INDIGO

Замена тормозных дисков на автомобиле ВАЗ своими руками  

Замена барабанных тормозов на дисковые аналоги?

Автомобилисты достаточно часто заменяют барабанные тормоза на дисковые аналоги. Обычно подобная замена производится, либо для улучшения свойств тормозной системы, либо для тюнинга повышения ходовых качеств транспортного средства. В случае если автомобилист решил перейти на литые диски, он должен понимать, что дисковые и барабанные тормоза, в действительности, имеют существенные различия. По этой причине, автомобилист должен взвесить все «за» и «против» прежде, чем приступать к замене барабанных тормозов на дисковые. Не стоит просто поддаваться очередной модной тенденции современного автомобильного мира, ведь здесь речь идет о степени безопасности при дорожном движении.

Почему производят замену барабанных тормозов на дисковые?

Большинство производителей оснащают свои классические бюджетные модели транспортных средств барабанной системой задних тормозов.  Тем не менее, если автомобилист захочет сменить предустановленную тормозную систему на дисковый аналог, то потратит свое время и ресурсы не зря, ведь на сегодняшний день уже на практике доказано, что дисковые тормоза намного эффективнее барабанных.

замена барабанных тормозов на дисковые

Преимущества установки дисковой тормозной системы:

— эффективность торможения увеличивается в разы, а значит, усилия прилагаются равномерно;

— существенно уменьшается тормозной путь транспортного средства;

— требуется меньше времени на срабатывание тормозных механизмов, то есть они реагируют значительно быстрее;

— улучшаются показатели  рассеивания тепла, что весьма благоприятно влияет на функционирование тормозных колодок и тормозного диска.

дисковые тормоза

Все вышеперечисленные параметры особенно актуально для автомобилистов, предпочитающих активный стиль вождения на немаленьких скоростях, а также для любителей горных трасс.

Однако, несмотря на все преимущества дисковой системы торможения перед барабанными тормозами, у нее также есть и свои особенности, с которыми лучше ознакомится еще до покупки литых дисков.



Нюансы замены тормозной системы.

нюансы замены тормозных дисков

Следует понимать, что даже если автомобилист меняет тормозную систему на более совершенную, параллельно меняется и заводская конструкция, а значит, существует вероятность разнообразных последствий, среди которых могут оказаться, например, следующие:

— замена тормозной системы должна полностью соответствовать всем требованиям и нормам, предъявляемым конкретной модели транспортного средства;

— перед приобретением новых тормозов необходимо удостоверится, что товар сертифицирован. Сертификат говорит о том, что тормоза соответствуют всем нормам, а значит более безопасны;

— могут возникнуть некоторые трудности с системой ручного тормоза – наверняка придется под это приспосабливать бывалую «тросиковую» или устанавливать гидравлический «ручник»;

— проходя плановое техобслуживание необходимо обязательно внести соответствующие конструктивные изменения;

— в случае аварийной ситуации, если соответствующие изменения конструкции в ходе прохождения ТО не были внесены, то вина за дорожно-транспортное происшествие ложится на водителя с незарегистрированными конструктивными изменениями.

— в случае аварии возможны некоторые разногласия со страховой компанией.

Теперь, вооружившись знаниями, терпением и новым комплектом дисковых тормозов, автомобилист может приступать к замене барабанной системы тормозов на дисковую систему.

Как самостоятельно устранить неисправности в тормозной системе автомобиля

как устранить неисправность в тормозной системе

Тормозные системы принято подразделять на три группы:

— рабочая (она же основная) – то есть та, при помощи которой и осуществляется торможение во время движения автомобиля;

— стояночная – она необходима для того, чтобы удерживать машину в неподвижном состоянии во время длительной стоянки;

— система экстренного торможения – та, что срабатывает при разного рода внештатных ситуациях.

Для всех, без исключения, новичков страшным сном представляется ситуация, когда отказывает рабочая система торможения и/или педаль тормоза буквально перестает реагировать, «проваливаясь» в пол. Что делать в этом случае? На самом деле, вариантов не так уж и много: можно попробовать затормозить с помощью ручника (стояночного тормоза), ну, а если это сделать не получилось, то выход один – снижать скорость с помощью двигателя, для чего необходимо постепенно переключаться на более низкие передачи.

А что же дальше?

Если подобная внештатная ситуация все же произошла и вы сумели с достоинством выйти из нее, то… что же необходимо делать после остановки? Прежде всего, следует открыть капот и посмотреть, какой объем тормозной жидкости имеется в бачке, который установлен на главном тормозном цилиндре. Данный бачок разделен на две половины, и каждая из них снабжает тормозной жидкостью свой контур. Определив, в каком из контуров отсутствует жидкость, вы сможете узнать, где следует искать неисправность.

