Новости

BMW и Mercedes-Benz могут совместно разработать платформу для компактных моделей

На прошлой неделе Ford и Volkswagen подписали меморандум о намерении объединить усилия по разработке нескольких моделей, и вот теперь стало известно, что подобное соглашение может быть достигнуто между двумя другими крупными автопроизводителями.

Как сообщает немецкая деловая газета Handelsblatt со ссылкой на свои источники, руководство двух непримиримых соперников — BMW и Mercedes-Benz обсуждают возможность коллаборации, целью которой является разработка новой платформы. По данным инсайдеров, новая «тележка» ляжет в основу компактных моделей Mercedes-Benz A-Class и BMW 1 Series.

Также сообщается, что речь идет о моделях следующего поколения, поскольку актуальный BMW 1 Series в кузове F52 выпускается с позапрошлого, а Mercedes-Benz A-Class W177 с прошлого года, и до завершения их жизненного цикла еще очень далеко. Если слухи подтвердятся, то созданные на общей платформе их преемники не доберутся до дилеров раньше 2025 года.

Интересно, что далеко не все сотрудники Mercedes-Benz и BMW разделяют идею о сотрудничестве, поскольку между марками многие десятилетия идет жесткая конкуренция за кошельки покупателей.

Помимо слухов о сотрудничестве в отношении разработки платформы немцы сообщают, что идет переговорный процесс относительно объединения усилий в разработке аккумуляторных батарей и трансмиссий, и в ближайшем будущем BMW и Mercedes-Benz могут обменяться некоторыми патентами.

Удивляться такой информации точно не стоит: несколько лет назад появились немыслимые на тот момент слухи о том, что BMW и Toyota собираются совместно разработать на общей платформе две новые модели, и как мы видим сейчас, этот проект успешно воплотился в унифицированные по агрегатам спорткары BMW Z4 и Toyota Supra. Также можно вспомнить о коллаборации Mercedes-Benz и Nissan по проектам Infiniti Q30 и Mercedes-Benz X-Class.

Новый BMW X6 M G06 получит 625-сильный мотор

BMW завершила испытания нового поколения купеообразного кроссовера X6, который получил заводской индекс G06. Уже в следующем году машина будет официально представлена, и вот что о ней известно.

X6 G06 получил платформу CLAR, которая в последние годы стала основой для большинства моделей марки.

Относительно силовых установок немецкое издание AutoBild пишет, что со старта кроссовер будет предлагаться с 400-сильным 3,0-литровым турбодизелем в модификации X6 M50d (речь идет, видимо, о двигателе серии B57D30 с четырьмя турбокомпрессорами), а также с 4,4-литровой битурбированной бензиновой «восьмеркой» мощностью 530 сил от новой 8 Series, представленной 15 июня текущего года. Модификация X6 M получит 625-сильный 4,4-литровый мотор от BMW M5 F90 Competition Package, который на 50 сил мощнее, чем двигатель BMW X6 M F16.

Новый X6 позаимствует мультимедийную систему у своего младшего «собрата» BMW X5 актуального поколения G05, представленного 6 июня текущего года, причем она будет устанавливаться и на базовые модификации.

Прайс на BMW X6 G06 будет начинаться приблизительно с 75 000 евро.

А вот о дате дебюта пока неизвестно ничего, хотя работа над машиной уже фактически завершена. Очевидно, что ждать осталось недолго.

Напомним, BMW X6 нынешнего поколения F16 производится с 2015 года. В России модель в настоящее время предлагается по цене от 3 880 000 рублей.

Власти Южной Кореи оштрафовали BMW на $9,93 миллиона

Министерство земельных, транспортных и морских дел Южной Кореи наложило штраф на компанию BMW на сумму 11,2 млрд вон (9,93 млн долларов). Немецкого автопроизводителя обвинили в сокрытии дефекта охладителя рециркуляции выхлопных газов (EGR). По причине этой неисправности автомобили BMW самовозгорались.

