Авто

В Украине возвращается техосмотр для автомобилей. Каким он будет

О грядущем возврате техосмотра для всего автотранспорта AUTO-Consulting предупреждал давно. Идеи вернуть ТО были в различных ведомствах, но сейчас они уже материализовались в законопроект, который опубликован на сайте Министерства инфраструктуры. И не просто опубликован, а вынесен на общественное обсуждение, которое продлится до 26 марта 2020 года. После этого его передадут в Верховную Раду. Техосмотр в законопроекте называется технический контроль ТС (ОТК), но его суть от этого не меняется. Приводим краткий анализ будущих изменений от портала Svidok Какова периодичность ОТК? В проекте предложено проверять автомобили со следующей периодичностью: Легковые авто, грузовые ТС с полной массой до 3,5 т – через 4 года от даты изготовления, затем каждые 2 года; Автомобили такси – ежегодно; Автобусы – через год от даты изготовления, далее каждые 6 месяцев; Грузовые (с полной массой свыше 3,5 т) – ежегодно; Мототранспорт – каждые 2 года. Кроме этого, если описанный проект получит статус закона, в течение 365 дней со дня его опубликования, все ТС будут подлежать ОТК в случае их перерегистрации, переоборудования, или участия в ДТП, в которых были повреждены элементы влияющие на безопасность движения. Как борятся со скрученным пробегом на б-у авто в Польше Внеочередной ОТК, независимо от даты проведения последнего техосмотра, будет требоваться в тех же случаях: перерегистрация на нового собственника, осуществление переоборудования ТС, участие ТС в ДТП, где были повреждены элементы имеющие отношение к безопасности (детали подвески, рулевого механизма, подушки безопасности, тормоза, кузов, если он деформирован). Хождение по кругу: Какой техосмотр готовят для украинских водителей Какие ТС не будут подлежать ОТК? Авторами проекта предложено освободить от техосмотра следующие категории транспортных средств: ТС с конструкционной скоростью до 25 км/ч; Ретротранспорт; Спортивные авто, которые не эксплуатируются на дорогах общего пользования; ТС, на которые распространяется дипломатическая неприкосновенность; Спецтранспорт для перевозки цирков и аттракционов; ТС с двигателем до 50 см³; ТС которые уже имеют сертификат ОТК, полученный согласно международным договорам. Придорожный ОТК Согласно Директиве ЕС, регламентирующий порядок проведения ОТК, и на которую опираются украинские законодатели, придорожному техосмотру подлежит только коммерческий транспорт. Однако в тексте проекта, который вынесен на общественное обсуждение, эти нормы прописаны так, что внеочередному придорожному ОТК подлежат все ТС, зарегистрированные в Украине. Поэтому если ваш автомобиль остановят для проведения придорожного ОТК, следует знать, что отказ от него равен автоматическому аннулированию действующего сертификата об успешном прохождении ОТК, а это приведет к запрету эксплуатации такого транспортного средства. Проводить придорожный ОТК предложено ежегодно для не менее 5% от общего количества зарегистрированных ТС в Украине, а каждое авто этой процедуре не может подпадать чаще, чем раз в три месяца. Проверять смогут все – от визуального осмотра ТС до применения специальных измерительных средств, а при необходимости – направлять машину на углубленную диагностику на ближайшую станцию проведения ОТК. Придорожный ОТК будет введен через 547 дней после вступления в силу закона на основе описанного проекта. Новые штрафы Если эксплуатировать авто, которое подлежит обязательному ОТК без соответствующего документа (и наличия информации о пригодности ТС в электронной базе данных), первый штраф составит 4300 грн. За повторное аналогичное нарушение в течение года придется заплатить уже 17 000 грн. Однако не только для водителей и владельцев автотранспорта предусмотрена повышенная ответственность: эксперт с ОТК, если нарушит правила проведения техконтроля или порядок оформления его результатов, рискует получить штраф в размере от 2550 до 3400 грн. Это если «попадется» впервые. Если же в течение года будет выявлено еще одно нарушение – эксперт потеряет право проводить ОТК на 5 лет. Также отметим, что при проведении регистрационных действий с автотранспортом в проекте предложено каждый раз фиксировать показания одометра (счетчика пробега) транспортного средства, и вносить их в центральную электронную базу данных. Напомним, что описанное относится к части проекта закона, вынесенного МИУ для общественного обсуждения, которая касается технического осмотра транспортных средств. Чтобы эти нормы появились в действующем законодательстве, проект должен быть внесен в Верховную Раду, рассмотрен профильными комитетами, а тогда включен в повестку дня сессии, на которой парламентарии и будут принимать решение, голосованием, относительно того, стать ли этому документу законом. Во сколько обходится автомобиль в странах Европы и Украине. Сравнение всех платежей Откуда берутся «евробляхи». Секретные файлы Кто будет отвечать за ОТК? Техосмотром как таким, подготовкой и аттестацией экспертов с ОТК (которые будут иметь исключительное право на его проведение и выдачу соответствующего документа), выдачу разрешений для предприятий, которые будут проводить ОТК автотранспорта, будет заниматься новообразованная структура – Бюро по безопасности эксплуатации колесных транспортных средств. Это неприбыльная организация, которая будет состоять из субъектов хозяйствования, занимающихся проведением ОТК. P.S. Пока это еще только законопроект и Министерство инфраструктуры принимает пожелания и замечания от граждан и организаций, поэтому у каждого есть шанс подать свои предложения в Министерство Инфраструктуры. Сложно ли стало оформить ГБО на автомобиль и нужно ли это делать?

Hyundai остановил свой крупнейший автозавод в Южной Корее

Как сообщает Automotive News, компания Hyundai остановило работу своего крупнейшего предприятия, расположенного в южнокорейском Ульсане, после обнаружения коронавируса у одного из работников.Автомобильный завод марки Hyundai в городе Ульсане считается крупнейшим предприятием в мире в данной отрасли. После того, как у одного из сотрудников завода был обнаружен коронавирус, было принято решение полностью остановить производство. На предприятии в Ульсане выпускают такие модели бренда, как Palisade, Tucson, а также Santa Fe и также Genesis GV80. Стоит отметить, что закрытие завода произошло вскоре после того, как компания Hyundai начала постепенно налаживать выпуск автомобилей на своих южнокорейских предприятиях, работа которых прекращалась из-за нехватки комплектующих из Китая. Всего в южнокорейском Ульсане функционирует пять автозаводов Hyundai, объединенных в единый огромный комплекс. Он производит в год до 1 400 000 автомобилей, что составляет почти треть от всего объема продукции бренда. На самом предприятии в мире работает 34 тыс. Человек.

