эта элитная противоугонная система, построенная с использованием импортной элементной базы, стала популярной после серии громких, но неудачных угонов. Информация стала достоянием средств массовой информации (еще бы: Black Bug сохранил автомобиль одному из лидеров “Агаты Кристи”), а дальше пошло-поехало.

Как бы то ни было, “Геолинк-электроникс” благодаря Black Bug превратился не только в признанного лидера среди российских производителей автосигнализаций, но и в мире занимает далеко не последнее место.

Чтобы больше к “Геолинк-электронинкс” не возвращаться, отметим, что кроме Black Bug этой компании принадлежат также торговые марки Guard и REEF. Guard — это “народные” сигнализации, которые призваны конкурировать с недорогими массовыми системами типа Red Scorpio, Alligator или Prestige. Под торговой маркой REEF с 1998 года выпускается целый ряд противоугонных систем, занимающих промежуточное положение между Black Bug и Guard а также пейджеры тревожного оповещения.

 

CLIFFORD

Сигнализации американской компании Clifford Elec-tronics претендуют на исключительность сразу по нескольким позициям. За “плечами” Clifford более тридцати лет деятельности в области противоугонных систем. Clif-ford — мировой лидер по количеству изобретений и патентов в car-security. По сути, большинство современных сигнализаций созданы по образу и подобию моделей Clif-ford. Наконец, Clifford был первой в мире компанией, дающей на свою продукцию пожизненную гарантию.

 

COBRA

Cobra родом с Апеннинского полуострова. Российский рынок итальянцы начали прощупывать еще в 1996 году, но как-то неуверенно и несмело. Некоторая активность наметилась лишь в последние год — полтора. Между тем Cobra принадлежит компании Delta Electronica, которая интересна тем, что главную ставку делает на сотрудничество с автопроизводителями, которые устанавливают итальянскую сигнализацию в качестве штатной еще на заводских конвейерах. В число клиентов Delta Electronica входят VW, Citroёn, Peugeot, Renault и европейские филиалы Nissan и Toyota.

 

CODE ALARM

На рынках стран СНГ сигнализации Code Alarm появились еще в 1994 году. В настоящее время в России Code Alarm занимает твердое, близкое к элитарному, положение. Как, собственно, и подобает основному поставщику охранных систем на конвейеры американских автомобильных гигантов — General Motors, Ford и Chrysler, к которым позднее присоединились Mitsubishi, Subaru, Suzuki.

Мозговой центр и основное производство Code Alarm расположено в США. Кроме этого, Code Alarm принадлежит завод в Италии. Вся продукция Code Alarm разделена на серии, каждой из которых присвоено собственное название: Elite, Professional, Panther, Charman и Dragon. Российские дилеры Code Alarm продвигают на рынок сигнализации только двух первых марок.

 

DEI

DEI — это не торговая марка, а аббревиатура американской компании Directed Electronics Inc. По количеству патентов в области автомобильных противоугонных систем DEI уступает только землякам из Clifford, но что касается торговых марок, то тут им равных нет. Python, Viper, Hornet, Sidewinder, WASP, Auto-Mate — все это DEI. Заметим, однако, что основная часть продукции DEI, особенно системы простые и недорогие, производится на Тайване.

 

EXCALIBUR

Excalibur проник в Россию в 1993 году. С 1996 года компании под таким названием больше не существует, а тор-говая марка Excalibur и, кроме того, K-9, Crime Guard, Free-dom, M.A.T., Executive, Police Security и Pearson принадлежат американской фирме Omega Research and Developе-ment. Как видим, по количеству торговых марок Omega запросто может поспорить с DEI. Что касается производства, то Excalibur изготавливают на Тайване, хотя у компании Omega есть предприятия в Южной Корее, где “клепают” К-9 и Freedom, и в ЮАР (Pearson).

 

FORTRESS

Детище российской компании “Изиком” появилось на рынке сигнализаций сравнительно недавно — в 1998 году. Однако Fortress довольно быстро прошел период настороженного скептицизма со стороны потребителей и уверенно пошел в гору. Построенный на тайваньских печатных платах, Fortress отличается самой современной конфигурацией и оригинальной организацией (в некоторых случаях, кстати, довольно спорной) многих противоугонных и сервисных функций. Главное, впрочем, видится в другом: Fortress прекрасно подготовлен к специфике эксплуатации в странах СНГ. Достаточно сказать, что Fortress допускает всплески напряжения до 48 В, а во время испытаний уверенно работал при 70 град. мороза.

