Новости

Jaguar Land Rover змінила назву та логотип і таки залишила бренд Land Rover

Jaguar Land Rover змінила назву та логотип. Тепер автовиробник називається коротко JLR і позиціонується як house of brands (дослівно «будинок брендів»): він включає Range Rover, Defender, Discovery та Jaguar. Ребрендинг торкнувся і логотипу — емблема, що складається з трьох букв JLR, «ілюструє покроковий перехід до витонченості та сучасності». За словами креативного директора JLR Джеррі Макговерна, «нова ідентичність JLR більш зрозуміла клієнтам, і вона стала фактором, що об'єднує, для різних британських брендів». Раніше повідомлялося, що бренд Land Rover припинить своє існування – замість Land Rover британський концерн випускатиме автомобілі під самостійними брендами Range Rover, Defender та Discovery. Макговерн вніс ясність: автовиробник поки не має наміру відмовлятися від «всесвітньо відомого» імені Land Rover – ця назва залишиться на автомобілях, соціальних мережах, сайтах компанії та дилерських центрах. Але, як автомобільний бренд поки використовуватись не буде. Jaguar у свою чергу готується до повної електрифікації. У 2024 році з'явиться спортивний електричний седан із запасом ходу 700 кілометрів, збудований на архітектурі Jaguar Electrified Architecture (JEA). Загалом бренд випустить три нові моделі протягом п'яти років. До кінця нинішнього десятиліття всі автомобілі Jaguar стануть електричними, а бренди Discovery, Defender та Range Rover отримають щонайменше по одному електромобілю.

В мережі АІС можна придбати Volkwagen e-Golf в кредит від 4 400 грн. на місяць*

Купити один з найпопулярніших електроавтомобілів в Європі — Volkwagen e-Golf, можна в кредит з мінімальним платежем на місяць від 4 400 грн.* Так, в Торгово-сервісній мережі АІС, придбати в кредит можна автомобілі Volkwagen e-Golf 2019-2020 р.в., з пробігом 20-30 тис. км, вартістю 699-719 тис. грн.** Звертаємо увагу, що мережа АІС пропонує одні з найбільш вигідних умов кредитування на ринку: — ставка річних у гривні від 3,99%; — перший внесок від 30%; — термін кредитування до 5 років; — кредитування проводиться в гривні без валютних застережень. Електромобілі Volkswagen e-Golf пропонуються у комплектації Standard, яка включає електричні бокові дзеркала з підігрівом, ключ з дистанційним керуванням, світлодіодну оптику, задні парктроніки та аеродинамічні «обтічні» 16-дюймові легкосплавні диски. У салоні автомобіля присутні такі функції: камера заднього огляду, клімат-контроль, люк з електроприводом, автоматичне затемнення дзеркала заднього виду та ін. В незалежності від обраної моделі, авто обладнані системами ABS та ESP, іммобілайзером, подушками безпеки, підсилювачем керма, центральним замком, бортовим комп'ютером та електросклопідіймачами. Volkswagen e-Golf компонується літій-іонною батареєю потужністю 40 кВт/год, що дозволяє йому проїжджати у комбінованому циклі до 270 кілометрів. Можливо заряджати електроавтомобіль вдома від звичайної мережі 220 Вольт або на швидких зарядках різних операторів. Volkswagen e-Golf має потужність 100 кВт (136 к.с.) та крутний момент 290 Нм. Доступні три режими їзди: "Comfort", "Standard" та найбільш економний режим – "ECO". Варто відзначити, що Покупці електромобілів звільнені від сплати пенсійного страхування при першій реєстрації автомобіля, а це економія від 3% до 5% вартості машини. Крім того, Клієнти мають можливість обирати між численними кредитними пропозиціями***, деталі умов кредитування можна уточнити у торгових центрах АІС. Всі автомобілі доступні для огляду і тест-драйву в містах: Київ, Житомир, Суми, Харків, Чернігів, Черкаси. Нагадаємо, що в мережі АІС, також до покупки доступні і такі бренди та моделі електромобілів як: Volkwagen ID4 Crozz, Volkwagen ID.6 Crozz; Honda M-NV, Honda e:NS1. Більше інформації про електроавтомобілі на сайті https://electrocars.ais.ua * Вказано розмір платежу в місяць за умов: початковий внесок 71%, термін кредитування 5 років, відсоткова ставка 10,99%. Разова комісія банку — 2,5% від суми кредиту (включається в суму кредиту)/* за рахунок коштів Позичальника). Більш детальну інформацію про умови програм кредитування уточнюйте у продавця. Кредитує АТ «КБ «ГЛОБУС». Ліцензія НБУ №240 від 21.01.2019р. ** Зазначені мінімальні ціни за одиницю товару за станом на 1 червня 2023р. Ціна може бути змінена в залежності від зміни обмінного курсу валюти закупівлі, а також у разі зміни комерційної політики виробника та продавця. В цілях уточнення актуальної ціни необхідно звертатися до продавця.. *** Послуги кредитування та лізингу здійснюються компаніями-партнерами (банки та лізингові компанії), які мають відповідні ліцензії НБУ. Більш детальну інформацію про партнерів та умови програм кредитування та лізингу уточнюйте у продавця.