В Украину начали официально поставлять карьерные самосвалы LGMG грузоподъемностью до 70 т

Карьерные самосвалы – эти великаны грузовой техники, всегда привлекали восторженные взгляды зевак и вызывали неподдельный интерес профессионалов. Согласитесь, всегда интересно узнать, как устроена подобная техника, позволяющая перемещать огромные, как по объему, так и по весу грузы, да еще и делать это не в таких простых, как кажется на первый взгляд, условиях эксплуатации. А ведь сложный рельеф, повышенная запыленность воздуха, громадные нагрузки на все элементы конструкции, а часто ещё и сниженное сцепление колёс с дорожным покрытием – это далеко не полный перечень того, с чем каждодневно сталкивается грузовой автомобиль в карьере.Отсюда и высокие требования к подобной технике. Не достаточно просто взять и масштабировать удачную серийную модель, рассчитанную и сконструированную для работы на дорогах общего пользования. Запас прочности совершенно не тот. А вот отличительной чертой классических карьерных самосвалов, наряду с их исполинскими размерами, как раз и являются огромный заложенный ресурс, и просто невероятная выносливость узлов и агрегатов. Многие производители специальной техники пытают счастья в столь сложной сфере и производят автомобили подобного класса. Многие, в погоне за новизной и желанием удивить покупателей, пытаются объединить преимущества «шоссейных» машин и стойкость неповоротливых гигантов, пытаясь вывести их удачный гибрид. Но по-настоящему серийным, массовым производством, которое позволяет увидеть все достоинства и недостатки той или иной модели, дает возможность вносить коррективы в проектирование и разработку будущих машин, а также оперативно реагировать и мгновенно устранять погрешности на этапе сборки, могут лишь единицы производителей. Одним из таких всемирно признанных брендов, специализирующихся как раз на карьерной технике, является китайская компания Lingong Group Jinan Heavy Machinery Co., Ltd. или сокращенно LGMG. Предприятие расположено в инновационной зоне Цзинань в провинции Шаньдун и является дочерней компанией Lingong Group (сюда также входит один из мировых лидеров производства специальной техники SDLG). Компания занимается четырьмя основными направлениями: производством карьерных самосвалов и вспомогательным оборудованием для шахтного транспорта, буровыми установками и оборудованием для погрузки и подъема в скважине, подъемными платформами, ключевыми компонентами и деталями. Изготовление карьерных самосвалов - это основной бизнес компании, которая предлагает к продаже очень широкий ассортимент машин. Первые самосвалы сошли с конвейера в 2010 году, а уже в 2014 и 2015 годах именно Lingong Group Jinan Heavy Machinery Co., Ltd. занимала первое место в сегменте производства тяжелых карьерных грузовиков в Китае. Сегодня продукция LGMG занимает большую долю рынка и быстро стала эталоном для целой отрасли. Более 8000 карьерных самосвалов под брендом LGMG работают на ГОКах, открытых разработках полезных ископаемых и цементных заводах, карьерах и угольных разрезах, при сооружении масштабных промышленных и гидротехнических объектов, словом везде, где есть необходимость в маневренных машинах с большой грузоподъемностью и объемом кузова. Производственные площади предприятия составляют порядка 200 000 квадратных метров, включая 78 000 квадратных метров цехов и мастерских. На заводах LGMG работает более 10 000 человек. Отметим, что самосвалы LGMG уже изначально спроектированы именно как карьерные, они способны выдерживать значительные нагрузки и очень жесткие условия эксплуатации, к примеру, работать на разработке глубоких карьеров. В этом самое основное и главное отличие самосвалов LGMG от большинства других китайских производителей, которые производят самосвалы для карьеров на основе модернизированных дорожных машин, изначально не рассчитанных для тяжелой карьерной работы. И хотя самосвалы LGMG - это своеобразные гибриды общепринятого карьерного самосвала и самосвала строительного, безусловно сочетающие в себе достоинства обеих компоновок, это машины, всегда разработанные с нуля. Спроектированные и изготовленные по высочайшим стандартам для нелегких рабочих будней, монотонных и тяжелейших маршрутов. Говоря иными словами, - карьерный самосвал LGMG это компромиссное решение для полноценной работы, имеющее цель сэкономить средства на приобретении и обслуживании чрезвычайно дорогостоящей карьерной техники всемирно известных брендов, при чем без ущерба как для производительности, так и для надежности и безопасности эксплуатации. Сегодня LGMG производит карьерные самосвалы для любых задач и условий, грузоподъемностью от 35 до 70 тонн. И общим для всех моделей, как раз и остается оптимальное соотношение цены и качества. Одной из таких машин является самосвал LGMG CМТ96 с колёсной формулой 6×4. И именно такую машину поставил в Украину официальный дилер LGMG на территории нашей страны ООО «Логистик Машинери». Покупатель также оказался знаковым - Выровский карьер, входящий в группу компаний Basalt AG, управляющую 350-тью объектами по производству и переработке минерального сырья по всему миру. Уж эти покупатели точно знали, какая машина и для чего им нужна, ведь с этой техникой они сталкиваются непосредственно каждый день, выполняя обыденные задачи. Так вот менеджмент компании, прекрасно ориентирующийся на рынке карьерной техники, остановил свой выбор именно на технике LGMG. И, конечно же, такое решение было принято не с проста. Факторами, склонившими чаши весов в пользу китайского производителя, были как тысячи безотказно, словно швейцарские часы, работающих машин по всему миру, в тяжелейших условиях, где другая техника часто выходит из строя без видимых на то причин, так и конкурентная цена, и постоянный прямые поставки запасных частей и расходных материалов прямиком с заводов. А еще фактор резины. Да, казалось бы, такая мелочь, но в масштабах карьеров даже такая мелочь приобретает несколько гипертрофированные черты. Ведь в карьере износ идет даже быстрее чем на асфальте, сказываются и твердость породы под