 

MEGA И MEGA GOLD

Mega выпускается американской компанией Mega-tronix, Mega Gold — продукт другого производителя из Нового Света — компании Magnum Laboratories, однако обе сигнализации изготавливаются на одном заводе и, несмотря на мелкие различия, по сути, представляют собой одну и ту же охранную систему. В России Mega присутствует с 1993 года, и интерес к ней не убывает по сей день. По сравнению с Mega образца 1993 г. современные версии незначительно модернизированы и по-прежнему отличаются настоящим американским качеством и удачным сочетанием охранных и сервисных функций.

 

MEGAFORCER

Задумка — русская, разработка — американская, изготовитель — Тайвань.

Инициатором создания модельного ряда сигнализаций Megaforcer стала московская команда Mega-F, не имеющая, к слову, никакого отношения к системам Mega/ Mega Gold. Россияне составляют техническое задание, в Штатах идеи Mega-F воплощают в схемах и чертежах, а также даются рекомендации по подбору элементов и комплектующих, после чего сконструированная система поступает к тайваньскому производителю, откуда в готовом виде возвращается в Россию. Такая схема работы позволила удержать качество и стоимость Megaforcer на заманчивом для потребителей уровне.

Что касается компании Mega-F, то на рынках России и Беларуси эта фирма представляет также сигнализации Sher-Khan и Black Widow.

 

MISTER X

Серия противоугонных систем Mister X имеет американское происхождение, но производится на Тайване (впрочем, некоторые системы этой марки, имеющие в обозначении литеру “i”, изготовлены в Ирландии). Российские корни есть только у Mister X200, которая создана по техническому заданию компании “Ультра Стар” из Санкт-Петербурга и лишь в России распространяется.

Кроме Mister X питерская команда модернизирует некоторые другие тайваньские конструкции и выпускает их на рынок под маркой Red Star. Однако самым удачным проектом компании “Ультра Стар” можно считать охранные системы серии Starline.

Starline дебютировали недавно, во второй половине 1998 года, но уже сейчас можно сказать о серьезных претензиях на успех и завидном потенциале этих, без сомнения, неординарных сигнализаций.

 

MONGOOSE

Цепочкой превращений “технические условия — разработка — серийное изготовление” Mongoose напоминает Megaforсer, однако массированная рекламная раскрутка сделала из Mongoose настоящий хит на рынке автомобильных сигнализаций. Нет, однако, ничего проще, чем объяснить коммерческий успех той или иной сигнализации только агрессивной рекламой ее торговой марки. Главное же в Mon-goose то, что среди других противоугонных систем такого же ценового уровня она отличается рекордно низким процентом брака — всего 0,1-0,2% — и, как следствие, высокой надежностью в эксплуатации.

 

RED SCORPIO

Сигнализации Red Scorpio существуют в девяти различных версиях. Учитывая, что кроме охранных систем под этой же торговой маркой предлагаются еще и устройства для дистанционного запуска, можно считать Red Scorpio самым многофункциональным и насыщенным модельным рядом на рынке car-security.

Несмотря на импортное название, Red Scorpio принадлежит компании Stopol Elec-tronics из Санкт-Петербурга, хотя изготавливается сей продукт все-таки на Тайване. При разработке Red Scorpio специалистами Stopol был использован нехитрый прием, согласно которому любая модель “красных скорпионов” строилась на базе хорошо проверенных и отлично зарекомендовавших себя сигнализаций, поэтому зачастую Red Scorpio выглядят этакими “двоюродными братьями” Mega, Dah Jiing или Prestige — внешне это особенно выражено в дизайне брелоков. Сегодня Red Scorpio, а появились эти сигнализации еще в 1992 году, уступает конкурентам в современности и качестве монтажа, однако она удобна в пользовании, очень разнообразна и имеет одно из самых привлекательных сочетаний функциональных возможностей с приемлемыми ценами.

Похожая судьба, очевидно, ожидает и Terminator — более молодого (дебют в 1995 г.) и нацеленного на самый низкий ценовой уровень “подопечного” Stopol. В целом Terminator здорово напоминает одну из моделей Red Star, что в свете вышеизложенного не выглядит чем-то удивительным.

