Новости

В Японии стартовали продажи модернизированной Honda N-One

В Японии начались продажи модернизированного кей-кара Honda N-One. Изменения небольшие: ветровое стекло со звукоизоляцией, дополнительные USB-разъемы в салоне и новые материалы отделки, в частности, вставки с текстурой кленового дерева (это опция).

Напомним, Honda N-One выпускается с 2012 года, кей-кар отличается необычным ретродизайном в стиле модели N360 1967 года.

Автомобиль оснащается 660-кубовым бензиновым мотором мощностью 58 или 64 л.с. и вариатором. Доступны передне- и полноприводные исполнения. Расход топлива у N-One составляет 3,5 литра на 100 км пути в смешанном цикле. Вес автомобиля колеблется от 815 до 910 кг в зависимости от модификации и комплектации.

Цена Honda N-One у официального дилера в Японии составляет от 1 299 960 иен до 1 772 280 иен в зависимости от комплектации (671 000-886 000 рублей).  

Новая Honda Insight станет седаном: первые фото

Прототип Honda Insight нового поколения представят на Детройтском моторшоу-2018 в январе. Причем выставочная модель по дизайну будет очень близка к серийному автомобилю.

Инсайт больше не хэтчбек со странной внешностью, теперь это «высококлассный» 5-местный седан, в американской линейке бренда он будет стоять на ступень выше Honda Civic. Модель получит современный гибридный привод марки с двумя электромоторами и доберется до дилерских центров ближайшим летом.

«Вам больше не нужно быть фанатом электричек, чтобы оценить новый Insight — это классная тачка сама по себе, и неважно, что там у нее под капотом», считают представители Honda. Также в пресс-релизе, посвященном новому прототипу, компания в очередной раз заявила о своих планах по электрификации: две трети выпускаемых автомобилей к 2030 году будут оснащены электромоторами (это гибриды, электромобили и машины с двигателями на водородных топливных ячейках).

Напомним, что Insight второго поколения был представлен в январе 2009 года. Сначала автомобильное сообщество видело в нем «убийцу Приуса», но со временем стало ясно, что хондовский хэтчбек такую задачу не потянет: гибридная система у него проще, расход топлива выше, комфорта в салоне меньше. В своей третьей генерации Insight ушел в сегмент гибридных седанов, которые с виду особо не отличаются от машин с классическими ДВС, так что прямого соперничества с Toyota Prius больше не будет.

В Японии начинаются продажи Honda Freed в обвесе Modulo X

С 15 декабря Honda начнет предлагать в Японии новую версию минивэна Freed под названием Modulo X. Главное отличие Freed Modulo X от стандартного минивэна — эффектный спортивный обвес кузова. Впервые новую модификацию показали год назад, в качестве концепта.

Обвес подразумевает передний бампер агрессивного дизайна с круглыми противотуманными фарами и полосками ДХО, новую радиаторную решетку, аэродинамические накладки на пороги, имитацию диффузора сзади, спойлер на дверце багажника и 15-дюймовые колесные диски оригинального дизайна.

В салоне тоже есть особенности: обивка сидений из сочетания черной кожи и ткани цвета мокко, вышивка названия «Modulo X» на спинках сидений, специальные коврики в салоне.

Техническое отличие одно: Honda Freed Modulo X оснащена подвеской со спортивными настройками.

В оснащение автомобиля входит пакет Honda Sensing, который включает адаптивный круиз-контроль, системы обнаружения пешеходов, распознавания дорожных знаков, предотвращения фронтальных столкновений, предупреждения о выходе из занимаемой полосы движения.

В качестве опции для модели предложат мультимедийную систему с 9-дюймовым дисплеем, навигатором, камерой заднего вида, видеорегистратором, USB-разъемом.

Honda Freed Modulo X предлагается с 1,5-литровым бензиновым мотором мощностью 131 л.с. и бесступенчатым вариатором или гибридной силовой установкой, состоящей из 110-сильного мотора 1.5, 30-сильного электродвигателя и «робота» с двойным сцеплением. Привод — только передний.

