Авто

Реально ли украинцу стать дизайнером мотоциклов? Путь Святослава Конаховского

AUTO-Consulting уже не раз рассказывал о талантливых ребятах, которые стали дизайнерами автомобилей в зарубежных компаниях. Украинские дизайнеры принимали участие в создании Ssang Yong, Skoda и даже McLaren. А как стать дизайнером мотоциклов? Сегодня мы поговорим со Святославом Конаховским, который работал над обликом KTM, CF Moto и еще целым рядом интересных проектов.AC: Святослав, расскажите читателям AUTO-Consulting в каких проектах Вы принимали участие? CK: Сейчас я работаю транспортным дизайнером в компании KISKA и за время работы здесь уже принял участие в дизайн проектах интерьеров и экстерьеров автомобиля, скутеров, багги, немного поучаствовал в мото дизайн проектах, также был задействован в проектах по предметному дизайну. AC: А когда Вы почувствовали, что Вас интересуют авто и мотоциклы? И как это осознали? CK: Транспортные средства мне нравились ещё с детства, но был период, когда я на время остыл к ним, хотя и продолжал заниматься рисованием. Мой отец, создав две самодельные машины «Эврика» и «Эврика-2»,однозначно, вдохновил меня на любовь к автомобилям. Но именно в институте я уже точно понял ,что хочу заниматься транспортным дизайном. AC: А как формировалось Ваше образование, как дизайнера? CK: Когда я только поступил на кафедру промышленного дизайна в институт им.М.Бойчука, то даже и не представлял, что существует такая профессия как транспортный дизайнер. Первые полгода я с большим удовольствием делал кафедральные задания, а потом услышал, что двое студентов кафедры Максим Шкиндер и П.Нестерук получили стипендии на учебу за рубежом и это событие повлияло на мой выбор данного направления. Хочу сказать, что институт дал мне хорошую академическую базу рисунка, живописи, композиции, но преподавателей, которые хорошо бы разбирались в транспортном дизайне, в ВУЗе было совсем немного. Большую помощь на то время мне оказал мой преподаватель В.П. Кашуба — доцент кафедры. Надо честно признать, что на момент моего обучения среди сокурсников и студентов постарше не было людей, сильно увлечённых транспортным дизайном, что делало мой рост очень медленным. Я фактически варился в своей «каше». Поэтому интернет был основным источником знаний в данной сфере: форумы единомышленников, сайты по автомобильному дизайну, персональные блоги других дизайнеров — все это и стало основой для моего будущего роста. Как украинец стал дизайнером в легендарном McLaren AC: Как Вам удалось пробиться на работу дизайнера за рубеж? Кто в этом помог? Были ли риски на этом пути? И хорошо ли оплачивают за рубежом эту работу? CK: Так сложилось, что все мои коллеги-предшественники проходили курс обучения в специализированных зарубежных учебных заведениях. Поэтому мой выбор был тоже очевиден. Я принимал участие в конкурсах на стипендии для обучения в европейских школах, два раза становился победителем, но не смог уехать из-за отсутствия денег. Один год после окончания института проработал 2d художником в студии по разработке компьютерных игр, но идею попасть в транспортную индустрию не оставлял и продолжал делать портфолио. О возможности отправки своих работ напрямую в студии по автомобильному или мото дизайну без специального зарубежного образования узнал из форумов, во многих странах СНГ такая практика уже давно проводилась. А вот в Украине, насколько мне известно, такого ещё никто не делал. Я решил воспользоваться данной опцией, спрашивал коллег о контактах студий, разослал портфолио и вскоре получил приглашение на стажировку в компанию KISKA. AC: Каким был Ваш первый проект в работе за рубежем? CK: Точно не помню уже. Скорее всего, я рисовал детали для мотоциклов. AC: Пытались ли Вы найти работу дизайнера в Украине? CK: Работу дизайнера в Украине искал, но не целенаправленно. Я понимал, что профессию, которую я выбрал, мне здесь предложить не смогут. Она в нашей стране просто не нужна. А работать в другой сфере мне не хотелось. Реально ли украинцу стать автомобильным дизайнером? AC: У Вас есть несколько проектов на мотоциклетную тему. В чем специфика мотоциклетного дизайна от автомобильного? CK: Kонечно, мотоцикл и автомобиль — это совсем разные транспортные средства. Подход к работе с ними диктуется конструкцией, техническими требованиями. Для меня мотоцикл отражает изначальное трактование дизайна: сначала функция, потом эстетика. Поскольку в мотоцикле очень много технических деталей находятся в открытом доступе, и каждая из них несёт непосредственную функцию. Дизайнер, придавая им эстетический вид, сильно опирается на инженерную основу. В автомобиле, наоборот, все детали скрыты под кузовом, поэтому автомобиль чаще всего — это объект стайлинга, когда дизайнер работает, в основном, над эстетической частью. В свою очередь, объемы поверхностей также кардинально отличают в авто и мотоцикле. И подход к их созданию совсем разный. Работа дизайнера мотоцикла напоминает работу