Авто

У Mitsubishi появился коммерческий фургон

Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi начал давать результаты. Пока Renault Trafic текущего поколения готовится пережить обновление, Mitsubishi подготовила к старту для продаж на австралийском рынке свою версию коммерческого фургона. Новинку решили назвать Mitsubishi Express. Под ним на Зелёном континенте с восьмидесятых годов и по двухтысячные продавали различные модели (сначала пикап Forte/L200, а позднее микроавтобус Delica разных поколений). Теперь Express — это Trafic, только с эмблемой Mitsubishi. Модель Express предложат с твинтурбодизелем 1.6 (140 л.с., 340 Н•м) с шестиступенчатой «механикой», будет доступен и дизель 2.0 (170 л.с., 380 Н•м) с шестиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Привод во всех вариантах передний. Пока в Mitsubishi не открывают перспективы появления аналогичного фургона и на других рынках. Однако, такая вероятность есть и она может заметно помочь дилерам "бриллиантов". Отметим, что платформу Trafic использует и Nissan.

Toyota провела онлайн премьеру компактного кроссовера Yaris Cross

Toyota сегодня в онлайне представила субкомпактный кроссовер Toyota Yaris Cross, дебют которого должен был пройти в Женеве. Машинка построена на основе «четвёртого» хэтчбека Yaris и делит с ним новую платформу TNGA GA-B. Yaris Cross выходит на рынок только в гибридной версии с системой THS II. Доступен и полный привод AWD-i. Под капотом бензиновая турботройка 1.5 (M15A) вместе с электромотором E-Four и вариатором Direct Shift-CVT предлагают 116 л.с.Габаритная длина Yaris Cross составляет 4180 миллиметров, ширина – 1765 миллиметров, а высота – 1560 миллиметров. Таким образом, новинка оказалась на 240 миллиметров длиннее хэтчбека Yaris, но на 180 миллиметров короче Toyota C-HR. Cross будет выпускаться бок о бок с обычным Ярисом на французском заводе TMMF в Валансьене. Европейский старт продаж намечен на 2021-й. Toyota намерена продавать по 150 000 штук в год, чтобы захватить в европейском сегменте B восьмипроцентную долю.

Новый Chevrolet Corvette получит силовую установку в 1014 л.с.

Кто сказал, что маслкары вымирают? Появились данные о силовых установках будущих модификаций Chevrolet Corvette восьмого поколения. Уже известно, что в следующем году на рынок Великобритании и Японии выйдет вариант с правым рулем, оснащенный «атмосферником» V8 6.2 LT2, а в 2024-м появится 1014-сильный гибрид Corvette Zora.Модель Chevrolet Corvette Stingray с индексом C8 дебютировала летом прошлого года. Тарга перешла на среднемоторную компоновку и получила новый двигатель, конструктивной близкий к «атмосфернику» LT1, знакомому по предыдущему «Корвету». Агрегат V8 6.2 LT2 с двумя клапанами на цилиндр и двойным изменением фаз развивает 497 сил и 630 Нм момента, а с пакетом Z51 Performance — 502 силы и 637 Нм момента, передавая тягу на задние колеса через восьмиступенчатый «робот» Tremec с двумя сцеплениями. Этот же агрегат, судя по утечке, достанется версии с правым рулем, а трек-версия Corvette Z06 (2022 модельный год) будет довольствоваться V8 5.5 LT6 с плоским коленчатым валом и отдачей в районе 659 сил и 814 Нм момента — столько же выдавал предыдущий Z06. Годом позже на рынок выйдет гибрид Corvette Grand Sport с силовой установкой на базе атмосферного LT2. Её мощность составит 608 сил и 678 Нм момента. Экстремальный Corvette ZR1 (2024 год) укомплектуют битурбомотором V8 5.5 LT7 с двумя верхними распредвалам, а выдавать он будет 862 силы и 1119 Нм. Для сравнения: у прошлого ZR1 было 765 сил и 969 Нм. Топовой версией нынешнего Corvette Stingray станет гибрид Zora. Такая машина получит 5,5-литровую «восьмерку» с двумя турбокомпрессорами, дополненную одним или несколькими электромоторами. По предварительной оценке мощность силовой установки составит 1014 лошадиных сил и 1322 Нм крутящего момента. Близкими показателями может похвастаться разве что Сorvette Z06 Hennessey HPE1000 Supercharged, основанный на машине седьмого поколения.

