Новости

Новый седан Volkswagen Polo на примере бразильского Virtus

Вчера в Бразилии был официально представлен новый седан Volkswagen Virtus. Казалось бы, причем тут мы и Южная Америка? А вот при том, что этот Виртус должен стать аналогом нового поколения российского Polo-седана. По крайней мере внешне.

Основное различие между нашим Polo и новым Virtus — базовая платформа. Вместо уже устаревшей PQ25 Volkswagen использует модульную MQB, на которой построено полтора десятка моделей, в том числе несколько Ауди, Сеатов и Шкод. Шасси для Virtus разработали заново, но по прежней схеме — спереди МакФерсон, сзади полузависимая подвеска.

Новый Virtus почти по всем параметрам крупнее Polo-седана. Длина 4480 мм против 4390 мм, ширина увеличилась с 1699 мм до 1751 мм, а колесная база добралась до показателей старшей Джетты — 2650 мм. Объем багажника вырос на 60 литров до 521 литра.

Про двигатели новой модели особо рассуждать смысла нет — до России вряд ли доберутся модификации, работающие на популярном в Бразилии этаноле. Равно как и салон Virtus для нашего рынка слишком богат — он аналогичен оснащению хэтча Polo, который выступает в сегменте повыше.

Впрочем, про выход нового Polo в России пока никто и не говорит: седан и так неплохо продается.

Глава VW в США: «Мы полностью облажались»

Фотофакт: к дилерам ГАЗа начали поступать «ГАЗели-Next» с турбодизелем Volkswagen

В сбытовую сеть ГАЗа начали отгружать «ГАЗели-Next» в новой модификации — с турбодизелем Volkswagen и 6-скоростной механической коробкой передач. Об этом сообщает ресурс «Русский автомобиль». По информации издания, «ГАЗели» с немецким «сердцем» уже появились у компании «Луидор» — одного из крупнейших продавцов ГАЗа.

Напомним, эта версия «ГАЗели Next» дебютировала в конце сентября на международной выставке коммерческого транспорта в Ганновере (IAA-2018). Под капотом автомобиля установлен двигатель Volkswagen EA189 с системой впрыска Common rail. Соглашение о закупке этих двигателей между «Группой ГАЗ» и концерном Volkswagen было подписано в июне 2017 года.

Максимальная мощность двигателя — 136 л.с. Максимальный крутящий момент 340 Нм достигается в наиболее востребованном диапазоне 1600-2250 оборотов в минуту. В экспортной конфигурации двигатель оснащен системой очистки выхлопных газов SCR с впрыском мочевины, благодаря этому он отвечает экологическим требованиям «Евро-6». В модификации для РФ мочевинной системы нет, поэтому мотор соответствует нормам «Евро-5».

6-ступенчатая коробка передач, с которой агрегатирован двигатель, — полностью оригинальная разработка «Группы ГАЗ». Коробка передач имеет тросиковый привод и способна «переваривать» момент до 450 Нм. До сих пор «ГАЗели» оснащались только 5-скоростными коробками.

«ГАЗель-Next» с двигателем VW дополняет существующую линейку моторов «ГАЗели-Next». Напомним, модель оснащают бензиновыми двигателями УМЗ Evotech (2.7, 120 л.с.), дизельными Cummins ISF (2.8, 149 л.с.), а также битопливными бензиново-газовыми (модификация УМЗ Evotech).

Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на новую версию «ГАЗели-Next» ГАЗ получил в конце октября. Документ позволяет продавать автомобиль не только в России, но и в других странах-членах ЕАЭС, т. е. в Белоруссии, Казахстане, Армении и Киргизии.

Когда именно начнутся продажи «ГАЗелей» с 2,0-литровым турбодизелем — пока неизвестно. Также не объявлены цены. Не исключено, что экземпляр, который есть в наличии у «Луидора», — это лишь демонстрационный образец для шоу-рума.

Грузоподъемность у «ГАЗели» с немецким двигателем такая же, как у версии с мотором Cummins — грузовик рассчитан на 1500 кг поклажи, а цельнометаллический фургон — на 1095 кг.

Ранее ГАЗ сообщал, что продажи «ГАЗели» с мотором VW в России и Европе начнутся в 2019 году. Контракт на поставку двигателей рассчитан на пять лет — за это время нижегородцы закупят 200 000 Volkswagen EA189. То есть ежегодно планируется выпускать по 40 000 «ГАЗелей Next» с этим двигателем.

«ГАЗель-Next» получит турбодизель Volkswagen

ГАЗ начнет оснащать автомобили семейства «ГАЗель-Next» 2,0-литровыми турбодизелями производства Volkswagen. Соглашение об этом было подписано сегодня между «Группой ГАЗ» и концерном Volkswagen Group.