как устранить неисправность в тормозной системе авто

При помощи ручного домкрата приподнимите автомобиль и тщательно обследуйте состояние всех без исключения элементов, которые входят в тормозную системы того контура, где отсутствует жидкость. Если обнаружите следы подтекания тормозной жидкости непосредственно на барабане, то это свидетельствует о выходе из строя манжет в рабочем тормозном цилиндре.

В этом случае для ремонта придётся демонтировать сам цилиндр, разбирать его, а также произвести замену всего комплекта манжет. Отметим, что даже новичку вполне по силам выполнить данную процедуру, при этом не рекомендуется делать выборочную замену – экономия получится копеечная, однако последствия могут быть очень даже плачевными.

Еще одна причина неисправности в тормозной системы – перетершийся от времени или лопнувший тормозной шланг. Проблема опять же решается очень быстро

как устранить неисправность в тормозной системе автомобиля

– неисправную деталь следует заменить. И помните, что после проведения любых, даже самых незначительных ремонтных работ следует долить в бачок тормозную жидкость и прокачать тормоза.

Педаль тормоза «встала колом» – что делать в этом случае?

Еще одна опасная неприятность – тормозная педаль задирается вверх или застывает в одном положении, «встав колом» и не реагируя на все усилия водителя – она просто не нажимается. Как поступить? Включите нейтральную скорость – машина постепенно остановиться сама по себе. После остановки подождите немного, пока остынут барабаны колес (уверяем вас, диски при таком торможении раскалятся), а затем при помощи домкрата поднимите машину, снимите колесо и слегка открутите штуцер, который находится на рабочем цилиндре для прокачки тормозов. Еще раз оговоримся – откручивать его следует лишь чуть-чуть, после чего нужно вновь хорошо закрутить. Подобная шофёрская хитрость, конечно же, не поможет вам самостоятельно устранить неисправность, однако вполне позволит доехать до станции техобслуживания, ибо решение такой проблемы лучше доверить опытным специалистам.

Рулевые тяги автомобиля. Устройство и особенности работы  

Dodge Durango SRT: 6,4 литра объема и меньше 5 секунд до «сотни»

Компания Dodge представила новую модификацию своего полноразмерного кроссовера Durango. «Живую» машину производитель покажет на автосалоне в Чикаго в предстоящие выходные.

Под капотом автомобиля находится атмосферный 6,4-литровый V8 мощностью 475 л.с. (637 Нм), известный по SRT-версиям Dodge Charger и Challenger. В паре с мотором работает 8-ступенчатый «автомат» TorqueFlite, специально откалиброванный для применения в Durango SRT.

У машины постоянный полный привод, но распределение крутящего момента по осям можно настроить согласно предпочтениям водителя от 50:50 до 30:70 в пользу задних колес. Система позволяет выбирать один из 7 режимов езды: «Улица», «Спорт», «Трек», «Снег», «Прицеп», «Парковщик» и эко-режим.

В них предусмотрены индивидуальные настройки системы стабилизации, подвески, а также точки переключения передач «автомата» и многое другое. Режим «Парковщик» представляет особый интерес — в этом случае машина начинает делать вид, что под капотом не 475-сильный мотор, а базовый 3,6-литровый двигатель V6. Коробка переключается максимально рано, а подрулевые «лепестки» для выбора передач перестают работать. Похожее «страховочное» решение в виде двух ключей было у 707-сильного купе Dodge Challenger SRT Hellcat.

На разгон до 60 миль в час (около 96 км/ч) кроссоверу потребуется 4,4 секунды, а дистанцию в четверть мили Durango SRT преодолеет за 12,9 секунды. С максимальной скоростью производитель пока не определился — идет сертификация.

По умолчанию 2,5-тонный автомобиль оснащается колесными дисками размером 20х10 дюймов и массивными тормозными механизмами — 15-дюймовые тормозные диски спереди и 13,8-дюймовые — сзади (381 и 350 мм соответственно). Распределение веса машины находится в пропорции 52:48 в пользу передней оси.

Инженеры постарались не растерять практичную сторону Durango и позаботились о возможности таскать за собой грузы. Максимально допустимый производителем вес прицепа — 3,9 тонны.