Министерство транспорта страны сообщило, что в период с января по ноябрь этого года общее количество загоревшихся автомобилей BMW составило 52 единицы. Ведомство рекомендовало владельцам BMW избегать использования своих машин, а в некоторых жилых комплексах, офисных зданиях и на парковках был запрещен въезд автомобилей этой марки.

По данным издания The Korea Herald, следственная группа выяснила, что возгорания автомобилей BMW были вызваны недостатками конструкции в системе регуляции выхлопных газов. Корейские власти считают, что этот дефект был известен производителю с 2015 года, когда внутри компании сформировали команду для устранения трещин в охладителе EGR. В ноябре 2016 года была создана отдельная группа для рассмотрения жалоб на впускной коллектор, в конструкцию двигателя внесли изменения. Но этих мер было недостаточно — по мнению корейского министерства, производитель намеренно преуменьшал или вовсе скрывал недостатки.

Лишь после того как информация о дефекте попала в СМИ, BMW объявила отзывную кампанию. Так, в июле после официальных извинений главы корейского отделения BMW Кима Хе Джуна были отозваны около 170 000 автомобилей.  

Предписанный штраф возлагается за продажу в Южной Корее с ноября 2016 года 22 670 машин с неисправной системой EGR.

В заявлении южнокорейского представительства BMW подтвердила причину возгорания: «Выводы в целом соответствуют результатам тщательных технических проверок BMW Group. Компания приносит свои извинения за неудобства для клиентов и широкой общественности».

Отметим, что эхо корейского скандала в августе дошло и до Европы — в странах Старого Света BMW по причине того же дефекта отозвала 324 000 автомобилей.

Турки использовали «начинку» от BMW i3 для городского электробуса

Турецкая компания Karsan выпустила компактный городской электробус Jest Electric, в котором использованы агрегаты от хэтчбека BMW i3.

Karsan Jest Electric длиной 5,8 метра, вмещающий до 26 пассажиров, получил от BMW всю силовую установку и систему питания к ней. Электрический двигатель мощностью 125 кВт (170 л.с.) и максимальным крутящим моментом 250 Нм может получать энергию от одной или двух батарей от i3 первого поколения общей емкостью 33 кВт*ч и 66 кВт*ч соответственно, или использовать более новые батареи на 44 и 88 кВт*ч. Аккумуляторы максимальной емкости имеют 16 модулей по 12 ячеек и позволяют автобусу быть на ходу до 18 часов. В зависимости от типа батарей автобус может на одном заряде проехать до 80 км, 105 км, 165 км и 210 км.

Karsan закупает компоненты напрямую у BMW, вернее, его «электромобильного» подразделения BMW i. Турецкая компания заключила долгосрочный контракт с немцами на поставки двигателей и батарей. Отметим, что для BMW i это не первый заказчик на стороне — например, компания поставляет батареи для фургонов Streetscooter производства Deutsche Post и для изготовителя двигателей для лодок Torqeedo. Кроме того, высоковольтные батареи BMW i используются в качестве стационарных энергоблоков для хранения энергии, полученной от возобновляемых источников — ветровых и солнечных установок.

Производство Jest Electric налажено на заводе Karsan в городе Бурса, что в 150 км от  Стамбула — столицы Турции.

Karsan Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş. — турецкая машиностроительная компания, основанная в 1966 году. Специализируется на выпуске коммерческого транспорта на базе микроавтобусов Peugeot и Fiat, легких грузовиков Hyundai, тягачей Renault Trucks, а также разрабатывает и производит собственные транспортные средства. В качестве прототипа Karsan Jest Electric был представлен в 2016 году на выставке коммерческого транспорта во Франкфурте.

BMW i3 — компактный электрический хэтчбек с задними ведущими колесами. Машину выпускают с 2013 года. В прошлом году она пережила модернизацию, в результате которой получила более емкие аккумуляторы. В России i3 в настоящее время предлагается по цене от 3 840 000 рублей.