Сервисные центры МВД останутся на карантине до 12 мая

Как известно, Кабинет министров продлил карантин в Украине до 12 мая. Соответственно и сервисные центры МВД не будут предоставлять услуги по перерегистрации транспортных средств для населения, за исключением некоторых случаев. Напомним, что с 19 марта ТСЦ полностью прекратили операции по регистрации\перерегистрации автотранспорта в связи с карантином. Исключение составляли лишь срочные операции в связи с потерей техпаспорта\водительского удостоверения, а также регистрация медицинских и дипломатических автомобилей, которые выполняются по предварительной записи в дежурных ТСЦ. Теперь к ним добавилась регистрация всех новых транспортных средств в дистанционном режиме. Порядок регистрации нового автотранспорта в условиях карантина остается неизменным. Документы для регистрации ТСЦ будут получать каналами электронной связи, а для получения оригиналов и выдачи номерных знаков будет назначаться определенное время для визита в дежурные ТСЦ.

Регламентное техобслуживание автомобилей Hyundai можно пройти после окончания карантина

В связи с пандемией коронавируса и карантинными мероприятиями во всем мире, руководство Hyundai Motor Company приняло решение об изменении временного интервала обязательного регламентного технического обслуживания автомобилей Hyundai на период карантина. Это значит, что владельцы гарантийных автомобилей Hyundai, которые находятся на карантине, могут провести регламентное техобслуживание после окончания карантина и сохранить гарантийные обязательства производителя. Это решение действует и для Украины.Все владельцы легковых автомобилей Hyundai, у которых дата регламентного ТО приходится на период с 1 марта 2020 года и по дату окончания карантина, которая будет установлена правительством Украины или уполномоченными территориальными органами власти, смогут выполнить обязательное ТО после окончания карантина. При этом срок, в течение которого клиенту необходимо пройти регламентное ТО, составляет 15 календарных дней после официальной даты завершения карантина. Также следует обратить внимание, что допустимый перепробег автомобиля не должен превышать 500 км от указанного в сервисной книжке клиента. «В условиях карантина не каждый владелец автомобиля Hyundai может пройти обязательное ТО вовремя. Поэтому решение, которое приняло руководство Hyundai Motor Company, позволяет избежать снятия автомобиля с гарантии из-за пропуска временного срока регламентного ТО. Хочу подчеркнуть, что если перепробег автомобиля будет больше 500 км, то это может означать, что клиенты не придерживались карантина и использовали свой автомобиль, но при этом игнорировали обязательное ТО. В таком случае, возможно снятие автомобиля с официальной гарантии», - заявил Сергей Топорков, директор по сервису «Хюндай Мотор Украина».

Ford Mustang стал самым продаваемым спортивным автомобилем в мире

В день своего 56-летия, Ford Mustang может похвастаться покорением двух вершин в сфере продаж по всему миру, получив титул самого продаваемого спортивного автомобиля и звание самого популярного спортивного купе, которое он получает пятый год подряд. Кроме того, Mustang – официально стал самым продаваемым спортивным автомобилем Америки за последние 50 лет.«Мы гордимся своими все более надежными и мощными автомобилями Mustang, - заявил Джим Фарли (Jim Farley), главный исполнительный директор Ford Motor Company. - От Швеции до Шанхая, все больше и больше настоящих ценителей лучших автомобилей наслаждаются ощущением свободы и американской открытой дороги в этих новых машинах Mustang. Для нас большая честь дарить незабываемые ощущения собственным клиентам, энтузиастам и пылким автолюбителям в течение 56 лет, и этот выдающийся период будет продолжаться». Две высшие ступеньки в рейтингах продаж по всему миру По последним данным регистрации новых автомобилей от IHS Markit в 2019 году было продано 102 090 автомобилей Mustang, что сделало эту модель самым продаваемым спортивным автомобилем в мире. В этот период продажи автомобилей Mustang в Германии выросли на 33%, в Польше - почти на 50%, а во Франции - практически вдвое. В 2019 году Mustang уже пятый год подряд стал самым продаваемым спортивным купе в мире. К классу спортивных купе, по определению IHS Markit, принадлежат двухдверные модели и кабриолеты с откидным верхом. В течение 2019 г. компания Ford продала в Европе 9900 автомобилей Mustang, на 3% превышает соответствующий показатель, зафиксированный в предыдущем году.* * 20 основными европейскими рынками являются: Австрия, Бельгия, Великобритания, Чехия, Дания, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Венгрия, Ирландия, Италия, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Испания, Румыния, Швеция и Швейцария. Тест-драйв обновленного Ford Mustang: Укрощение дикого скакуна

