Автобизнес LIFE/Украина

Реально ли украинцу стать дизайнером мотоциклов? Путь Святослава Конаховского

AUTO-Consulting уже не раз рассказывал о талантливых ребятах, которые стали дизайнерами автомобилей в зарубежных компаниях. Украинские дизайнеры принимали участие в создании Ssang Yong, Skoda и даже McLaren. А как стать дизайнером мотоциклов? Сегодня мы поговорим со Святославом Конаховским, который работал над обликом KTM, CF Moto и еще целым рядом интересных проектов.AC: Святослав, расскажите читателям AUTO-Consulting в каких проектах Вы принимали участие? CK: Сейчас я работаю транспортным дизайнером в компании KISKA и за время работы здесь уже принял участие в дизайн проектах интерьеров и экстерьеров автомобиля, скутеров, багги, немного поучаствовал в мото дизайн проектах, также был задействован в проектах по предметному дизайну. AC: А когда Вы почувствовали, что Вас интересуют авто и мотоциклы? И как это осознали? CK: Транспортные средства мне нравились ещё с детства, но был период, когда я на время остыл к ним, хотя и продолжал заниматься рисованием. Мой отец, создав две самодельные машины «Эврика» и «Эврика-2»,однозначно, вдохновил меня на любовь к автомобилям. Но именно в институте я уже точно понял ,что хочу заниматься транспортным дизайном. AC: А как формировалось Ваше образование, как дизайнера? CK: Когда я только поступил на кафедру промышленного дизайна в институт им.М.Бойчука, то даже и не представлял, что существует такая профессия как транспортный дизайнер. Первые полгода я с большим удовольствием делал кафедральные задания, а потом услышал, что двое студентов кафедры Максим Шкиндер и П.Нестерук получили стипендии на учебу за рубежом и это событие повлияло на мой выбор данного направления. Хочу сказать, что институт дал мне хорошую академическую базу рисунка, живописи, композиции, но преподавателей, которые хорошо бы разбирались в транспортном дизайне, в ВУЗе было совсем немного. Большую помощь на то время мне оказал мой преподаватель В.П. Кашуба - доцент кафедры. Надо честно признать, что на момент моего обучения среди сокурсников и студентов постарше не было людей, сильно увлечённых транспортным дизайном, что делало мой рост очень медленным. Я фактически варился в своей «каше». Поэтому интернет был основным источником знаний в данной сфере: форумы единомышленников, сайты по автомобильному дизайну, персональные блоги других дизайнеров - все это и стало основой для моего будущего роста. Как украинец стал дизайнером в легендарном McLaren AC: Как Вам удалось пробиться на работу дизайнера за рубеж? Кто в этом помог? Были ли риски на этом пути? И хорошо ли оплачивают за рубежом эту работу? CK: Так сложилось, что все мои коллеги-предшественники проходили курс обучения в специализированных зарубежных учебных заведениях. Поэтому мой выбор был тоже очевиден. Я принимал участие в конкурсах на стипендии для обучения в европейских школах, два раза становился победителем, но не смог уехать из-за отсутствия денег. Один год после окончания института проработал 2d художником в студии по разработке компьютерных игр, но идею попасть в транспортную индустрию не оставлял и продолжал делать портфолио. О возможности отправки своих работ напрямую в студии по автомобильному или мото дизайну без специального зарубежного образования узнал из форумов, во многих странах СНГ такая практика уже давно проводилась. А вот в Украине, насколько мне известно, такого ещё никто не делал. Я решил воспользоваться данной опцией, спрашивал коллег о контактах студий, разослал портфолио и вскоре получил приглашение на стажировку в компанию KISKA. AC: Каким был Ваш первый проект в работе за рубежем? CK: Точно не помню уже. Скорее всего, я рисовал детали для мотоциклов. AC: Пытались ли Вы найти работу дизайнера в Украине? CK: Работу дизайнера в Украине искал, но не целенаправленно. Я понимал, что профессию, которую я выбрал, мне здесь предложить