Як масштабувати свій бізнес разом з Opet

За короткий проміжок часу Opet заручився довірою широкої аудиторії українських користувачів. Всеосяжний асортимент високоякісних продуктів для автовласників та комерційних підприємств транспортної, сільськогосподарської, кар’єрно-будівельної галузей разом з довершеним сервісом дозволяють задовільнити потреби найвибагливіших клієнтів.Мастильні матеріали та технічні рідини Opet і ROM випускає єдине спільне підприємство Opet Fuchs потужністю понад 60 млн. літрів готової продукції у рік, уповноваженим представником якого на теренах нашої держави виступає компанія ТОВ «Фукс Мастила Україна». З метою підтримання та розвитку реалізації офіційне представництво бренду відкрите та запрошує до співпраці як регіональних мультиканальних партнерів, так і дистриб’юторів з чітко вираженою специфікою у певній галузі, які зацікавлені у відповідності високому рівню продукції та постійному вдосконаленні. Регіони дистрибуції та канали збуту обговорюються з кожним кандидатом окремо. Вибудова сталих відносин здійснюється для взаємовигідного партнерства та росту можливостей і досягнення успіху, на що робить акцент бізнес-модель Opet. Найкращі приклади масштабування бізнесу та багатолітній досвід міжнародної компанії, що є синергічним поєднанням найбільшого холдингу та технологічної довершеності, створюють безліч переваг співпраці з Opet. Майбутнім партнерам ми одразу пропонуємо: • високоякісні мастильні матеріали, що мають схвалення та рекомендації світових виробників техніки; • конкурентоспроможні ціни; • високу маржинальність бізнесу; • значне відтермінування платежу; • безперебійні поставки зі складу імпортера в Україні; • кваліфікований технічний супровід та підтримку; • потужні маркетингові інструменти; • навчання персоналу (технічні тренінги та тренінги орієнтовані на продажі олив). Оптимально збалансоване портфоліо продуктів та наявність стабільних складських запасів в Україні сприяють стабільному попиту та збуту асортименту Opet серед споживачів, максимально ефективно розширювати перелік яких під силу саме вашому бізнесу. Якщо ви маєте зацікавленість у дистрибуції продуктів Opet − зв'яжіться стосовно отримання деталей співпраці з керівником відділу Opet, надіславши електронного листа за наступною адресою: maksym.romashyn@fuchs.com Будемо раді діалогу! Ми завжди відкриті для обговорення взаємовигідних рішень задля розвитку спільного бізнесу! Про компанію-виробника: Opet Fuchs Madeni Yağ A.Ş. – одна з найбільших промислових компаній Туреччини. Виробляє та реалізує автомобільні та промислові мастильні матеріали, засоби з догляду за автомобілями, а також надає післяпродажні послуги. Виробничі потужності обсягом 60 000 тон готової продукції в рік розташовані в індустріальному регіоні İzmir, м. Aliağa. Система менеджменту Компанії та її виробничих активів відповідає вимогам міжнародних стандартів ISO 9001, ISO 14001, ISO 14064, ISO 16949, OHSAS 18001, TSE EN ISO/IEC 17025. Компанія постійно співпрацює з багатьма виробниками техніки, серед яких Ford, Turk Traktor, Renault, MAN та багато інших, з метою вдосконалення рецептур мастильних матеріалів. Кваліфікований персонал сучасної власної лабораторії, оснащеної всім необхідним обладнанням та акредитованої Турецькою Акредитаційною Агенцію TÜRKAK за стандартом TS EN ISO/IEC 17025, проводить більше 300 тис. тестів на рік, які включають вхідний контроль якості сировини, контроль якості готової продукції, тестування упаковки, науково-дослідницькі роботи по створенню нових рецептур та аналіз відпрацьованих олив в межах сервісу Fullcheck LAB. Мастильні матеріали виробництва Компанії є продукцією первинної заливки в техніку Ford Trucks, Fiat, Case, New Holland, Otokar та мають допуски провідних виробників техніки: MAN, Volvo, Volkswagen, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW і т. д. В Україну мастильні матеріали поставляються напряму з заводу на центральний склад в Києві і далі на склади офіційних дистриб’юторів, тим самим гарантується збереження якості продукції на всіх етапах постачання до кінцевого споживача. Лінійка продукції Opet містить у собі широкий асортимент моторних та трансмісійних олив, антифризу, консистентних мастил, гальмівних та гідравлічних рідини для обслуговування вантажних та легкових автомобілів, сільськогосподарської та будівельної техніки, мотоциклів та водяного транспорту. Це дозволяє повністю задовольнити потреби приватних та корпоративних споживачів. Акціонери Opet Fuchs Madeni Yağ San. Tic. A.Ş. — Opet Petrolcülük A.Ş. (Опет Петрольджюлюк А.Ш): Компанія Opet Petrolcülük A.Ş займається роздрібною торгівлею комерційними і промисловими видами паливно-мастильних матеріалів та їхнім зберіганням, а також здійснює діяльність в області міжнародної торгівлі. Opet, 50% акцій якої було придбано компанією Koç Holding Energy Group в 2012 році, являється другою за величиною паливною дистриб’юторською компанією в Туреччині та має понад 1600 станцій в цілому разом з належним їй брендом SUNPET. — Koç Holding (Коч Холдинг) Заснований в 1926 році, став не тільки однією з найбільших і найбільш успішних груп компаній в Туреччині, але і в Європі, залишаючись на крок попереду змін протягом всієї більш ніж 90-річної подорожі. Неухильно дотримуючись принципів та етичних цінностей, соціальної відповідальності та забезпечення охорони навколишнього середовища за міжнародними стандартами, Koç Group є глобальним гравцем, постійно просувається до своєї мети досягнення в глобальному масштабі. Koç Holding займає лідируючі позиції в різних секторах, таких як енергетика (Tüpraş / Opet / Aygaz / Entek), автомобілебудування (Ford Otosan / Tofaş / TürkTraktör / Otokar / Otokoç, Ford Motor Co. / Fiat Chrysler Automobiles / Case New Holland споживчі товари тривалого користування (Arçelik / LG Electronics) і фінанси (Yapı Kredi Bankası / UniCredit). — FUCHS Group (Група Фукс) Заснована у 1931 році у м. Мангайм в Німеччині глобальна група компаній, яка вже понад 90 років займається розробленням, виробництвом і збутом мастильних матеріалів практично для всіх сфер застосування та галузей промисловості. У складі групи FUCHS налічується приблизно 58 компаній і майже 5700 співробітників у всьому світі, а сама група FUCHS є провідним незалежним постачальником мастильних матеріалів.