протектором, и возможные боковые порезы, и огромный вес, ложащийся на узкую полосу резинового полотна, и совершенно иные тепловые воздействия, приводящие к быстрому истиранию и расслоению шин. И, по сути, в таких условиях резина тоже становится «расходником». Так вот, LGMG сама выпускает шины для своих карьерных самосвалов, что, впрочем, и неудивительно, глядя на масштабы производства. Ну, не может столь серьезный производитель ставить себя в зависимость от сторонних поставок. Поэтому проблем с покрышками в самых различных типоразмерах конечный потребитель продукции не испытывает. Но, вернемся к нашему герою. Модель LGMG CМТ96 6×4 спроектирована китайскими инженерами с учетом множества факторов для получения высокопроизводительной и комфортной машины-самосвала. Простота и надежность конструкции – вот что легло в основу новой серии самосвалов компании. Современный супертяжелый карьерный самосвал модели CМТ96 6×4 оборудован силовой установкой, работающей по классической схеме. Дизельный двигатель посредством автоматической коробки передает крутящий момент к ведущим колёсам. Супернадежная в своей простоте схема, исключающая сбой и ремонт дорогостоящих электронных систем, которыми так пестрят новинки других производителей. Самосвал предназначен для перевозки на небольшие расстояния многотоннажных грузов с шахт и основных карьеров горнодобывающей промышленности к местам погрузки на другие виды транспорта (водное хозяйство, речные и морские порты, железные дороги). Конструкция машины целиком и полностью продумана для выполнения работ в наисложнейших погодных условиях, от низкотемпературных режимов в суровой Арктике и заканчивая испепеляющими зноем Африканских месторождений полезных ископаемых. Естественно, эта модель адаптирована для эксплуатации в климатических условиях СНГ. Мощный дизельный двигатель самосвала Weiсhai WD13.530 имеет 530 лошадиных сил, что соответствует 390 кВт. Двигатель способен функционировать при низких температурах окружающей среды, полностью обеспечивая при этом комфортные условия для оператора в водительской кабине в зимний период. Удобство обслуживания обеспечено за счет капотной компоновки кабины, что большая редкость для китайской карьерной техники, и присуще скорее более дорогим мировым брендам. Самосвал отличают чрезвычайно крепкая рессорная подвеска и надежнейшая АКПП 8DS260, да и не может быть иначе, ведь полная масса автомобиля составляет 96 тонн! Автомобиль устойчив при движении по грунтовым дорогам, холмам, склонам даже при условии полной загрузки (63 тонны), преодолевая уклон в 30%, что особенно ценно при карьерных работах. Максимальная скорость порожнего самосвала составляет 50 км/час, полностью загруженный кузов снижает этот показатель до тридцати километров. При этом нагрузка на оси распределяется следующим образом: передняя ось порядка 25 тонн, задние по 35 тонн каждая. Тяговый стержень выполнен из износостойких химических композитов с высокой степенью надежности. Одноместная с прочным каркасом, а от того полностью безопасная кабина, оборудована кондиционером и системой отопления. Полная герметичность позволяет водителю осуществлять управление самосвалом в комфортных условиях, несмотря на самые суровые погодные условия за окном. Широкий угловой обзор и информативные боковые зеркала при этом способствует выполнению наиболее сложных работ. Удобство водительского сиденья и общая продуманность, эргономичность органов управления сводят к минимуму физическую нагрузку на оператора и позволяют выполнять рутинную работу даже продолжительные отрезки времени. Кузов особой лонжеронной конструкции весьма вместителен, его объём составляет целых 36 кубических метра. Выполнен он из наипрочнейших марок стали и чрезвычайно устойчив к различным деформациям. Отметим и высокую износостойкость шин, а также широкую несущую способность покрышек размером 16.00-25-36PR. Это еще один плюс, перекочевавший из «классической» карьерной техники, ведь узкие колёса «шоссейников» словно нож режут колею, приводя в негодность дорогу. Полевые испытания подтвердили высочайший класс машины. Прекрасные проходимость и манёвренность в купе с впечатляющей грузоподъёмностью и удобством обслуживания – это уже явная заявка на победу. И не забываем приплюсовать сюда надежность и безопасность, козыри настоящей карьерной техники. В итоге перед нами потенциальный бестселлер рынка карьерной техники Украины. Вообще стоит отметить всю линейку капотных карьерных самосвалов LGMG. Очень удачную на наш взгляд. Несколько отличаясь по компоновке, они вывели продукцию компании на совершенно новый уровень, ранее достижимый лишь для европейских и североамериканских производителей карьерной специальной техники. Вот научились китайцы делать технику для карьеров, сначала получалось неплохо, затем хорошо, сейчас же техника из «Поднебесной» - это совершенство формы и содержания, к которому даже ведущие игроки рынка шли не одно десятилетие. А повторяемость и качество сборки на китайских конвейерах — это просто феноменальная вещь. Стоит лишь один раз увидеть уровень организованности и дисциплинированности процесса, чтобы, как говорится, впечатлиться на всю оставшуюся жизнь. За годы производства грузовая техника LGMG прошла испытания работой в самых разнообразных условиях и показала блестящие результаты. Карьерные самосвалы компании безотказно трудятся на горнодобывающих производствах в Европе, Азии, Африке и России. Они внесли свой вклад в общемировую добычу угля, строительного камня, руд черных и цветных металлов и других полезных ископаемых. Сегодня качество, надежность и безопасность продукции Lingong Group Jinan Heavy Machinery Co., Ltd. не вызывает никаких сомнений, подтверждением чему служат регулярные поставки карьерной техники бренда на ведущие предприятия отрасли по всему миру. В Украине, как мы уже отмечали выше, техника этого бренда представлена официально, что тянет за собой гарантийные обязательства и всю полноту технического и сервисного обслуживания. Официальным дилером марки LGMG в Украине уже много лет является компания ООО «Логистик Машинери».