Dodge Challenger SRT Demon: 840 л.с. мощности и быстрее трех секунд до «сотни»

В Нью-Йорке показали один из самых ожидаемых автомобилей выставки — экстремальный Dodge Challenger SRT Demon. Американский спорткар построен на базе 707-сильного Challenger SRT Hellcat, который на фоне новинки не выглядит таким уж мощным.

Хэллкэт существенно доработали. Теперь отдача 6,2-литрового V8 с 2,7-литровым приводным компрессором (раньше было 2,4 литра) составляет 840 л.с. мощности. Производительность удалось увеличить за счет установки иных поршней, шатунов, деталей ГРМ, двухступенчатого топливного насоса и повышения давления наддува с 0,79 до 1 бар.

Кроме того, у двигателя теперь три точки забора воздуха: капот, отверстие на месте одной из фар и воздуховод в колесной арке.

Мотор работает в паре с 8-ступенчатым «автоматом» TorqueFlite 8HP90, который получил специальный гидротрансформатор и систему TransBrake — она блокирует выходной вал коробки передач так, чтобы зафиксировать Демона на месте и дать мотору раскрутиться до 2350 оборотов в минуту перед непосредственным стартом.

Автомобиль в большей степени предназначен для любителей популярного в США дрэг-рэйсинга. До 60 миль в час (96 км/ч) Демон разгоняется за 2,3 секунды. Дистанцию в четверть мили спорткар преодолеет за 9,65 секунды. Прямо с завода Demon оснащается шинами для дрэга — это резина фирмы Nitto размером 315/40, установленная на 18-дюймовые диски шириной 11 дюймов.

Машина успела установить сразу несколько рекордов, просто появившись на свет. Так, Демон опередил всех серийных конкурентов в разгоне и заезде на четверть мили, а также в показателе ускорения — 1,8 g.

По сравнению с Hellcat новый спорткар стал легче на 90 кг. Этого удалось добиться благодаря демонтажу всех кресел, кроме водительского, снятию 16 динамиков аудиосистемы и применению полых стабилизаторов поперечной устойчивости и облегченных алюминиевых тормозных суппортов. Тормоза, к слову, меньше, чем у Hellcat — спереди установлены 4-поршневые механизмы с 360-миллиметровыми дисками (у 707-сильной версии были 390-миллиметровые диски и 6 поршней).

В дополнение к этому новый спорткар является единственной в мире серийной машиной, способной поднять переднюю ось при старте с места. Это еще не все: Demon уникален тем, что может ездить на гоночном топливе с октановым числом выше 100.

Чтобы эта функция заработала, покупателям Demon придется дополнительно приобрести специальный «ящик» с узкими передними колесными дисками, инструментами и набором адаптации мотора к гоночному топливу. В него входят термостат, система впуска воздуха, блок управления двигателем и кнопки для центральной консоли. Примечательно, что спорткар будет соответствовать действующим экологическим требованиям даже на гоночном горючем.

Но регламенту NHRA — гоночной организации, регулирующей дрэг-соревнования в США, машина не соответствует, поскольку для соревнований с такой мощностью под капотом нужен каркас безопасности. С завода такой опции не предусмотрено.

Производство SRT Demon начнется этим летом. В текущем году планируется выпустить 3000 единиц для рынка США и еще 300 — для Канады.

У 707-сильного Dodge Challenger Hellcat появился заводской широкий обвес

Купе Dodge Challenger Hellcat с 707-сильным мотором теперь можно заказать с широким аэродинамическим обвесом прямо из каталога производителя.

 

Challenger Hellcat 2018 модельного года получил обвес по образу и подобию 840-сильного экстремального Challenger Demon. С ним автомобиль стал шире почти на 9 см. Арки теперь спокойно вмещают легкосплавные диски размером 20х11 с шинами 305/35 Pirelli P Zero.

 

Hellcat Widebody также получил перенастроенный электрический усилитель рулевого управления, с помощью которого совладать с машиной должно стать проще. Напомним, под капотом находится 707-сильный 6,2-литровый компрессорный V8 с крутящим моментом в 881 Нм. В паре с мотором можно приобрести 6-ступенчатую «механику» или 8-диапазонный «автомат».

 

Купе в новой версии стали оснащать алюминиевым капотом с центральным воздуховодом и двумя теплоотводами, новой решеткой радиатора и передним сплиттером, а также передними тормозами с 6-поршневыми суппортами и 391-миллиметровыми дисками.

 

Производитель утверждает, что обвес улучшил возможности машины на треке. На тестовом круге протяженностью 2,73 км автомобиль оказался на 2 секунды быстрее «обычного» Challenger Hellcat.

