Новости

Названы цены на бюджетный седан Citroen C-Elysee: от 456 до 641 тысячи рублей

В первом квартале 2013 года компания Сitroen начинает продажи бюджетного седана Citroen C-Elysee.

Как мы уже сообщали, начальная стоимость автомобиля составит 455 900 рублей. За эти деньги покупатель получит седан с 3-цилиндровым 1,2-литровым двигателем VTi 72 (72 л.с.) и механической коробкой передач.

В список оснащения базовой версии Dynamique входит усилитель руля, бортовой компьютер, защита картера, ABS, системы распределения тормозных усилий и помощи при экстренном торможении, центральный замок с пультом, подушка безопасности водителя, иммобилайзер, передние электростеклоподъемники, радиоподготовка. Опции — противотуманки и подушка безопасности переднего пассажира (по 5 тыс.р.), кондиционер (25 тыс.р.) и простенькая аудиосистема (10 тыс.р.).

Следующая комплектация — Tendance. Здесь уже есть передняя подушка безопасности для пассажира, противотуманки, регулировка сиденья водителя по высоте и складывающийся задний диван, электропривод и подогрев боковых зеркал, кондиционер, а также несколько декоративных элементов в отделке интерьера и экстерьера. Опции — задние стеклоподъемники (5 тыс.р.), обогрев лобового (4 тыс.р.), более продвинутый кондиционер (5 тыс.р.), продвинутая аудиосистема (8 тыс.р.), датчики парковки (9 тыс.р., но обязательно докупить аудиосистему за 8 тыс.р.), пара хромированных накладок на молдинги боковых стекол и передний бампер (3 тыс.р.), а также литые диски диаметром 15 дюймов (15 тыс.р.).

VTi 72 с МКПП в этой комплектации стоит 510 400 р. Более мощный вариант VTi 115 (4 цилиндра, 1,6 литра, 115 л.с.) с МКПП оценен в 565 400 р., за «автомат» доплата 35 тысяч.

Топ — это версия Exclusive. Среди особенностей: обогрев нижней части лобового стекла, карманы в спинках сидений, подлокотник, отделка рулевого колеса кожей, хорошее аудио, мощный кондиционер, литые диски. VTi 115 МКПП в топе стоит 605 900 р, за АКПП те же 35 тысяч.

 Модификация   Dynamique     Tendance   Exclusive 
 VTi 72 МКПП  455 900 р.  510 400 р.  
 VTi 115 МКПП    565 400 р.     605 900 р.   
 VTi 115 АКПП       600 400 р.  640 900 р.

Напомним, что цены на самую продаваемую иномарку в этом сегменте — Hyundai Solaris — недавно были подняты. Солярис 2013 года выпуска в кузове седан стоит от 459 до 638 тысяч рублей.

Материал по теме: тест-драйв аналога этой модели — седана Peugeot 301.

Lexus начал продажи нового поколения RX в России

На прошлой неделе в России официально стартовали продажи нового поколения кроссовера Lexus RX.

Версий для российского покупателя предложено три штуки. Классический RX350 4WD с 3,5-литровым бензиновым двигателем V6 (300 л.с., 370 Нм), гибридный RX450h 4WD с бензиновым ДВС и двумя элетромоторами (313 л.с.), а также новомодный турбированный RX200t (238 л.с.), который в базе идет с передним приводом. 

Стоимость авто начинается от 2,5 млн рублей за «пустой» 200t до 4,35 млн за топовый вариант RX450h без учета дополнительных опций.

На рынке Японии новый RX продается чуть больше месяца, так что можно подвести первые итоги. Если выразить все одним словом, то это успех. Японцы уже заказали 9000 кроссоверов, хотя в компании рассчитывали на реализацию 500 автомобилей в месяц — прогноз превышен в 18 раз. Спрос на гибридный RX в два раза выше, чем на турбо, то есть 3000 заявок приходится на 200t, а RX450h заинтересовал 6000 покупателей. Версии RX350 в Японии нет.

Полезные ссылки:

  • Комплектации Lexus RX200t (AL20): характеристики и цены
  • Комплектации Lexus RX350 (AL20): характеристики и цены
  • Комплектации Lexus RX450h (AL20): характеристики и цены
  • Первый тест-драйв нового Lexus RX

В качестве бонуса — классический японский фотосет «медсестра и авто».

