INDIGO

Во Франции провалился эксперимент с дорогой из солнечных батарей

Проводившийся во Франции эксперимент с автомобильной дорогой, покрытой солнечными батареями и генерирующей электроэнергию, закончился провалом. В 2016 году первый тестовый участок протяженностью один километр открыли с помпой: предполагалось, что впоследствии генерирующая электричество полоса протянется на тысячу километров. Но практика выявила серьезные принципиальные недостатки проекта.

Несколько лет назад Агентство по окружающей среде и энергетике Франции делилось оптимистичными расчетами: для обеспечения энергией одного домохозяйства должно хватить всего четырех метров инновационной дороги, а один километр сможет закрыть потребности поселка с населением 5000 человек. Соответственно, тысячи километров будет достаточно для пятимиллионого мегаполиса.

Реальность оказалась иной. Солнечная дорога не выдержала естественного износа. Как пишет Le Monde, панели пришли в негодность от гусениц тракторов и непогоды. К тому же покрытие из фотоэлементов оказалось слишком шумным, так что на данном участке пришлось установить ограничение скорости в 70 км/ч.

Не подтвердились и теоретические расчеты эффективности. Предполагалось, что в день дорога будет генерировать 790 кВт*ч энергии, однако реальные показатели были вдвое ниже. В итоге за год «солнечная» дорога принесла 149 459 кВт*ч. При этом в 2018 году генерация упала до 78 397 кВт*ч, что примерно в четыре раза ниже расчетной величины.

Столь же провальным оказался и финансовый эффект. Изначально планировалось, что продажа энергии от дороги принесет казне €10 500 в год. Но в 2017 году удалось выручить лишь €4550, в 2018-м — €3100. И это при том, что на проект ушло €5 миллионов (финансированием занималось Министерство окружающей среды, подрядчиком выступила компания Wattway, которую основала Colas, дорожное подразделение крупной французской промышленной группы Bouygues). На разработку специальных солнечных панелей потратили пять лет.

В итоге эксперимент признан неудачным, планы по строительству 1000-километрового участка отменены.

«Мы собираемся работать по другой модели. Наша система не подходит для развертывания на больших промежутках… Мы теперь фокусируемся на небольших модулях по три, шесть или девять квадратных метров, которые обеспечивают достаточно электричества для видеокамеры CCTV, освещения автобусной остановки или зарядной станции для велосипедов. Цена киловатт-часа в пять-шесть раз выше, чем у обычных панелей, но их приклеивание к земле как минимум решает проблему воровства», — заявил Этьен Годен, исполнительный директор Wattway.

В Тюмени завершили строительство кольцевой автодороги (ее делали 16 лет)

В Тюмени открыли движение по новой транспортной развязке на пересечении улиц Федюнинского и Монтажников. Открытие развязки, состоявшееся 17 августа, стало завершающим этапом в строительстве Тюменской кольцевой автодороги (ТКАД). Об этом сообщает информагентство «Тюменская линия».

Транспортная развязка по типу эстакады над кольцом вместе со съездами имеет протяженность 6,8 км. Внутренний радиус кольца — 80 метров, диаметр — 160 метров. Длина четырехполосного путепровода — более 396 метров, на прямом участке шесть полос движения. Оборудовано пять надземных пешеходных переходов. Государственный контракт на строительство развязки был заключен в августе 2018 года. Все оставшиеся работы — обустройство и озеленение — планируется завершить к июлю 2020 года.

Напомним, в 2015 году для удобства выезда жителей из микрорайонов на месте будущей развязки обустроили съезды с автомобильной дороги «Тюмень — Боровский — Богандинский» и полукольцо. В 2016 году благоустройство на полукольце было завершено.

Решение о строительстве ТКАД было принято в 2003 году для перераспределения транспортных потоков и развития улично-дорожной сети Тюмени. Общая протяженность кольцевой автодороги составила 55 км, к ней присоединены четыре федеральных трассы. Возведено 29 транспортных развязок, мостов и путепроводов, а также 18 надземных и подземных пешеходных переходов.