Доступны шести- или семиместная компоновка салона. Цена — от 2 830 680 до 3 152 520 иен в зависимости от комплектации. В пересчете на рубли по нынешнему курсу это от 1 475 000 до 1 645 000.

Напомним, Honda Freed нынешнего поколения выпускается с осени 2016 года.

Honda выпустила S660 с заводским тюнингом

В Японии стартовали продажи родстера Honda S660 в модификации с заводским тюнингом. Новая версия имеет приставку Modulo X к названию, в качестве прототипа ее показали в январе нынешнего года на Токийском тюнинг-шоу. От стандартного родстера Modulo X отличается и стилистически, и технически.

В экстерьере следующие изменения: новый передний бампер в спортивном стиле, светодиодные дневные ходовые огни, серебристая накладка на заднем бампере, активный спойлер на крышке багажника и диски оригинального дизайна (15 дюймов спереди и 16 дюймов сзади). В салоне — двухцветное оформление (черный + красный Bordeaux Red), спортивные руль и сиденья.

Технические усовершенствования S660 Modulo X включают спортивные амортизаторы с 5-ступенчатым механизмом регулировки демпфирующей силы, перфорированные тормозные диски. Отмечается, что управляемость Modulo X острее, чем у обычного родстера.

По части двигателя изменений нет — новинка оснащена тем же 660-кубовым двигателем мощностью 64 л.с. и крутящим моментом 104 Нм, что и стандартный родстер.

К слову, обычная Honda S660 подверглась небольшой модернизации — в качестве опции теперь доступна новая мультимедийная система Gathers с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, а в палитру цветов кузова добавлено три новых колера — French Blue Pearl (насыщенный синий), British Green Pearl (темно-зеленый) и Nighthawk Black Pearl (темно-синий).

Обновленная S660 стоит от 1 980 720 иен (это эквивалентно 1 109 000 рублей), цена одинаковая для версии с 6-скоростной «механикой» и бесступенчатым вариатором. Стоимость S660 Modulo X — 2 850 120 иен (1 596 000 рублей), также можно выбрать между МКП и вариатором.

Напомним, Honda S660 выпускается с 2015 года. Длина модели равна 3395 мм, ширина — 1475 мм, высота — 1180 мм, колесная база — 2285 мм.  

Honda сделала пикап из Civic Type R

Инженеры британского подразделения Honda сделали пикап на базе хот-хэтча Civic Type R. Автомобиль изготовлен в единственном экземпляре и представляет собой эксперимент.

За основу взяли предсерийный образец машины, который показали в 2017 году. Крышу в задней части хэтча срезали по стойкам и убрали все элементы интерьера в районе задних сидений. Освободившееся пространство обшили алюминием, получилась грузовая платформа.

Судя по всему, для сохранения жесткости конструкции сзади также появился силовой каркас. Массивное антикрыло в задней части машины удалось сохранить.

Зачем все это нужно? Руководитель проекта говорит, что это прекрасная возможность для членов команды продемонстрировать их творческие способности. «Страсть наших инженеров к продукции Honda вылилась в это творение, и мы подумываем, чтобы поехать на Нюрбургринг и попробовать установить рекорд среди переднеприводных пикапов», — говорят британцы из Honda.

Разумеется, под капотом машины находится 2,0-литровый силовой агрегат от заводской версии машины. Двигатель развивает 306 л.с. мощности и 399 Нм крутящего момента. Напомним, не так давно Хонда решила продавать этот турбомотор отдельно по цене в районе $6,5 тысячи за единицу.

Honda представила прототип нового среднеразмерного седана

На международном автосалоне в Пекине Honda показала прототип нового среднеразмерного седана Inspire, построенного на базе модели Accord последнего поколения и разработанного специально для Китая. По каркасу кузова и большинству наружных панелей Inspire унифицирован с Аккордом, но в то же время отличается от него оформлением передней и задней частей и светотехникой. Интерьер на выставке не показали.