дизайнера интерьера автомобилей. В обоих случаях идёт процесс взаимодействия с многодетальными объектами. AC: Что Вас вдохновляет при создании облика KTM 1290 Super Duke или квадроцикла CF Moto? CK: Принимая участие в разработке данных транспортных средств, я опирался на примеры уже готовой продукции этих марок, стараясь поймать отличительные черты каждого из брендов, понять их дизайн-язык и трансформировать в более прогрессивные идеи для внешнего вида этой продукции. Также работа дизайнера напрямую связана з переработкой информации с окружающей среды, уже увиденных дизайн решений, не обязательно касающихся транспортной индустрии. Эта конвертация визуальной информации и помогает нам рождать новые идеи. AC: Правда ли, что эпоха хрома в мотодизайне уходит в прошлое? CK: На мой взгляд ,если хром является частью айдентики бренда, визитной карточкой и неотъемлемой частью модели, то он будет и должен сохранятся, даже при дальнейших модификациях внешнего вида транспортного средства. AC: Что можете сказать про дизайн BMW R18? Это шедевр для 2020 года или возврат назад? CK: Модель R 18 — это интерпритация легендарной модели R5 и внешность R18 указывает на это. На мой взгляд, при создании этой модели была заложена винтажная концепция дизайна. Задание стояло интерпретировать классический круизер в новом обличии. Данный мотоцикл предназначен для ценителей наследия и истории в мото дизайне. AC: Каким бы Вы представляли сейчас дизайн мотоциклов КМЗ, если бы работали там дизайнером? CK: Примерно вот так А «Карпаты» — вот так. В Украине появилась коллекция всех мопедов Львовского мотозавода История моделей Львовского мотозавода В чем отличия мопеда Карпаты-Спорт от обычных Карпат Как менялись эмблемы Львовского мотозавода за всю историю AC: В мотомире сейчас стоит дилемма: с переходом на электротягу могут потеряться ощущения, которые дарил мотоцикл с ДВС. Звук, выхлоп, лязганья шестерен – все это уже не про электромотоцикл. Или этот олдскул уже не нужен? CK: Олдскул, конечно, нужен, мы должны знать и видеть эволюцию транспортных средств. Сложно представить классическую модель мотоцикла или автомобиля на электротяге, когда не будет изначального эффекта восприятия транспортного средства через звук мотора, запах выхлопных газов. Другое дело, если модель создана с нуля на базе электродвигателя. Ты знаешь, чего от неё ожидать. Выбор остаются только из-за ваших предпочтений. AC: А правда, что в эпоху электросамокатов, моноколес, сигвеев такой транспорт как мопеды и скутеры ждет вымирание? CK: В странах Азии, скутеры очень популярны, там этот рынок на подъёме. Европейцы предпочитают скутеры или небольшие мотоциклы. В Штатах большие города начали использовать электрические скутеры и если американцы научатся воспринимать двухколёсный транспорт как практичный и интересный вид передвижения, то рано или поздно эта тенденция проявиться. Думаю, что говорить о закате скутеров и мопедов ещё рано. AC: У кого из мотопроизводителей, по-Вашему мнению сейчас самый удачный дизайн и каких моделей? CK: Мне нравится дизайн Husqvarna 401, Ducati Panigale 1199, KTM 1190 RC8 AC: Вы участвовали в разработке дизайна для CF Moto. Зачем китайские производители заказывают дизайн на стороне и в Европе? Что им это дает? CK: Вкус китайских дизайнеров сильно отличается от вкуса европейских и сугубо китайский дизайн средств передвижения, больших, чем скутеры, не принимается в Европе и США на должном уровне. Тем более, что багги CF Moto ориентирован на американский рынок, и с европейским дизайном, они смогут его там продать. Наш репортаж. Как Китай начинает диктовать автомобильные вкусы европейским автопроизводителям Концепт Maserati Quattroporte от украинского дизайнера AC: Каким по-Вашему будет дизайн мотоциклов к концу 20-х годов? И останется ли место олдскулу на конвейерах в 30-х годах? CK: Все зависит от кого, как далеко мы заглядываем в будущее. Сейчас на первый план выходят тенденции электро мотоциклов, а также понятие «future classics” когда внешний вид мотоцикла напоминает ретромодели, но по стилистике дизайна идёт далеко в будушее. Итальянская автомобильная мода. Какими будут автомобили будущего? Mr. Dream Car: киевлянин, автомобили которого потрясли Америку AC: Что бы Вы посоветовали ребятам, которые мечтают о карьере дизайнера в автомобильной или мотоциклетной фирме? С чего им нужно начинать? CK: Если вы из Украины и загорелись дизайном данной отрасли, важно понимать, что легко не будет. Но не отступайте от поставленной цели. Не разменивайтесь на сиюминутные предложения о работе в сферах, которые вам не близки только из-за финансов. Общайтесь с единомышленниками, делитесь и получайте информацию, жертвуете своим свободным временем и совершенствуйтесь. Потом отдохнёте. Спрашивайте очень много. Поверьте — это окупается. Великие дизайнеры: Луиджи Колани — виртуоз аэродинамики Конец эпохи Джуджаро: дизайнер, спасший не один автопром Маэстро Джуджаро создаст шедевры для Volkswagen