Які перспективи електромобілізації в Україні?

Чи достатньо стимулів для купівлі електромобіля з боку держави, чи достатньо зарядних станцій та коли нарешті в Україні може з’явитись повноцінне виробництво електричного транспорту? Ці та інші питання AUTO-Consulting обговорив з електро-активістом, представниками офіційних імпортерів та з Федерацією автопрому України. Хочеться вірити, що Україна поступово перетвориться на таку країну у сфері електромобільності, з якої можна буде брати приклад, сподіваються у Федерації автопрому України. Кількість електромобілів та точок зарядки в Україні вже більше, ніж є у сусідніх країнах. Наприклад, на українських дорогах у 1,5 рази більше електромобілів, ніж у Польщі. І ринок стабільно зростає, навіть попри обстріли та блекаути. За минулий надскладний 2022 рік ринок електромобілів зріс у півтора рази. Наш ринок має свою специфіку: зростання відбувається здебільшого за рахунок імпорту вживаних електрокарів. Минулого року лише один з шести ввезених електрокарів був новим. Через малий обсяг ринку маємо обмежену кількість офіційних дилерів, відповідно – можуть бути проблеми з якісним сервісним обслуговуванням. Яких типів зарядних станцій потребує наявний парк електромобілів в Україні. Куди ринок буде рухатись далі? Частина 1 Чи можливий перехід до єдиного порту зарядки електромобілів. Думки операторів ринку. Частина 2 Якщо ж подивитися на досвід європейських країн, стимулювання ринку відбувається не лише за рахунок податкових преференцій, але передусім – через субсидії на купівлю електромобілів. Наприклад, у Німеччині субсидії у розмірі 6750 євро, у Франції – 5000 євро. При цьому зараз Франція планує змінити формат і надавати субсидії на купівлю електромобілів саме європейського виробництва. Для України альтернативою може стати введення преференційних умов кредитування для купівлі електромобілів і аналогічних заходів для підтримки продукції власного виробництва. А продовження роботи з розвитку зарядної інфраструктури та розширення мережі офіційних дилерів стануть черговою точкою зростання електромобільного ринку в Україні. Наша держава, завдяки активістам та небайдужим громадянам, зробила чимало стимулів задля підтримки електротранспорту, каже Володимир Кулик, засновник та візіонер в компанії Evodrive, директор по продажам компанії Octa Energ. Але цей процес має набирати обертів, вкрай потрібні законодавчі ініціативи для прискорення та стимулювання не тільки імпорту електротранспорту, але й виробництва та комплексного підходу до всієї галузі. Весь світ наразі активно приділяє увагу комерційному сегменту, де стимулюють електротранспорт, що паралельно сприяє розвитку малого та середнього підприємництва. Це стосується як цін на комерційний електротранспорт так і сервісу з відповідною інфраструктурою для нього. Більше половини електрокарів у світі виробляються в Китаї Український авторинок скочується у «сіру» зону. Добре це чи погано? Приклади які можна брати за основу там де є результат – це та ж Норвегія, де вже подолана межа у 85% ринку нових автівок займають електромобілі, та навпаки, скасовує пільгові умови, які надали такий ефект. Звісно війна вносить свої корективи, але впровадження електротранспорту та застосування новітніх технологій дасть потрібний економічний ефект для України. Мова йде про Vehicle-to-grid (V2G) – концепція двостороннього використання електромобілів та гібридів, що передбачає підключення машини до загальної електричної мережі для підзарядки автомобіля з можливістю видачі електроенергії назад у мережу для участі в управлінні попитом на електроенергію. У власників автомобілів з технологією V2G буде можливість продавати електроенергію в енергосистему в певні години, коли