Lexus завершает производство седана GS

Lexus официально объявил о завершении производства седана GS четвёртого поколения в августе этого года и представил его прощальную версию Eternal Touring для японского рынка.Первый Lexus GS дебютировал в 1993 году, а нынешнее четвёртое поколение седана вышло на глобальный рынок в 2012-м. Слово «глобальный» здесь важно, потому что первый GS предназначался для рынка США, исторической родины бренда Lexus, а седан четвёртого поколения продавали также в Европе, в Японии, в России и много где ещё. Но успеха, несмотря на широту распространения, не случилось. В Европе в год удавалось продавать немногим более двух тысяч экземпляров GS, в США лучшим годом для седана четвёртого поколения стал 2015-й, когда удалось реализовать 23 117 машин. В прошлом году Lexus GS в Америке разошёлся тиражом всего 3378 экземпляров. Из Европы модель уже ушла. Для японского рынка подготовлено специально специальное прощальное исполнение GS, которое назвали Eternal Touring — его можно перевести как «вечное путешествие» или, если литературно, «последний путь». К особенностям прощальной комплектации относятся залитая чёрным глянцем фальшрадиаторная решётка, чёрные корпуса зеркал, чёрная накладка-спойлер на крышке багажника, уникальный дизайн колёсных дисков, оранжевые тормозные суппорты, кожаный салон с цветными вставками и декоративными карбоновыми накладками. В США, вероятно, в ближайшее время появится своя прощальная версия Lexus GS. Lexus празднует 30 лет достижений: какие новейшие разработки были представлены

Skoda завершает производство "заряженной" версии Kodiaq

Skoda решила отказаться от RS-версии модели Kodiaq, несмотря на ее популярность на европейском рынке. Причиной стал 240-сильный двухлитровый дизель с двойным турбонаддувом, который оказался невыгодным с точки зрения экологических норм. «Заряженный» кроссовер скоро снимут с конвейера, но прежде выпустят «прощальную» спецверсию под названием Challenge.Kodiaq RS Challenge уже доступна на рынке Чехии. Такой кроссовер отличается расширенным набором оборудования, в частности, он получил камеру кругового обзора и трехзонный климат-контроль. Тираж спецсерии ограничен 300 экземплярами. Что же касается битурбодизеля, то от него решено было отказаться из-за ужесточившихся в 2020 году в Европе экостандартов: автопроизводителям грозит внушительный денежный штраф, если уровень выбросов в среднем по всем моделям превышает 95 граммов СО2 на километр. Мотор Kodiaq RS выделяет 163 грамма на километр, что сказывается на среднем показателе. Skoda Kodiaq с таким агрегатом разгоняется с места до 100 километров в час за семь секунд. Максимальная скорость ограничена 220 километрами в час.