В Нижний Новгород моторы будут поступать с завода VW в Зальцгиттере (Германия). Двигатель Volkswagen дополнит существующую гамму моторов «ГАЗели-Next». Напомним, сейчас модель оснащают бензиновыми двигателями УМЗ Evotech (2.7, 120 л.с.), дизельными Cummins ISF (2.8, 149 л.с.), а также битопливными бензиново-газовыми (модификация УМЗ Evotech). Предполагается, что значительная доля «ГАЗелей-Next» с «сердцем» Volkswagen пойдет на экспорт.

Контракт на поставку моторов «Группе ГАЗ» позволит Volkswagen укрепить свои позиции на российском рынке автокомпонентов, заявил Томас Шмаль, член правления немецкого концерна.

Параллельно «Группа ГАЗ» и VW продлили соглашение о контрактной сборке автомобилей марок Volkswagen и Skoda до 2025 года. Компании сотрудничают в этом направлении с 2011 года, за 6 лет в Нижнем Новгороде произведено около 200 000 автомобилей двух марок.

Ранее сообщалось, что автомобили семейств «ГАЗель-Next» и «ГАЗон-Next» в скором времени начнут комплектовать автоматческими коробками передач.

«Группа ГАЗ» получила российский сертификат на «ГАЗель Next» с турбодизелем Volkswagen

«Группа ГАЗ» сертифицировала семейство малотоннажников «ГАЗель Next» в новой версии — с 2,0-литровым турбодизелем Volkswagen и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Машина одобрена по требованиям Евразийского экономического союза (ЕАЭС), выданное Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) позволит продавать автомобиль не только в России, но и в других странах-членах ЕАЭС, т. е. Белоруссии, Казахстане, Армении и Киргизии.

Напомним, новая версия «ГАЗели Next» дебютировала в конце сентября на международной выставке коммерческого транспорта в Ганновере (IAA-2018). Под капотом автомобиля установлен двигатель Volkswagen EA189 с системой впрыска Common rail. Соглашение о закупке этих двигателей между «Группой ГАЗ» и концерном Volkswagen было подписано в июне 2017 года.

Максимальная мощность двигателя — 136 л.с. Максимальный крутящий момент 340 Нм достигается в наиболее востребованном диапазоне 1600-2250 оборотов в минуту. Двигатель оснащен системой очистки выхлопных газов SCR с впрыском мочевины, благодаря этому он отвечает экологическим требованиям «Евро-6».

6-ступенчатая коробка передач, с которой агрегатирован мотор, — это полностью оригинальная разработка «Группы ГАЗ». Коробка передач имеет тросиковый привод и способна «переваривать» момент до 450 Нм.

«ГАЗель Next» с мотором VW планируют активно поставлять на внешние рынки, но в России ее тоже можно будет купить. Она дополнит существующую гамму моторов «ГАЗели-Next». Напомним, сейчас модель оснащают бензиновыми двигателями УМЗ Evotech (2.7, 120 л.с.), дизельными Cummins ISF (2.8, 149 л.с.), а также битопливными бензиново-газовыми (модификация УМЗ Evotech).

Грузоподъемность у «ГАЗели» с немецким «сердцем» такая же, как у версии с двигателем Cummins — грузовик рассчитан на 1500 кг поклажи, а цельнометаллический фургон — на 1095 кг.

Продажи «ГАЗели» с мотором VW в России и Европе начнутся в 2019 году. Контракт на поставку двигателей рассчитан на пять лет — за это время нижегородцы закупят 200 000 Volkswagen EA189. То есть ежегодно планируется выпускать по 40 000 «ГАЗелей Next» с этим двигателем.

Новая версия Volkswagen Microbus разгоняется до 100 км/ч за 5 c

Volkswagen в очередной раз экспериментирует со своим наследием в виде культовой модели Microbus: на международном моторшоу в Детройте дебютировал концепт-кар I.D. Buzz.

Новая разработка концептуально близка к прошлогоднему Budd-e, но на самом деле они сильно различаются. По сравнению с Budd-e у I.D. Buzz короче носовая часть, а формы экстерьера выполнены более плавными и «дружелюбными».

В основу 9-местного I.D. Buzz легла удлиненная платформа Modular Electric Drive, которую концерн представил минувшей осенью на автомобиле I.D. Concept. I.D. Buzz оснащен двумя электромоторами совокупной мощностью 275 кВт (369 л.с.). Один мотор приводит в движение колеса передней оси, а второй — задней. То есть у этого концепта — полноприводная трансмиссия. Несмотря на довольно безобидную внешность, по динамическим характеристикам I.D. Buzz даст фору иным спорткарам — с нуля до 100 км/ч он разгоняется всего лишь за 5 секунд. Правда, максимальная скорость электромобиля ограничена на уровне 160 км/ч.