По предварительной информации, гамму моторов Honda Inspire позаимствует у Аккорда. Модель будет оснащаться 1,5-литровым бензиновым турбомотором (177 или 193 л.с.) и гибридной силовой установкой, состоящей из 2,0-литрового мотора и двух электродвигателей.

Производство Honda Inspire стартует во второй половине года на заводе Dongfeng-Honda. Одновременно прекратится производство модели Spirior на базе старого Accord. При этом интересно, что новый Accord в Китае уже предлагается: его выпускают на предприятии GAC-Honda.

Еще любопытно, что название Inspire автопроизводитель взял из своих запасников — модель под таким именем выпускалась для внутреннего японского рынка с 1989-го по 2012 гг.

Honda представила компактный спортивный концепт

На международном автосалоне в Джакарте (Индонезия) 19 марта дебютировал концепт-кар Honda Small RS.

Small RS представляет собой компактный пятидверный хэтчбек с дизайном в спортивном стиле, оформлением передней части он напоминает рестайлинговый универсал Mobilio, который появился в январе нынешнего года. Среди интересных особенностей экстерьера концепт-хэтчбека — агрессивный аэродинамический обвес, огромный спойлер на дверце багажника и динамичная подоконная линия, которая резко возвышается в задней части.

Длина Small RS составляет менее 4 м, технические характеристики машины не сообщаются, ее салон также не показали. Оно и понятно — скорее всего, это просто демонстрационный макет без глубокой технической проработки.

Азиатские СМИ пишут, что Small RS — прообраз бюджетной модели Honda Brio второго поколения. Напомним, нынешний Brio выпускается в Индии, Таиланде и Индонезии и продается только в развивающихся странах Азии. Модель производится без существенных изменений с 2011 года, то есть да, ей уже нужна замена. Конечно, серийная машина будет проще концепта, но в ее гамме вполне может появиться такая спортивная модификация.

Подзаряжаемый гибрид Honda Clarity PHEV в Японии: почти 115 км на одной зарядке

Компания Honda начала продавать в Японии подзаряжаемый гибрид Clarity PHEV. Ранее модель была доступна лишь с водородной силовой установкой.

Автомобиль построен на той же платформе, что и водородный Clarity FCV, но оснащен гибридной силовой установкой с электромотором в одном корпусе с трансмиссией и 1,5-литровым ДВС, работающим по циклу Аткинсона. 

Суммарная отдача комплекса — 212 л.с. (по отдельности у ДВС 105 л.с., у электромотора — 184 л.с.). Максимальная скорость Clarity PHEV составляет 160 км/ч, запас хода в полностью электрическом режиме — 114,6 км по тестовому циклу JC08. Комбинированный расход в гибридном режиме составляет 3,57 литра на 100 км пути.

Для зарядки аккумуляторов емкостью 17 киловатт-часов потребуется шесть часов подключения к японской 200-вольтовой розетке. При использовании экспресс-станции подзарядки для пополнения запаса энергии на 80% нужно три часа. Автомобиль также может работать самостоятельным источником энергии мощностью 3 кВт.

У автомобиля есть три основных режима: полностью электрический, гибридный и работа за счет ДВС. В свою очередь, при выборе режима доступны дополнительные настройки «Экономичный», «Обычный» и «Спорт».

Кроме того, в механизм педали акселератора встроен узел, который при помощи «клика» или щелчка позволяет водителю понять, после какого усилия автомобилю придется задействовать ДВС для большей динамики. Меньше жмешь — дольше едешь на одном электричестве.

Снаружи Clarity PHEV можно отличить от водородной версии по иной решетке радиатора, оформлению задней части и дизайну колесных дисков. У автомобиля также осталась «шторка» на задних колесных арках, которая, по утверждению Honda, существенно улучшает аэродинамические показатели машины.

