Новости

Обязательное оснащение автобусов системами ГЛОНАСС перенесли на полгода

Дальневосточная таможня начала оформлять автомобили без ЭРА-ГЛОНАСС

ЭРА-ГЛОНАСС спасла семейную пару от дорожных бандитов

ЭРА-ГЛОНАСС призвана помочь в случае аварии: она должна автоматически вызвать экстренные службы и передать им координаты ДТП (во всяком случае, так задумано). Однако эта система может помочь людям и вне рамок дорожных происшествий. Так, в Ленинградской области семейная пара благодаря вызову службы ЭРА-ГЛОНАСС смогла спастись от дорожных бандитов.

Об остросюжетном происшествии со ссылкой на пресс-службу АО «ГЛОНАСС» рассказывают «Известия». 27 марта в систему ЭРА-ГЛОНАСС поступил вызов из автомобиля, который двигался по одной из лесных дорог в Ленинградской области в сторону Санкт-Петербурга — неизвестные на Лексусе гнались за ними и обстреливали из оружия. В центре реагирования перевели звонок на МВД, в то же время оператор ЭРА-ГЛОНАСС оставался на связи.

По словам находившейся в автомобиле женщины, никакого конфликта с преступниками у них не было. Преследователи ни с того, ни с сего обстреливали машину сначала из травматического пистолета, а затем и вовсе переключились на охотничье ружье.

Оператор в МВД порекомендовал водителю доехать до ближайшей заправки, при этом на перехват правонарушителей была выслана группа экстренного реагирования. Пара остановилась на АЗС, из автомобиля преследователей вышли двое мужчин среднего возраста с монтировкой в руках и явными признаками сильного алкогольного опьянения. Супруги поняли, что злоумышленники явно не собирались обсуждать прогноз погоды, и ударили по газам. Погоня продолжилась.

К счастью, вскоре на одном из участков шоссе гонку настиг автомобиль полиции. Оперативники быстро оттеснили пьяных бандитов и задержали их. В общей сложности с момента поступления звонка на пульт ЭРА-ГЛОНАСС прошло около 20 минут.

О дальнейшей судьбе разбойников и убегавшей от них пары не сообщается.

ГЛОНАСС все-таки будет следить: в России создадут систему «Автодата»

На Дальнем Востоке за месяц оформили четыре тысячи иномарок без ЭРА-ГЛОНАСС

ЭРА-ГЛОНАСС: 700 спасенных жизней и другие показатели системы за 2018 год

Honda установила рекорд экономичности: через всю Европу с расходом 2,82 л

Компания Honda установила новый рекорд Гиннесса по экономии топлива: маршрут длиной 13,5 тысяч км через 24 страны Евросоюза был пройден за 25 дней со средним расходом 2,82 л на 100 км.

Транспортное средство со столь малым «аппетитом» — дизельный универсал Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC. За рулем автомобиля находились специалисты компании Honda, работающие в европейском центре исследований и разработок.

За весь маршрут экипаж совершил всего девять остановок для дозаправки, а запас хода на полном баке составил внушительные 1500 км. Стоимость дизельного топлива, потраченного на путешествие, составила 645 евро (около 40 тысяч рублей).

Стоит отметить, что заявленный расход топлива у используемого автомобиля равен 3,8 л на 100 км.

Nissan Leaf в одиночку продается лучше, чем Chevy Volt и Prius Plug-in вместе взятые

Водородомобиль Toyota Mirai — авто будущего всего за 3 млн руб.

Сегодня концерн Toyota Motor официально представил свой первый серийный водородомобиль — Toyota Mirai. С 15 декабря его продажи стартуют в Японии, следующей осенью модель доберется до Европы и США.

Toyota Mirai — четырехдверный четырехместный среднеразмерный седан с интересным дизайном и самым современным оснащением. Габаритные размеры следующие:

  • длина 4890 мм
  • ширина 1815 мм
  • высота 1535 мм
  • колесная база 2780 мм
  • колея перед/зад 1535/1545 мм
  • клиренс 130 мм
  • снаряженная масса 1850 кг

Все вышеперечисленные параметры схожи с показателями седана Toyota Camry последнего поколения, так что Mirai — автомобиль совсем немаленький.

Сердце автомобиля — новая фирменная система Toyota Fuel Cell System (TFCS), где Fuel Cell переводится как топливный элемент (электрохимическое устройство, осуществляющее превращение химической энергии топлива в электричество). В качестве топлива в TFSC используется водород — именно на этот альтернативный источник энергии Тойота сделала свою ставку. Доводы в его пользу: водород можно получить из широкого перечня природных богатств, из побочных продуктов жизнедеятельности (к примеру, из канализационных нечистот), а также из воды при помощи возобновляемой энергии (от ветрогенераторов, солнечных батарей и так далее). В сжатом виде у водорода плотность энергии выше, чем у аккумуляторных батарей, его легко хранить и транспортировать.