 

SIRIO 777

Несмотря на то, что Sirio 777 растеряла большую часть завоеванных некогда позиций на рынке противоугонных систем, не упомянуть эту итальянскую сигнализацию мы просто не имеем права хотя бы по той причине, что торговая марка Sirio является одним из родоначальников жанра. Первая сигнализация Sirio появилась еще в 1938 году, а массовое производство Sirio 777 было организовано сразу после второй мировой войны. Понятно, что со временем электронная база и технология изготовления Sirio 777 непрерывно совершенствовались, тем не менее лучшие годы этой знаменитой модели уже позади.

 

UNGO

На нашем рынке продукция могучей Ungo Auto Secu-rity находится как бы в тени сигнализаций Clifford, DEI и Code Alarm, что связано со скромной рекламной поддержкой торговой марки американской компании, базирующейся в знаменитой Силиконовой долине в Калифорнии, где разрабатывается самая современная компьютерная и электронная техника. Интересно, что истинный потенциал Ungo был по достоинству оценен крупнейшим японским производителем автомобильной аудиотехники компанией Clarion, в состав которой американская фирма вошла в 1995 году.

***

Несколько слов о национальной принадлежности противоугонных систем автомобилей. Некоторые потребители напрямую связывают этот вопрос с качеством комплектующих и сборки сигнализаций. Однако, на наш взгляд, было бы неразумно ставить знак равенства между местом производства сигнализаций и их рабочими свойствами и надежностью в эксплуатации. Да, российские системы по некоторым параметрам уступают итальянским, зато они полностью адаптированы к нашим климатическим условиям. Что касается производств, находящихся на Тайване, то, как показывает опыт, тамошние изделия по качеству изготовления практически не уступают американским. Не случайно по этой причине многие компании, в том числе и из США, размещают свои заказы именно там.

Обзор нового Опель Мокка

Обзор нового Опель Мокка

 

Компактные кроссоверы набирают обороты — это нам уже продемонстрировал Nissan Juke, который прекрасно расходится на украинском рынке, за первое полугодие этого года он нашёл более чем 16 тысяч покупателей при конкуренции со стороны Suzuki SX4 и Skoda Yeti. Но теперь у «Джука» есть новый соперник — Opel Mokka.

 

 

Впрочем, немецкий кроссовер чуть крупнее японского визави — в длину он превосходит Juke на 143 мм (2578 мм), в ширину — на 9 мм (1774 мм), а в высоту — на 87 мм (1657 мм). Больше и колёсная база — 2555 мм против 2530 мм. Это сулит вполне приемлемое внутреннее пространство, так как Nissan Juke не может похвастать простором на заднем диване.

 

 

Переднеприводный Opel Mokka Essentia имеет 140-сильным бензиновым двигателем объёмом 1,8 литра и пятиступенчатой «механикой». В оснащение входят фронтальные и боковые подушки безопасности, кондиционер, круиз-контроль, аудиосистема с шестью динамиками, передние электростеклоподъёмники, защита картера и усиленная подвеска. Ступенью выше — исполнение Enjoy, которое дополнительно включает в себя климат-контроль, задние электростеклоподъёмники, датчиком дождя, зеркалом с автозатемнением и обогревом руля и легкосплавные 17-дюймовые колёса.

 

 

 

 

В версию Cosmo с 18-дюймовыми колёсами и расширенным базовым оборудованием также входит «навигация», люк с электроприводом, кожаная отделка кресел, система предупреждения о столкновениях и распознавания дорожных знаков, шторки безопасности, спортивные сиденья и камера заднего вида.

Вспененный алюминий — будущее автомобилестроения

Вспененный алюминий — будущее автомобилестроения

Судя по всему, гегемонии стального листа как основного материала для изготовления автомобильных кузовов скоро придет конец. Во всяком случае, конструкторы и технологи многих автомобильных компаний засучив рукава вовсю работают над новыми материалами — композитными и из вспененного алюминия, которые со временем способны вытеснить сталь из кузовного производства.