машина не використовується, та заряджати автомобіль в ті години, коли електроенергія дешевша, оскільки в багатьох країнах ціна електроенергії залежить від часу доби та пікових навантаженнях. Також буде можливість підключати автомобілі з цією технологією до власного будинку та використовувати їх як безперебійне постачання енергії для дому чи офісу. V2G-технологія зараз широко розвивається урядом США, Європи та компанією Google. Фактично автопарк електромобілів стає такими собі “павербанками”, які балансують енергосистему та відіграють важливу роль в її стабільності. Звісно, певним колам бізнесу ця стратегія несе загрозу, тому без законотворчих ініціатив та регулювання енергоринку це впроваджувати нереально. Щодо кроків, які можливо зробити для подальшої популяризації електротранспорту в Україні – тут дійсно є сенс розглянути досвід інших країн. Я би розділив ці заходи на дві категорії, каже бренд-директор Jaguar Land Rover в Україні, Андрій Ханін: 1. Сприяння при купівлі: державні субсидії чи реєстраційні пільги для електромобілів. 2. Сприяння при володінні. Окремо тут би виділив підтримку розвитку мережі швидких зарядних станцій, особливо на міжміських трасах. Збільшення інфраструктури буде сприяти більш простому володінню електромобілем, тому субсидування цього напрямку може бути значною підтримкою. Із менш вагомих факторів, це може бути безкоштовне паркування, особливо у центрі міст. Водночас інші європейські традиційні заходи – такі як доступ в обмежені зони (центри великих міст), знижки на платних трасах тощо – поки що не можуть бути запроваджені в Україні. Що стосується мережі зарядних станцій, перша трійка провайдерів наразі виглядає наступним чином: Тока, Екофактор та Ясно. Актуальну карту зарядних станцій можна мати на своєму смартфоні у додатку PlugShare. Загальна мережа зарядних станцій налічує близько десяти тисяч станцій. За розвитком інфраструктури Україна має непогані показники, на рівні європейських країн. Наприклад, станом на кінець 2021 року в Україні було у 2,8 рази більше зарядок, ніж у Польщі, підкреслюють в прес-службі Федерації автопрому. І наразі завдання «із зірочкою» – не тільки збільшувати кількість зарядних станцій, а в цілому зробити зарядну інфраструктуру такою ж зручною і доступною, якою є мережа заправок для ДВЗ-автомобілів. Зокрема, розробити зручну інтерактивну карту зарядних станцій, розглянути можливість зарядки за побутовим тарифом, розширити мережу швидкісних зарядок тощо. За даними аналітики експерта з транспортних інновацій Марини Китіної, станом на кінець 2021 року DC пункти зарядки (Direct Current Charging Station або зарядна станція постійного струму) складали майже 24% (1837 одиниць). Нагадаємо, що на відміну від зарядних пристроїв змінного струму, зарядний пристрій постійного струму має перетворювач всередині самого зарядного пристрою. Це означає, що він може подавати енергію безпосередньо до акумулятора автомобіля і не потребує бортового зарядного пристрою для її перетворення. Зарядні пристрої постійного струму більші, швидші і є справжнім проривом у сфері електромобілів. Які зараз діють пільги для електромобілів в Україні. Що ще планується? Чи можливий розвиток ринку електромобілів без Китаю? Поговорили ми й про майбутнє, поставивши питання стосовно можливого перегляду пільги для ввезення електромобілів і як це може позначитися на ринку. Електромобілі зараз мають преференційні умови ввезення – без сплати мита і ПДВ. Тож при імпорті електромобіля необхідно сплатити лише акциз 1 євро за 1 кВт*год ємності батареї. І скасування цих преференцій може позначитися на попиті, адже вартість електромобілів залишається вищою, ніж у автомобілів з ДВЗ, переконані у Федерації автопрому