не смогут. Она в нашей стране просто не нужна. А работать в другой сфере мне не хотелось. Реально ли украинцу стать автомобильным дизайнером? AC: У Вас есть несколько проектов на мотоциклетную тему. В чем специфика мотоциклетного дизайна от автомобильного? CK: Kонечно, мотоцикл и автомобиль - это совсем разные транспортные средства. Подход к работе с ними диктуется конструкцией, техническими требованиями. Для меня мотоцикл отражает изначальное трактование дизайна: сначала функция, потом эстетика. Поскольку в мотоцикле очень много технических деталей находятся в открытом доступе, и каждая из них несёт непосредственную функцию. Дизайнер, придавая им эстетический вид, сильно опирается на инженерную основу. В автомобиле, наоборот, все детали скрыты под кузовом, поэтому автомобиль чаще всего - это объект стайлинга, когда дизайнер работает, в основном, над эстетической частью. В свою очередь, объемы поверхностей также кардинально отличают в авто и мотоцикле. И подход к их созданию совсем разный. Работа дизайнера мотоцикла напоминает работу дизайнера интерьера автомобилей. В обоих случаях идёт процесс взаимодействия с многодетальными объектами. AC: Что Вас вдохновляет при создании облика KTM 1290 Super Duke или квадроцикла CF Moto? CK: Принимая участие в разработке данных транспортных средств, я опирался на примеры уже готовой продукции этих марок, стараясь поймать отличительные черты каждого из брендов, понять их дизайн-язык и трансформировать в более прогрессивные идеи для внешнего вида этой продукции. Также работа дизайнера напрямую связана з переработкой информации с окружающей среды, уже увиденных дизайн решений, не обязательно касающихся транспортной индустрии. Эта конвертация визуальной информации и помогает нам рождать новые идеи. AC: Правда ли, что эпоха хрома в мотодизайне уходит в прошлое? CK: На мой взгляд ,если хром является частью айдентики бренда, визитной карточкой и неотъемлемой частью модели, то он будет и должен сохранятся, даже при дальнейших модификациях внешнего вида транспортного средства. AC: Что можете сказать про дизайн BMW R18? Это шедевр для 2020 года или возврат назад? CK: Модель R 18 - это интерпритация легендарной модели R5 и внешность R18 указывает на это. На мой взгляд, при создании этой модели была заложена винтажная концепция дизайна. Задание стояло интерпретировать классический круизер в новом обличии. Данный мотоцикл предназначен для ценителей наследия и истории в мото дизайне. AC: Каким бы Вы представляли сейчас дизайн мотоциклов КМЗ, если бы работали там дизайнером? CK: Примерно вот так А «Карпаты» - вот так. В Украине появилась коллекция всех мопедов Львовского мотозавода История моделей Львовского мотозавода В чем отличия мопеда Карпаты-Спорт от обычных Карпат Как менялись эмблемы Львовского мотозавода за всю историю AC: В мотомире сейчас стоит дилемма: с переходом на электротягу могут потеряться ощущения, которые дарил мотоцикл с ДВС. Звук, выхлоп, лязганья шестерен – все это уже не про электромотоцикл. Или этот олдскул уже не нужен? CK: Олдскул, конечно, нужен, мы должны знать и видеть эволюцию транспортных средств. Сложно представить классическую модель мотоцикла или автомобиля на электротяге, когда не будет изначального эффекта восприятия транспортного средства через звук мотора, запах выхлопных газов. Другое дело, если модель создана с нуля на базе электродвигателя. Ты знаешь, чего от неё ожидать. Выбор остаются только из-за ваших предпочтений. AC: А правда, что в эпоху электросамокатов, моноколес, сигвеев такой транспорт как мопеды и скутеры ждет вымирание? CK: В странах Азии, скутеры очень популярны, там этот рынок на подъёме. Европейцы предпочитают скутеры или небольшие мотоциклы. В Штатах большие города начали использовать электрические скутеры и если американцы научатся воспринимать двухколёсный транспорт как практичный и интересный вид передвижения, то рано или поздно эта