Завершающим этапом создания ТКАД стал «Восточный обход». За шесть лет было построено 13,5 км, в том числе шесть транспортных развязок и новый мост через Туру. Параллельно велись работы на примыканиях основных городских артерий. За тот же период были возведены транспортные развязки с улицами Пермякова и Мельникайте с устройством девяти надземных пешеходных переходов.

Видеорепортаж информагентства «Тюменская линия» об открытии новой развязки:

 

Фото: admtyumen.ru

Volkswagen Polo нового поколения стал крупнее и получил 200-сильную версию

Компания Volkswagen представила модель Polo нового, шестого по счету поколения. В этот раз производитель намерен выпускать Поло в единственном формате — пятидверный хэтчбек.

Новый Polo построен на платформе MQB AO. Машина получилась крупнее предшественника — 4053 мм в длину (+81 мм), 1751 мм в ширину (+63 мм) и 1446 мм в высоту (–7 мм). У хэтча увеличилась колесная база (2564 мм — прибавка в 94 мм) и ширина колеи спереди (1525 мм, плюс 62 мм) и сзади (1505 мм, плюс 49 мм).

По габаритам новый Поло почти вплотную приблизился к VW Golf четвертого поколения, который появился в 1997 году.

Благодаря переходу на новую архитектуру с более продуманной компоновкой автомобиль должен стать существенно просторнее — производитель обещает заметный прирост свободного места в районе плеч и головы пассажиров. Кроме того, объем багажника вырос до 351 литра (+71 литр).

На момент запуска нового Polo в производство покупателям предложат выбор из 9 двигателей. Большая часть моторов — бензиновые. Есть два атмосферных трехцилиндровых агрегата 1.0 MPI (65 и 75 л.с.), турбированная версия того же мотора (95 и 115 л.с.), а также новый 1,5-литровый TSI (150 л.с.). У шестого поколения сразу появится версия GTI с 2,0-литровым 200-сильным турбомотором.

Есть две модификации 1,6-литровых дизелей (80 и 90 л.с.), а также 1,0-литровый мотор на природном газе (90 л.с.).

Список предложенных коробок передач включает в себя 5- и 6-ступенчатую «механику» и 7-диапазонный «робот» DSG. Привод у нового Поло будет только передний.

В оснащение Polo войдет современная электроника, известная по Гольфу: LED-фары, система предотвращения ДТП с функцией распознавания пешеходов, датчик «слепых зон», парковочный ассистент, бесключевой доступ и другое оборудование.

Мировая премьера хэтчбека состоится осенью во Франкфурте. Продажи нового Поло должны начаться в конце 2017-го или начале 2018 года.

Дизайнеры Toyota создали концепт, который общается с водителем

На выставке потребительской электроники в Лас-Вегасе дебютировал концепт-кар Toyota Concept-i, созданный специалистами дизайн-центра Calty Design Research в Ньюпорт Бич, Калифорния. Этот центр традиционно специализируется на перспективных разработках Toyota.

Concept-i создан вокруг системы искусственного интеллекта под названием Yui. Система подстраивает автомобиль под индивидуальные особенности водителя — его манеру езды, расписание, частые остановки и так далее. Компьютер постоянно отслеживает эмоциональное состояние водителя — это помогает ему «обучаться» и в последующем предугадывать действия драйвера. На приборную панель система высвечивает только ту информацию, которая актуальна в данный конкретный момент.

Yui может общаться с седоками посредством световых сигналов, голоса и даже прикосновений. Также компьютерная система способна размещать на дверных панелях текстовые и графические сообщения.

Toyota Concept-i можно управлять традиционным способом, а можно довериться системе автопилота. Технической информации о концепте нет.

Китайско-шведский бренд Lynk & Co представил третью серийную модель

Автомобильная марка Lynk & Co представила новую модель — компактный семейный седан 03.