Что означает логотип Alfa Romeo и как он менялся за 110 лет истории

Эмблема Alfa Romeo считается одним из лучших автомобильных логотипов в истории графического дизайна, несмотря на то, что символ на протяжении многих лет претерпевал многочисленные изменения. Его самая ранняя версия была представлена в 1910 году. А вот что означают изображенные на нем элементы? — сегодня расскажет AUTO-Consulting.Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (A.L.F.A) или «Публичная компания Ломбардский автомобильный завод» с итальянского, была основана 24 июня 1910 года, и вскоре после этого выбрала логотип очень похожий на тот, который используется сегодня. Итак, что за змей, поедающий человека, и какой смысл скрывается за символом Альфа Ромео? A.L.F.A была образована, когда группа предпринимателей раскупила мастерские обанкротившегося итальянского филиала французского автопроизводителя Darracq. Идея логотипа пришла в голову дизайнеру Romano Cattaneo (Романо Каттанео) на площади Кастелло в центре Милана в ожидании трамвая. Высоко на стене башни Филарете располагалось несколько геральдических интерпретаций Biscione Visconteo, герба города Милана и семьи Висконти, которые правили им в средневековые времена. А рядом развивался флаг города Милана. ,br> Бисцион, являющийся эмблемой рода Висконти, представляет собой лазурного змея на серебряном фоне, держащего в пасти человека. Он появился в гербе Висконти около 1100 года. На логотипе Alfa Romeo изображен Красный Крест с герба Милана и коронованая змея, пожирающая человека. Он основан на легенде о том, что один из основателей ломбардийской семьи Висконти из Милана убивает сарацина, у которого на щите был изображен змей, пожирающий человека. Щит доставили в город, и он послужил символом победы. Так Басцион и красно-белый флаг оказались на эмблеме Alfa. 1910-1915 Простейшая, самая чистая интерпретация любого дизайна обычно первая. Ясно видно, что Бискион пожирает человека, которого считают ребенком или, возможно, мавром или османским турком. Корона, надетая на голову змеи, отличает этот официальный миланский символ от символа частной семьи Висконти. Слова ALFA наверху и MILANO внизу разделены двумя "Савойскими узлами" – символом королевского Дома Савойи, ветвь которого объединила Италию в 1861 году. 1918-1925 Когда началась Первая мировая война, банки, которым задолжала A.L.F.A, доверили управление компанией Nicola Romeo (Николе Ромео) – предпринимателю из Неаполя. Завод компании Portello (бывший Darracq) производил компрессоры, боеприпасы и авиационные двигатели. Когда производство автомобилей возобновилось, компания была переименована в Alfa Romeo, а логотип был обновлен соответствующим образом и получил более линейный шрифт. 1925-1945 Логотип был помещен в золотую лавровую корону, чтобы отпраздновать победы Alfa P2 на первом Чемпионате мира по автогонкам, который одержал победу в двух из четырех гонок чемпионата — в Гран-при Европы под управлением Antonio Ascari (Антонио Аскари) в Спа и в Гран-при Италии в Монце под управлением Gastone Brilli-Peri (Гастона Брилли-Пьери) после гибели в аварии Аскари во время проведения Гран-при Франции в Монтлери. 1946-1950 С падением итальянской монархии имперские узлы сменились на две волнистые линии. Но более важным для этого пересмотра является тот факт, что бомбардировка во время войны нанесла серьезный ущерб всей итальянской промышленности, включая поставщика разноцветных логотипов Альфы. Логотип с новым дизайном было легче изготовить с применением двух цветов — золотого на красном, с менее сложным золотым лавровым венком и более гладким, менее детализированным змеем с меньшим количеством витков. Человек, которого змей пожирает располагался под углом. Этот самый драматический период редизайна в истории Альфы был также самым недолгим. 1950-1960 Полноцветный логотип вернулся с серебряной окантовкой в ​​год, когда Alfa Romeo выиграла свой первый титул чемпиона мира Формулы-1 благодаря Giuseppe "Nino" Farina (Джузеппе «Нино» Фарине) на Tipo 158, он же "Alfetta" («Альфетта»). Альфа снова выиграла титул в 1951 году с Хуаном Мануэлем Фанхио на Tipo 159, оснащенном 1,5-литровым 425-сильным наддувным рядным восьмицилиндровым двигателем, способным развивать скорость до 300 км/ч. Альфа покинула чемпионат Формулы 1 в 1952 году, чтобы сконцентрироваться на получении прибыли на производстве автомобилей массового производства. 1960-1972 В этот период дизайн упростился, но сохранил золотое очертание всех надписей, а также креста и змея, но сложная масштабная текстура тела змея, мускулатура человека, волнистая текстура в синем обрамлении и текстура вертикальной линии в красном кресте были сильно сглажены. 1972-1982 Наибольшее значение в этом редизайне имеет исчезновение волнистых линий и слова «Милан» в знак признания корпоративной экспансии Альфы за пределами Милана. В Помильяно-д'Арко недалеко от Неаполя был построен новый большой завод, а также новый испытательный полигон в Балокко в регионе Пьемонт. 1982-2014 Этот пересмотр продолжил тенденцию к графическому упрощению дизайна, который начался с того, что предыдущий дизайн потерял узел и одну спираль змея прямо под человеком. На этот раз остатки рамки лаврового венка были удалены, а шрифт был изменён на более простой. На сегодняшний день это самый долговечный дизайн логотипа Альфы. 2015-Настоящее время Последний редизайн под названием Robilant Associati из Милана снова вносит изменения в шрифт и устраняет полосу, разделяющую крест и змея-людоеда, что позволяет змею стать шире. У более широкого змея меньше витков спирали, а прежний сине-белый фон уступает место одному текстурированному серебру. История Alfa Romeo продолжается, а это значит, что логотип еще может изменится. AUTO-Consulting поздравляет всех альфистов со 110-летием любимой марки. А чем Alfa Romeo покоряет сердца своих фанатов можно прочесть в нашем другом материале. Тест-драйв: Alfa Romeo 159 TI — Любовь с первого взгляда

Как эксперимент с дизайном мопедов в 60-е обернулся провалом. Мотоистория

AUTO-Consulting уже рассказывал о попытках в 60-е годы на мотозаводах перейти на необычных граненных стиль в дизайне. Именно в таком стиле был создан наследник К750 — мотоцикл КМЗ Днепр-1. После плавных закругленных форм, такой "техно" казался тогда ультрасовременным, авангардным, олицетворяющим эпоху технологий. Не минула сия участь и Львовский мотозавод. После ажурной "Львовянки", которую тогда выпускал ЛЗМ, в 1966 году предприятие решилось на выпуск мопедов с граненным дизайном и представило новую модель МВ-044. Кстати — это единственная серийная модель в подобном стиле, которая дошла тогда до конвейера в СССР. ЛЗМ МВ-044 получает Г-образные щитки колес, прямоугольной формы облицовку бака, щиток-капот простейшей формы над двигателем. В техническом плане МВ-044 не отличался от предыдущей модели МВ-042М "Львовянка". Здесь также устанавливался двигатель Д5 мощностью 1,2 л.с. без коробки передач. Привод на заднее колесо осуществлялся либо от двигателя, либо с помощью обычной велосипедной передачи. Подвеска заднего колеса была рычажного типа уже с двумя амортизаторами, а спереди — вилка-телескоп. Спереди тормоза были колодочного типа, а сзади еще велосипедного типа с втулкой типа "Торпедо". Мотовелосипед получил переднюю фару, которую питал генератор-"динамка" Г-412, расположенный на заднем колесе. Вес мопеда составлял 38 кг, а максимальная скорость — 40 км\ч. В продажу ЛЗМ МВ-044 поступил по цене 130 рублей. Примерно столько же стоила тогда и Рига-5 с аналогичной комплектацией. Однако потребители восприняли новинку довольно холодно. Уже в 1968 году Львовский мотозавод был вынужден провести легкую модернизацию и в серию пошла новая модель односкоростного мопеда МП-045, которая получила видоизмененный бак, капот над двигателем, а в 1969 году и новый двигатель Д6. Параллельно с односкоростными моделями, во Львове выпускали и аналогичные по дизайну двухскоростные мопеды МП-043 и МП-046, которые комплектовались двигателем Ш-51. К концу 60-х в торговой сети скопилось почти 40 тыс. нереализованных львовских мопедов. Это было много даже для плановой экономики СССР, где продавалось все за счет дефицита. И стало очевидно, что нужно срочно что-то менять. В 1970 году в серию пошли новые модели односкоростной мопед "Тиса" и двухскоростная модель Верховина-3, дизайн которых кардинально отличался от мопедов 60-х. И ситуация со сбытом моментально нормализовалась. Мопеды Верховина стали хитами продаж на целое десятилетие, а с тех пор Львовский мотозавод стал проводить опросы потребителей. А каким был мопед МВ-044 в те годы — можно увидеть в коллекции AC Heritage Коллекция мопедов Львовского мотозавода