Концептуальный минивэн оснащен литий-ионной батареей емкостью 111 кВт*ч. Одного ее заряда хватает на 600 км пути. Восполнить 80% запаса энергии на станции быстрой подзарядки можно всего лишь за 1 час.

Разумеется, Volkswagen I.D. Buzz оснащен системой автопилота, но электромобилем можно управлять и вручную. В случае, если предпочтение все же будет отдано автопилоту, руль-штурвал спрячется в передней панели, тем самым высвобождая пассажирам дополнительное пространство.

В соответствии со стратегией развития Volkswagen до 2025 года, в ближайшие 8 лет концерн запустит в массовое производство 30 электромобилей. И очень вероятно, что к концу десятилетия I.D. Buzz пойдет в серийное производство.

Volkswagen Golf нового поколения лишился камуфляжа и готовится к дебюту

Как известно, компактные хэтчбеки нынче не в моде, и автопроизводители акцентируются на кроссоверах, однако Volkswagen не может позволить себе ставить крест на машине, в честь которой когда-то был образован новый класс, тем более что она продолжает пользоваться хорошим спросом в Европе. Как результат — Golf нового, восьмого поколения был сфотографирован зарубежными энтузиастами без какого-либо камуфляжа.

Судя по снимкам, машина получит новые зауженные фары, которые визуально добавили экстерьеру грусти, вероятно, возникшей на душе у дизайнерского отдела Volkswagen как раз таки из-за повального спроса на кроссоверы. Кузов сохранил характерные для модели пропорции и массивную заднюю стойку, но выштамповка над задними колесными арками оживляют облик. Также слегка обновился передний бампер, капот и решетка радиатора.

А вот сзади изменений немного: фонари, отражатели, бампер, крышка багажника и козырек — все эти элементы обновились незначительно. Единственное, что бросается в глаза на фотографии, так это хромированная полоска на заднем бампере.

В интерьере автомобиля, без всякого сомнения, можно ожидать появления электронной приборной панели, а также новой мультимедийной системы. В целом внутреннее пространство должно быть организовано приблизительно так же, как у новых Volkswagen Polo и T-Roc.

Новый Golf создается на модульной платформе MQB Evo, которая является основой для большинства компактных и среднеразмерных моделей Volkswagen Group.

Гамма силовых агрегатов, вероятно, будет аналогичной Polo и T-Roc: речь идет о базовом трехцилиндровом двигателе TSI объемом 1,0 литра с отдачей в 115 сил, газовом моторе мощностью 89 сил, 1,5-литровом двигателе мощностью 150 сил, а также 2,0-литровом моторе на 190-200 сил. Дизельные моторы объемом 1,6-2,0 литра мощностью 115-150 сил тоже должны остаться в строю, однако спрос на них сейчас настолько низок, что в этом отношении Volkswagen может преподнести сюрприз.

Что касается полностью электрических версий, то классический Golf обойдется пока без них: этот вопрос решится ближе к осени, когда будет представлен серийный хэтчбек I.D. на модульной платформе MEB.

Судя по тому, что машина готова к дебюту, то можно ожидать ее появление на ближайшей крупной автомобильной выставке —например, в Женеве в начале марта.

Volkswagen отложил презентацию и продажи Golf нового поколения

Буквально вчера мы сообщали о проблемах Chevrolet с новым поколением Corvette, а сегодня появилась информация, что проблемы настигли новую генерацию Volkswagen Golf.

Еще в январе мы публиковали новость с фотографиями предсерийного прототипа нового поколения популярной модели без какого-либо камуфляжа. Обычно автопроизводители идут на такой шаг, когда до премьеры остаются считаные недели и нужно подогревать интерес, однако в Женеве новинку мы так и не увидели. Пару дней назад машина снова появилась перед энтузиастами, и инсайдеры зарубежных СМИ уверяли, что она будет представлена во Франкфурте.

Но карты спутало немецкое издание Bild, которое со ссылкой на свои источники сообщило, что дебют машины откладывается из-за технических проблем, связанных с электроникой. Коллеги из Automotive News связались с Volkswagen для прояснения ситуации, и, к их удивлению, представитель немецкой марки подтвердил, что с восьмым поколением Golf действительно существуют трудности, однако перенос презентации связан с желанием Volkswagen избежать предрождественского спада активности среди покупателей. Странная, мягко говоря, позиция, тем более что после дебюта понадобится еще некоторое время на «раскачку», а продажи нового Golf Volkswagen теперь обещает начать аж в начале следующего года — как раз в «мертвый» сезон.