 

Кроме того, разгон до 60 миль в час теперь занимает 3,4 секунды вместо прежних 3,5 секунды. Дистанцию в четверть мили купе с обвесом преодолевает за 10,9 секунд («базовый» вариант – за 11,2 секунды).

 

В США Challenger Hellcat Widebody стоит от $72 590 (около 4,28 млн рублей).

 

В США собрали последний Dodge Viper

Производство легендарного спорткара Dodge Viper подошло к концу — с конвейера завода Conner Avenue сошел последний экземпляр.

Финальный Viper получил кузов красного цвета и хромированные диски. Эту машину не станут продавать, а поставят в музей марки. Перед ним завод собрал последнюю клиентскую версию — экстремальный Viper ACR желтого цвета с черными полосами вдоль кузова.

Концерн Fiat Chrysler отказался от Viper из-за невысокого спроса — собираемый практически вручную спорткар покупали в количестве нескольких десятков в месяц. Он не мог полноценно конкурировать с более доступным Chevrolet Corvette, который брали по несколько тысяч ежемесячно. Для сравнения, цена на Corvette начинается с цифры $55 тысяч, за Viper попросят от $90 тысяч.

Автомобиль начали выпускать в 1992 году — тогда под капотом был 400-сильный 8,0-литровый V10. Построенный на трубчатой раме автомобиль со стеклопластиковым кузовом весил 1490 кг. Комплектация не предусматривала АБС или Traction Control.

Последнее, пятое по счету поколение Viper встало на конвейер в 2013 году. Оно оснащено 8,4-литровым атмосферным двигателем V10 мощностью 645 л.с. (813 Нм) и 6-ступенчатой «механикой» — «автомата» в конфигураторе нет.

Добавим, что Viper уже снимали с производства в период с 2010 по 2012 годы, но в тот раз машине удалось вернуться.

«Адский ящик»: 6,2-литровый компрессорный мотор мощностью 707 л.с. теперь можно купить отдельно от машины

Концерн Fiat Chrysler Automobiles начал продажу 707-сильного двигателя от семейства автомобилей Hellcat. Речь идет о комплекте с мотором, предназначенного для установки в машину заказчика. Набор получил название Hellcrate (примерно переводится как «адский ящик»).

Мотор представляет собой 6,2-литровый V8 с 2,3-литровым приводным компрессором (давление около 0,8 бар), развивающий 707 л.с. мощности и 880 Нм крутящего момента.

По замыслу производителя, двигатель в большей степени предназначен для установки в автомобили, выпущенные до 1976 года. В набор войдет моторная «коса», модуль управления бензонасосом и другое оборудование, которое призвано упростить адаптацию силовой установки в машину. Блок управления оптимизирован под работу с «механикой».

Кроме того, вместе с двигателем идет некоторое навесное оборудование, например, генератор, насос гидроусилителя и различные ремни для других компонентов. За сам мотор попросят $19 530, еще $2195 придется отдать за дополнительное оборудование.

Добавим, что индустрия выпуска отдельных двигателей под нужды строителей хот-родов, реставраторов и просто любителей «свапов» в США существует давно. К примеру, за довольно скромные $3500 в каталоге Chevrolet есть атмосферный 5,7-литровый двигатель V8 мощностью 300 л.с. 

Классический Dodge Charger 1969 года оснастили многорычажной подвеской и 6,4-литровым мотором со впрыском

Специалисты из американской компании Ringbrothers представили на выставке тюнинга SEMA в Лас-Вегасе свое новое творение — рестомод Dodge Charger 1969 года.

Рестомоддинг — популярное направление тюнинга классических автомобилей, когда снаружи машину оставляют примерно соответствующей эпохе своего появления, но по части техники применяют более современные узлы и решения.

Созданный за 4700 часов Charger, который в Ringbrothers назвали Defector («Отступник»), получил укороченный кузов с удлиненной колесной базой. Крылья масл-кара стали шире, а кромки колесных арок расположены ниже.

Автомобиль получил 4-рычажную подвеску с полностью новым подрамником вместо привычного моста сзади, 6-поршневые тормоза Baer, рулевой механизм с рейкой и 19-дюймовые колесные диски HRE. В салоне появились новые кресла, приборы и аудиосистема Alpine.

Под капотом находится 6,4-литровый двигатель HEMI (около 480 л.с. и 640 Нм в зависимости от конфигурации) со впрыском из современной линейки crate engine — готовых моторов «под ключ», которые американские компании выпускают для тюнеров и реставраторов. Мотор дополнен выпускными коллекторами фирмы Flowmaster и кастомной выхлопной системой.