Водород преобразуется в электрическую энергию при помощи Toyota FC Stack — блока топливных элементов. Его максимальная мощность составляет 114 кВт, при этом он компактен и по многим показателям «лучший» или «первый» в мире (впрочем, конкуренция в этом сегменте невысока, так что оказаться в списке лидеров пока не очень сложно). От FC Stack энергия идет в преобразователь FC Boost Converter, который повышает напряжение в системе до 650 вольт. Следующий и последний на очереди — современный синхронный электродвигатель переменного тока с мощностью 113 кВт (154 л.с.) и максимальным крутящим моментом в 335 Нм. Дополняет все это действо никель-металл-гидридная батарея, которая накапливает рекуперативную энергию, а также два бака высокого давления для хранения водорода объемом 60 и 62,4 литра.

Toyota обещает, что Mirai подарит настоящее удовольствие от вождения — у автомобиля низкий центр тяжести и внушительный крутящий момент. Разгон до «сотни» займет чуть больше 9 секунд, ускорение с 40 до 65 км/час — 3 секунды. Что же касается настроек подвески и управления, то здесь у японцев богатый опыт, так что успех вполне вероятен. Помимо достойного поведения на дороге, владелец водородомобиля получает запас хода до 650 км, уникальный дизайн, кричащий соседям по потоку «Смотрите, я купил автомобиль будущего!», и передвижной электрогенератор мощностью 9 кВт.

Чего же лишен владелец Toyota Mirai? Пока что он лишен нормальной возможности заправить бак до полного — станции для заправки водородом только начинают строить, во всем мире их всего лишь несколько сотен. К примеру:

  • в Японии построено 17 заправочных станций для водородомобилей, к 2016-му обещают 100;
  • в Германии 15, в следующем году будет 50, к 2020-му — 1000;
  • в Корее поставлена цель сделать 160 станций к 2020 году;
  • в Англии к следующему году откроют 15 станций, к 2020-му — 65.

Про Россию пока упоминать рано…

До конца года Toyota хочет продать в Японии 400 водородомобилей. Стоимость каждого — 7 236 000 иен (без малого 3 млн руб. по текущему курсу) без учета стоимости утилизации. В США продажи стартуют только через год, но цена уже названа — $57 500 (2,7 млн руб.), плюс покупатель может рассчитывать на дополнительные скидки от правительства (в итоге придется заплатить менее $45 тыс. или 2,12 млн руб.).

Ждать ли успеха этого проекта? Пока не ясно. В свое время Toyota стала первым автопроизводителем, который выпустил по-настоящему массовый гибридный автомобиль, и многого добилась — гибриды не производит нынче только ленивый, а сама Тойота до сих пор является лидером в этой области. На этот раз Toyota тоже, можно сказать, первая (да, по дорогам ездит уже немало машин на водороде, но все они выпускались крайне ограниченными тиражами и только для тестирования). Вот только автомобиль получился далеко не такой доступный, как Toyota Prius, и далека не такой эффектный, как Tesla. Поэтому вопрос остается открытым. 

Prius установил рекорд Нюрбургринга по расходу топлива

Подзаряжаемый гибрид Toyota Prius Plug-in установил необычный для трассы Нюрбургринг рекорд — самый эффективный расход топлива. На прохождение 20,8-км трека было затрачено менее пяти столовых ложек бензина, а средний расход в итоге составил 0,4 л на 100 км (698 миль/британский галлон).

Представители Toyota отмечают, что данный показатель был достигнут в обычный трек-день, когда трасса была открыта для всех желающих. С технической точки зрения гибрид ничем особенным не отличался от серийной модели, разве что парой стильных деталей от TRD и покрышками с низким коэффициентом сопротивления качению.

Перед «рекордным» заездом батарея Prius Plug-in была полностью заряжена, так что ДВС включился в работу всего один раз во время затяжного подъема. Если бы перепад высот на Нюрбургринге был поменьше, то на панели приборов красовался бы показатель в 999,9 миль/галлон.

Средняя скорость прохождения трека составила минимально разрешенные 60 км/час, время круга — 20 минут 59 секунд.

Напомним, что Toyota Prius Plug-in отличается от обычного Приуса наличием более емкой литий-ионной батареи (4,4 кВт-час против базовых 1,4 кВт-час).