тенденция проявиться. Думаю, что говорить о закате скутеров и мопедов ещё рано. AC: У кого из мотопроизводителей, по-Вашему мнению сейчас самый удачный дизайн и каких моделей? CK: Мне нравится дизайн Husqvarna 401, Ducati Panigale 1199, KTM 1190 RC8 AC: Вы участвовали в разработке дизайна для CF Moto. Зачем китайские производители заказывают дизайн на стороне и в Европе? Что им это дает? CK: Вкус китайских дизайнеров сильно отличается от вкуса европейских и сугубо китайский дизайн средств передвижения, больших, чем скутеры, не принимается в Европе и США на должном уровне. Тем более, что багги CF Moto ориентирован на американский рынок, и с европейским дизайном, они смогут его там продать. Наш репортаж. Как Китай начинает диктовать автомобильные вкусы европейским автопроизводителям Концепт Maserati Quattroporte от украинского дизайнера AC: Каким по-Вашему будет дизайн мотоциклов к концу 20-х годов? И останется ли место олдскулу на конвейерах в 30-х годах? CK: Все зависит от кого, как далеко мы заглядываем в будущее. Сейчас на первый план выходят тенденции электро мотоциклов, а также понятие «future classics” когда внешний вид мотоцикла напоминает ретромодели, но по стилистике дизайна идёт далеко в будушее. Итальянская автомобильная мода. Какими будут автомобили будущего? Mr. Dream Car: киевлянин, автомобили которого потрясли Америку AC: Что бы Вы посоветовали ребятам, которые мечтают о карьере дизайнера в автомобильной или мотоциклетной фирме? С чего им нужно начинать? CK: Если вы из Украины и загорелись дизайном данной отрасли, важно понимать, что легко не будет. Но не отступайте от поставленной цели. Не разменивайтесь на сиюминутные предложения о работе в сферах, которые вам не близки только из-за финансов. Общайтесь с единомышленниками, делитесь и получайте информацию, жертвуете своим свободным временем и совершенствуйтесь. Потом отдохнёте. Спрашивайте очень много. Поверьте - это окупается. Великие дизайнеры: Луиджи Колани - виртуоз аэродинамики Конец эпохи Джуджаро: дизайнер, спасший не один автопром Маэстро Джуджаро создаст шедевры для Volkswagen

Неизвестная многоликая Skoda. Исследование 125-летней истории марки

Автомобили президентов, детские электрокары и гоночные авто на авиационном топливе, амфибии, Felicia кабриолет и фото на обложке Playboy. Как выяснил AUTO-Consulting, в истории Skoda есть немало малоизвестных интересных фактов.125-летняя история Skoda таит немало не просто интересных, а удивительных фактов. О некоторых из них AUTO-Consulting уже рассказывал. Но чешская марка не перестает удивлять. Skoda – 125 лет: малоизвестные и удивительные факты из истории чешской марки Чешский Rolls-Royce Когда AUTO-Consulting в одном из тестов Skoda Superb, назвал этот автомобиль чешским “Роллз-Ройсом”, некоторые недовольно хмыкнули. Мол, как же так: Skoda и RR? Но история марки говорит о том, что это не такое уж и преувеличение. На снимке, сделанном в мае 1926 года, изображен первый президент Чехословакии Томаш Гарриг Масарик, гордо стоящий перед своим новым ŠKODA Hispano-Suiza в замке Лани. В соответствии со своим положением он ездил на автомобиле местной марки из Млада Болеслава. Причем, в его авто были такие опции, как например, стеклянная перегородка между кабиной и пассажирским салоном в задней части. Кто не в курсе, в те времена, еще не известно, какая марка была круче Hispano-Suiza или Rolls-Royce. Детский электрокар Детские автомобили - точные копии серийных моделей выпускали многие автопроизводители. Не осталась в стороне от этой тенденции и Skoda. Ведь своих будущих покупателей надо воспитывать с малых лет. ŠKODA Puck - детский автомобиль, выпущенный в 1941 году, был уникальным электромобилем в двух размерах - для маленьких и больших детей. Он имел ключ зажигания, рабочий спидометр, светящиеся фары и подвеску на всех колесах. Электродвигатель Scintilla давал возможность развивать скорость до 12 км/ч. Энергия