Ожидается, что новый Golf будет оснащен цифровой приборной панелью и мультимедийной системой последнего поколения, в результате чего физических клавиш и «ползунков» в салоне практически не останется. Также в машине появятся самые современные системы предупреждения и предотвращения столкновений, и вполне возможно, что в качестве опции предложат систему автономного вождения.

Вместо нового Golf Volkswagen привезет во Франкфурт электрический хэтчбек I.D., а вот премьера Гольфа состоится уже после закрытия крупнейшего немецкого автосалона — на отдельном мероприятии.

 

Презентация Volkswagen Golf нового поколения перенесена почти на год. Названа причина

Еще в январе Volkswagen Golf восьмого поколения лишился камуфляжа, и автомобильная общественность была уверена, что машину вскоре представят официально. Однако уже в марте появились слухи, что Volkswagen отложил презентацию Golf из-за технических проблем, и сегодня по этому поводу появилась новая информация.

Как пишет австралийский портал Caradvice, ранее опубликованную информацию о том, что у Volkswagen возникли проблемы с электроникой нового Golf, подтвердил член правления совета Volkswagen Юрген Штакманн. По его словам, проблемы коснулись системы автоматического обновления бортовой электроники автомобиля «по воздуху», поскольку в программном обеспечении были обнаружены «дыры», которыми могут воспользоваться злоумышленники.

Также он отметил, что обновление «по воздуху» усложняет процесс омологации, поскольку позволяет специалистам компании добавлять новые и не всегда запланированные изменения в бортовую электронику автомобиля, которые должны быть должным образом сертифицированы.

Volkswagen собирался представить новую генерацию Golf на автосалоне во Франкфурте в сентябре текущего года, однако теперь сообщается, что премьера состоится 24 февраля 2020 года.

Судя по всему, немцы дали дорогу полностью электрическому хэтчбеку I.D., который должен быть представлен осенью вместо Golf.

Golf нового поколения базируется на модульной платформе MQB Evo, которая является основой для большинства компактных и среднеразмерных моделей Volkswagen Group.

Его гамма силовых агрегатов будет позаимствована у новых Polo и T-Roc: речь идет о базовом бензиновом трехцилиндровом двигателе TSI объемом 1,0 л с отдачей в 115 л.с., газовом моторе мощностью 89 сил, 1,5-литровом бензиновом двигателе мощностью 150 сил, а также 2,0-литровом моторе на 190-200 л.с. Дизельные моторы объемом 1,6-2,0 л мощностью 115-150 л.с. тоже должны остаться в строю, однако спрос на них сейчас настолько низок, что в этом отношении Volkswagen может преподнести сюрприз.

Актуальный Golf продается в России по цене от 1 429 900 рублей.

В Китае началось производство кроссовера Volkswagen Tharu. Его будут выпускать и в России

Volkswagen начал производство нового компактного кроссовера Tharu. Первым эту модель получил Китай — здесь ее выпуск наладили на заводе совместного предприятия SAIC-Volkswagen. Но вообще Tharu создан как глобальный продукт: вслед за Поднебесной его выпуск должны организовать в Мексике, Аргентине, Индии и России.

Tharu спроектирован не с чистого листа, он построен на основе удлиненной Skoda Karoq, продающейся только в КНР. Кузов модели унифицирован со Шкодой, отличается только оформление передней и задней частей. Длина, ширина, высота Tharu составляют 4453, 1841 и 1632 мм соответственно, колесная база — 2680 мм.

Передняя панель салона у Tharu хотя и оригинальная, но в деталях она тоже взаимозаменяема со Шкодой. Например, здесь такой же, как у Карока 10,2-дюймовый дисплей цифровой комбинации приборов.

В китайской спецификации Volkswagen Tharu имеет две бензиновые версии. Начальная подразумевает 1,4-литровый турбомотор EA211 мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 250 Нм, 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями и передний привод. Версия подороже имеет 2,0-литровый турбомотор EA888 Gen3 (186 л.с., 320 Нм), 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями и полный привод.

В Поднебесной продажи новинки стартуют через несколько недель.

Для России Tharu будет иметь другую гамму моторов и коробок передач. Для нас машину будут выпускать на заводе Volkswagen в Калуге, и основным для русского Tharu, скорее всего, станет 1,6-литровый атмосферный мотор EA211 мощностью 110 л.с., производство которого VW локализовал еще в конце 2015 года. Ранее 2020 года Tharu в РФ ожидать не стоит.