Женевский автосалон отменили из-за коронавируса

Организаторы Женевского автосалона приняли решение об отмене международного автосалона в Женеве, открытие которого должно было состояться 3 марта. На внеочередном собрании Федерального совета, прошедшем сегодня утром, в стране был объявлен запрет на публичные и частные демонстрации численностью более 1000 человек. Этот запрет продлится до 15 марта. Организаторы Женевского мотор-шоу до последнего боролись за то, чтобы выставка состоялась, но принятое правительством решение окончательно разрушило их планы. Деньги за купленные билеты будут возвращены в ближайшее время, а вот компенсации самим участникам автосалона по причине форс-мажорных обстоятельств выплачены не будут. Подготовленные производителями стенды должны быть разобраны уже к 7 марта. Это первая отмена Женевского автосалона более чем за 70 лет: мероприятие проводилось ежегодно начиная с 1947 года. Возможность переноса на другие даты организаторы не рассматривают — в этом году Женевский автосалон уже не состоится. Напомним, ранее из-за распространения вируса уже был отменен Пекинский автосалон.

Олег Боярин сделал прогноз развития авторынка на 2020 год

Заместитель Председателя Наблюдательного совета «Еврокар», Председатель Федерации автопрома Украины и инициатор создания Закарпатской автокластерной инициативы в Украине Олег Петрович Боярин рассказал об итогах 2019 года и прогнозах на будущее.Результаты украинского авторынка за 2019 год. «Описать ситуацию, можно одной фразой: «Все еще живы». Причем - не благодаря, а вопреки. Как можно говорить о ведении цивилизованного автомобильного бизнеса в стране, где контрабандные схемы получают законодательные послабления, а импорт подержанных автомобилей находится в лучших условиях по сравнению с рынком новых автомобилей? Снижение ставок акцизного налога, введение льготного режима и продления периода растаможки, отмена требований о соответствии экологическим нормам для импортируемых автомобилей, бывших в употреблении - такая политика откровенной поддержки б/у автомобилей не могла не изменить структуру первичного рынка легковых автомобилей в Украине. На один проданный новый автомобиль приходится продажу четырех-пяти б-у авто. В таких условиях даже сохранение объемов продаж новых автомобилей - это уже достижение. И такой вектор в направлении поддержки импорта подержанных автомобилей выглядит нелогичным и даже опасным в контексте состояния экологии в мире в целом и нашей страны в частности. Пока весь мир пересматривает экологическую политику и вводит новые требования эко стандартов, разрабатывает новые технологии в направлении тотальной электрификации, Украина стремительно катится назад в прошлое. Украина возглавляет мировой антирейтинг по показателю смертности от загрязнения воздуха на 100 тыс. человек - такую статистику приводит Всемирная организация здравоохранения. И это не удивительно, учитывая огромное количество выбросов от старого автотранспорта, ведь средний возраст парка легковых автомобилей в Украине - 22,2 года. Для сравнения - это в два раза больше, чем в ЕС (11,1 лет). За последние годы Украина стала площадкой для ввоза по сути металлолома на колесах из Европы. Все эти факты провоцируют введение неотложных мер по созданию экосистемы устойчивого транспорта и долгосрочной экологической стратегии.» Окно возможностей для автопроизводства в Украине может открыться в 2022 году. Но нужны стимулы от государства Ваши бизнес-планы на этот год? Мы активно занимаемся развитием автомобильной кластерной инициативы в Закарпатье. Я убежден, что именно бизнес-сообщество имеет компетентность для организации сложных программ и понимает, каким образом достигать поставленных целей. Но, к сожалению, мы живем в перевернутой парадигме. Бизнес и общество работает и обслуживает власть. Эту парадигму нужно изменить. Власть должна обслуживать интересы бизнеса и общества. Такое возможно только в одном случае: если мы консолидируемся. Если поймем, что никто, кроме нас самих, эту ситуацию не исправит. И никто не построит нашу страну нас. Именно с целью объединить усилия для изменения ситуации в автопроме мы инициировали создание автокластерной инициативы в Закарпатье. Это пример того, что консолидация может быть и должна быть. Мы хотим наглядно продемонстрировать, что Украина может развиваться иначе. Уже сегодня здесь успешно работают около 30 предприятий в сфере автомобильной промышленности, а инвестиции, привлеченные в развитие автомобильной отрасли области, составляют более половины инвестиций региона. Глава "Еврокар": Если бы наш завод находился в Словакии, мы бы уже давно выпускали 200 000 автомобилей в год Ваши прогнозы на текущий год? Мы ожидаем умеренный рост, но вряд ли стоит ожидать большого прорыва. По нашим осторожным прогнозам - рынок достигнет отметки в 100 000 автомобилей. Дело в том, что такие прогнозы делали много автомобильных экспертов еще два года назад - на 2018 год. Но этого так и не произошло. Неконтролируемый импорт автохлама фактически уничтожил рынок новых автомобилей. Но я не хочу выглядеть откровенным пессимистом. Есть и некоторые положительные моменты. В контексте мировых тенденций в части электрификации Украины также наращивает продажи электромобилей. Уже наблюдается положительная тенденция увеличивать ежегодно количество электрокаров почти вдвое (а порой и в три раза). В 2019, по данным МВД, рост рынка электромобилей составило 56%. Хотелось бы только изменения структуру рынка, ведь практически весь импорт на данный момент - это б/у автомобили. Дает надежду, что эта отрасль получает поддержку на государственном уровне - это и снижение стоимости транспорта за счет освобождения от уплаты пошлины и НДС, и упрощение жизни для владельцев электромобилей за счет увеличения мест для парковки, оборудованных зарядками для электромобилей. Но если импорт готовых автомобилей и находится в фокусе внимания у власти, то развитие собственного производства такого вида транспорта в Украине остается за бортом. В Верховной Раде прошлого созыва уже были зарегистрированы законопроекты, направленные на поддержку именно производства электрического транспорта. К сожалению, этот пакет законов изначально попал в немилость парламентариев предыдущего созыва. И хотя и предлагался более года в повестку дня сессий ВР восемь раз, но реального рассмотрения и тем более внедрения в жизнь так и не получил. У Нового состава Верховной Рады Украины есть возможность сделать реальные шаги для улучшения жизни в Украине. Поэтому надеемся на конструктивный диалог бизнеса, общественности и власти по поводу разработки электромобильной стратегии и скорейшего законодательного урегулирования отрасли принесет плодотворные результаты каждому жителю Украины. Skoda вместе с «Еврокар» уже 20 лет. Какими они были Олег Петрович Боярин: биография Родился 20 октября 1971 года. Образование: диплом по специальности «Менеджмент организаций» Европейского университета (Киев, Украина). Семья: женат, воспитывает 7 детей. Карьера: В 1996 году основал компанию «Автотрейдинг», которая позже превратилась в ЗАО «Aтолл Холдинг». Компания стала официальным дилером автомобилей ВАЗ, ГАЗ, KIA и Škoda в Украине. В 2001 году основал ЗАО «Еврокар» (производство легковых автомобилей Volkswagen Group в Украине). С 2005 года - Председатель Наблюдательного совета ЗАО «Еврокар». С 2019 года - заместитель Председателя Наблюдательного совета ЗАО «Еврокар». С 2010 - Председатель Правления ЧАО «Атолл Холдинг» - управляющей компании Группы компаний «Атолл Холдинг», в состав которой входит 49 предприятий за 5 основным направлениям деятельности (автомобильное направление, Harley-Davidson, туризм и рекреация, девелопмент, IT-направление). В 2011 году стал членом Совета Федерации работодателей Украины. С 2016 года - заместитель Председателя Федерации работодателей Украины. В 2013 году возглавил Федерацию автопрома Украины. Награды: в 2005 году Олег Боярин получил Орден "За заслуги" III степени за значительный личный вклад в социально-экономическое, научное и культурное развитие Украины, значительный вклад в трудовые достижения и активную общественную деятельность.