Неизвестная многоликая Skoda. Исследование 125-летней истории марки

Автомобили президентов, детские электрокары и гоночные авто на авиационном топливе, амфибии, Felicia кабриолет и фото на обложке Playboy. Как выяснил AUTO-Consulting, в истории Skoda есть немало малоизвестных интересных фактов.125-летняя история Skoda таит немало не просто интересных, а удивительных фактов. О некоторых из них AUTO-Consulting уже рассказывал. Но чешская марка не перестает удивлять. Skoda – 125 лет: малоизвестные и удивительные факты из истории чешской марки Чешский Rolls-Royce Когда AUTO-Consulting в одном из тестов Skoda Superb, назвал этот автомобиль чешским “Роллз-Ройсом”, некоторые недовольно хмыкнули. Мол, как же так: Skoda и RR? Но история марки говорит о том, что это не такое уж и преувеличение. На снимке, сделанном в мае 1926 года, изображен первый президент Чехословакии Томаш Гарриг Масарик, гордо стоящий перед своим новым ŠKODA Hispano-Suiza в замке Лани. В соответствии со своим положением он ездил на автомобиле местной марки из Млада Болеслава. Причем, в его авто были такие опции, как например, стеклянная перегородка между кабиной и пассажирским салоном в задней части. Кто не в курсе, в те времена, еще не известно, какая марка была круче Hispano-Suiza или Rolls-Royce. Детский электрокар Детские автомобили — точные копии серийных моделей выпускали многие автопроизводители. Не осталась в стороне от этой тенденции и Skoda. Ведь своих будущих покупателей надо воспитывать с малых лет. ŠKODA Puck — детский автомобиль, выпущенный в 1941 году, был уникальным электромобилем в двух размерах — для маленьких и больших детей. Он имел ключ зажигания, рабочий спидометр, светящиеся фары и подвеску на всех колесах. Электродвигатель Scintilla давал возможность развивать скорость до 12 км/ч. Энергия поступала от нескольких батарей Varta-Ferak под капотом и за сиденьями. Неожиданное продолжение эксперименты с альтернативными видами топлива, и, в частности, с электричеством, нашли в наше время. Весной 2019 года появился концепт Skoda Vision iV. Этот четырехдверный кроссовер-купе, построенный на модульной платформе электромобиля концерна VW (MEB) имел большое пространство для пассажиров и багажа. Массовое производство окончательной формы этой революционной модели начнется в 2020 году. Это — первая полностью электрическая модель ŠKODA ENYAQ. Всего между 2019 и концом 2022 года будет представлено более десяти электрифицированных моделей ŠKODA. Под брендом iV ŠKODA разрабатывает полную экосистему вокруг автомобиля для своих клиентов. С интеллектуальной функцией поиска зарядных станций, настенными удобными зарядками дома и картой ŠKODA e-Charge для простой подзарядки автомобилей в дороге. А начиналось все с детской машинки. Skoda продолжает удивлять. Новинки на автосалоне в Женеве Дорожный самолет Еще в 1924 году Skoda выпускала авиационные моторы. Но, как известно, авиационное прошлое не забывается. Как и спортивные победы. В 1948 г чешский автопроизводитель расширился, добавив еще два завода в Квасины и Врхлаби. В те дни основной производственной моделью была ŠKODA 1101 Tudor. Невероятно, но сразу три “Тюдора” одержали впечатляющую победу в своем классе на знаменитой 24-часовой гонке в Спа в Бельгии. Несмотря на сильный дождь, они пересекли финишную черту, пройдя 1972 километра. В тот год 24-часовую гонку завершила только половина участников. То, что это была не случайность в этом же 1948-м подтвердила победа Артуро Порро в Южной Америке в гонке Монтевидео-Мело-Монтевидео. Второе место занял другой Tudor, под управлением Боррата Фабини. Того самого, который до Второй мировой побеждал на ŠKODA POPULAR. В 1956 году в Млада Болеславе началась разработка двухместного открытого гоночного автомобиля с внутренним обозначением 968. В конце года миру был представлен прототип ŠKODA 1100 OHC. Он был построен на шасси на основе сварной рамы из тонкостенных труб и предназначен для гонок на выносливость. Эта красная красавица имела длину 3,88 метра, ширину 1,43 метра, высоту 0,96 метра и колесную базу 2,2 метра. Благодаря очень легкому корпусу из стекловолокна весь автомобиль весил всего 550 килограммов. Сердцем машины был четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 1089 см 3 и двумя верхними распредвалами. Он имел мощность 92 лошадиных силы при 7700 оборотах в минуту. В качестве топлива использовался высокооктановый авиационный бензин. Небольшой вес, низкое аэродинамическое сопротивление элегантного кузова и высокопроизводительный двигатель дали автомобилю превосходное ускорение и максимальную скорость до 200 километров в час. Идеальное распределение веса способствовало отличной управляемости. С 75-килограммовым водителем коэффициент распределения веса составлял от 49,7 до 50,3 процента в пользу ведомой задней оси. Важным вкладом в