Проблему защиты от коррозии пытается решить любой здравомыслящий владелец автомобиля. Специальная обработка кузова позволяет не только защитить его от ржавления и продлить срок эксплуатации. Практичный автолюбитель не забывает, что рано или поздно автомобиль придется продавать, и будет очень неплохо, если этот момент машина встретит в хорошем состоянии, а не в виде ржавой развалюхи.

Бензин является наиболее распространённым видом топлива для современных карбюраторных и инжекторных автомобильных двигателей. В России выделяют 4 вида бензина: АИ-80, (А-76) («нормаль»), АИ-92 («регуляр») АИ-95 («премиум») АИ-98 («супер»).

Различаются эти марки октановым числом (80, 92, 95, 98), являющимся показателем скорости горения этого вида топлива и стойкости бензовоздушной горючей смеси к взрывному воспламенению. Чем выше это число, тем сильнее «сопротивление» топлива Октановое число считается характеристикой, позволяющей выбирать оптимальное топливо для определённого типа двигателя. Буква «А» в маркировке означает «автомобильный», буква «И» (исследовательский), что, в свою очередь, является способом, которым определено октановое число. Если буквы «И» нет, то метод определения «моторный». По существу А-76 и АИ-80 —один и тот же бензин, но его показатели выявлены двумя различными способами. Маркировка «регуляр», «нормаль», «премиум» и «супер» являются ни чем иным, как простым «словом-украшением». У бензина имеются и такие технические характеристики, как испаряемость, стойкость к неуправляемому горению, нагарообразование и иные. Все они считаются лабораторными и технологическими и в обывательской среде фактически не применяются.

Идеальной считается подвеска, которая способна изменять свои характеристики в зависимости от дорожных условий. Другими словами, подвеска должна компенсировать неровности дороги и обеспечивать колесам постоянный контакт с ней. Иного способа гарантировать наилучшее управление автомобилем и комфорт в движении пока не придумано.

Зимой владелец дизельного автомобиля обычно сталкивается, если можно так выразиться, с топливной проблемой. Выпадение нефтяных парафинов и увеличение вязкости летнего дизельного топлива начинается уже при температуре около 0оС. Топливо теряет способность к фильтруемости уже при -6оС, а застывает при -14оС. Фильтр тонкой очистки становится непреодолимым препятствием для топлива, которое не может пройти через «забитые» парафинами капилляры фильтрующего элемента. Именно по этой причине, даже если удалось запустить двигатель (за счет подогрева небольшого количества топлива свечами накала), через несколько минут он глохнет. Уже при температуре ниже +5оС, вследствие повышения вязкости, ухудшаются условия смесеобразования и самовоспламенения дизельного топлива, что приводит к усилению конденсации горючего, увеличению его расхода и снижению мощности двигателя.

Приход зимы, а с ней — неизбежные гололед и снегопад из года в год вызывают нервозность на дорогах. Водители, позабыв за лето навыки езды по зимним дорогам, а иногда и не имея их вовсе, нередко попадают в неприятные ситуации. Период адаптации к скользкой дороге у каждого автомобилиста проходит по-своему: некоторым опытным водителям бывает достаточно «поскользить» пару часов, а иные не могут привыкнуть к новым дорожным условиям и за неделю. Какие правила должен соблюдать каждый водитель, чтобы первый день зимней езды не стал «днем жестянщика»?

Топливный насос высокого давления, без сомнения, является «сердцем» системы питания дизельного двигателя. Взять хотя бы стоимость: цена нового дизельного топнасоса превышает сумму, которую приходится платить при покупке, например, подержанного автомобиля марки VW Golf, Opel Kadett или Ford Escort выпуска до 1984 года.

Случается, что после того как зажигание выключено, двигатель тем не менее не глохнет, а, “дергаясь в конвульсиях”, продолжает работать на низких оборотах. Это значит, что в камерах сгорания появились посторонние источники воспламенения, которые “перехватили” у свечей прерогативу зажигать рабочую смесь в цилиндрах двигателя. Если двигатель работает с перегревом, то такими источниками могут быть раскаленные частицы нагара, который покрывает стенки камеры сгорания и днище поршня, выступающий внутрь камеры сгорания кант небрежно установленной при ремонте прокладки головки цилиндров, но чаще всего калильное зажигание (а именно с этим процессом мы имеем дело в данном случае) начинается от перегретого “до красна” центрального электрода свечи зажигания. К слову, свечи зажигания для двигателя как раз подбирают по величине калильного числа, которое является основным рабочим параметром свечи.

Самые неблагоприятные условия для сцепления шины с ледяной или заснеженной дорогой возникают, когда температура в зоне контакта шины с дорожным покрытием достигает нуля градусов. Между колесом и дорогой тотчас образуется тончайшая водяная пленка, и теперь достаточно более-менее грубо обойтись с педалью газа, тормозом или рулем, чтобы автомобиль ушел в занос или начал буксовать.