DAF в украинских реалиях: владелец компании "Владтранс" об эксплуатации грузовиков DAF

DAF в Украине запускает серию интервью с собственниками и директорами компаний, владеющих грузовиками DAF. В них будут освещаться коротко и емко самые интересующие вопросы по эксплуатации техники DAF в украинских реалиях: включая маршруты и потребление топлива, дефицит водителей и выбор грузового автомобиля, эксплуатационные расходы, стоимость владения, сервисный интервал и обслуживание со спец фокусом - в рамках Украины. Первое мини интервью - с Виталием Данилюком, владельцем компании "Владтранс".

Citroen представил электромобиль за 6000 евро

Citroen стремится повторить свой успех с доступной моделью 2CV и решил предложить нечто подобное и сейчас. Уже летом этого года на европейский рынок выйдет новый компактный электрокар Citroen Ami. Причем производитель предлагает три схемы владения автомобилем: обычная покупка, долгосрочная аренда и каршеринг.Продавать Ami планируют онлайн, с доставкой машины к дому покупателя или до точки самовывоза. Впрочем, производитель не откажется и от традиционной схемы продаж: электрокары завезут в дилерские центры, а также будут выставлять в поп-ап магазинах. Полная стоимость Ami составит 6000 евро; аренда обойдется в 19,99 евро в месяц с обязательным депозитом в 2644 евро; каршеринговый Ami стоит 26 евроцентов за минуту. В Европе миниатюрный электрокар классифицируется как квадроицикл, а значит для управления им не нужно водительское удостоверение. Длина Ami — 2,41 метра, то есть он немного больше Renault Twizy. Под полом машины установлена батарея на 5.5 киловатт-часа, которая питает один электромотор. С ним Ami разгоняется до максимальных 42 километров в час и проезжает без подзарядки около 75 километров. Наполнение аккумулятора от бытовой розетки занимает три часа. В салоне — два смещенных относительно друг друга кресла; роль медиасистемы выполняет смартфон. Citroen позиционирует Ami как «практическое решение для коротких поездок в черте города» и «альтернативу скутерам, велосипедам, мопедам и общественному транспорту по разумной цене». Продажи электрокара в Европе начнутся уже летом этого года. Арендовать очень дешевый квадрицикл можно будет через сервис Free2Move группы PSA.