Взять, например, вспененный алюминий. Силовые элементы кузова — стойки, пороги, подрамники, изготовленные по такой технологии, выдерживают во время испытаний нагрузки, достаточные для использования этих деталей на автомобилях уже сегодня. А открывающиеся при этом перспективы только прибавляют исследователям энтузиазма. Во-первых, вспененный алюминий позволит существенно снизить массу автомобиля. Плотность алюминиевой «губки» можно варьировать, но даже в самом тяжелом варианте она не превышает 0,6 г/куб. см. Почувствуйте разницу: плотность стали равна 7,6 г/куб. см. Словом, появляется шанс уменьшить вес кузова в десять раз. Думается, дополнительные комментарии того, как это должно отразиться на динамических характеристиках автомобиля и величине расхода топлива, не требуются.

Между прочим, панели из вспененного алюминия не только легче стальных, они и в воде, плотность которой 1 г/куб. см, не тонут. Правда, дискуссии о том, станут ли автомобили по этой причине чем-то вроде амфибий, отложим до лучших времен. Фантастическое уменьшение веса впечатляет ровно до тех пор, пока не задумаешься, а не сдует ли автомобиль-«пушинку» с дороги порывом бокового ветра. А что, ведь размеры и «парусность» автомобиля оттого, что его будут строить из «пены», нисколько не изменятся. Самое время вспомнить и про подвеску. Кто ездил в пустом, а затем полностью нагруженном грузовом фургоне или даже семиместном минивэне поймут, о чем речь. Любая из имеющихся в распоряжении инженеров конструкций способна более-менее эффективно гасить колебания подрессоренных масс и обеспечивать необходимую плавность хода на все случаи жизни только при относительно небольшой разнице между «нетто» и «брутто» автомобиля, но с изначально чересчур легким автомобилем этот номер не пройдет.

Однако что это мы все «за упокой»? Использование панелей из вспененного алюминия имеет огромные перспективы в плане повышения безопасности. Кузовные элементы с пористой структурой при столкновениях обеспечивают активное сопротивление деформации и способны поглощать гораздо большее количество энергии удара, чем нейтрализует сминающийся стальной лист. Одновременно открываются новые возможности, связанные с такими свойствами вспененного алюминия, как его высокая вибростойкость и шумопоглощающая способность. Наконец, алюминиевая губка совершенно иначе проводит тепло, а значит, появляются новые и далеко не самые худшие нюансы по организации микроклимата в салоне как в трескучие морозы, так и когда машина находится под палящими солнечными лучами.

Концепт Lynk & Co 03 Cyan отличился на Нюрбургринге

Гоночная команда Cyan Racing (бывшая Polestar Racing) объявила о двух новых рекордах на Нюрбургринге, установленных «во время разработки» концепта Lynk & Co 03 Cyan. Седан, оснащённый турбочетвёркой 2.0 (535 л.с., 504 Н•м) и шестиступенчатой секвенталкой, проехал «короткую» Северную петлю (20,6 км) за 7:15.123, а на «длинную» (20,8 км) потратил 7:20.143. В первом случае побит Jaguar XE SV Project 8 с показателем 7:18.361, во втором посрамлён хот-хэтч Renault Megane RS Trophy-R (7:45.389). По идее, Lynk & Co 03 Cyan становится самым быстрым среди серийных четырёхдверок и переднеприводников, однако его серийность вызывает вопросы. Непонятно, будет ли достижение засчитано.

«Второй» Mercedes-Benz Citan снова будет роднёй Renault

Отделение Mercedes-Benz Vans официально объявило, что следующее (второе) поколение вэна Mercedes-Benz Citan вновь будет создано в кооперации с альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi. По уверению фирмы, машине будет обеспечена соответствующая бренду идентичность, к тому же в ассортимент нового Цитана войдёт полностью электрическая версия.

Кирилл Бревдо о китайском кроссовере Changan CS35 Plus

Пересчитываем «лошадей» у кроссовера Changan CS35 Plus

Компактный кроссовер Changan CS35 Plus пришёл на наш рынок в начале августа, поэтому в сводной статистике продаж засветиться не успел. Обновлённое представительство Changan Auto, которое недавно возглавил выходец из Лифана Цзэцзюнь Сунь, исполнено оптимизма. Буквально за неделю распродав первую партию из 150 машин, китайцы намерены выйти на 300–400 кроссоверов в месяц. Мне кажется, у них может получиться.