ходовые характеристики также была независимая подвеска колес. Первая публичная демонстрация нового автомобиля завершилась победой на гоночной трассе. Мирослав Фоусек, опытный заводской водитель, привел ŠKODA 1100 OHC к победе на городской трассе Млада Болеслав в июне 1958 года. Эстафету побед подхватила Skoda Octavia, которая в 1961-1963 годах сделала хет-трик на ралли Монте-Карло. Чешская сенсация. История Skoda Octavia Легендарное купе ŠKODA 130 RS с задним расположением двигателя и монококом, получила прозвище “Порше Востока”. Автомобиль был оснащен четырехцилиндровым 1,3-литровым OHV-двигателем мощностью 130 лошадиных сил (96 кВт) и имел максимальную скорость 220 км/ч. В 1975 году, в свой самый первый соревновательный сезон, автомобили ŠKODA заняли первые три места в общей классификации на Кубок мира и дружбы. 130 RS также выиграл свой класс на ралли Монте-Карло и Ралли Акрополь (1977). А в сентябре 1981 года чемпионат Европы среди легковых автомобилей выиграл ŠKODA 130 RS с мотором мощностью 142 лошадиных силы. Модель Playboy Реклама — двигатель торговли. И появление Skoda на обложке Playboy — не случайность. Еще в 1912 году L & K потратила на рекламу около 90 000 чешских крон, что на сегодняшний день эквивалентно примерно 330 000 евро. А Skoda Felicia — настоящая фотомодель. Поэтому не случайно, что еще в 1961 Felicia кабриолет — гордость чешских инженеров-механиков запечатлена рядом с самолетом. В то время производитель автомобилей из Млада Болеслава экспортировал высококачественные автомобили даже в Западную Европу, Австралию и Южную Америку. Чешский кабриолет на этом снимке — словно из классических итальянских фильмов. Так что появление новой генерации Felicia на обложке Playboy в 1994 г — закономерность. Предки большого Медведя Можно сказать, что полноприводные модели 4х4 у Skoda были всегда. Но о настоящих внедорожниках в наше время чехи заговорили только с появлением Kodiaq. Хотя, первые эксперименты с многоосным приводом были проведены еще в конце 1930-х годов. Компания ŠKODA произвела тогда несколько опытных образцов трехосных автобусов с приводом обеих задних осей, но эти проекты так и не достигли стадии производства. Затем появился армейский автомобиль Type 903. Штаб чешской армии объявил тендеры на покупку автомобиля, который будет использоваться высокопоставленными офицерами в полевых операциях. Вдохновленный ŠKODA 650, прототип имел трехлитровый шестицилиндровый мотор мощностью 45 кВт и три оси (шесть колес) с двумя задними осями. Сборка автомобилей на заводе в Млада-Болеславе во время нацистской оккупации была ограничен. Но ŠKODA 903 стал одним из немногих автомобилей, включенных в производственный портфель. В течение 1939–1942 годов завод выпустил 42 автомобиля этого типа. Максимальная скорость ŠKODA 903 составляла 100 км/ч, максимальный уклон, который он мог преодолеть — 45%, а средний расход бензина — 25 л/100 км. Внедорожник был доступен в двух версиях: одна с открытым шестиместным пассажирским салоном с четырьмя дверями и складной крышей, другая — с полностью открытым верхом и продольными скамьями, рассчитанными на восемь пассажиров. Во время Второй мировой войны Skoda произвела несколько других моделей 4×4. В качестве основы для SUPERB 3000 — Kraftfahrzeug 15 (армейский автомобиль) был использован автомобиль SUPERB OHV с 3-литровым мотором. У этой модели был задний привод, но тестировалась и версия 4×4 (названная 956). Компания несколько раз возвращалась к концепции производства армейских автомобилей после Второй мировой войны. Например, завод в Млада Болеславе выпустил около 6500 автомобилей «Татра 805» в 1952–1955 гг. А Tatra 972 — был амфибией (1951 г). Он имел винт, позволявший двигаться в воде со скоростью до 10 км/ч. Максимальная скорость на дороге составляла 85 км / ч. Оборудование включало в себя легкий пулемет и две винтовки между сиденьями, а также автомат с левой стороны водителя. В 1952 году Skoda выпустила Type 973 с отключаемым передним приводом. Обладая отличными ходовыми качествами, автомобиль был способен преодолевать подъемы с уклоном 58%, вертикальные препятствия высотой до 0,25 м и преодолевать глубину 60 см. Вооруженные силы стран Варшавского договора проверили аналогичные машины под Дрезденом, и 973-й чешского производства оказался лучшим из них. Такими в прошлом веке были предки внедорожника Skoda Kodiaq. Благодаря своей конструкции, этот первый большой внедорожник Skoda имеет просторный салон и самый большой в классе багажный отсек. За KODIAQ вскоре последовали более компактные внедорожники: KAROQ и KAMIQ. Тест-драйв Skoda Kodiaq: медведь, который подкрадывается к Audi Но на этом интересные факты из истории Skoda не оканчиваются. В ближайшие дни AUTO-Consulting продолжит исследование 125-летней истории популярной чешской марки, и расскажет о своих находках.