BMW и Varta намереваются вместе заняться батареями для электромобилей

Традиционным игрокам автомобильного рынка требуется поддержка для развития модельной линейки электромобилей. Вот и BMW не собирается в одиночку продвигать идеалы экологически чистого транспорта: ей в этом поможет Varta. Об их намерении создать совместное производство сообщает Automotive News Europe.

BMW и Varta планируют подать совместную заявку на государственное финансирование. Грант призван сократить зависимость Германии от азиатских поставщиков аккумуляторов и защитить рабочие места, которые могут оказаться под угрозой в результате глобального перехода на электромобили.

Власти Германии планируют выделить миллиард евро на поддержку местных производителей тяговых аккумуляторов и финансирование исследовательского центра по разработке твердотельных аккумуляторов следующего поколения.

Между тем немецкий производитель аккумуляторов Varta намеревается увеличить выпуск аккумуляторных элементов до более чем 60 миллионов элементов в год. Компания заявила, что сотрудничает с местными партнерами для продвижения европейского производства аккумуляторных элементов.

Скептики отмечают, что Германия могла опоздать в своих намерениях поддержать немецких производителей: сейчас на рынке батарей для электромобилей и подзаряжаемых гибридов доминируют компании из Китая, Южной Кореи и Японии.

Согласно опубликованному месяц назад отчету консалтинговой фирм SNE Research, список мировых лидеров по производству автомобильных аккумуляторов не изменился. В 2018 году 22% рынка заняла китайская Contemporary Amperex Technology (CATL), 21% — Panasonic, 12% — BYD, 7,6% — LG Chem, Samsung SDI — 3,1%. В общей сложности поставки выросли на 47%, до 7,38 ГВ*тч.

Пока в ассортименте BMW представлен всего один электромобиль — i3. Осенью 2018 года в России начались продажи его обновленной версии. Компактная модель стоит от 3 840 000 рублей. Батарея емкостью 42,2 кВт*ч позволяет проехать до 260 километров на одной зарядке. Мощностью электромотора составляет 170 л.с. (184 л.с. для модификации i3s за 4 140 000 рублей).

Daimler AG и BMW будут вместе разрабатывать платформы для своих компактных автомобилей

Похоже, что резкий рост активности конкурентов в сегменте электрокаров не дает покоя двум давним соперникам — компаниям BMW и Daimler AG. До недавнего времени они жестко воевали между собой за кошельки покупателей, однако времена меняются, и руководство BMW и Daimler AG договорилось объединить усилия, чтобы не отставать от прогресса конкурентов в электрическом сегменте.

В январе мы публиковали новость о том, что два концерна могут вместе разработать платформу для компактных моделей, и сегодня по этому поводу появилась новая информация. Как сообщает информационное агентство Reuters, Daimler AG и BMW действительно ведут активные переговоры по возможному сотрудничеству в разработке новых платформ для компактных моделей. Якобы платформы будут иметь модульную конструкцию и смогут принять «на борт» не только электромоторы, но и традиционные ДВС.

По данным немецкого издания Auto Bild, каждый из двух концернов благодаря кооперации сможет сэкономить не менее 7,91 млрд евро в течение семи следующих лет. На данный момент ни BMW, ни Daimler AG эти слухи не подтверждают, однако эту информацию массово распространяют самые авторитетные новостные издания, и вскоре мы, скорее всего, увидим официальное подтверждение.

Стоит отметить, что у двух концернов уже есть очень серьезные совместные проекты. В начале марта было объявлено, что BMW и Daimler AG будут развивать системы автономного вождения, и инвестиции в этот проект составят не менее 1 млрд евро, а в прошлом году концерны договорились объединить свои усилия в развитии каршеринга.

BMW 1 Series следующего поколения перейдет на новую платформу и будет электрифицирован

В июне 2011 года BMW представила второе поколение 1 Series, которое имеет традиционную для автомобилей этой марки заднеприводную компоновку и целую гамму самых разнообразных моторов под капотом, однако все изменится с выходом новой генерации модели.