Напомним, бренд Lynk & Co начал свою историю осенью 2016 года, его развивают китайская Geely и принадлежащая ей шведская Volvo Cars. До сих пор в продуктовой линейке было две модели — компактный кроссовер 01 и городской кроссовер 02.

Lynk & Co 03 в статусе концепт-кара показали в апреле 2017 года. Серийный образец почти не отличается от прототипа. Передние двери и часть силовой структуры кузова у 03 унифицированы с кроссовером 02.

Все три модели Lynk & Co построены на платформе Volvo CMA.

Гамма двигателей 03 состоит из бензиновых турбомоторов объемом 1,5 и 2,0 л, а также гибридной силовой установки. Первый развивает 156 л.с., второй — 187 л.с. Гибридная система составлена из 1,5-литрового мотора, электродвигателя и батарей, которые можно подзаряжать от внешнего источника. Совокупная мощность — 250 л.с., привод — полный. На одной электротяге седан может проехать до 65 км.

В базовое оснащение Lynk & Co 03 входит мультимедийная система с функцией совместного доступа. Она позволяет другим пользователям получить доступ к автомобилю, используя временный цифровой ключ, отправленный на их смартфон.

Продажи Lynk & Co 03 в Китае стартуют в октябре нынешнего года. Сроки появления модели в Европе пока не названы, хотя Lynk & Co 01 и Lynk & Co 02 выйдут на европейский рынок в конце 2019 года, а на североамериканский — в 2020 году.

Volkswagen начал прием заказов на электромобиль ID.3

Европейские дилеры Volkswagen открыли прием заказов на электрическую модель ID.3. Производство начнется в конце 2019 года, клиенты получат первые машины в середине 2020-го.

Название ID.3 символизирует сразу два аспекта. Во-первых, ID.3 намекает на принадлежность к компактному сегменту (предполагается, что самая младшая модель получит индекс ID.1). Во-вторых, тройка означает начало третьей главы в истории компании. Первыми двумя сам Volkswagen считает появление Beetle и Golf. Иными словами, производитель определил значение новинки как критически важное.

Volkswagen ID.3 базируется на новой модульной платформе MEB, разработанной специально для электромобилей. Для машины будут предлагаться аккумуляторы емкостью 48, 55 и 62 кВт*ч, которые обеспечат запас хода от 330 до 550 километров по циклу WLTP. Финальные характеристики электромотора пока не публикуются, но ранее сообщалось о мощности 170 л.с.

Базовая цена ID.3 окажется ниже €30 000 (примерно 2 192 000 рублей по актуальному курсу) в Германии. В то же время пока открыт предзаказ на спецверсию ID.3 1ST, которая получит среднюю модификацию АКБ с дальнобойностью 420 километров. Цена такого электромобиля будет в пределах €40 000 (2 922 000 рублей). Всего будет выпущено 30 000 машин в версии ID.3 1ST.

После запуска ID.3 немецкая компания поспешит вывести в серию другие модели, появление которых предвещали концепты линейки ID: ID. CROZZ, ID. VIZZION и ID. ROOMZZ. Они также получат индексы в стиле ID.3.

Напомним, оригинальный концепт Volkswagen I.D. представили еще в 2016 году. Он был оснащен 170-сильным электромотором, а запас хода составлял около 400–600 километров.

Китай может запретить автомобили с ДВС

Лидерство Китая в популяризации электромобилей не вызывает сомнений. Это крупнейший рынок электрических машин в мире, тягаться с которым пока не в силах даже США. Однако в 2019 году тренд на стремительный рост спроса преломился: в марте китайский Минфин страны объявил о планируемом снижении субсидий на покупку электромобилей и гибридов примерно на 50% относительно уровня 2018 года — и уже в июле спрос начал падать. Судя по всему, теперь в КНР решили перейти от стимулирующих мер к ограничительным: в некоторых регионах страны рассматривается возможность запрета автомобилей с ДВС.