Почему стоит обратить внимание на Renault Koleos. Тест-драйв

В классе C SUV, где совсем скоро начинает играть обновленный Renault Koleos, сверхжесткая конкуренция. Сейчас эта модель не входит даже в двадцатку лидеров продаж. Но судя по всему, французы и не ставили перед собой такой задачи. За рулем новинки, которая вот-вот официально появится на украинском рынке корреспондент AUTO-Consulting выяснил, почему стоит обратить внимание на обновленный Renault Koleos.Чтобы выделяться в потоке машин и обращать на себя внимание, совсем не обязательно покупать суперкар. Намного более доступный вариант — Renault Koleos. Уже много лет традиционные лидеры продаж в классе C SUV — Toyota RAV4, KIA Sportage, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Suzuki SX4, Mitsubishi Outlander, Ford Kuga, Nissan Qashqai, Subaru Forester. Но достаточно посмотреть на Renault Koleos, и станет понятно, что он — совсем другой. В бюджетном сегменте этого класса у Renault — лидер продаж практичный Duster. А в среднеценовом — достаточно успешный эмоциональный Kadjar. Для них Renault Koleos — тоже не конкурент. В отличие, например, от Toyota и Nissan, у Renault нет премиального бренда. Но есть история создания и производства настоящих премиальных авто. И Renault Koleos (особенно в комплектации Intense), которая была на тесте AUTO-Consulting) — это стремление компании предлагать любителям французской марки и такие премиальные модели. Причем, традиционно для Renault, не по премиальной, а по средней цене. Хотя бы за это на обновленный Koleos стоит обратить внимание не только фанам марки Renault. Какие раритеты хранятся в засекреченном Гараже Renault. Наш репортаж Об обновлениях, которые получил Renault Koleos, AUTO-Consulting уже рассказывал. У нас на тесте был Renault Koleos с 2-литровым дизельным турбомотором мощностью 177 л.с. и вариатором CVT X-Tronic, который имитирует 7 виртуальных передач, в максимальной комплектации Intense (от 830 тыс. грн). А в базе цены на Renault Koleos стартуют с 709 900 грн. Чем может удивить новый Renault Koleos Где Версаль? Когда нынешняя генерация Renault Koleos вышла на рынок, маршрут европейского тест-драйва проложили так, что он проходил по бульвару из Парижа в Версаль. По этой же дороге много лет назад ездили французские монархи. И в такой обстановке Renault Koleos выглядел своим. Тест-драйв Renault Koleos New. Дотянуться до премиальности У нас Версаля нет, поэтому на Renault Koleos неизменно обращают внимание на улицах, как на красивую редкую птицу. И если подойти к оценке его дизайна с позиций премиальных авто, вы не найдете никакого изъяна. Он выглядит дорого, монументально, солидно и красиво. Хром, светодиодные фары, которые подсвечивают повороты и сами переключаются с ближнего на дальний свет, легкосплавные 18-дюймовые диски, 2 трапециевидные хромированные выхлопные трубы по краям кормы, гармонирующие со светодиодными задними фонарями. Оригинальный вишневый цвет под названием “Красный сандал”. Он — действительно хорош. Наши дороги На наших дорогах комфорт езды Renault Koleos не такой, как на королевском бульваре под Парижем. В Renault умеют делать хорошую упругую, комфортную, энергоемкую подвеску, которая всегда вызывает похвалу практически на всех моделях французской марки. В Renault Koleos по качеству отработки наших колдобин, и комфорту езды к подвеске тоже нет никаких претензий. Шумоизоляция салона — достойная. Особых звуковых эффектов от дороги не доносится ни из под днища, ни из колесных арок. Просто в обстановке роскошного интерьера, почему-то ожидаешь большего. Это — очень субъективно. Но уж если в Renault нацелились на премиум, то поневоле сравниваешь Koleos, например, с Infiniti. Дистиллированный премиум по сходной цене. Тест-драйв Infiniti QX50 Хотя, по хорошей дороге, которых у нас тоже немножко есть, Renault Koleos плывет. Он мягко катится, и бодро разгоняется. Все-таки динамика в 9,2 с до 100 км/ч для такого большого автомобиля — это совсем неплохо. Но водитель, из-за плавности хода, остроты такого разгона практически не ощущает. Хотя, небольшой ожидаемый подхват спинкой сиденья присутствует. После скорости в 140 км/ч в салон начинают прорываться аэродинамические шумы. Но это — только после 140! Такой же показатель и у большинства премиальных моделей в этом классе. Не смотря на неплохую динамику, когда идешь на обгон, от Renault Koleos хочется больше прыти. Тут есть спортивный режим, имитация ручного переключения виртуальных передач вариатором, но понижать передачу на обгоне рычагом вариатора как-то не очень удобно. Тут так и просятся подрулевые лепестки. А их нет. Еще, с непривычки, поначалу промахиваешься, включая задний ход. Проскакиваешь R, и попадаешь на Р — паркинг. Автомобиль сразу же становится на стояночный тормоз. У Renault Koleos есть подключаемый полный привод. Выбрать режим можно нажимая на малозаметную клавишу на центральной консоли. А если все плохо, можно воспользоваться межосевой блокировкой. И Renault Koleos на бездорожье действительно кое-что может. С дорожным просветом в 210 мм на нем нипочем грунтовки с ямами. Даже если они с песком или грязью. Как раз во время теста шли затяжные ливни, и это легко было проверить. Подвеску не пробивает даже на конкретных колдобинах и кочках. И по большому счету, Renault Koleos на бездорожье ничем не хуже Duster. Но есть одна проблема. Если на Duster вы можете сломя голову рвануть в самые злые грязи, то Renault Koleos запускать на жесткое бездорожье жалко. Кроме того, из-за комфортной подвески на бездорожье автомобиль раскачивается. И это очень не нравится задним пассажирам. Зато, вы всегда знаете, что не застрянете даже в достаточно экстремальной обстановке. Свобода передвижения — гарантирована. После шоссейных, городских (в тянучках) и внедорожных заездов среднее потребление дизтоплива за время теста получилось у корреспондента AUTO-Consulting — 9,4 л/100 км. Немало, но и не так уж много для 177 лошадок. Контрасты Водитель в Renault Koleos — почти французский монарх. В тестовой версии сиденья были обтянуты кожей Nappa, стеганные, словно кресла в версальском дворце. И с массажем! В средней ценовой категории такая комфортная опция бывает не так часто. Полностью стеклянная панорамная крыша — тоже опция из авто более высокого класса. Под стать интересному интерьеру и хорошая графика приборной панели, и большой (8,7 дюйма) вертикальный планшет центрального экрана на консоли. Места сзади столько, что даже высоким хочется закинуть ногу на ногу. А полные — не против пригласить на задний диван третьего. Но на бездорожье такой простор оборачивается желанием упереться коленями в спинку переднего кресла. Машину покачивает, и это расплата за комфорт езды по асфальту. Водитель сидит словно на высоком троне. Поэтому, обзор хороший. Но передние стойки его немного перекрывают. Тем не менее, в городе и на узких улицах, ездить на Renault Koleos не сложно. Ведь на центральном дисплее в ситуации ограниченного пространства сразу автоматически появляется картинка с машиной и “волнами” вокруг нее. Когда волны серые и зеленые — беспокоиться не о чем. Когда краснеют — надо быть внимательным. Плюс звуковые датчики не дают проигнорировать это предупреждение. Ну, а когда попискивание переходит в сплошной гудок, значит вы уже совсем близко к препятствию. Корреспондент AUTO-Consulting специально вышел из машины, чтобы проверить сколько это “совсем близко”, когда звуковой датчик буквально разрывается. Оказалось, что до препятствия сантиметров 30. Это — правильный запас, которого даже не видно на хорошей картинке с камеры заднего вида. У Renault Koleos, к слову, автоматически включается и передняя камера, если датчики “почуют” близкую опасность у капота. Мотор в салоне слышно, но он не шумит и не раздражает. Больше всего шума на 1500-2000 об/мин. Тяги и мощности вполне хватает, но сказать, что их с избытком — нельзя. В таком роскошном интерьере и при такой комфортной езде очень захотелось хорошей музыки. Послушать джаз или классику. Но нет, в Renault Koleos почему-то даже в самой высокой комплектации Intense не было традиционной для Renault аудиосистемы Bose. Зато, в “Колеосе” работают системы Apple CarPlay и Android Auto, так что ваш смартфон можно будет использовать на все 100%, а не только для подключения к громкой связи через систему автомобиля. Но нужно четко понимать, что многие из перечисленных выше контрастов в Renault Koleos — не недостатки, а естественное следствие средней ценовой категории. Еще дешевле У Renault Koleos немало конкурентов. Причем, надо честно признать, что кому-то из них он уступает в плавности хода и комфорте, кому-то — в динамике и экономичности, кому-то — в остроте управления. Тем не менее обновленный Renault Koleos без сомнения станет подарком не только для любителей этой французской марки, а и для тех, кто не хочет выглядеть как все (в хорошем смысле). И не исключено, что он будет предметом мечтаний у тех, кто сегодня ненарадуется своим Duster. Ведь Renault Koleos — то, к чему можно стремиться. Причем, это вполне достижимая цель. Тем более, что по сравнению с дорестайлинговой версией Koleos даже подешевел. Благодарим “Рено Украина” за помощь в организации теста

Новое поколение BMW 4 серии Coupe будет доступно уже во 2-й половине 2020 г.