Эвакуации автомобиля можно избежать. Все, что надо об этом знать

Нарушители правил парковки (и не только) могут отмечать годовщину. Ровно год назад - в феврале 2019-го в столице вновь начали работать эвакуаторы, увозящие неправильно припаркованные авто. 19 февраля 2020-го был установлен рекорд - 141 эвакуированный в столице автомобиль за сутки. AUTO-Consulting выяснил, что делать, если ваше авто эвакуировали, где его искать и как избежать этой неприятности.141 эвакуированный автомобиль за сутки сегодня уже никого не удивляет. Вчера - 25 февраля было эвакуировано столько же. И эта цифра будет расти, поскольку инспекторы парковки, о которых раньше только говорили, с февраля начали очень активно работать. Настолько активно, что к недавно открытому Единому окну по оплате штрафов и возврату эвакуированных авто в Управлении патрульной полиции в городе Киеве (Народного Ополчения, 9), 18 февраля добавился еще один пункт выдачи транспортных средств по адресу Днепровская набережная, 19б, ЦНАП, 2-й этаж, место 67. В столице уже даже зафиксированы случаи, когда эвакуатор увозил автомобиль с детьми в середине. Так что активности службам правопорядка не занимать, и этот процесс будет и дальше набирать обороты. За что же могут эвакуировать автомобиль? Где искать эвакуированный автомобиль Какие возможности дает водителям приложение в смартфоне «Дія» Автомобиль эвакуируют, если его запарковали: ❌ на проезжей части во второй или третьей полосе ❌ на железнодорожных переездах; ❌ на трамвайных путях; ❌ на эстакадах, мостах, путепроводах и под ними, в тоннелях; ❌ на пешеходных переходах и ближе 10 метров к ним с обеих сторон, кроме случаев остановки для предоставления преимущества в движении; ❌ на перекрестках и ближе 10 метров от края пересекаемой проезжей части при отсутствии на ней пешеходного перехода, за исключением остановки для предоставления преимущества в движении и остановки против бокового проезда на Т-образных перекрестках, где есть сплошная линия разметки или разделительная полоса; ❌ на проезжей части, где расстояние между сплошной линией разметки или противоположным краем проезжей части и транспортным средством, которое остановилось, менее 3 метров; ❌ ближе 30 метров от посадочных площадок для остановки маршрутных транспортных средств, а при их отсутствии - ближе 30 метров от дорожного знака такой остановки с обеих сторон; ❌ ближе 10 метров от обозначенного места выполнения дорожных работ и в зоне их выполнения; ❌ в местах, где будет невозможным встречный разъезд или объезд транспортного средства, которое остановилось; ❌ ближе 10 метров от выездов с прилегающих территорий и непосредственно в месте выезда ❌ если своим расположением авто делает невозможным движение других транспортных средств или создает препятствие для движения пешеходов; ❌ на выделенной полосе для движения общественного транспорта; ❌ на обозначенной соответствующими дорожными знаками и / или дорожной разметкой велодорожке; ❌ так, что препятствует движению или работе снегоуборочного и другого технологического коммунального транспорта в случае введения чрезвычайного положения или в случае объявления отдельной местности зоной чрезвычайной экологической ситуации; ❌ таким образом, что нарушает схему парковки транспортных средств таким образом, что он блокирует проезд по двум или более полосах движения; ❌ не имея не то законных оснований, на местах, предназначенных для остановки, стоянки, бесплатной парковки водителями с инвалидностью или водителями, которые перевозят людей с инвалидностью; ❌ не имея не то законных оснований, на местах, предназначенных для остановки, стоянки, парковки транспортных средств, оснащенных электрическими двигателями (одним или несколькими). В каких случаях могут эвакуировать автомобиль Что делать, если автомобиль эвакуировали Понятно, что говорить о каких-то удобствах нарушителей (тех, чьи авто эвакуировали), которые перекрыли движение и создали пробку, возможно не совсем корректно. Пусть помучаются. Но все же и здесь есть не только правильный порядок действий, но и сервисы. Самый удобный вариант, если нарушитель успел вернуться к машине пока ее не увез эвакуатор. Даже если ее уже погрузили на лафет, должны выгрузить, а не увозить. Тогда за услуги эвакуатора и штрафплощадки платить не придется. А штраф составит 510 грн. И если оплатить их в течение 10 дней, то будет 50%-ная скидка. Намного неприятнее ситуация, когда нарушитель пришел, а его машины нет на месте. Тут порядок действий другой. Первым делом надо позвонить по номеру 102. А вдруг авто угнали. По телефону вы сможете выяснить, кто эвакуировал автомобиль патрульный полицейский или инспектор парковки. После этого вам или на Народного ополчения, 9 или на Днепровскую набережную, 196. Есть и еще один адрес. Им могут воспользоваться те, чей автомобиль эвакуировали инспекторы парковки. Это - Главное управление Нацполиции в г. Киеве по ул. Владимирская, 15 (каб. 5). По одному из этих адресов вы оплачиваете штраф и стоимость услуг эвакуации, и получаете необходимые документы на получения авто на штрафплощадке. Во сколько в Киеве теперь обходится парковка в неположенном месте В Киеве появились новые эвакуаторы, которые эвакуируют автомобиль за 2 минуты От инфаркта (а вдруг авто угнали!) может спасти подписка на телеграмм-канал "Київська платформа евакуації" @TowTruckKyiv. Он в режиме онлайн сообщает какой автомобиль откуда и в какое время эвакуировали, и на какую штрафплощадку (с адресом) увезли. Но на штрафплощадку ехать без квитанций из Сервисного центра (см. выше) ехать нет смысла. Также сейчас в тестовом режиме работает “Інформаційно-аналітична система “Майно”, по которой можно будет отыскать свой автомобиль. Стоимость этого удовольствия (штраф, эвакуация, хранение авто на штрафплощадке) - от 2000 грн. И, наконец, о том, как избежать эвакуации вашего авто. К разочарованию нарушителей ПДД тут AUTO-Consulting не даст секретных телефонов и адресов, по которым можно “все порешать”. Но есть простой и, главное, действенный способ: не рискуйте, не паркуйте автомобили с нарушением ПДД. А чтобы найти свободное место для парковки поблизости, можете воспользоваться онлайн-картой парковок или https://gis.kyivcity.gov.ua Сколько авто эвакуируют в Киеве за сутки