В базовое оснащение входит комплекс безопасности Honda Sensing, в составе которого адаптивный круиз-контроль, система торможения для предотвращения ДТП, помощник при соблюдении разметки, считыватель дорожных знаков и другое оснащение.

Цена машины в Японии — 5 880 660 иен (около 3,2 млн рублей). Honda рассчитывает продать за первый год 1000 единиц Clarity PHEV.

Для Honda N-VAN предложили заводской тюнинг

В начале июня Honda представила новый кей-кар N-VAN, эта модель позиционируется как развозной фургон. Теперь подоспели заводские тюнинговые аксессуары Mugen для новинки.

Тюнинг адресуется любителям спортивного стиля. Для фургона можно заказать накладку на решетку радиатора, имитацию переднего нижнего спойлера, псевдодиффузор для заднего бампера, наклейки на боковины кузова, козырьки на передние окна. Помимо этого доступны защитные накладки на наружные дверные ручки, выхлопная система из нержавеющей стали и 5-спицевые легкосплавные диски на 12 дюймов. Диски могут быть черными или серебристыми. Для салона доступны комплект нейлоновых ковриков с логотипами Mugen и пластиковые контейнеры для багажника.

Кроме деталей Mugen предлагается линейка более практичных аксессуаров — полки и перекладины для багажника и навигатор Gathers с 8-дюймовым дисплеем. Также доступны различные наклейки на кузов.

Напомним, Honda N-VAN оснащается бензиновым мотором объемом 660 см3. В атмосферном исполнении он развивает 58 л.с., в турбированном — 64 л.с. Доступны передний и полный привод. «Атмосферник» сочетается с 6-ступенчатой МКП или бесступенчатым вариатором, турбо — только с вариатором.

Honda представила грузовой кей-кар N-VAN

Honda добавила в гамму моделей для домашнего японского рынка еще один кей-кар — N-VAN. Новинка позиционируется как развозной фургон — несмотря на полностью остекленный кузов, в салоне здесь лишь 4 места. Такая компоновка по японским законам позволяет относить модель к категории личных грузовичков, которые по сравнению с 5-местными кей-карами облагаются меньшими налогами.

У N-VAN — вертикальные боковины и практически плоские кузовные панели; машина выглядит гораздо утилитарнее своего ближайшего родственника — пассажирского N-BOX.

Новинка будет выпускаться в трех разновидностях — G, Fun и Cool. Литерой G обозначена самая простая версия. Модификация Fun отличается стильными фарами с круглыми «световыми пушками», оригинальным передним бампером и яркими цветами кузова. Исполнение Cool имеет хромированную решетку радиатора и собственный бампер. Обратите внимание, что у G и Fun — высокая крыша, в то время как у Cool — низкая.

Все модификации оснащены сдвижными задними боковыми дверями и подъемной дверцей багажника. Задние сиденья складываются вровень с полом. Внутренняя длина отсека (от спинок передних сидений) — 1510 мм, высота — 1365 мм (для версии Cool — 1260 мм). При двухместной езде грузоподъемность составляет 350 кг. В грузовой отсек умещаются 71 типовая картонная коробка или аж 40 ящиков с пивом. Интересная деталь — по левому борту нет центральной стойки, поэтому одновременно открыв переднюю и заднюю двери можно получить огромный проем шириной 1580 мм. Очень удобно при загрузке и разгрузке.

Мотор у N-VAN такой же, как у N-BOX — бензиновый объемом 660 см3. В атмосферном исполнении он развивает 58 л.с., в турбированном — 64 л.с. Доступны передний и полный привод. Атмосферник сочетается с 6-ступенчатой МКП или бесступенчатым вариатором, турбо — только с вариатором.

Все версии по умолчанию оснащаются комплексом безопасности Honda Sesing, в который входят автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, системы предотвращения наезда на пешеходов, контроля за движением по полосе и распознавания дорожных знаков.