Нынешний 1 Series, несмотря на свой почтенный возраст, пользуется стабильным спросом в Европе: в прошлом году европейские дилеры реализовали более 127 000 экземпляров, что лишь на несколько тысяч меньше, чем в 2015 году. Но время идет, электрокары на многих рынках сейчас в моде, и это вынуждает BMW менять концепцию в отношении этой модели.

Первый шаг был сделан в 2017 году, когда BMW представила на выставке в Гуанчжоу седан 1 Series в кузове F52, базирующийся на переднеприводной модульной платформе UKL2. Он оснащается лишь компактными четырехцилиндровыми турбированными двигателями объемом 1,5–2,0 литра, и ожидалось, что хэтчбеки позаимствуют эту концепцию. Но, как сообщает британское издание Autocar, третья генерация 1 Series будет базироваться на новой платформе FAAR, которая разработана как раз таки с прицелом на электрификацию: на ее основе можно создать не только бензиновые и гибридные модификации, но и полностью электрическую версию.

Базовым для 1 Series нового поколения станет обновленный трехцилиндровый 1,5-литровый турбированный мотор B38, мощность которого пока не раскрывается. Также останется в строю и 2,0-литровый двигатель B48, который будет предлагаться в нескольких версиях, никуда не денутся и дизели. А вот самую быструю модификацию, которая должна получить индекс M130iX, оснастят 2,0-литровой гибридной силовой установкой и полным приводом. Ее мощность составит 302 л.с., что, правда, на 33 л.с. меньше, чем выдает классический шестицилиндровый мотор на актуальной версии M140i. Что касается гибридных и электрических версий, то они якобы будут комплектоваться батареями разной емкости.

Также коллеги сообщают, что BMW провела опрос среди потенциальных клиентов, в результате которого выяснилось, что их больше интересует качество интерьера, чем динамические характеристики машины. Переднеприводная компоновка, к тому же, позволит BMW сэкономить порядка 660 евро на себестоимости каждой машины.

Новая платформа предусматривает расширение и удлинение колесной базы, крыша станет чуть выше, двери станут крупнее, а салон автомобиля сместится ближе к передней части кузова. Все это сделает новый 1 Series более просторным.

Презентация машины состоится в сентябре на автосалоне во Франкфурте.

Ожидается, что в модификации 118i новый BMW 1 Series будет стоить около 23 000 фунтов стерлингов, что на 600 фунтов дешевле, чем машина стоит сейчас.

В России актуальный 1 Series продается по цене от 1 580 000 рублей.

Mercedes-Benz и BMW объединяют усилия для сокращения отставания от Tesla в развитии «автопилота»

Похоже, что лидирующие позиции Tesla в сегменте систем автономного вождения не дают покоя немецким автомобильным гигантам. Принципиальные соперники в лице BMW Group и Daimler AG решили объединить усилия для создания технологий, которые позволят не только сократить отставание от Tesla в этом аспекте, но и опередить американскую компанию.

В ближайшие несколько лет специалисты BMW и Daimler AG займутся развитием систем, которые позволят автомобилям двух марок двигаться по шоссе и парковаться без участия водителя. Для этого автомобили концернов должны до 2025 года получить систему автономного вождения четвертого уровня.

Для того чтобы процесс развития технологий двигался быстрее, BMW и Daimler AG собираются использовать модульную архитектуру (правда, не сообщается, какую именно), которая позволит сократить циклы внедрения инноваций.

Разработка общей системы автономного вождения будет проходить в несколько этапов: сначала будет достигнута технология третьего уровня, затем четвертого, после чего будет утвержден новый стандарт.

Общие инвестиции Daimler AG и BMW в этот проект составят 1 миллиард евро, причем соглашение предусматривает возможность привлечения в него сторонних компаний.

На данный момент BMW и Daimler AG работают над системой автономного вождения третьего уровня, которая будет внедрена в автомобили подконтрольных марок через пару лет.

Что касается Tesla, то ее система автономного вождения сейчас достигла уровня 2,5, хотя в октябре прошлого года Илон Маск анонсировал, что в апреле текущего года автомобили марки будут обновлены до системы третьего уровня.