Как передает Reuters, в опубликованном на сайте Министерства промышленности и информационных технологий документе говорится, что власти сначала проанализируют рыночный спрос и уровень вредных выбросов, а затем рассмотрят возможность введения ограничений на обычные машины. Пока речь идет только о бензиновых автомобилях.

Пока Министерство лишь прорабатывает разные варианты. Среди них может быть поэтапное введение запрета как в отдельных регионах Китая, так и по всей стране.

В последние годы рынок электромобилей в КНР стремительно рос. В 2018 году было продано 1,3 миллиона электрифицированных машин, то есть как чистокровных электрокаров, так и гибридов с поддержкой внешней зарядки. Ожидается, что в 2020 году спрос достигнет 1,5 миллиона штук.

В мае 2019 году южная провинция Хайнань заявила о намерении полностью прекратить продажу бензиновых машин с 2030 года.

Призывы к запрету автомобилей с ДВС периодически раздаются и из Европы. Весной стало известно, что власти Амстердама собираются полностью запретить эксплуатацию автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями к 2030 году. Аналогичные предложения время от времени рассматривают в Германии и Норвегии.

На Дальнем Востоке начали использовать «квадратные» номера для «праворулек» (ФОТО)

В конце июля сообщалось, что вступление ГОСТа Р 50577–2018, вводящего новые форматы автомобильных и мотоциклетных номеров, отложено на год. Тем не менее с 4 августа на легальных основаниях можно заказать номера нового типоразмера — с этой даты действует переходный период. Апробация ГОСТа ожидаемо началась с Дальнего Востока и, в частности, с Хабаровского края, на дорогах которого уже появились автомобили с «квадратными» регистрационными знаками.

Новый двухстрочный формат номеров разработан в первую очередь для праворульных японских автомобилей, но также он учитывает интересы владельцев американских и старых советских машин.

Ситуацию прокомментировал начальник отдела РЭР ГИБДД по Хабаровскому краю Сергей Белорусов: «Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 23 июля 2019 года № 423-ст. ввод в действие ГОСТ Р 50577-2018 перенесен на 4 августа 2020 года, но с правом его досрочного применения».

Пока в МРЭО Хабаровского края не появились знаки нового формата, но автомобилисты могут заказать их изготовление у сторонних организаций.

Ситуация относится не только к Дальневосточному федеральному округу, но и ко всей стране: с 4 августа ГОСТ Р 50577–2018 действует параллельно с ГОСТ Р 50577–1993, поэтому в ближайший год по всей стране будут применяться одновременно два стандарта.

Размеры «квадратного» номера для автомобилей: ширина — 290 мм, высота — 170 мм. Его можно крепить только сзади. Размеры символов приводятся в изображении внизу заметки.

В какие страны Россия экспортирует больше всего автомобилей? Есть ответ

За первые шесть месяцев 2019 года из России было экспортировано 19,5 тысячи новых легковых автомобилей. Это на 37% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Сюда не включен экспорт машин в государства, входящие в Евразийский экономический союз (кроме России в него входят Беларусь, Казахстан, Киргизия и Армения).

Примерно 70% машин уходит в четыре страны. Лидером по закупкам автомобилей российской сборки оказался Узбекистан, куда за первое полугодие поставили 4,3 тысячи машин. «Серебро» досталось Чехии с 4 тысячами машин, хотя в прошлом году она лидировала. На третьем месте — Латвия (3 тысячи штук).

Вот как в целом выглядит Топ-10 стран по объему экспорта легковых автомобилей из России:

  1. Узбекистан (4,3 тыс. шт.)
  2. Чехия (4 тыс. шт.)
  3. Латвия (3 тыс. шт.)
  4. Азербайджан (2,1 тыс. шт.)
  5. Словакия (851 шт.)
  6. Украина (787 шт.)
  7. Сербия (688 шт.)
  8. Венгрия (626 шт.)
  9. Болгария (355 шт.)
  10. Монголия (302 шт.)