поступала от нескольких батарей Varta-Ferak под капотом и за сиденьями. Неожиданное продолжение эксперименты с альтернативными видами топлива, и, в частности, с электричеством, нашли в наше время. Весной 2019 года появился концепт Skoda Vision iV. Этот четырехдверный кроссовер-купе, построенный на модульной платформе электромобиля концерна VW (MEB) имел большое пространство для пассажиров и багажа. Массовое производство окончательной формы этой революционной модели начнется в 2020 году. Это - первая полностью электрическая модель ŠKODA ENYAQ. Всего между 2019 и концом 2022 года будет представлено более десяти электрифицированных моделей ŠKODA. Под брендом iV ŠKODA разрабатывает полную экосистему вокруг автомобиля для своих клиентов. С интеллектуальной функцией поиска зарядных станций, настенными удобными зарядками дома и картой ŠKODA e-Charge для простой подзарядки автомобилей в дороге. А начиналось все с детской машинки. Skoda продолжает удивлять. Новинки на автосалоне в Женеве Дорожный самолет Еще в 1924 году Skoda выпускала авиационные моторы. Но, как известно, авиационное прошлое не забывается. Как и спортивные победы. В 1948 г чешский автопроизводитель расширился, добавив еще два завода в Квасины и Врхлаби. В те дни основной производственной моделью была ŠKODA 1101 Tudor. Невероятно, но сразу три “Тюдора” одержали впечатляющую победу в своем классе на знаменитой 24-часовой гонке в Спа в Бельгии. Несмотря на сильный дождь, они пересекли финишную черту, пройдя 1972 километра. В тот год 24-часовую гонку завершила только половина участников. То, что это была не случайность в этом же 1948-м подтвердила победа Артуро Порро в Южной Америке в гонке Монтевидео-Мело-Монтевидео. Второе место занял другой Tudor, под управлением Боррата Фабини. Того самого, который до Второй мировой побеждал на ŠKODA POPULAR. В 1956 году в Млада Болеславе началась разработка двухместного открытого гоночного автомобиля с внутренним обозначением 968. В конце года миру был представлен прототип ŠKODA 1100 OHC. Он был построен на шасси на основе сварной рамы из тонкостенных труб и предназначен для гонок на выносливость. Эта красная красавица имела длину 3,88 метра, ширину 1,43 метра, высоту 0,96 метра и колесную базу 2,2 метра. Благодаря очень легкому корпусу из стекловолокна весь автомобиль весил всего 550 килограммов. Сердцем машины был четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 1089 см 3 и двумя верхними распредвалами. Он имел мощность 92 лошадиных силы при 7700 оборотах в минуту. В качестве топлива использовался высокооктановый авиационный бензин. Небольшой вес, низкое аэродинамическое сопротивление элегантного кузова и высокопроизводительный двигатель дали автомобилю превосходное ускорение и максимальную скорость до 200 километров в час. Идеальное распределение веса способствовало отличной управляемости. С 75-килограммовым водителем коэффициент распределения веса составлял от 49,7 до 50,3 процента в пользу ведомой задней оси. Важным вкладом в ходовые характеристики также была независимая подвеска колес. Первая публичная демонстрация нового автомобиля завершилась победой на гоночной трассе. Мирослав Фоусек, опытный заводской водитель, привел ŠKODA 1100 OHC к победе на городской трассе Млада Болеслав в июне 1958 года. Эстафету побед подхватила Skoda Octavia, которая в 1961-1963 годах сделала хет-трик на ралли Монте-Карло. Чешская сенсация. История Skoda Octavia Легендарное купе ŠKODA 130 RS с задним расположением двигателя и монококом, получила прозвище “Порше Востока”. Автомобиль был оснащен четырехцилиндровым 1,3-литровым OHV-двигателем мощностью 130 лошадиных сил (96 кВт) и имел максимальную скорость 220 км/ч. В 1975 году, в свой самый первый соревновательный сезон, автомобили ŠKODA заняли первые три места в общей классификации на Кубок мира и дружбы. 