BMW Group представляет новое поколение BMW 4 серии Coupe. Автомобиль стал самобытнее и спортивнее, чем когда-либо, но сохранил верность традициям 4 серии Coupe. Производство модели начнется на заводе в Дингольфинге в июле 2020 года. Новый BMW 4 серии Coupe соединил стиль спортивных автомобилей BMW и новый дизайнерский язык бренда. Изменение пропорций и увеличение длины кузова сделали автомобиль более динамичным. Длина купе увеличилась на 128 мм (до 4 768 мм), ширина — на 27 мм (до 1852 мм), прибавка в высоте составила всего 6 мм (до 1383 мм). При этом новый BMW 4 серии Coupe на 57 мм ниже седана BMW 3 серии. Также расширилась колея — на 28 мм спереди и на 18 мм сзади. Новая вертикальная решетка радиатора наклонена вперед и растянулась до нижнего края бампера. Крупные воздухозаборники получили сетчатую решетку — такую же, как на моделях BMW M. Сдвоенная вертикальная решетка радиатора — современная интерпретация элементов дизайна исторических моделей BMW 328 и BMW 3.0 CSi. Вытянутые фары с элегантными обводами заходят на передние крылья и подчеркивают отличие от других моделей BMW. Ориентированная на водителя передняя панель традиционно отделана материалами высокого качества. Дизайн приборной панели, высокая центральная консоль и обивка дверей создают комфортную атмосферу для водителя и переднего пассажира. Для пассажиров второго ряда предназначены два раздельных сиденья с интегрированными подголовниками. Акустически комфортное остекление снижает уровень шума в салоне и делает еще более удобными дальние поездки. BMW 4 серии Coupe комплектуется новейшей версией 8-ступенчатой коробки передач Steptronic. Новая функция Sprint меняет характеристики двигателя и переключения скоростей для максимальной динамики при обгонах и отзывчивости при маневрах. Изменения в конструкции автомобиля улучшили управляемость и добавили точность реакции на действия водителя. Увеличена жесткость кузова, оптимизирована аэродинамика, а центр тяжести стал на 21 мм ниже, чем у седана BMW 3 серии. Стандартная подвеска и подвеска M Sport получили специальную настройку амортизаторов. В качестве опций доступны адаптивная подвеска M с электронноуправляемыми амортизаторами и адаптивным спортивным рулевым управлением, тормозная система M Sport с синими или красными суппортами, а также дифференциал M Sport с электронным управлением. Новый BMW 4 серии Coupe предлагает значительно больше систем помощи водителю, чем предыдущее поколение. Ассистент вождения Professional включает ассистент рулевого управления и функцию отслеживания полосы движения с активным ведением по маршруту, использующим данные навигационной системы для своевременного перестроения. Ассистент парковки дополнен ассистентом движения задним ходом, а ассистент парковки Plus — новым регистратором BMW Drive Recorder, который снимает 40-секундные видео пространства рядом с автомобилем. Проекционный дисплей BMW Head-Up нового поколения получил увеличенную на 70% область проекции. BMW Live Cockpit Professional включает 3D-визуализацию окружающей местности с функциями демонстрации дорожной ситуации и предупреждения о возможном вмешательстве ассистента вождения. Операционная система BMW 7.0 позволяет управлять функциями автомобиля при помощи сенсорного дисплея, контроллера iDrive, многофункциональных клавиш на руле, голосового управления или системы управления жестами. BMW Live Cockpit Professional объединяет 12,3-дюймовую панель приборов и 10,25-дюймовый информационный дисплей. На цифровую приборную панель выводятся данные навигационной системы, индикаторов систем помощи водителю и 3D-визуализация окружающей местности. Также в BMW 4 серии Coupe появилась новая облачная навигационная система BMW Maps. BMW Live Cockpit и BMW Live Cockpit Professional поддерживают интеграцию со смартфоном через Apple CarPlay и Android Auto (дата запуска в Украине будет подтверждена дополнительно). Стало доступно дистанционное обновление программного обеспечения Remote Software Upgrade. ПРИЛОЖЕНИЕ myBMW UA: МИР ЦИФРОВЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ Владельцы ценят способность автомобилей премиального класса удивлять и вдохновлять. Ответом стало приложение myBMW UA, совместный продукт BMW Group и АВТ Бавария Украина. Цифровое измерение брендов BMW, открывающее мир неограниченных возможностей. Отныне каждый покупатель нового автомобиля BMW может активировать функцию телематического контакта автомобиля и приложения, с чем откроется возможность наблюдать за состоянием транспортного средства: местоположение, скорость, температура, состояние аккумулятора, остаток топлива и запас хода на этом остатке и многое другое. Некоторые модели, уже находящиеся в эксплуатации, также могут быть дооснащены данной телематической функцией. Владельцы могут проконсультироваться у официальных дилеров BMW на предмет возможности дооборудования своих автомобилей. Устанавливайте мобильное приложение myBMW UA и будьте на связи с Вашим автомобилем и миром BMW. Детали по ссылке.