Информации о структуре экспорта в разрезе по маркам и моделям, увы, нет.

В мае сообщалось, что по итогам первого квартала экспорт легковых автомобилей из России увеличился на 43,3% — до 22,7 тыс. экземпляров, стоимость которых оценивается Федеральной таможенной службой в $307 млн.

Toyota представила RAV4 нового поколения

На открывшемся сегодня международном автосалоне в Нью-Йорке Toyota Motor представила кроссовер RAV4 нового, пятого по счету поколения.

RAV4 традиционно — один из самых важных продуктов Toyota. Появившаяся в 2012 году модель текущего образца XA40 успех только закрепила — глобальные продажи в годовом выражении увеличились вдвое.

В новом поколении тойотовцы постарались еще полнее раскрыть заложенную в RAV4 идеологию универсального автомобиля. Модель получила дизайн, который в компании характеризуют двумя словами — adventure и refined, в вольной интерпретации это можно перевести как «приключенческий» и «рафинированный». В экстерьере пятого RAV4 сочетаются плавные и жесткие линии, «мягкие» и брутальные стилистические решения. Такой внешний вид делает модель одинаково уместной и в городской среде, и на природе. Отдельно стоит упомянуть контрастную крышу — модное решение, которое визуально «облегчает» образ. Силуэтом, формой светотехники и решетки радиатора RAV4 перекликается с концепт-каром FT-AC, показанным в ноябре 2017 года.

Длина, ширина, высота нового RAV4 составляют 4655, 1854 и 1699 мм соответственно. Колесная база измеряется 2690 мм. Относительно модели уходящего образца размеры почти не изменились, но колесная база стала на 30 мм больше.

В основе конструкции RAV4 пятой генерации лежит платформа TNGA. Она уже знакома по C-HR и последним поколениям Camry, Avalon и Prius.

Прочность кузова RAV4 стала выше на 57%. Кроссовер получил оптимально настроенную заднюю многорычажную подвеску, которая, как сообщает пресс-служба компании, обеспечивает максимальный ездовой комфорт и идеальный баланс между плавностью хода и управляемостью. Использование боковых зеркал «на ножках» позволило улучшить обзорность с места водителя за счет уменьшения толщины передних стоек. Обзорность вбок и назад тоже стала лучше благодаря понижению уровня оконной линии и увеличению площади задних стекол.

В Нью-Йорке RAV4 представили в двух вариантах: с бензиновым атмосферным мотором объемом 2,5 л, агрегатированным с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, и в гибридной модификации, в которой тот же ДВС сочетается с электронно-управляемым бесступенчатым вариатором (Electronically-Controlled Continuously-Variable Transmission). Мощность обеих версий не сообщается. К слову, двигатель 2.5 — тот же, что и на RAV4 уходящего образца, но он прошел через модернизацию, в ходе которой снизили трение механических деталей и, как следствие, повысили коэффициент полезного действия. При этом понятно, что в Европе и России будут собственные моторные гаммы, в которых никак не обойдутся без дешевого 2,0-литрового мотора.

Базовый RAV4 по-прежнему будет иметь передние ведущие колеса, а за доплату предложат полный привод с муфтой подключения задней оси. Но в дорогих версиях кроссовер оснастят новой системой полного привода Dynamic Torque Vectoring AWD, которая может перебрасывать на заднюю ось до 50% крутящего момента, а также распределять момент на правую или левую стороны для улучшения управляемости. При этом в режиме 2WD привод задней оси полностью отключается.

Гибридная модификация будет оснащаться системой AWD-i, в которой на заднюю передается до 30% крутящего момента.

В Северной Америке продажи новой Toyota RAV4 начнутся в конце 2018-начале 2019 года. В Европе модель появится еще позже — скорее всего, весной 2019 года. В России новинку следует ожидать вовсе ближе к 2020 году — для нас ее, как и модель нынешнего поколения, будут выпускать на заводе Toyota в Санкт-Петербурге.