130 RS также выиграл свой класс на ралли Монте-Карло и Ралли Акрополь (1977). А в сентябре 1981 года чемпионат Европы среди легковых автомобилей выиграл ŠKODA 130 RS с мотором мощностью 142 лошадиных силы. Модель Playboy Реклама - двигатель торговли. И появление Skoda на обложке Playboy - не случайность. Еще в 1912 году L & K потратила на рекламу около 90 000 чешских крон, что на сегодняшний день эквивалентно примерно 330 000 евро. А Skoda Felicia - настоящая фотомодель. Поэтому не случайно, что еще в 1961 Felicia кабриолет - гордость чешских инженеров-механиков запечатлена рядом с самолетом. В то время производитель автомобилей из Млада Болеслава экспортировал высококачественные автомобили даже в Западную Европу, Австралию и Южную Америку. Чешский кабриолет на этом снимке - словно из классических итальянских фильмов. Так что появление новой генерации Felicia на обложке Playboy в 1994 г - закономерность. Предки большого Медведя Можно сказать, что полноприводные модели 4х4 у Skoda были всегда. Но о настоящих внедорожниках в наше время чехи заговорили только с появлением Kodiaq. Хотя, первые эксперименты с многоосным приводом были проведены еще в конце 1930-х годов. Компания ŠKODA произвела тогда несколько опытных образцов трехосных автобусов с приводом обеих задних осей, но эти проекты так и не достигли стадии производства. Затем появился армейский автомобиль Type 903. Штаб чешской армии объявил тендеры на покупку автомобиля, который будет использоваться высокопоставленными офицерами в полевых операциях. Вдохновленный ŠKODA 650, прототип имел трехлитровый шестицилиндровый мотор мощностью 45 кВт и три оси (шесть колес) с двумя задними осями. Сборка автомобилей на заводе в Млада-Болеславе во время нацистской оккупации была ограничен. Но ŠKODA 903 стал одним из немногих автомобилей, включенных в производственный портфель. В течение 1939–1942 годов завод выпустил 42 автомобиля этого типа. Максимальная скорость ŠKODA 903 составляла 100 км/ч, максимальный уклон, который он мог преодолеть - 45%, а средний расход бензина - 25 л/100 км. Внедорожник был доступен в двух версиях: одна с открытым шестиместным пассажирским салоном с четырьмя дверями и складной крышей, другая - с полностью открытым верхом и продольными скамьями, рассчитанными на восемь пассажиров. Во время Второй мировой войны Skoda произвела несколько других моделей 4×4. В качестве основы для SUPERB 3000 - Kraftfahrzeug 15 (армейский автомобиль) был использован автомобиль SUPERB OHV с 3-литровым мотором. У этой модели был задний привод, но тестировалась и версия 4×4 (названная 956). Компания несколько раз возвращалась к концепции производства армейских автомобилей после Второй мировой войны. Например, завод в Млада Болеславе выпустил около 6500 автомобилей «Татра 805» в 1952–1955 гг. А Tatra 972 - был амфибией (1951 г). Он имел винт, позволявший двигаться в воде со скоростью до 10 км/ч. Максимальная скорость на дороге составляла 85 км / ч. Оборудование включало в себя легкий пулемет и две винтовки между сиденьями, а также автомат с левой стороны водителя. В 1952 году Skoda выпустила Type 973 с отключаемым передним приводом. Обладая отличными ходовыми качествами, автомобиль был способен преодолевать подъемы с уклоном 58%, вертикальные препятствия высотой до 0,25 м и преодолевать глубину 60 см. Вооруженные силы стран Варшавского договора проверили аналогичные машины под Дрезденом, и 973-й чешского производства оказался лучшим из них. Такими в прошлом веке были предки внедорожника Skoda Kodiaq. Благодаря своей конструкции, этот первый большой внедорожник Skoda имеет просторный салон и самый большой в классе багажный отсек. За KODIAQ вскоре последовали более компактные внедорожники: KAROQ и KAMIQ. Тест-драйв Skoda Kodiaq: медведь, который подкрадывается к Audi Но на этом интересные факты из истории Skoda не оканчиваются. В ближайшие дни AUTO-Consulting продолжит исследование 125-летней истории популярной чешской марки, и расскажет о своих находках.