Начались продажи нового Jaguar XF. Базовая цена — 2,8 млн рублей

В Москве прошла презентация нового седана Jaguar XF, приуроченная к началу продаж и объявлению цен и новых любопытных пакетных предложений. Любопытно, что в ближайшее время, начиная с 24 марта, такие презентации — с рассказом о технических составляющих новинки и с возможностью тест-драйва — пройдут во всех дилерских центрах Jaguar Land Rover.

До недавнего времени Jaguar XF был «отстающим» среди всей модельной линейки бренда. Именно с него в свое время началось глобальное обновление всего модельного ряда, и именно он таким образом оказывается «замыкающим». И вот, наконец, пришла и его очередь.

Новый Jaguar XF теперь вслед за остальными моделями компании перешел на новую алюминиевую платформу и совершенно новый алюминиевый кузов (до этого XF все еще производился в стальном кузове). Автомобиль получил также новую подвеску, которая была в свое время опробована на F-Type, а затем перекочевала и на ХЕ: это спереди — двухрычажная со сдвоенными треугольными рычагами, сзади — интегральная подвеска с технологией integral link. Здесь установлены активные электронные амортизаторы системы Adaptive Dynamics, которые умеют реагировать на состояние покрытия, на скорость движения и на технику управления автомобилем. На практике получается, что при одном комплекте стоек на самом деле имеется несколько вариантов для разных условий движения автомобиля.

Jaguar разработал также новую систему, которая отвечает за алгоритм срабатывания подушек безопасности, включая шторки, и ремней безопасности. Система просчитывает величины ускорения и замедления автомобиля и в зависимости от того, что с ним происходит во время аварии, регулирует скорость открывания подушек безопасности и их наполнение. То же происходит и с преднатяжителями ремней безопасности.

Появилась новая интересная система Adaptive surface response, которая заменяет режимы «дождь», «лед» и «снег» и позволяет имитировать полный привод на заднеприводных автомобилях. Это аналог внедорожного круиз-контроля, работающий на скорости до 36 км/ч, который позволяет автомобилю беспрепятственно передвигаться по сложному покрытию за счет оптимизации настроек трансмиссии, подачи газа и системы DSC.

Что же касается непосредственно самого полного привода, то теперь он доступен и для машин, оборудованных дизельным двигателем объемом два литра и мощностью 180 л.с. Это все та же система подключаемого полного привода, которая уже устанавливается на машины с V6 3.0 литра, распределяющая крутящий момент в зависимости от уровня сцепления каждого колеса с дорожным покрытием.

К 2025 году Jaguar планирует стать брендом № 1 по надежности своих автомобилей. Для этого инженеры компании сейчас занимаются не столько унификацией автомобилей и платформ и созданию новых систем безопасности, сколько стараются «отсечь» лишние узлы и агрегаты, которые могут понизить надежность автомобилей.

На данный момент Jaguar полностью перешли на электрические рули системы e-pass, которая в совокупности с другими системами вроде распознавания выезда за полосу движения, адаптивного круиз-контроля, активного круиз-контроля и пр. становится одной из составляющих новой технологии The Remote Control system, которую Jaguar Land Rover представил в своей новой серии рекламных роликов. Эта система сейчас по сути является первым шагом по направлению к разработке новой общей системы пассивной безопасности, которая будет представлена позже.

Из некоторых других новинок, которые пока еще находятся в тестовом режиме, но в ближайшем будущем будут применены на серийных автомобилях, хочется отметить технологию, позволяющую делать прозрачными передние стойки для улучшения обзорности по принципу «прозрачного капота», представленного Jaguar Land Rover еще в 2014 году. Ну и головной лазерный свет, который хорош своей адаптивностью со способностью фокусировки на препятствии.

Базовая стоимость нового поколения Jaguar XF — 2 810 000 рублей. Это за автомобиль XF 2.0 i4D 180 л.с. RWD AUTO JT1 в комплектации Pure.

Однако компания разработала очень любопытное предложение: для клиентов trade-in действует пакет, в который входит 10%-ная скидка на новый автомобиль, а также уже предоплаченные регулярные ТО в течение пяти лет. Стоимость этого предложения — 2 604 000 рублей.