 

BMW 1-Series позаимствует салон у старшей модели

Младшая модель баварской марки вскоре распрощается с заднеприводной платформой и будет базироваться на переднеприводной, сейчас BMW проводит активные тесты прототипов 1-Series нового поколения. Автомобильные энтузиасты смогли сфотографировать интерьер одного из них, и мы имеем возможность разглядеть кое-что интересное.

Несмотря на то, что новый 1-Series мог бы позаимствовать оформление передней консоли у продающегося в Китае седана, баварцы решили пойти другим путем и сделали выбор в пользу мультимедийной системы от актуальной модели 3-Series. У тестового прототипа 1-Series такое же оформление мультимедиа, дефлекторов, органов управления климат-контролем, а также расположение кнопок. На передней консоли 1-Series установлен такой же джойстик переключения АКП, а рядом с ним расположена шайба управления мультимедийной системой. Также по фотографиям видно, что машина получит подсветку некоторых элементов салона.

BMW 1-Series третьего поколения будет базироваться на переднеприводной платформе UKL2, которая ранее стала основой для моделей MINI Clubman и Countryman, 2-Series Active Tourer, X1, X2, а также 1-Series Sedan для китайского рынка. Это значит, что у нее скорее всего будут аналогичные турбированные трехцилиндровые и четырехцилиндровые двигатели B38 и B48, а также дизельные моторы серии B47. Трехцилиндровый мотор 1.5 B38 на BMW X2 развивает 138 л.с., 2,0-литровые бензиновые турбированные «четверки» обладают мощностью 189-302 л.с. в зависимости от спецификации, турбодизели аналогичного объема развивают мощность 148-228 л.с. Трехцилиндровый мотор на кроссовере X2 оснащается как 6-скоростной «механикой», так и двухдисковым 7-скоростным «роботом», тогда как более мощные моторы оснащаются 8-скоростным «автоматом». Также механическая коробка положена базовому дизельному мотору.   

О дате дебюта гадать рано, но, судя по фотографиям, маловероятно, что он состоится в ближайшие месяцы.

 

BMW озвучила российские ценники спорт-кроссоверов X3 M и X4 M

В российском офисе BMW объявили цены новых кроссоверов X3 M и X4 M. Минимальная стоимость составит почти 7 миллионов рублей.

Мощные кроссоверы будут поставляться в Россию в фиксированной комплектации Special Edition. Она предусматривает наличие адаптивных светодиодных фар, 20-дюймовых дисков, М-сидений с вентиляцией, аудиосистемы Harman Kardon Surround Sound и проекционного дисплея. «Добрать» сверху ничего не получится: опции не предусмотрены. Покупатели смогут выбрать лишь цвет кузова и обивки.

BMW X3 M Special Edition обойдется в 6 690 000 рублей, BMW X4 M Special Editionв 6 820 000 рублей.

Тем, кому такой вариант оснащения покажется слишком спартанским, уготована топовая версия Competition. Она отличается повышенной с 480 до 510 л.с. отдачей мотора, а также наличием более крупных 21-дюймовых дисков, выхлопной системы М sport и расширенной отделки кожей Merino.

Цена BMW X3 M Competition составит 7 680 000 рублей, BMW X4 M Competition7 840 000 рублей.

BMW X3 M и BMW X4 M были анонсированы ранее на текущей неделе. Они оснащены 3,0-литровой битурбированной бензиновой «шестеркой», известной по моделям M2, M3 и M4. Она работает в паре с 8-ступенчатым «автоматом» M Steptronic, который передает тягу на полный привод xDrive через электронный M-дифференциал и имеет честный ручной режим: при достижении 7200 оборотов двигатель будет работать на ограничителе, и коробка не включит следующую передачу. Разгон до 100 километров в час у обычных версий составляет 4,2 секунды, версиям Competition на это требуется 4,1 секунды. Расход топлива у кроссоверов составляет 10,5 литра на 100 километров пути.