України. З цим погоджується і Володимир Кулик. Звісно якщо буде впроваджено компенсації на новий електротранспорт як це працює в світі, це надасть більше стимулів для використання таких транспортних засобів, особливо важкої техніки – вантажівки, спецтехніка та інше. Фактично багато муніципального транспорту у всьому світі замінюють електромобілями, але в Україні цей процес гальмують корупційні схеми. Були пілотні програми з електробусами, де впровадження такого транспорту навмисно саботували та навіть псували обладнання. Адже використання електротранспорту с точки зору прозорості експлуатації зводить нанівець корупційні схеми, які успішно працюють на транспорті з ДВЗ, адже це стосується пального та дорогого обслуговуванням. Це зовсім не заважало створювати схеми надприбутків постачальникам та споживачам нафтопродуктів та газу, особливо в державному секторі, навіть після початку війни у 2014 році! Стосовно виробництва електротранспорту, комплектуючих та залучення крупних гравців – це не тільки робота ВР України зі створення стимулів на законодавчому рівні, але й праця всієї держави з точки зору політичної волі заради стратегії всупереч певним лобістським колам, які працюють на інтереси олігархів, для яких Україна завжди була інструментом легких грошей в умовах штучно створеної закритої конкуренції, вважає Володимир Кулик. Звісно після нашої перемоги для країни буде великий шанс як раз глобально вирішувати інвестиційні питання щодо видобутку, наприклад, потрібної сировини під електромобільну галузь – в нас є багаті родовища, створення умов розвитку для українського виробника та звісно пропозиції для світових лідерів галузі, яким можна запропонувати будівництво заводів як для виробництва акумуляторів та їх переробки, так і виробничі потужності великого асортименту для електротранспорту. Від цього Україна тільки виграє. Яскравий приклад стратегічного планування та конкуренції серед лідерів світових держав ми бачимо зараз серед США, Європи та Китаю. Впровадження державної політики США для стимулювання галузі, бо це в першу чергу національна безпека, зробили миттєво умови, які долучають усі світові компанії працювати саме на американському ринку. Чому зниження цін на ринку електромобілів може стати «тривожною тенденцією» Якими електромобілями найвигідніше володіти? До війни ми у Федерації автопрому України наголошували, що треба створити умови не гірші, ніж пропонують у сусідніх країнах. Та зараз цього вже недостатньо. Адже сьогодні маємо враховувати ще й воєнні ризики, інвесторам потрібні гарантії захисту інвестицій та незмінності законодавчого поля. Україна вже прийняла низку важливих рішень для розвитку виробництва. Прийнято стимули для розвитку індустріальних парків, нещодавно запрацювали закони №1660-IX та 1661-IX для стимулювання виробництва екологічного транспорту. Але запрацювали лише зараз, через майже два роки після прийняття. В існуючих умовах треба діяти більш швидко і рішуче. Тут вкрай важливим є захист інвестицій від воєнних ризиків та комплексна підтримка, проактивність і операційна гнучкість держави на всіх етапах залучення інвесторів. Насправді, коментувати тут можна дуже довго, говорить бренд-директор Porsche в Україні, Ігор Ткаченко. Найперше, що потрібно – це здобути перемогу у війні. А далі шляхи можуть бути абсолютно різними, наприклад – створення вільних економічних зон в країні та спеціальних інвестиційних пільг для інвесторів/постачальників. Шанс України насправді високий для перетворення в світового лідера будівництва електромобілів та комплектуючих до них, особливо, враховуючи геопозицію держави та інтелектуальні здібності та можливості українців. Електромобіль вперше очолив світовий рейтинг продажів авто