Что ждет авторынок. Прогноз европейских аналитиков

Европейская ассоциация перевозчиков автомобилей ECG совместно с Ultima Media и аналитиками Кристофером Людвигом и Даниэлем Харрисоном проанализировала ситуацию на автомобильном рынке ЕС. На основе этих данных было спрогнозировано несколько сценариев развития событий в отношении покупательского спроса и производства авто.Возобновление производства автомобилей в некоторых европейских странах после почти месячного простоя заводов, конечно, хорошая новость. Но в ECG считают, что этот перезапуск будет длительным и сложным. Ведь те ограничения, которые были временно введены на продажу автомобилей, губительным образом отразились на потребительском спросе и, в конечном итоге, на производстве. По данным АСЕА, только за первые недели апреля, из-за остановок производства не было выпущено около 1,47 млн. авто. Но это не все. Ожидать ли в Украине дефицита автомобилей из-за закрытия границ Как коронавирус повлияет на автопром в Европе: Какие марки под угрозой Прежде всего, на вновь открывшихся предприятиях, должны будут быть обеспечены безопасные условия для работы сотрудников, в том числе с соблюдением дистанции, чтобы избежать новой вспышки COVID-19. А значит - отработанные технологические процессы будут менее эффективны. Кроме того, остается угроза сбоя поставок комплектующих. Ведь далеко не все их (комплектующих) производители в разных странах возобновят работу одновременно с автозаводами. Особую тревогу вызывают финансовые затруднения мелких и средних поставщиков. Кроме того, во многих странах остаются закрытыми границы и действуют ограничения в работе автосалонов. Пока правительства не снимут эти блокировки, о полноценной работе автозаводов говорить не приходится. Они даже не смогут объективно сформировать портфель заказов на производство. По худшему прогнозу ECG, по сравнению с 2019 г, производство автомобилей сократится на 30%. И это при том, что карантин не продлят и заводы возобновят работу. А уже сегодня ясно, что частичные правительственные ограничения будет еще 4-6 месяцев действовать в таких странах, как Италия, Испания, Франция, Великобритания и Бельгия. Под вопросом и отлаженная до кризиса цепочка поставок. Как в доставке готовых автомобилей, так и запчастей к ним. В ECG советуют, чтобы избежать сбоев, где это возможно, делать складские запасы и иметь/готовить альтернативные варианты. А также, констатируют, что многие логистические операторы, имеющие 50 или меньше автовозов находятся в зоне повышенного риска, и могут просто закрыть свой бизнес еще до окончания кризиса. Но и после его окончания, снижение спроса и производства значительно снизит объемы перевозок автомобилей. В ECG даже не исключают вероятности ценовой войны между перевозчиками автомобилей. Коронавирус может стать причиной передела мирового автомобильного рынка Европейский автопром загнали в угол. Что ждет автомобильные компании в 2020-м Падение спроса По итогам продаж марта, объемы приобретенных автомобилей в ЕС снизились, по сравнению в 2019-м, на 53%. Но это - в среднем. В Испании и Франции падение продаж в марте составило 70%, а в Италии - 85%. В то же время, в Германии и Великобритании этот показатель был 40%. Не стоит забывать и о том, что европейские ограничения повлияли на остановку производства на партнерских заводах в России и Турция. В частности - такие, как Ford Otosan, Oyak Renault и FCA Tofas. Влияют они и на восстановление производства в Китае. В ECG не исключают, что после окончания карантина сработает отложенный на время пандемии спрос. И это как-то поднимет уровень продаж. Но данный подъем будет скачкообразным - вверх-вниз. Что усложняет планирование производства. Тут в выигрыше окажутся производители имеющие склад готовой продукции и цепочку поставок, позволяющую быстро реагировать на изменение рыночных тенденций. На примере Китая видно, что падение продаж на 80% при самых строгих ограничениях в феврале, уменьшилось до 50% в марте, когда ограничения были частично ослаблены. Исходя из этого, в ECG прогнозируют, что всплеск отложенного спроса сможет выровнять объемы продаж только к концу 2020 года. И только, если будут работать программы правительственного стимулирования покупателей новых авто. В частности, это могут быть: • Правительственные программы утилизации старых авто. • Налоговые льготы производителям. • Предоставление субсидий на покупку гибридов и электромобилей. • Временное 0% налогообложение на финансовые и лизинговые сделки производителей оборудования. Количество автомобильных дилерских центров в Европе будет сокращаться Из-за коронавируса может возникнуть большой дефицит автомобилей Но и тут, на самом деле, не все однозначно. Например, утилизация старых авто с ДВС для покупки новых авто с ДВС, может вызвать возражения сторонников экологической программы ЕС. А правительственное стимулирование покупки электрокаров и гибридов, способно создать проблемы с поставками таких транспортных средств, производство которых еще не достигло масштабов авто с ДВС. Или стимулировать импорт, а не местное производство. Как китайский авторынок отреагировал на окончание карантина Результаты продаж новых автомобилей за первую неделю апреля Три сценария В ECG проанализировали статистику 26 европейских рынков, и составили три сценария, по которым могут развиваться продажи новых автомобилей в ЕС. Для наглядности, прогнозируемые данные сравнивали с тем прогнозом на 2020 год, который был сделан при обычных условиях без карантина и коронавируса. По нему падение продаж новых автомобилей в ЕС должно было составить в 2020 году (по сравнению с 2019 г) - 360 тыс. авто или минус 2%. Теперь, по самому оптимистическому сценарию ECG, падение продаж составит 1,2 млн. авто (минус 8%, в сравнении с 2019 г). По базовому сценарию - это 2,6 млн. авто (минус 15%). По пессимистическому - 5,6 млн. авто (минус 30%). По лучшему, и как ожидают в ECG, наименее вероятному сценарию, средняя продолжительность карантина и блокировка производства, границ и продаж продлится 8 недель. С середины марта до середины мая. Согласно этому сценарию, ежемесячный выпуск автомобилей по всей Европе в апреле упадет на 98% в годовом исчислении. Таким образом, в лучшем случае, европейский объем производства автомобилей в 2020 году будет на 6,2% ниже, чем в 2019 году, или почти на 5% ниже нашего обычного прогноза без коронавируса. Он составит около 800 000 потерянных единиц. Благодаря неудовлетворенному спросу, покупательская активность практически полностью восстановится уже к июню. А к концу лета продажи, по этому прогнозу, будут на 47% выше, чем обычно. А затем вернуться к естественному докризисному уровню. Сработали ли продажи автомобилей онлайн? Что показал первый опыт карантина Каким рынок б-у авто подошел к карантину. Итоги продаж Как изменился спрос, цены и рынок подержанных автомобилей за время карантина Каким украинский авторынок подошел к карантину. Итоги автопродаж По базовому и наиболее вероятному сценарию ECG, средняя продолжительность ограничений в ЕС составит 3 месяца - с середины марта до середины июня. Поэтому, спрос начнет восстанавливаться только к концу лета. В этом базовом варианте объем производства в 2020 году будет на 13,3% ниже, чем в 2019 году, или почти на 12% ниже обычного прогноза. Что составит почти 2,16 млн потерянных единиц автотранспорта. Худший и наиболее пессимистический сценарий в ECG считают маловероятным, но все еще возможным. Средняя продолжительность ограничений составит 4 месяца - с середины марта до середины июля. В худшем случае объем производства в 2020 году будет на 28,4% ниже, чем в 2019 году, или на 27% ниже обычного прогноза. Что равняется почти 5 млн. потерянных единиц транспортных средств. В этом случае неудовлетворенный спрос будет меньше из-за большого экономического ущерба. Поэтому, вызванный отложенным спросом всплеск продаж будет всего на 25% (а не на 47%) больше, чем в обычное время. Перспективы Из стран ЕС самое быстрое восстановление спроса в ECG прогнозируют в Швеции и Польше. А наибольший всплеск продаж здесь ожидают в сегменте коммерческого транспорта. Однако, и в 2021 году значительного роста продаж новых автомобилей в ECG не прогнозируют. Спрос будет постепенно восстанавливаться в течение 5 лет или даже дольше, чтобы стабильно достичь докризисного уровня. Ведь даже в обычном докоронавирусном прогнозе, спрос должен был снижаться и достичь дна в 2023 году. Теперь, даже по самому оптимистическому сценарию, восстановление спроса произойдет не раньше 2026 года. А по пессимистическому, это произойдет только в 2028 году. Таким образом, суммарные потери европейского автопрома с 2020 по 2028 год могут составить минус 20,5 млн. автомобилей. Хорошая новость в том, что по всем сценариям спрос на автомобили в конечном итоге восстановится, и будет выше докризисного уровня. Как спасти автопром от последствий пандемии. В ЕС разработали план по выходу из кризиса