  2.0 дизель 180 л.с. 2.0 дизель 180 л.с. AWD 2.0 бензин 240 л.с. 3.0 с нагнетателем бензин 340 л.с. AWD
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ  
Объем двигателя (см3) 1999 1999 1999 2995
Число цилиндров 4, расположены линейно 4, расположены линейно 4, расположены линейно 6, V-образный
Число клапанов на цилиндр 4; DOHC, с изменяемыми фазами газораспределения выпускных клапанов 4; DOHC, с изменяемыми фазами газораспределения выпускных клапанов 4; DOHC, с изменяемыми фазами газораспределения впускных и выпускных клапанов 4; DOHC, с изменяемыми фазами газораспределения впускных и выпускных клапанов
Диаметр/ход поршня (мм) 83,0/ 92,4 83,0/ 92,4 87,5/ 83,1 84,5/ 89,0
Коэффициент сжатия 15,5:1 15,5:1 10,0:1 10,5:1
Система впрыска топлива 1800 бар, прямой впрыск 1800 бар, прямой впрыск 150 бар, прямой впрыск 150 бар, прямой впрыск
Система наддува одна турбина с изменяемой геометрией одна турбина с изменяемой геометрией один турбонагнетатель типа monoscroll нагнетатель Twin-Vortex
Мощность л.с. (кВт) 180 (132) при 4000 об/мин 180 (132) при 4000 об/мин 240 (177) при 5500 об/мин 340 (250) при 6500 об/мин
Крутящий момент (Нм) 430 при 1750-2500 об/мин 430 при 1750-2500 об/мин 340 при 1750-4000 об/мин 450 при 4500 об/мин
Трансмиссия ZF 8HP45 8-ступенчатая автоматическая ZF 8HP45 8-ступенчатая автоматическая ZF 8HP45 8-ступенчатая автоматическая ZF 8HP70 8-ступенчатая автоматическая
Передаточные числа (:1)        
1 4,714 4,714 4,714 4,714
2 3,143 3,143 3,143 3,143
3 2,106 2,106 2,106 2,106
4 1,667 1,667 1,667 1,667
5 1,285 1,285 1,285 1,285
6 1,000 1,000 1,000 1,000
7 0,839 0,839 0,839 0,839
8 0,667 0,667 0,667 0,667
Задняя 3,295 3,295 3,295 3,317
Главная передача 2,73 2,73 3,42 3,23
ШАССИ  
Передняя подвеска двухрычажная двухрычажная двухрычажная двухрычажная
Задняя подвеска интегральная многорычажная Integral Link интегральная многорычажная Integral Link интегральная многорычажная Integral Link интегральная многорычажная Integral Link
Рулевой механизм реечная передача с электромеханическим усилителем реечная передача с электромеханическим усилителем реечная передача с электромеханическим усилителем реечная передача с электромеханическим усилителем
ГАБАРИТЫ  
Длина (мм) 4954 4954 4954 4954
Ширина с зеркалами/без (мм) 2091/ 1880 2091/ 1880 2091/ 1880 2091/ 1880
Высота (мм) 1457 1457 1457 1457
Колесная база (мм) 2960 2960 2960 2960
Ширина колеи, передняя/задняя (мм) 1605/ 1594 1605/ 1594 1605/ 1594 1605/ 1594
Масса (кг) от 1595 [1585] от 1700 от 1590 от 1760
Объем багажника (л) 540 (с системой Tyre Repair) 540 (с системой Tyre Repair) 540 (с системой Tyre Repair) 540 (с системой Tyre Repair)
Полезный объем топливного бака (л) 66 66 74 74
ДИНАМИКА И РАСХОД ТОПЛИВА  
0-100 км/ ч (с) 8,1 [8,0] 8,4 7,0 5,4
Максимальная скорость (км/ч) 229 [230] 222 248 250
Расход топлива (л/100км),

европейский комбинированный цикл

4,3 [4,3] 4,9 7,5 8,6
Выбросы CO2 (г/км),

европейский комбинированный цикл

114 [114] 129 179 204

Тест-драйв купе Lexus RC отменили из-за отсутствия интереса со стороны СМИ (обновлено)

Пресс-служба компании Toyota уведомила журналистов, что тест-драйв купе RC и его более мощной модификации RC F не состоится из-за слишком низкого интереса СМИ к мероприятию. Об этом пишет издание Automotive News.