АВТ Баварія профінансувала повну відбудову ще двох мостів на Сході України

Нещодавно відбулось відкриття нових бетонних мостів на півдні України. Загалом АВТ Баварія профінансувала відбудову дев’ятьох мостів через фандрейзингову платформу UNITED24 за 6 місяців. «На початку 2023 року ми кинули виклик собі та вирішили направити всі наші зусилля та ресурси на реалізацію нового, потужного, важливого та водночас надзвичайно масштабного проєкту – проєкту відбудови України. Сьогодні відбулось відкриття двох нових мостів на півдні України. АВТ Баварія відбудувала 9 мостів за 6 місяців. Ми пишаємось, що нам це вдалося та безмежно вдячні всім, хто допомагає відновлювати нашу країну. Як завжди, ми не зупиняємось та продовжуємо працювати над новими майбутніми проєктами», — Ерік Бернінг, генеральний директор АВТ Баварія. «Вдячний військовим, які нас захищають і відбудовують зруйновані мости, донорам UNITED24 з усього світу та АВТ Баварія — за відновлення мостів на деокупованих територіях. Людям, які пережили жах окупації, потрібна ця підтримка, вони мають повертатися до звичного життя. У нас є ще зруйновані мости, які потребують відновлення. Будемо дуже вдячні за підтримку й надалі», — зазначив Віталій Кім, голова Миколаївської ОДА.

Як змінився ринок вживаних автомобілів у цьому сезоні?