Стала понятна глубина падения украинского авторынка. Статистика апреля

Стала понятна глубина ямы, куда провалился украинский авторынок за карантин. По данным мониторинга "Оперативный авторынок", который проводит AUTO-Consulting с ведущими операторами авторынка, за три недели апреля фиксируется снижение продаж на 63%, по сравнению с мартом. Рынок новых авто откатился в начало 2015 года (за весь год тогда было зафиксировано всего 46,5 тыс. шт продаж). Этот объем был примерно соизмерим с 1969 годом. Результаты продаж новых автомобилей за первую неделю апреля Как китайский авторынок отреагировал на окончание карантина Европейский авторынок в марте обвалился на 53% На второй неделе карантинного апреля было зафиксировано небольшое оживление и спад немного замедлился до (-44%), но уже на третьей неделе спад вновь продолжился (-75%). Судя по текущей динамике продаж будет очень неплохо, если в апреле рынок выйдет на 2500 шт. Вот в такую глубокую яму провалился украинский авторынок. Каким рынок б-у авто подошел к карантину. Итоги продаж Каким украинский авторынок подошел к карантину. Итоги автопродаж Чуть лучше себя чувствует сегмент автомобилей для бизнеса (LCV). Там за 3 недели зафиксирован спад на 54%, но это вовсе не означает, что в сегменте легких коммерческих авто нет глубоких кризисных явлений. Наоборот, а более менее лучшие показатели были достигнуты за счет экстренных закупок медицинских автомобилей и микроавтобусов для развозки персонала. Что же касается закупок транспорта бизнесом, то тут статистика далеко просто удручающая. Тем не менее, по информации AUTO-Consulting, "дно" рынок новых легковых автомобилей прошел на первой неделе апреля (тогда по всей стране продажи исчислялись буквально несколькими десятками). Уже дальше количественные показатели стали улучшаться. Хорошая новость заключается в том, что путь наверх авторынок уже начал, но выбираться из "ямы" придется очень долго. Как карантин подкосил украинский авторынок. Итоги автопродаж за март Что происходит на рынке б/у автомобилей при карантине и закрытых границах Результаты продаж автомобилей за вторую неделю карантина Результаты продаж на украинском авторынке в первую неделю карантина