В практике автомобильных СМИ произошедший случай является беспрецедентным. На тест-драйв были приглашены журналисты из Японии и других стран. Они должны были испытать автомобиль на гоночном треке в городе Йокогама на юге от Токио.

Официальные представители Тойоты заявили, что в компании неприятно удивлены таким поворотом событий. Согласно озвученному пресс-службой автопроизводителя мнению, отсутствие отклика автомобильных изданий к новому купе RC является следствием общей тенденции, которая наблюдается в Японии — жители этой страны, в особенности молодежь, теряют интерес к автомобилям.

Напомним, Lexus впервые представил прототип купе RC на автосалоне в Токио в 2013 году. Автомобиль доступен в двух версиях — RC350 с бензиновым 3,5-литровым V6 и RC300h, оснащенной гибридной силовой установкой на базе 2,5-литрового ДВС. Наиболее мощная модификация RC F оборудована 450-сильным атмосферным V8.

Обновление. Впоследствии пресс-служба компании Lexus распростанила информацию о том, что тест-драйв купе RC состоялся — была отменена только часть последнего дня всего мероприятия.

Российское подразделение Jaguar Land Rover открывает крупнейший в мире центр повышения водительского мастерства

В минувшую пятницу под Москвой состоялось торжественное открытие крупнейшего в мире центра повышения водительского мастерства Jaguar Land Rover Experience. Особенность нового полигона в том, что здесь представлены как внедорожные, так и асфальтовые участки — в том числе и для отработки навыков экстремального вождения.

Новый центр для JLR — первый подобный не только для России, но и в мире. О важности события говорит присутствие на церемонии открытия генерального директора Jaguar Land Rover в мире доктора Ральфа Шпета и директора по зарубежным рынкам Jaguar Land Rover Дмитрия Колчанова. Здесь же состоялась и передача полномочий новому генеральному директору Jaguar Land Rover в России, Беларуси и Казахстане Артему Гусарову. Занимавший этот пост до октября текущего года Франк Виттеманн пояснил, сегодня Россия занимает четвертое место в структуре мировых продаж компании, из-за чего и было принято решение о создании центра именно здесь.

Расположен Jaguar Land Rover Experience в 22 километрах от Москвы по Новорижскому шоссе, на территории загородного поселка Agalarov Estate, и занимает площадь в 13 гектаров. Часть из них — 3,5 гектара — занимает специальный off-road полигон, различные препятствия которого помогают узнать и понять предел возможностей автомобилей вне дорог. Есть даже 45-градусный подъем (на него гостей допускают только после специального инструктажа и практической подготовки). Из «мокрых» секций — только бассейн с тремя уровнями глубины, имитирующий брод. В итоге тестовая поездка на новом кроссовере Discovery Sport прошла без экстремальных испытаний: инструктор направляет вас только на заведомо проходимые на данном автомобиле препятствия, где и делать-то ничего не надо — многочисленные электронные системы самостоятельно перебрасывают крутящий момент между колесами при диагональном вывешивании и удерживают машину на 30-градусном спуске. Легкость, с которой кроссовер преодолел «положенные» ему участки, конечно, впечатляет. Но никаких острых ощущений по итогам не осталось.

Рядом расположена площадка 360х90 метров для отработки экстремальных приемов вождения и контраварийных навыков. Помимо обычного асфальта на ней есть участок со специальным покрытием с малым коэффициентом трения и дополнительным орошением водой, позволяющий даже летом имитировать вождение по льду. Доставшееся мне на этом испытании купе F-Type даже в своем базовом исполнении с 340-сильным мотором показывает особый характер, даже на чистом асфальте демонстрируя избыток тяги на задних ведущих колесах. А на «скользком» участке, орошенном дополнительно водой, автомобиль с отключенной системой стабилизации и вовсе требует предельной аккуратности: любой перебор с нажатием на педаль газа, любая задержка с вращением руля отправляет Jaguar не просто в занос — в настоящее неконтролируемое вращение по площадке. Более чем наглядная демонстрация и особенностей управляемости автомобиля, и различий между летними и зимними условиями движения.