АвтоКрАЗ готовится к массовому сокращению работников

На ЧАО «АвтоКрАЗ» планируют сокращение работников. Об этом рассказал финансовый директор предприятия Дмитрий Новицкий во время заседания в исполкоме комиссии по вопросам погашения задолженности по зарплате, пенсий, социальных выплат, которое состоялось 4 июня, — сообщает Круменчуг Сегодня.- Машины никому не нужны, — констатировал Дмитрий Новицкий. Задолженность предприятия по зарплате достигла 40 илн гривен, и это львиная доля всей городской задолженности работникам, которая составляет 45 млн грн. — К сожалению, оптимистичных ожиданий у нас нет. Я думаю, если мы сейчас преследуем цель не только зафиксировать эту задолженность, а выработать какие-то меры, то нужно государству и службе занятости готовиться к тому, что на «АвтоКрАЗ» будет очень большой поток на биржу для получения помощи. Мы ожидаем значительное сокращение, — заявил Дмитрий Новицкий. Напомним, возбуждено дело о банкротстве ЗАО «АвтоКрАЗ», продолжается процедура управления имуществом (она предусматривает меры по восстановлению платежеспособности должника), процедура ликвидации не назначалась. Финансовый директор заявил, что перспектива не является оптимистичной и меры, которые сейчас принимаются, не приведут к загрузке предприятия. И в дальнейшем — перспектива прекращения деятельности предприятия, чтобы не наращивать задолженность и не создавать проблемы людям. Однако пока официально о сокращении государственной службе занятости еще не сообщали, сказал он и заверил, что предварительно предприятие проведет консультации со службой занятости и будет «ответственно решать вопрос о задолженности». Сколько работников и с какого месяца планируется сократить, руководитель не уточнил. Сейчас на «АвтоКрАЗ» работает более 2000 сотрудников. Как сообщалось ранее, работники жалуются на то, что им задолжали зарплату за полгода. Как констатировала во время заседания комиссии вицемер Ольга Усанова, предприятие делало небольшие выплаты в январе, феврале и апреле, однако задолженность при этом не сократилась, а возросла.

В Украине пройдет digital-презентация нового Mercedes-Benz GLE Coupé

Официальное представительство Mercedes-Benz в Украине, компания «АвтоКапитал» (структурное подразделение Корпорации УкрАВТО) сообщает о всеукраинской презентации нового Mercedes-Benz GLE Coupè.Современная роскошь, элегантность и спортивность купе в сочетании с надежностью внедорожника – в этом и заключается суть дизайна нового GLE Coupé. Премьера Mercedes-Benz GLE Coupé состоится во вторник, 9 июня, в 11:00 по Киевскому времени в социальных сетях Mercedes-Benz Украина: www.youtube.com/mercedesbenzukraine www.facebook.com/mercedesbenzua В ходе презентации нас поприветствует и расскажет о последних новостях бренда Валерий Анохин, генеральный директор Mercedes-Benz Украина, детальный обзор ключевых особенностей новой модели и её преимуществ от Игоря Сироштана, ведущего специалиста по продукту Mercedes-Benz Украина а так же узнаём впечатления которые новый GLE Coupé гарантирует своим владельцам от приглашённого гостя. Будем рады видеть вас на презентации!

В Украине начато производство новой модели школьных автобусов

Запорожский автомобилестроительный завод, входящий в структуру Украинской Автомобильной Корпорации, начал производство нового автобуса. Отныне, украинским заведениям среднего образования доступна модификация автобуса малого класса «Школьный».Украинский производитель автобусной техники, Запорожский автомобилестроительный завод, выводит на рынок новую модель автобуса, которая сможет удовлетворить потребности украинских школ по перевозке учащихся и сопровождающих лиц. Новинка от ЗАЗ, автобус малого класса с заводским индексом ЗАЗ А08А2В, представляет собой модификацию, которая в полной мере соответствует требованиям, предъявляемым перед техникой такого типа. Школьный автобус разработан на базе модели пригородного автобуса ЗАЗ А08, который успел успешно себя зарекомендовать как на украинском, так и на польском рынке автоперевозок. Благодаря конструктивным решениям, а также технической составляющей, новая модель способна обеспечить комфортную перевозку пассажиров, и соответствует всем требованиям стандарта ДСТУ 7013: 2009. Автобус с габаритными размерами 7760х2420х3050 мм (Д / Ш / В), удобен в эксплуатации, оснащен дизельным 4-цилиндровым двигателем Weichai (WP3NQ140E50) объемом 3 л и мощностью 135 л.с. с турбонаддувом, соответствует экологическому стандарту Евро-5 и агрегатируется пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. Салон рассчитан на перевозку исключительно пассажиров, сидящих, и оборудован пассажирскими сиденьями, предназначенных для школьников младших, средних и старших классов, а также местами для сопровождающих лиц. Общее же количество мест позволяет перевозить 30 человек. Пассажирские сиденья, предназначенные для школьников младших, средних и старших классов, оборудованы двухточечными инерционными ремнями безопасности, с подлокотниками. Сиденья для школьников младших классов расположены в передней части автобуса перед сиденьями для школьников средних и старших классов. В салоне имеются два места для сопровождающих лиц, которые оборудованы трехточечными инерционными ремнями безопасности, с подлокотниками. Одно из них расположено в передней части пассажирского салона, а второе — в задней части. Расположение сидений позволяет сопровождающим лицам осуществлять надзор за школьниками во время движения автобуса. Под сиденьями для школьников расположены сетки для школьных портфелей (ранцев, рюкзаков и т.д.), при этом для ног пассажиров остается достаточно места. Дополнительные места для ранцев также в передней части салона. В качестве стандартного оборудования установлен автономный обогреватель, а в качестве опции доступен кондиционер салона. Подробности и детали о новинке можно узнать на сайте umgukravto.com.ua и по телефону: 0 800 339 129 (звонки на территории Украины бесплатные). АФ «Юниверсал Моторз Груп» — структурное подразделение Корпорации «УкрАВТО» и официальный дистрибьютор коммерческой техники Запорожский автомобилестроительный завод, осуществляющий реализацию автобусов и коммерческой техники.

Стало известно, какую систему безопасности установили на новый LAND ROVER DEFENDER

Ранее различные провайдеры автобезопасности неоднократно пытались поставить на новый LAND ROVER DEFENDER систему безопасности. Но попытки не увенчались успехом, ведь этот автомобиль имеет конструктивно новую платформу и готовые решения, имеющиеся у провайдеров безопасности, ему не подходят. Владелец нового LAND ROVER DEFENDER обратился в Benish GPS и компания нашла решение! Благодаря многолетнему опыту работы, Benish GPS смогла за один день решить вопрос над которым бились все игроки рынка автобезопасности Украины. На автомобиль установлена система безопасности Benish GUARD Platinum. Это бестселлер среди систем безопасности. В Украине на сегодня более 7000 автомобилистов установили на свой автомобиль эту комплектацию. Benish GUARD Platinum это: • Охрана периметра автомобиля • Фиксация внешних воздействий • Управление режимом охраны с помощью штатного брелока автомобиля • Online контроль через веб-сайт и мобильное приложение • Круглосуточная поддержка диспетчерским центром: дистанционное блокирование движения автомобиля, дистанционное включение сирены, включение сервисного режима (СТО, мойка), помощь во внештатных ситуациях, определение местоположения автомобиля