Volvo Trucks представляет новое поколение тяжелых грузовиков

Volvo Trucks представляет четыре новых грузовых автомобиля с акцентом на безопасность, производительность и рабочее место водителя. На модели Volvo для тяжелых условий эксплуатации – FH, FH16, FM и FMX – приходится около двух третей поставок Volvo Trucks.«Мы гордимся данной инвестицией в будущее, чтобы оставаться лучшим деловым партнером для наших клиентов, сделав их еще более конкурентоспособными. Мы стремимся помочь им привлекать лучших водителей в условиях все более жесткой конкуренции на рынке», – говорит Роджер Альм, президент Volvo Trucks. Volvo Trucks выстроила башню из 4 новых моделей грузовиков с президентом компании на вершине Ожидаемый растущий спрос на перевозки требует увеличения числа квалифицированных водителей по всему миру. Судя по оценочным данным, в Европе нехватка водителей составляет около 20%. Чтобы помочь клиентам нанимать лучших водителей, Volvo Trucks уделяет большое внимание разработке новых грузовых автомобилей, делая их более безопасными, эффективными и привлекательными рабочими инструментами для квалифицированных водителей. «Водители, которые управляют автомобилями безопасно и эффективно, становятся бесценным активом любой транспортной компании. Ответственное поведение за рулем позволяет уменьшить выбросы CO2 и расходы на топливо, а также помогает снизить риск несчастных случаев, травм и незапланированных простоев. Наши новые грузовые автомобили помогут водителям работать еще безопаснее и продуктивнее, предоставив нашим клиентам веские аргументы в борьбе за привлечение лучших водителей», – продолжает Роджер Альм. Модели автомобилей в линейке Volvo Trucks доступны с несколькими вариантами кабин и могут быть подготовлены для разных видов работ. В магистральных автомобилях кабина часто служит водителю вторым домом. Во время региональных перевозок автомобиль порой становится своеобразным мобильным офисом, а в строительной отрасли грузовые автомобили должны выполнять роль надежных и практичных рабочих инструментов. Поэтому при разработке всех новых моделей грузовых автомобилей во главу угла были поставлены обзор, комфорт, эргономика, уровень шума, маневренность и безопасность. Изменился и внешний вид автомобилей, позволив объединить всю линейку посредством родственного и современного дизайна. Новые, более просторные кабины с улучшенным обзором у Volvo FM и Volvo FMX Новые Volvo FM и Volvo FMX оснащены совершенно новыми кабинами с рядом функций приборных дисплеев, которые есть у моделей Volvo FH и Volvo FH16. Их внутренний объем увеличен почти на кубический метр, что повышает комфорт и расширяет рабочее пространство. Обзор стал еще лучше благодаря большим окнам, заниженной линии дверей и новым зеркалам. Рулевое колесо оснащено регулируемой колонкой, позволяющей настраивать привычное для себя положение для вождения. Нижняя спальная полка в спальной кабине расположена выше прежнего, позволяя отдыхать с большим удобством и оставляя под собой дополнительное место для хранения вещей. На задней стенке дневной кабины есть новое 40-литровое вещевое отделение с внутренним освещением. Кабина становится еще более комфортабельной за счет улучшенной изоляции, которая помогает избежать холода, жары и шума. Блок климат-контроля с сенсорным управлением и угольным фильтром обеспечивает хорошее качество воздуха в любых условиях. Все модели кабин оснащены новым интерфейсом водителя В зоне водителя теперь есть совершенно новый интерфейс для вывода данных и обеспечения связи. Он призван упростить обзор и управление различными функциями, снижая нагрузку на водителя. Приборный дисплей с 12-дюймовым экраном полностью цифровой и позволяет водителю в любое время легко получать необходимую информацию. В непосредственной близости от водителя есть дополнительный 9-дюймовый информационный дисплей для Infotainment, навигации, получения данных о перевозимом грузе и изображений с камер. Этими функциями можно управлять с помощью клавиш на рулевом колесе, голосового управления, сенсорного экрана и панели управления дисплеем. Усовершенствованные системы безопасности, помогающие избежать ДТП Безопасность Volvo FH и Volvo FH16 повышена благодаря таким функциям, как адаптивный дальний свет. Производитель грузовых автомобилей Volvo Trucks применил подобное решение на практике для повышения безопасности всех участников дорожного движения, автоматически отключая выбранные сегменты светодиодного дальнего света, когда автомобиль приближается к встречному транспорту или к другому автомобилю сзади. Вождение стало еще проще благодаря улучшенному адаптивному круиз-контролю (ACC) для скоростей вплоть до 0 км/ч и круиз-контролю при спуске, который автоматически активирует основные тормоза, когда требуется дополнительное тормозное усилие для поддержания постоянной скорости спуска. Электронная тормозная система (EBS) обеспечивает работу таких средств безопасности, как система предупреждения о столкновении с функцией экстренного торможения и электронная система контроля устойчивости. Теперь она входит в стандартную комплектацию нового автомобиля. Можно заказать и динамическое рулевое управление Volvo с такими системами безопасности, как система оповещения при перестроении и система стабилизации. Система распознавания дорожных знаков обнаруживает дорожные знаки, такие как знаки запрета обгона, типа дороги и ограничения скорости, и отображает их на приборном дисплее. Обзор можно дополнительно улучшить, добавив боковую камеру со стороны пассажира. Она позволяет видеть происходящее сбоку автомобиля, выводя картинку на информационный дисплей. Эффективные двигатели и альтернативные силовые линии Транспортным компаниям важны не только показатели экономичности, но и забота об окружающей среде. Поскольку единственного источника энергии, который решал бы все проблемы изменения климата, пока не предвидится, а различные транспортные сегменты и задачи требуют различных решений, в обозримом будущем будет применяться несколько типов силовых приводов. На многих рынках Volvo FH и Volvo FM поставляются с двигателем, работающим на сжиженном природном газе (СПГ). Он соответствует стандарту Euro-6, обеспечивая экономию топлива и производительность наравне с аналогичными дизельными автомобилями Volvo, но с гораздо меньшим воздействием на климат. Газовый двигатель может работать на биогазе, сокращая выбросы СО2 вплоть до 100%, или на природном газе, который уменьшает выбросы СО2 вплоть до 20% по сравнению с аналогичными дизельными автомобилями Volvo. Речь идет о вредных выбросах при эксплуатации автомобиля в так называемом цикле «от бака до руля». Новый Volvo FH можно оснастить новым эффективным дизельным двигателем Euro 6, который включен в пакет I-Save и обеспечивает значительную экономию топлива, одновременно снижая выбросы СО2. Например, для магистральных перевозок новый Volvo FH с I-Save оснащается двигателем D13TC с новым пакетом функций и может обеспечить экономию топлива до 7%*. Также были улучшены версии Euro 3 и 5 такими функциями, как Volvo Torque Assist. * Утверждение о более эффективном расходе топлива основано на сравнении затрат на дизельное топливо и AdBlue у D13TC step D стандарта Euro 6 с топливным пакетом для магистральных перевозок (I-Save) и у D13 eSCR step D стандарта Euro 6 без топливного пакета для магистральных перевозок. Фактическая экономия топлива может варьироваться в зависимости от многих факторов, таких как опыт водителя, использование круиз-контроля, технические характеристики автомобиля, вес автомобиля, рельеф местности, техническое обслуживание автомобиля и погодные условия. Как система I-Save в Volvo FH позволяет экономить тысячи евро в год на перевозках