AUTO-Consulting проаналізував тренди ринку вживаних автомобілів разом з аналітиком AUTO.RIA, Остапом Новицьким та спеціалістами West Auto Hub, компанією, яка займається комплексним вирішенням всіх питань з доставки вибраного автомобіля з закордону. Зазвичай в кінці весни – на початку літа спостерігається певне пожвавлення на ринку вживаних автомобілів. Люди планують оновити свою техніку перед початком сезону відпусток, та й погода сприяє якісному огляду транспортних засобів. В цьому плані істотних змін з минулого року не сталося. Тренд на пожвавлення попиту спостерігається і у 2023 році. Що стосується трендів на ринку вживаних автівок в ціновому аспекті, спеціалісти з імпорту автомобілів компанії West Auto Hub (WAH) кажуть: імпортувати надто дешеві вживані автомобілі сенсу немає через досить дороге розмитнення. Тому в Україну найчастіше ввозять автівки вартістю не менше 10-15 тисяч доларів. Такі автомобілі будуть відносно «свіжі», невеликого віку та в хорошому стані. Є частка автомобілів, які привозять з нижнього цінового діапазону, але дуже часто це робити немає сенсу, адже вартість буде така ж, як на вторинному ринку в Україні. Також, продовжують імпортувати електромобілі. Цей сегмент є не надто популярним серед українців, проте їхня кількість в нашій країні помітно зростає. Темпи імпорту електромобілів не зменшуються. Така тенденція існує, бо на них діє так зване “нульове розмитнення”. Тобто якщо ви імпортуєте електрокар з-за кордону, вам не потрібно сплачувати всі податки – лише невеликий акциз, вартістю кількасот євро. Зміну цін на літній сезон в умовах війни важко прогнозувати. Наразі індикаторів, які б говорили про різке збільшення цін немає. На думку Остапа Новицького, аналітка AUTO.RIA, основний тренд, хоча й не дуже суттєвий, спостерігається хіба що в сегменті електромобілів: є помітне (на понад $1000) зниження середніх цін від початку року. Зараз середня ціна на вживаний електромобіль складає біля $22 тисяч. В цілому ж, в усіх сегментах вторинного ринку коливання цін такі ж природні, як було і в мирні часи. Спеціалісти WAH прогнозують збільшення цін на транспорт в Європі, адже там відбувається криза – автомобілів на всіх не вистачає, тож вибір зменшується. Зараз автомобілі, які експортувались за кордон, користуються попитом і серед самих європейців. Українці вже конкурують з місцевими покупцями, внаслідок чого відбувається і зростання цін. Усе це впливає на вартість свіжопригнаних автомобілів в Україні не в кращу сторону. На противагу Європі, в Україні ситуація дещо інша: якщо економіка України залишатиметься стабільною, то ціни на вживані автомобілі в цьому сезоні не зміняться, або навіть трохи впадуть. Цікаво, що автомобілі, які були розмитнені за нульовою ставкою минулого року – значно вплинули на автомобільний ринок України та Європи загалом. Адже до України імпортували понад 200 000 автівок протягом цього періоду і вони автоматично стали учасниками цього ринку. Наразі такі автомобілі суттєво не чинять прямий вплив на загальне ціноутворення вживаних авто. Певний, малопомітний вплив на ціни загалом спостерігався не далі, ніж за два місяці з моменту скасування цих пільг. За рахунок цих машин значно збільшився вибір та доступність транспорту. Проте, так як в Україні досить низький рівень автомобілізації (вдвічі нижчий ніж в Європі) негативного впливу не спостерігаємо, — кажуть експерти WAH. Вподобання покупців загалом не змінились. Цього сезону вподобання українців в імпортних автомобілях залишаються незмінними: вони обирають практичні та недорогі моделі. Найпопулярнішими залишаються моделі німецького виробництва – Volkswagen Golf та Volkswagen Passat. Також в ТОП 5 імпортованих вживаних автомобілів ввійшли Skoda Octavia, Renault Megane та Renault Scenic. Після 24 лютого минулого року, основний та єдиний тренд ринку автомобілів з пробігом (та й багатьох інших) полягає у виживанні, каже Остап Новицький. Наразі він застиг на умовному “статистичному плато” з сумарним обсягом близько 85 тисяч автомобілів в місяць, що складає приблизно 70% від обсягів “ковідного”, але довоєнного 2021 року. Тому в даних обставинах воєнного часу складно оперувати формулюваннями “сезонності”. Зараз на ринок впливають не природні, а скоріше геополітичні чинники. Як бачимо, значних змін наші провідні експерти у цьому сезоні не прогнозують. Це те ж не погано, бо дає змогу прогнозувати свої майбутні придбання. Які електрокари купують українці. Аналіз ринку

Тюменский фермер пренебрегает правилами пожарной безопасности из-за своих животных. Видео

Фермер из села Успенка (Тюменский район) не соблюдает правила пожарной безопасности из-за желания защитить свой скот от назойливых насекомых. Об этом сообщают в противопожарной службе Тюменской области.

Российские власти изучают альтернативные способы достижения целей СВО

Власти РФ изучают возможности достичь целей спецоперации не только на поле боя. Об этом рассказал председатель комитета Совета Федерации по международным делам Григорий Карасин.

У ребенка, которого покусала собака в Нижнем Тагиле, может развиться эпилепсия

У 10-летнего мальчика, которого покусал стаффорд (порода бойцовской собаки — прим. URA.RU) в Нижнем Тагиле (Свердловская область), может развиться эпилепсия. Мать ребенка предполагает, что после происшествия у него могут вновь начаться приступы из-за поставленного в 2020 году диагноза — структурная генерализованная эпилепсия.

Британский политолог перечислил главные сложности контрнаступления ВСУ

Вооруженные силы Украины (ВСУ) столкнутся с несколькими сложностями при предполагаемом контрнаступлении. Во-первых, неизвестно, как быстро армия сможет адаптировать стратегию ведения боевых действий к новым типам оружия. Во-вторых, Киев будет иметь дело с проблемами в логистике. Такое мнение выразил британский политолог Марк Галеотти.