Обе площадки обрамляет двухкилометровая скоростная трасса с обычными и профилированными поворотами, имитирующая езду по загородным дорогам. На презентации представители Jaguar Land Rover декларируют скоростные ограничения на этой трассе только «рамками разумного». Однако несколько ограничивающих скорость знаков все же установлено, а «рамки разумного» определяет сидящий за рулем инструктор. В итоге — самая скучная трасса: даже на дороге к полигону интереснее.

К слову: на ездовые программы допускаются водители, чей возраст превышает 23 года, а стаж вождения — два года. Все тест-драйвы условно поделены на две категории: ознакомительные бесплатные тест-драйвы, доступные для всех гостей, и специальные курсы для покупателей новых автомобилей обеих марок, позволяющие владельцу понять и освоить основные возможности своего автомобиля.

Lexus покажет новый IS в январе

15 января 2013 года на Международном Североамериканском автосалоне в Детройте компания Lexus представит новое поколение семейства IS. Вдохновленный концептом LF-CC и унаследовавший черты супер-кара Lexus LFA, IS третьего поколения получил полностью новый дизайн кузова и салона.

Недавно Lexus провел закрытый тест-драйв модели, отчеты с которого уже опубликовали англичане из Autocar и австралийцы из Carsguide. Известно, что IS построен на платформе старшего брата GS и будет предложен в трех версиях — IS250, IS350 и новой гибридной IS300h. От супер-кара LFA автомобиль унаследовал дизайн панели приборов.

Зарубежные издания также опубликовали несколько фотографий прототипа Lexus IS, дизайн кузова и интерьера которого был спрятан под плотным камуфляжем.

В Испании прошла презентация нового поколения Jaguar XE

2 октября 2014 года на Парижском автосалоне впервые представили новый Jaguar XE, новый седан среднего класса от компании Jaguar Land Rover. Семь месяцев спустя в Испании состоялись первые тесты нового автомобиля для журналистов: как в городе и на трассе, так и на гоночном треке. Этого момента мы ждали с большим нетерпением, так как каждый новый Ягуар последнее время приносит радость и удовольствие, а компания уже на самом деле является весьма серьезным игроком на автомобильном рынке. Попробуем коротко разобраться, что же представляет из себя этот спортивный седан среднего класса, собирающийся составить конкуренцию большой немецкой тройке.

Технологии. Кузов и двигатели

Инженеры и технологи Jaguar называют ХЕ одним из самых технологичных автомобилей компании на сегодняшний день. Неудивительно. Разработка автомобиля продолжалась пять лет. Главная фишка Jaguar Land Rover — алюминий, которым они искренне гордятся и совершенно не зря это делают: кузов Jaguar XE состоит из алюминия на 75%, а весит в неокрашенном виде всего 251 кг. Из стали выполнена рама и стойки. Еще один предмет гордости компании — новые двигатели.  Для линейки средних седанов компания предлагает пять моторов собственного производства: два дизельных объемом 2.0 литра  «Ingenius» мощностью 163 и 180 л.с., а также три бензиновых. Два из них — четырехцилиндровые также объемом два литра с турбонаддувом мощностью 200 и 240 л.с. и третий — V6 три литра мощностью 340 л.с.  При этом производительность четырехцилиндрового двигателя вполне может конкурировать со стандартным V6, а вес такого бензинового агрегата составляет всего 138 кг. 

В Россию планируются поставки всех бензиновых версий и более мощного дизельного. Кстати, что касается дизельного двигателя, то здесь есть еще один очень приятный момент: пробег между техническим обслуживанием для него составляет рекордные 34 000 км.

Трансмиссия

Новая шестиступенчатая механическая коробка предлагается пока только для дизеля. С другой стороны, есть и неприятная новость: в Россию они пока поставляться не будут. Основной трансмиссией для модели является восьмиступенчатая автоматическая коробка с возможностью управления сменой передач подрулевыми лепестками. Это новая трансмиссия, которая используется уже и на других моделях, однако Jaguar ХЕ потребовал ее специальной адаптации, так как по габаритам меньше своих «старших братьев». 

Подвеска и аэродинамика

ХЕ получил новую переднюю подвеску, которая в будущем позволит установку на автомобиль полного привода, и новую заднюю подвеску Integral Link. При этом большинство элементов изготовлено по новой технологии полого литья, которая также позволяет сократить общую массу автомобиля. В дополнение — облегченные амортизаторы и рессоры, и все это в совокупности делает машину настолько управляемой, что в это верится с трудом. 