DS представит революционный концепт-кар

Концепт-кар DS AERO SPORT LOUNGE расширяет границы сегмента роскошных автомобилей, где высокие технологии позволяют уменьшить размер дисплеев, чтобы освободить больше места для высококачественных материалов. Концепт-кар AERO SPORT LOUNGE: новое творение DS Automobiles, которое задает направление для создания будущих автомобилей. И уже в марте на Женевском автосалоне она будет представлена миру.Ветер инноваций в одном концепт-каре Высокая посадка, отличный обзор, первоклассный комфорт – к которым теперь вы можете добавить аэродинамическую и техническую эффективность, а также оригинальный дизайн. Характер и облик концепта DS AERO SPORT LOUNGE воистину уникален. Он решает очень важную актуальную проблему: как объединить отменную эффективность, не отказываясь от дизайна, выражающего силу. С концептом DS AERO SPORT LOUNGE, Бренд DS Automobiles воплощает в жизнь новую форму автомобиля. Этот концепт-кар – одновременно выдающийся и сдержанный, продуманный и чувственный – предвосхищает наше будущее. Благодаря своим пропорциям и оригинальной форме кузова, концепт DS AERO SPORT LOUNGE позволяет гибко направлять потоки воздуха для оптимизации аэродинамических качеств и достижения максимальной эффективности. Его внушительная длина (5 м) и покатая линия крыши уменьшают сопротивление воздуха. Кроме того, воздух направляется от передней решетки к боковым аэродинамическим обтекателям, проходя сквозь крупные 23-дюймовые колеса. Выдающийся дизайн находит продолжение в виде отменных технических характеристик. Фирменный логотип E-TENSE означает, что внутри кузова данного концепт-кара установлен электрический двигатель впечатляющей мощности – 500 кВт (680 лошадиных сил). Данный электромотор питается от аккумуляторной батареей нового поколения емкостью 110 кВтч, чего достаточно для преодоления дистанции более 650 км (тяговый аккумулятор расположен в полу концепт-кара). Данная технология, унаследованная от чемпионов гоночной серии Formula E, гарантирует захватывающее ускорение: разгон 0-100 км/ч всего за 2,8 секунды. Решетка радиатора отныне превратилась в дисплей, на котором указано название Бренда: «DS AUTOMOBILES». Передние проекторные фары DS MATRIX LED VISION объединены с дневными ходовыми огнями и светящимися указателями DS LIGHT VEIL, которые демонстрируют нам будущую «световую подпись» автомобилей DS. Передовые технологии: производительность из мира гонок Formula E Бренд DS Automobiles стал первым из класса «премиум», кто принял участие в гоночной серии Formula E. И не зря: Бренд добыл знаковые чемпионские титулы – как в личном зачете пилотов, так и в общекомандном зачете. Участие в гоночной серии Formula E является ключом к ускорению развития, новым разработкам, инновационным технологиям, которые можно использовать при создании электромобилей. Это наработки позволяют совершать даже не эволюцию, а настоящую революцию в автомобильной промышленности. Четыре полных сезона гонок и чемпионские титулы, позволили Бренду DS Automobiles значительно обогатить свой опыт в области электрифицированных автомобилей. Концепт DS AERO SPORT LOUNGE является лучшим воплощением этих знаний и наработок. Искусство путешествий Революции также происходят и в салонах автомобилей. Используя свою богатую историю как ориентир, Бренд DS Automobiles заново изобретает интерьер. Экраны и дисплеи, которые играют заметную роль в большинстве концептуальных и серийных автомобилей, отныне не являются ключевым, центральным элементом салона. Внутри две широкие полосы создают подвесную конструкцию перед людьми в салоне. Нижняя полоса, обтянутая атласным хлопком, отображает спроецированную сверху информацию. Эта поверхность является активной, на ней отображается необходимые элементы навигации, поиска, информационно-развлекательной системы. Таким образом, информации и развлечения сливаются вместе в необычной форме проекционных полотен, избавляя автомобиль от ограничений традиционных сенсорных дисплеев. С другой стороны – такое оформление салона позволяет сгруппировать цифровые зеркала и элементы управления, необходимые для комфорта. Соответствуя статусу первоклассного интерьера, здесь для каждого пассажира находится свой дисплей. Кроме того, вся информация, необходимая для вождения, проецируются на лобовое стекло – таким образом, формируя дополненную реальность. Центральный подлокотник, расположенный между сиденьями, также выступает в роли органа управления. Он считывает, распознает, отвечает на каждый жест руки. Благодаря партнерству с компанией Ultraleap, стартапом из Силиконовой долины, концепт-кар DS AERO SPORT LOUNGE позволяет предусматривать будущие действия водителя и пассажиров. С помощью технологий Leap Motion и Ultrahaptics, можно делать управляющие жесты рукой и получать сенсорный ответ. Датчики обнаружат каждое движение, а крошечные динамики излучают ультразвуковую волну, которая ощущается людьми в салоне. Методы взаимодействия с автомобилем (да и окружающим миром) должны постоянно изменяться и эволюционировать: требуется их упрощение и, одновременно, готовность работать с миром, который постоянно и полностью подключен к Интернету. Концепт DS AERO SPORT LOUNGE уже сейчас опережает свое время в данных вопросах. Он предлагает разное взаимодействие и возможности управления, в зависимости от того, хотите ли вы сосредоточиться на вождении, развлечениях, или путешествиях. Система IRIS – искусственный интеллект концепта DS AERO SPORT LOUNGE – скрыта внутри салона и помогает управлять всеми функциями автомобили при помощи простого разговора естественными фразами. Передовые технологии: ультразвук В современном мире, который все тщательнее стирает барьер, разделяющий реальное и виртуальное, появилась возможность управлять программами, функциями, системами без контакта, но при этом сохраняя ощущение прикосновения. Новая технология тактильного управления информационно-развлекательной системой является уникальной в автомобильном мире. Благодаря объемному ультразвуку, вы чувствуете, как будто касаетесь реальных вещей, форм, текстур – но все это происходит в абсолютно пустом пространстве. В итоге система управления жестами создает чувственную и естественную тактильную обратную связь, которая позволяет взаимодействовать с миром и превращает «волшебство из будущего» в «реальность уже сегодня». Комбинация французской роскоши и новых материалов – как основа «Крафтового будущего» Полоски на передней панели и спинках сидений имеют соломенное покрытие. Да, мы знаем, что это очень необычно. Новый материал представляет собой идеальное сочетание эксклюзивной роскоши и стремления к единению с природой. Солома – обычный и недорогой материал – становится символом качества и эксклюзивности благодаря уникальной обработке от лучших французских мастеров. Большие и комфортные кресла-сиденья отделаны атласной тканью, а также имеют наполнитель из пены высокой плотности – подобное сочетание гарантирует первоклассный комфорт. Поверхность кресел гладкая и приятная на ощупь, благодаря особо тонкому переплетению. На дверных панелях используется ткань из плетеного трехкомпонентного волокна, которая имеет несколько прозрачных прядей. Благодаря этому необычному решению, в салон автомобиля проникает окружающий свет. По-настоящему уникальное плетение – как знак невероятного мастерства специалистов своего дела, идеальный пример сочетания искусства и технологий. Отделка из соломы: пример ручной работы в век передовых технологий Солома, недорогой и привычный материал, сегодня стал инструментом роскоши. Благодаря особому оформлению от ателье Lison de Caunes, основанному на техниках 17-го века, солома занимает видное место в декоративном искусстве. Для концепта DS AERO SPORT LOUNGE используется особая отделка из ржаной соломы: она сверкает своим шелковистым покрытием, впечатляет теплотой при касании, радует мерцающими отражениями. Сырье полностью натуральное. Солома выращивается и собирается в Бургундии, затем высушивается и окрашивается – причем с полным разделением, стебель за стеблем – прежде, чем быть приклеенной к подложке основанию. Наконец, солома покрывается лаками на натуральной основе, что делает ее термостойкой и водостойкой.