Про подвеску можно сказать много хорошего, особенно после тестов на гоночной трассе в Наварре: желание водителя затормозить на треке в конце 800-метровой разгонной прямой на корню пресекалось инструктором. Однако скорость в 180 км/ч в плавном повороте не чувствовалась в принципе, настолько хорошо отрабатывала подвеска, и интенсивное торможение предполагалось только уже в следующем, довольно крутом повороте. Тем не менее, когда стрелка спидометра преодолевает деление в 160 км/ч, машина по ощущению становится чуть менее управляемой, а руль слегка теряет информативность.

Тормоза и рулевое управление

В автомобиле используются раздвижные суппорта и увеличенные тормозные диски на обеих осях. Комплектация XE – S (340 л.с.) оснащается усиленными тормозами с суппортами красного цвета. Но если для городского и загородного тест-драйва тормозов на топовой версии более чем достаточно, то на гоночном треке даже вентилируемые диски прилично перегреваются. И даже инновационной системы с дополнительным охлаждением, поступающим по специальным трубам, расположенным на подвеске, оказывается недостаточно.

Зато прекрасной альтернативой недостаточно действенным тормозам на треке или при интенсивном управлении стала система Torque Vectoring by Braking. Она, конечно, не посодействует остановить автомобиль, зато поможет его «вправить» в поворот, т.к. направляет дополнительное тормозное усилие ко внутренним колесам и оптимизирует траекторию. 

Работает эта система довольно незаметно, однако результат ее действия более чем приятный: автомобиль на самом деле держит идеальную траекторию даже в тех ситуациях, когда кажется, что он ее вот-вот может потерять.

Отдельно хочется сказать про новый электроусилитель руля системы EPAS, которая реагирует не только на индивидуальные особенности управления, но и на скоростные, дорожные и погодные условия. Пожалуй, главным комплиментом здесь может стать то, что ты не обращаешь внимания на рулевое управление: всё ровно так, как того бы хотелось. Ничего лишнего, никаких недостатков. В сочетании с работой подвески рулевое управление позволяет в обычных условиях не задумываться над собственными действиями, а в экстремальных «отловить» автомобиль без всяких проблем. При этом удобно само рулевое колесо, достаточно объемное, чтобы его было комфортно держать, с более чем достаточными регулировками по высоте и вылету. 

Еще одно ноу-хау — система All Surface Progress Control. Испытать нам ее не удалось в связи с отсутствием необходимых условий, но упомянуть про нее нужно. Это электронная система обеспечения достаточного сцепления с дорогой со сложными условиями — как, например, снег или песок, или влажная трава. Очень хорошая штука для заднеприводных автомобилей в условиях российской зимы. 

Новый Nissan Murano: от 2,46 млн рублей за передний привод и 249-сильный мотор

Российский офис Nissan опубликовал прайс-лист на новый кроссовер Murano. Автомобиль можно будет приобрести в РФ по цене от 2 460 000 рублей.

За эти деньги покупатель получит машину с 3,5-литровым 249-сильным V6, вариатором X-Tronic и передним приводом (полный привод доступен в «старших» исполнениях). В качестве единственной альтернативы этому ДВС предусмотрена гибридная силовая установка с 2,5-литровым бензиновым компрессорным мотором и электродвигателем. Ее суммарная мощность составляет 234 л.с.

Новый Murano представлен в четырех комплектациях: Mid, HIGH, HIGH+ и Top. В стартовом исполнении MID будут полностью светодиодная головная оптика и задние фонари, система бесключевого доступа I-Key и запуск двигателя кнопкой, дистанционный запуск двигателя, а также сиденья ZeroGravity с кожаной отделкой для переднего и заднего ряда сидений, электропривод водительского и пассажирского сидений.

В начальной комплектации также предусмотрены 2-х зонный климат-контроль, система контроля давления в шинах TPMS, электроприводы складывания зеркал, раскладывания задних сидений и открытия двери багажника.

Во второй по старшинству версии HIGH в дополнение к перечисленному оборудованию доступны подогрев задних сидений и рулевого колеса, аудиосистема премиум-класса BOSE с 11 колонками и сабвуфером, навигационная система, а также функция голосового управления аудио, навигацией и телефонной книгой. Следующее исполнение HIGH+ отличается наличием вентиляции передних сидений, а также системой доступа Intelligent Key с памятью настроек сиденья водителя, рулевой колонки и зеркал заднего вида. 

 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

«Топовая» версия Top получит развлекательную мультимедийную систему для пассажиров заднего ряда и панорамную крышу.

Напомним, сборка нового Murano осуществляется на российском заводе Nissan в Санкт-Петербурге с 21 июня 2016 года. Ранее Drom.ru подготовил тест-драйв нового кроссовера.

Комплектация Двигатель и трансмиссия Цена
Mid V6, 3,5 литра, 249 л.с., вариатор, FWD 2 460 000
Mid V6, 3,5 литра, 249 л.с., вариатор, 4WD 2 580 000
HIGH V6, 3,5 литра, 249 л.с., вариатор, 4WD 2 730 000
HIGH+ V6, 3,5 литра, 249 л.с., вариатор, 4WD 2 800 000
Top V6, 3,5 литра, 249 л.с., вариатор, 4WD 2 890 000
Top гибрид L4 2,5 литра, 234 л.с., вариатор, 4WD 3 265 000

 

Знакомство с Land Rover Discovery: внедорожник для ленивых

Если первое и второе поколение автомобилей Land Rover Discovery подразумевали брутального владельца, склонного к приключениям и предпочитающего самостоятельно преодолевать все сложности в пути, то два следующих предназначались, скорее, для городского жителя, в недостаточной степени обладающего навыками управления автомобилем в условиях бездорожья.

Что же касается нового Land Rover Discovery 5, то с ним справится и ребенок. Теперь этот автомобиль все делает за вас — сам определяет состояние дороги или бездорожья, глубину колеи или брода и выбирает, какой режим ему включить. Даже величину необходимого клиренса внедорожник определяет своими силами: электронный «мозг», благодаря сигналам, получаемым с многочисленных датчиков, сам решает, увеличить или уменьшить дорожный просвет.

Финальная предпродажная презентация нового автомобиля состоялась на американском континенте, где журналисты получили возможность не только его посмотреть или пощупать, но и проверить насколько реальные возможности автомобиля соответствуют заявленным производителем.

Внешность автомобиля довольно спорная. Это тот случай, когда наши читатели проголосовали большей частью не в пользу нового Discovery 5. Самая неэстетичная часть автомобиля — корма. Она получилась узкой и тяжелой, что создает ощущение диспропорции, особенно при сравнении с тем же Range Rover. Оказываясь позади одного из тестируемых автомобилей, мы с моим коллегой долго думали, как улучшить вид, но так и не придумали. Возможно, фары, расположенные в длину, а не в ширину, улучшили бы впечатление, но не факт. Но, конечно, главной визуальной проблемой стала монодверца багажника, которая пришла на смену предыдущей двустворчатой конфигурации. Это было сделано исходя из пожеланий клиентов, которым две створки (верхняя и нижняя) казались неудобными. Теперь вторая створка убрана внутрь и оснащена электроприводом.

Новый Land Rover имеет длину 4970 мм, ширину 2220 мм вместе с зеркалами и высоту до 1846 мм. С одной стороны, обновленная версия на 141 мм длиннее предшественника, но при этом в ширину и высоту новый Discover Sport 5 почти не отличается от предыдущей модели.

Понятно, что общая стилистика дизайна автомобиля полностью соответствует новому визуальному ряду Land Rover — тому же Discovery Sport, но даже сами представители бренда по секрету говорят, что многим внешне метросексуальный автомобиль не по душе: предыдущие квадратные формы были интереснее. 

Тем не менее англичане гордятся своим новым автомобилем, они считают, что он полностью отвечает изменившейся концепции Land Rover: теперь внедорожные поездки могут быть доступны совершенно всем водителям, даже при отсутствии соответствующего опыта. Просто сел и поехал. Так, например, в авторежиме машина сама определяет дорожную специфику и выбирает тот или иной принцип движения: снег, песок, камни, глубина колеи — все настройки выполняются автоматически. При этом, конечно, вы можете взять управление на себя. Если считаете, что лучше автомобиля знаете, что требуется.

К тому же новый Discovery 5 теперь больше ориентирован на любителей комфорта и семейных поездок, а не фанатов экстрима. Это тоже многое объясняет.

Здесь, например, предусмотрены отличные акустические системы (Meridian digital surround с 14 динамиками и сабвуфером), 4-зонный климат контроль, подогрев всех рядов сидений, 10-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной мультимедийной системы и многое другое. Панорамная крыша является самой большой среди всех моделей Land Rover.

Что касается багажного отделения, тут тоже много технических новшеств: среди Land Rover это первый автомобиль с электронным управлением высотой задней части кузова: удобнее для загрузки/разгрузки, а также для посадки домашних животных, как утверждает сама компания Land Rover. Вместимость багажника составляет от 258 литров при разложенных сиденьях до 2406 литров при сложенном втором и третьем рядах.

В общем и в целом,Discovery 5 — новый и современный автомобиль, обладающий всеми необходимыми (и даже больше) функциями. Сделан он с любовью, видно, что дизайнеры и инженеры старались продумать все мелочи. Например, в салоне большое количество разнообразных отделений и ящичков для хранения мелочи (всего 21 зона!), 6 розеток, 12 USB-входов, Wi-Fi подразумевает возможность подключения до 8 устройств.

Большое впечатление произвел действительно премиальный салон, в котором неназойливо использованы различные материалы отделки, в том числе и приятное неполированное дерево, кожа, алюминий и другое. Важно, что в салоне есть семь полноценных сидений, к тому же с возможностью управлениями их конфигурацией со смартфона — например, при совершении крупных покупок в магазине.

С другой стороны, во время тест-драйва мы обнаружили и несколько неудобств, например, расположение передних кресел. Чересчур высокую посадку никак нельзя обойти, и, чтобы не упираться головой в лобовую часть крыши, высокому мужчине, например, приходится отодвигаться назад, смещая дальше и руль.

Если на асфальте управление автомобилем полностью устраивает, то вот на внедорожной части руль становится довольно пустым — реакции на происходящее под колесами явно не хватает.

До сих пор нет доводчиков на дверях. В таком дорогом и полностью комфортном автомобиле эта, казалось бы, мелочь совершенно непростительна.

В остальном придраться к автомобилю сложно. Технологически новый Discovery отличается облегченной алюминиевой конструкцией, что позволило снизить массу автомобиля на 480 кг, улучшить топливную эффективность и сократить выбросы CO2

Двигатели мощные и довольно экономичные: дизельный потребляет в среднем порядка 12 литров на асфальте и около 14-15 на бездорожье, бензиновый — 16 и 19 соответственно.

На данный момент Land Rover Discovery 5 предлагается с двумя вариантами двигателей: 3,0 литра TDV6 мощностью 249 л.с. и 3,0 литра SI6 мощностью 340 л.с. Все двигатели комплектуются 8-ступенчатой АКПП производства ZF.

Электрический Renault Kwid уже тестируют

Renault полным ходом разрабатывает дешевый электромобиль на базе ультрабюджетного бензинового хэтчбека Kwid, который производят в Индии и Бразилии. Электромобиль носит обозначение Renault Kwid EV.

Карлос Гон, глава Renault-Nissan-Mitsubishi, в интервью Automotive News заявил, что целевым рынком для электрического Kwid станет Китай. Сейчас уже построено несколько прототипов новой модели.

«В Китае мы не можем продавать Nissan Leaf. Он слишком дорогой и сложный. Мы не можем продавать электрический Renault Fluence. Слишком дорогой. Тогда что мы можем продавать в Китае? Электромобили класса low-cost. Мы собрали инженеров, чтобы они разработали Kwid EV для Китая. Я только что провел тест-драйв такой машины. Это будет очень хорошо спроектированный и очень дешевый автомобиль. Если эта модель найдет спрос в Китае, нет причин, чтобы мы не начали ее экспортировать в Индию, Бразилию и на Ближний Восток», — сказал Карлос Гон.

Топ-менеджер также отметил, что в ближайшее время Renault, Nissan и Mitsubishi унифицируют электромобильные платформы. Они также будут использовать одинаковый набор двигателей и батарей — это поможет снизить стоимость машин.

Напомним, что появление бюджетного электромобиля Гон анонсировал ровно год назад. Тогда сообщалось, что новая модель будет стоить $8000.